旅游空間結構分析

旅游空間結構分析

空間結構體系主要包括旅游資源和景觀空間結構、旅游市場空間結構和旅游交通空間結構。一、市旅游業(yè)資源及旅游景觀空間結構分析與優(yōu)化1.旅游景觀空間結構常州現(xiàn)有近80多個主要旅游景點(圖1常州主要旅游資源分布圖)。常州旅游資源及旅游景觀空間結構基本上呈“點——軸”模式。在常州旅游開發(fā)與發(fā)展中,點與點的項目內容組合得相當成功,十分重視點上各旅游景觀的聚集效應、規(guī)模效應,十分重視點的適度距離和旅游景觀的差異性。常州新開發(fā)的兩大旅游景觀是中華恐龍園及中華鱷魚園,形成了常州旅游景觀北有中華恐龍園、南有中華鱷魚園的兩大華東旅游新亮點。另外,天目湖風景區(qū)與茅山風景區(qū)之間,大小旅游景區(qū)也以這一軸線羅列。以這兩大軸帶面的思想是定位在常州“龍城龍源龍文化、好山好水好江南”這兩個關聯(lián)度上并與這兩大軸線中的一些知名旅游景觀聯(lián)系在一起,形成了常州旅游地旅游景觀空間結構的“點——軸”模式。以后常州旅游發(fā)展成熟時還有可能形成“點——軸——面”的旅游空間發(fā)展格局。2.內部兩市的分布劃分常州市旅游景點分布廣泛,已調查的80余處主要景點,各市區(qū)均有分布,在分布劃分上,這里把常州市區(qū)的景點列為中心區(qū),武進市的景點列為郊區(qū),金壇市、溧陽市的旅游景點列為邊緣區(qū)。由表1可以看出,常州市旅游景點空間分布特征如下:(1)邊緣區(qū)和效區(qū)據(jù)表1,中心區(qū)有35處,占40%;邊緣區(qū)有12處,占14%;效區(qū)有39處,占46%?？傮w來看中心區(qū)與邊緣區(qū)相對平衡,以邊緣區(qū)為主。(2)人文旅游資源組合從景點資源結構來看,各區(qū)旅游資源類型較齊全,自然、人文旅游資源組合良好,旅游資源五大類別名區(qū)域均有分布,且各有側重,特色鮮明,有利于突出主題分別開發(fā),有利于專題旅游活動的安排、旅游產(chǎn)品開發(fā)和旅游線路的組織。(3)城市景觀融合旅游功能的結構常州市旅游資源開發(fā)的景點建設的重點應努力尋找兩個結合點:一是中心區(qū)的歷史文化、商貿(mào)經(jīng)濟和現(xiàn)代城市景觀和文化旅游的結合點;二是邊緣區(qū)和郊區(qū)的奇特山水風光、森林生態(tài)資源與生態(tài)休閑度假旅游的結合點。3.節(jié)點區(qū)的發(fā)展階段和各旅游景區(qū)之間的關系隨著常州城市旅游規(guī)模的擴大和新的旅游資源的開發(fā)建設,城市原來的旅游中心區(qū)地位將發(fā)生變化,城市各旅游區(qū)之間的競爭加劇。一方面,城市旅游基礎設施和公用設施的建設與發(fā)展完善改變了城市旅游聚集利益區(qū)位分布;另一方面,城市多中心旅游節(jié)點區(qū)的形成也促進了旅游企業(yè)在各中心節(jié)點區(qū)附近選址,形成新的城市旅游中心區(qū)。這個階段,常州城市旅游空間結構向多極化發(fā)展,城市原有的旅游中心地模式被打破并形成旅游城市空間上的旅游多級聚集現(xiàn)象。各旅游區(qū)之間并不是相互孤立的,而是存在著空間相互作用的關系。各旅游區(qū)要充分重視其自身在常州整體城市旅游中的地位及應當充當?shù)慕巧⑴c其他旅游區(qū)的開發(fā)建設融為一體,加強合作,齊心協(xié)力,正確認識空間合作與競爭的關系。各區(qū)旅游資源要強調其自身特色,旅游景觀不可雷同建設,應相互補充。各級政府部門,特別是旅游部門要加強宏觀調控,在旅游空間規(guī)劃布局及各旅游區(qū)的建設上要加強協(xié)調,以整體利益為出發(fā)點來增強常州旅游資源和景觀的吸引力。