在機場實習報告（7篇）

在機場實習報告在機場實習報告〔通用7篇〕實習報告是指各種人員實習期間需要撰寫的對實習期間的工作學習經(jīng)受進展描述的文本。它是應(yīng)用寫作的重要文體之一。下面是我整理的在機場實習報告〔7〕，歡送大家共享。在機場實習報告篇1一、實習目的生產(chǎn)實習是我們大四畢業(yè)生走出校園、走進崗位的的一個重要環(huán)節(jié)，通過實習可以將課堂上學到的理論學問與實際相結(jié)合，進一步加深所學學問的理解，檢測學問的把握程度。1、實習單位和時間寒假過后，我去到江蘇南通興東機場參與實習，南通興東機場〔IATA代碼NTG，四字碼ZSNT〕位于南通市區(qū)東北的通州區(qū)興東鎮(zhèn)，距市中心直線距離約18公里，并和寧通、鹽通等高速大路連接。南通興東機場1993年正式通航，飛行跑道長3400米，飛行區(qū)等級為4D，同時兼顧E類飛機的全重起降要求。2023年南通興東機場全年旅客吞吐量達25萬人次，郵貨吞吐量7708.96噸，全年航班起降27538架次。3月2號到達南通開放了為期三周的生產(chǎn)實習〔3.2-3.20〕，每天實習7小時上午9點到下午4點，在實習期間，先后在機場五個工作崗位上實習，分別是站調(diào)、塔臺、氣象、通導、場務(wù)。2、實習目的通過實習，生疏機場工作崗位的工作狀況，將個人在學校所學的學問聯(lián)系實踐，在實際的工作觀摩中進一步擴張專業(yè)學問面，進一步加強專業(yè)學問的穩(wěn)固；通過實習采集有關(guān)機場容量的數(shù)據(jù)，為我的畢業(yè)設(shè)計關(guān)于機場容量爭論打下根底；通過實習報告的撰寫，熬煉與培育觀看、分析問題以及搜集和整理技術(shù)資料等方面的力氣；通過實習，提前感受工作崗位，為將來工作做預(yù)備，更好的完成從學校到工作的過渡階段。二、實習內(nèi)容與體會分別在南通機場的站調(diào)、塔臺、氣象、通導、場務(wù)進展了跟班實習，實習內(nèi)容與體會如下：1、通導第一個實習的崗位就是通導，全稱通信導航部，是機場通信導航設(shè)施的重要保障部門，主要負責機場內(nèi)部通訊設(shè)施和機場與飛機或其他有關(guān)單位的通信設(shè)備，在其辦公室裝有一部大型的陸空通話記錄設(shè)備，記錄著每時每刻機場塔臺的通話，幫助監(jiān)視部門更好的監(jiān)視和保存一些工作記錄資料。雖然通道部門跟我們交通運輸專業(yè)不對口，但是經(jīng)過三天的實習跟班也大致了解了他們的工作內(nèi)容，他們不僅隨時排查通信導航設(shè)備故障，還會定期對設(shè)備進展檢查，保障了機場通信導航的穩(wěn)定暢通。我還了解了一些機場的根本設(shè)施，南通機場設(shè)有無線電通信導航系統(tǒng)、雙向進近儀表著落系統(tǒng)、助航燈光系統(tǒng)、氣象自動觀測系統(tǒng)。配有齊全的有線通信、供電、供水和飛機供油系統(tǒng)。讓我更好的了解了機場運行和保障的重要。2、場務(wù)其次個實習的崗位是場務(wù)部門，主要職責負責飛行區(qū)場地治理、維護工作，確保道面及其設(shè)施、設(shè)備的清潔、正常和完好，使之始終保持適航狀態(tài)，為航空器起降安全供給牢靠保證。尋常的工作主要是圍繞機場跑道、飛行區(qū)巡場，保障飛機起降安全。