常州市旅游資源及旅游景觀空間結構的優(yōu)化要遵循以下規(guī)律和原則:(1)旅游資源吸引力的空間變化旅游資源是城市旅游發(fā)展的基礎,旅游資源的品位、規(guī)模對城市旅游發(fā)展有著極大的意義,特別是旅游資源吸引力,往往成為城市旅游發(fā)展的決定性力量。旅游資源吸引力在空間上的強弱變化,會引起旅游空間結構及空間布局的變化,具體表現(xiàn)在兩個方面:旅游資源吸引力的內在性變化與旅游資源吸引力的外在性變化。常州在旅游資源及旅游景觀開發(fā)與建設中,要認清哪些旅游資源與景觀是主要吸引市內旅游者的,哪些是可以吸引市外旅游者的,這樣可以分清開發(fā)的主次,有利于構建合理的城市旅游空間布局。(2)城市旅游空間擴散的現(xiàn)實意義城市旅游發(fā)展在空間上表現(xiàn)為空間擴散。旅游空間擴散,是城市旅游發(fā)展的一種表現(xiàn)的形式,其決不意味著原來的旅游發(fā)達地區(qū)的旅游業(yè)萎縮,而是一種相對擴散。特別是在當前,人們生活水平日益提高,追求新的生活方式的要求日益強烈,這為新的旅游資源及旅游景觀的開發(fā)創(chuàng)造了條件,也為城市旅游空間擴散創(chuàng)造了形成機制。常州在構建旅游空間結構中,要注重其城市旅游流及其空間出行規(guī)律的研究,為城市特別是環(huán)城區(qū)域旅游資源及旅游景觀空間結構的構建提供資料。(3)堅持生態(tài)環(huán)境融合發(fā)展的原則城市旅游開發(fā)及空間結構優(yōu)化過程中要統(tǒng)籌兼顧,應該使得城市內各產(chǎn)業(yè)關系和諧。在城市發(fā)展經(jīng)濟過程中,旅游業(yè)不能一哄而上,旅游業(yè)雖然是帶有一定的可持續(xù)發(fā)展的功利色彩,但如果區(qū)域的其他產(chǎn)業(yè)效益很好、可持續(xù)發(fā)展表現(xiàn)也不一般,那么旅游業(yè)就應該讓位于城市其他產(chǎn)業(yè)或想方設法與其融合在一起而共同成長。城市旅游的開發(fā)與發(fā)展與其他產(chǎn)業(yè)的關系是共生關系,同時也是相沖突的關系,在城市旅游資源及旅游景觀空間結構優(yōu)化過程中要遵循統(tǒng)籌兼顧旅游資源開發(fā)與其他資源相結合的原則。這一點在當前我國城市旅游發(fā)展中表現(xiàn)得較為突出。比如,城市發(fā)展旅游必然會損害其他與旅游發(fā)展有切身利益沖突的各相關實權單位的利益或權益,他們會以各種方式對區(qū)域旅游發(fā)展加以限制。當然,這種限制有時是正確的,如果城市以損害其他資源開發(fā)的利益來換取旅游發(fā)展,那有可能得不償失。因此,城市旅游發(fā)展必須要統(tǒng)籌兼顧旅游資源開發(fā)與其他資源開發(fā)的相關利益。(4)促進市與大旅游圈的合作城市大旅游圈的構建及區(qū)域旅游集團的組建就是利用這種原則進行區(qū)域旅游業(yè)空間結構優(yōu)化的。常州市應加強與上海、蘇州、無錫、鎮(zhèn)江、南京等城市之間的旅游合作,融入蘇南整體大旅游圈內。比如,常州環(huán)太湖旅游區(qū)應加強與環(huán)太湖旅游圈的合作,其主要客源也應從環(huán)太湖旅游圈的主要客源中挖掘。這就要求常州環(huán)太湖區(qū)域的旅游資源及旅游景觀的開發(fā)與建設要有自身特色,要同中求異。(5)適度超前,優(yōu)化結構在城市旅游資源及旅游景觀空間結構優(yōu)化過程中時機把握要恰當,開發(fā)項目及時到位,避免坐失良機。旅游資源及旅游景觀空間結構優(yōu)化的適度超前實質上是一種空間理念創(chuàng)新,要求城市旅游發(fā)展過程中要不斷改進和調整旅游資源及旅游景觀空間結構的類型、屬性及其功能。