如飛行區(qū)的驅(qū)鳥工作，場道檢查維護工作。一般實習期間，就是跟著場務(wù)的車去巡場，看看飛行區(qū)或跑道上是否有障礙物或零件等。除了這些還了解到一些場務(wù)其他工作如，制定飛行區(qū)場地及其相關(guān)設(shè)施、設(shè)備的治理制度，并抓好落實；負責機場飛行把握區(qū)道面、機坪蓋板溝、涵洞、圍界、標志線等的維護和雜草的去除;負責飛行把握區(qū)清掃〔含冰、雪、雜物〕、疏通、涂刷標志以及日常的巡查、清膠和摩擦系數(shù)測試；負責本部門各種車輛、機械設(shè)備的治理，保證其性能安全牢靠；負責本部門的車輛和機械設(shè)備的維護、保養(yǎng)和二級維護工作；負責本部門的車輛安全和技術(shù)治理。除此外我還了解到一些機場的根本狀況，機場飛行區(qū)等級指標4D，并兼顧E類飛機的起降要求；機場跑道長度3400m〔2100m瀝青道面，1300m混凝土道面〕，總寬60m，含兩側(cè)道肩各7.5m，平行滑行道1911m，總寬44m，含兩側(cè)道肩各10.5m，跑道道面等級強度：64/R/B/W/T，跑道標高4.93m；航站樓面積 6000m，停機坪面積52023m4600m。3、站調(diào)第三個實習的崗位是站調(diào)，站調(diào)是一個機場的情報部門，負責報文打算的處理和情報的收集。在實習期間，我看到他們主要是給各部門發(fā)一些有關(guān)飛機的起飛情報。固然，機場的一些日常打算也是由站調(diào)部門聯(lián)系的。在站調(diào)，我首先對機場手冊和各項規(guī)章制度進展了學習，了解到南通興東機場凈空條件良好、區(qū)位優(yōu)勢凸顯，吸引了多家航空公司。已有東方航空、上海航空、春秋航空、吉利航空、深圳航空、天津航空、揚子江貨運航空等航空公司先后選擇在機場集中飛訓。在實習期間，就有東方航空的飛機來做本場訓練。站調(diào)則負責聯(lián)系來訓練的航空公司，做出相應(yīng)的打算和公布情報。4、塔臺第四個實習的崗位是塔臺，塔臺的主要工作是安全合理有序地安排航空器起降，加速飛行流量；充分利用通信導航設(shè)備，把握本區(qū)域內(nèi)的飛行動態(tài)，保證航空器之間，航空器與障礙物之間符合間隔規(guī)定等。總的來說塔臺的工作就是確保飛行安全有序地進展。站在塔臺上四目觀望，視野開闊，機場航站樓、機場活動區(qū)以及機場周邊地區(qū)盡收眼底。從上往下看可以看到南通機場的各個機位，兩個近機位，四個遠機位。常用的是兩個近機位。南通機場塔臺上是雙崗制，兩個席位，一個管制席，一個協(xié)調(diào)席。在塔臺上聽著前輩嫻熟的通話，看著他們平穩(wěn)有序地指揮，也激起了我以后工作的激情。上塔臺的第一天，我也見證了首款國產(chǎn)民航噴氣式客機的首度演示飛行。由中國商飛公司首次依據(jù)國際標準研制的被譽為“21世紀一代支線噴氣式客機”的“翔鳳”ARJ21，2023年3月16日由天津濱海機場到南通興東機場，歷時1小時40分鐘成功抵達南通興東機場。5、氣象最終一個實習的崗位是氣象，氣象室主要工作是預(yù)報觀測南通當?shù)靥鞖鉅顩r，觀測工程包括云量云高、溫度、氣壓、風速和風向等，還有收集數(shù)氣象據(jù)對當?shù)貧庀鬆顩r做定期總結(jié)，以及對特別和惡劣天氣進展通報。