適度超前不能冒進,旅游資源及旅游景觀空間結構優(yōu)化的進程有內在的規(guī)律性,一般來說是循序漸進的,旅游飯店業(yè)現(xiàn)在存在的地區(qū)分布不平衡、檔次結構不合理及供求關系嚴重失衡等過度超前的現(xiàn)象是中國旅游飯店業(yè)近年來效益連續(xù)滑坡的主要原因,同時,城市旅游資源及旅游景觀的開發(fā)建設也出現(xiàn)了過熱的現(xiàn)象,一些城市旅游區(qū)旅游資源及旅游景觀自從開發(fā)那一天就慘淡經(jīng)營。城市旅游資源及旅游景觀空間結構的優(yōu)化必須要注意近期與遠期相結合。二、常州旅游市場結構分析與優(yōu)化1.常州旅游市場的區(qū)域空間結構分析與優(yōu)化(1)江蘇省海外客源地構成常州市在2000年共接待海外游客3.31萬人次,其中外國人22095人次,比上年增長31.12%;香港同胞4202人次,比上年增長7.05%;澳門同胞64人次,比上年增長7.05%;臺灣同胞6706人次,比上年的減少5.75%。在市場分額上,按人員構成分,外國人占66.80%;香港同胞占12.70%;澳門同胞占0.20%;臺灣同胞占20.30%(圖2);按大洲區(qū)域分,亞洲客人14062人次,占63.6%;歐洲客人3155人次,占14.3%;美洲客人3859人次,占17.5%;大洋洲客人608人次,占2.7%;其他占1.9%。由此分析,可以得出,從大區(qū)域考察,東亞和東南亞地區(qū)是常州最重要的海外客源地,其次是美國和西歐。其中日本、韓國、美國和我國的臺灣、香港地區(qū)是海外主要客源產(chǎn)生地區(qū)。常州市的海外客源地從大區(qū)域來講,主要來自東亞、北美和西歐,這也是今后常州要重點鞏固和開發(fā)的市場。從國別或地區(qū)來講,常州市的海外游客主要來源于日本、我國臺灣省、香港特別行政區(qū)、美國、韓國。此外新加坡、法國、德國、澳大利亞、意大利這幾個國家的客源也占較重要的地位。尤其是與常州和其周邊地區(qū)有投資往來的國家和地區(qū)。(2)國內旅游客源地城市的合作2000年常州市共接待國內旅游者428.33萬人次,主要來自江蘇省內,其次是江蘇省周邊的省、市,即上海、安徽、浙江,這些省、市的客源約占總量的70%。從表2可以看出,常州國內客源市場分布也不均勻,基本上反映出客源市場與距離、地區(qū)經(jīng)濟水平的關系。常州市國內客源主要來源于華東地區(qū)(華東地區(qū)游客約占一半,其中江蘇最多,占49%;上海次之,占17%),此外,北京和廣東地區(qū)也占重要地位。說明常州市的國內客源以短程旅游客人為主,主要集中在江蘇及周邊的上海、浙江等省市,其中江蘇省內城市是其最主要的客源地。這一區(qū)域經(jīng)濟文化發(fā)達,是全國生活水平較高的地區(qū)之一,也是我國旅游業(yè)最發(fā)達的地區(qū)之一,居民出游能力高。依據(jù)客源的現(xiàn)實情況,并考慮影響客源市場的主要因素,如人口、交通、經(jīng)濟發(fā)展水平等因素可以確定常州市今后旅游發(fā)展中;滬寧杭及長江三角洲地區(qū)的其他城市如蘇州、無錫、鎮(zhèn)江、揚州、泰州、南通等城市仍是其主要國內旅游客源市場,應鞏固和進行深層次的市場開發(fā),充分挖掘這一市場的潛力。江蘇省內其他地區(qū)、浙江、安徽及京津、珠江三角洲地區(qū)可作為常州市的基本旅游客源目標市場,作為二級加以開發(fā),在發(fā)揮常州市自身旅游優(yōu)勢的同時,加強與蘇州、無錫等地的聯(lián)系,開展區(qū)域旅游。2.入游植物的分段性及與游客旅游高度聯(lián)系本文以常州天目湖及中華恐龍園為例,對常州旅游客源市場的空間結構進行了分析。旅游地入游游客數(shù)的距離累計曲線(如圖3)可以看作是游客群入游行為的空間結構和目的地實際吸引力的空間結構現(xiàn)狀。通過客源調查可得出客源地組合,圖3表明,常州天目湖及中華恐龍園相對于九寨溝及南京中山陵而言,均具有較小的吸引距離范圍,中華恐龍園及天目湖的主要客源集中在300km而中山陵游客基本上在200～1700km范圍,游客群較均勻分布,1300km以內其吸引力大于常州天目湖、中華恐龍園及九寨溝。而1300km以外,則九寨溝顯示了較強的吸引力,其次,各地入游累計曲線均有分段性,九寨溝在400km、天目湖在200km、恐龍園在300km為界,分為兩種吸引模式,值得注意的是作為國家級旅游目的地的九寨溝、中山陵的入游游客80%集中于1300km范圍以內,知名度較差,屬省級風景名勝區(qū)的天目湖則80%～90%的游客限于300km范圍以內。其三,曲線陡增處通常是大城市分布距離范圍,如天目湖在100～400km范圍的陡增主要是由于上海、南京、蘇州、無錫等主要客源地處于這一范圍。因此,距離累計曲線的分段特征,也是地理空間中分級目標市場的劃分依據(jù)。通過客源調查可得出客源地組合,以該組客源地的市(縣)人口所作的距離累計曲線(圖4)可以用來初步分析客源潛力現(xiàn)狀的空間結構,是游客入游特征的直接背景。從圖4可以看出,恐龍園等地的客源潛力空間結構均具有一定的分段性;在分布上,九寨溝與中山陵相似,總體上空間分布較為均勻,相比之下恐龍園則集中于500km范圍內,主要因為恐龍園知名度較差,主要客源主要集中于長江三角洲內的大中城市,因此,客源地人口的距離累計曲線中,恐龍園的客源人口主要在500km范圍內。三、分析和優(yōu)化旅游交通結構圖51.交通網(wǎng)絡連通能力旅游交通網(wǎng)絡的連通水平可用圖論學中網(wǎng)絡連通系數(shù)r來定量描述。式中r為連通指數(shù),其中r=L/3(P-2)。L為兩個節(jié)點直接連線數(shù)目,P為節(jié)點數(shù)。網(wǎng)絡最大連通時,r為上限1,網(wǎng)絡毫不相通時,則r取下限0。根據(jù)圖論學原則,將常州旅游區(qū)主要景區(qū)、城鎮(zhèn)和交通線相應地抽象為節(jié)點和連線,作常州旅游區(qū)主要景區(qū)城鎮(zhèn)和交通拓撲模型,根據(jù)模型(L為48,P為27)計算出常州旅游網(wǎng)絡連通指數(shù)r為0.6,反映出常州旅游區(qū)交通網(wǎng)絡連通水平已達到一定程度,但尚未形成比較稠密的旅游交通網(wǎng)絡。常州旅游區(qū)交通通過能力較強,核心景區(qū)與輔助景區(qū)客流運動能力較高,常州具有較強的交通線通過能力(見表3)。2.江蘇省大交通概況常州區(qū)外交通類型齊全,通達性好。常州市地處我國經(jīng)濟發(fā)達的滬寧杭都市連綿區(qū)的北翼,蘇錫常都市圈的中心城市之一,是以高新技術產(chǎn)業(yè)為先導的重要經(jīng)濟中心和歷史文化名城。常州位于長江三角洲中部,滬寧鐵路中段,312國道,滬寧高速公路,京杭大運河穿城而過。北臨長江,南瀕太湖,西鄰南京,東靠上海。水、陸、空交通便利。常州至上海的距離為168公里,常州機場通往全國各地的航班在擴建后達到24條,滬寧高速開通后,常州到上海只需90分鐘,到南京為75分鐘,到鎮(zhèn)江為30分鐘,到無錫只需25分鐘。常州市大交通環(huán)境優(yōu)勢明顯,游客已經(jīng)能夠很方便地進出常州。經(jīng)過多年的建設,常州市大交通已非常發(fā)達,水、陸、空交通都十分便利(表4)。到2000年底,全市已經(jīng)形成適應社