在氣象室，我還學習了南通機場的機場細則，了解一些本地的天氣特點，南通背靠平原，三面環(huán)水，屬北亞熱帶潮濕性氣候區(qū)，季風影響明顯，雨水充分，年降水量在1000毫米左右，常年雨日平均12015三、實習總結(jié)經(jīng)過三周的實習，我學到很多，體會很多……很愉快有這次南通機場的實習時機，讓我親身體驗到了機場各部門的工作狀態(tài)，相對我的專業(yè)而言，塔臺上的實習讓我受益匪淺，能夠近距離觀看一線管制員的工作，聽著嫻熟的陸空對話，看著沉穩(wěn)的指揮飛機，還能將自己在校所學的專業(yè)學問聯(lián)系工作實際，更加生疏到實際工作中管制員需要具備個人技巧和心理素養(yǎng)，需要不斷完善自己，嫻熟把握專業(yè)學問，磨練管制技能，提高心理素養(yǎng)。通過實習，我漸漸生疏到機場是一個大家庭，不僅在工作中各部門相互協(xié)調(diào)合作、相互溝通監(jiān)視，安全順當?shù)赝瓿蓹C場每天的飛行工作，下班后任然相互關(guān)心，我了解到南通機場的工作人員們組織成立工會，發(fā)揮各部門人員力氣特點，互幫互助。就聽通導部門的工作人員聊起，不管是誰，只要在機場工作參與工會的人，誰家有事要換個網(wǎng)線，修個水管的，只要跟工會反響，就會派有相應(yīng)力氣的人到家?guī)椭挝灰彩且粋€大家庭啊。對于這次學校安排的實習，我本人還是相當滿足和感謝，期望學校多多和別的公司合作，多辦一些實習，對于提高同學的學習熱忱，樹立奮斗目標有很大幫助，有助于同學們覺察和找到自己適宜和寵愛的抱負工作。在機場實習報告篇2實習目的本次實習的目的主要是生疏空管工作崗位的工作狀況，通過實習將個人在學校所學的學問聯(lián)系實踐，在實際的工作觀摩中進一步擴張專業(yè)學問面，進一步加強專業(yè)學問的穩(wěn)固。了解深圳機場的本場規(guī)章，觀摩管制員的指揮工作，建立對深圳機場管制工作的整體概念和初步了解深圳報告室的業(yè)務(wù)狀況。在實習完畢后，總結(jié)出個人的實習感想心得。實習內(nèi)容和體會2月16日，我們開頭了維持四周的實習生活，這四周的學習和生活是我們對工作單位的初步生疏和了解和對我們將來的嘗試性接觸。深圳空管站給我們的第一感覺就是家一般的感覺，領(lǐng)導們對我們的照顧雖不能說是無微不至，但照看都格外周到，其他前輩對我們也相當熱忱。在第一天里，綜合業(yè)務(wù)室的羅主任就對我們強調(diào)了深圳空管站的人文精神“協(xié)作、奉獻、嚴謹，創(chuàng)”，剛開頭還不能領(lǐng)悟這八字箴言的涵義，通過在這里四周的實習生活，從觀摩和學習中我們充分體驗到了一位管制員的責任和使命。我們的實習生活分為了兩個階段，第一階段是塔臺實習，其次階段是報告室實習，每個階段時間為兩周。深圳塔臺依據(jù)安排，我們首先開頭了塔臺實習。第一次上塔臺的感覺很奇異，布滿奇異卻又留神翼翼。布滿奇異是由于始終對這個神圣地方的向往，留神翼翼是由于怕干擾了前輩們的工作。塔臺頂層是管制員工作的地方，四周環(huán)圍著落地玻璃，對四周的全部一切一目了然，能見度好的時候更是能看到好幾公里外的地方。梁主任給我們做了有關(guān)塔臺的簡潔介紹，并交待下了接下來兩周的任務(wù)。在這兩周內(nèi)，我們對塔臺各個席位進展了解，觀摩管制員的指揮工作，初步了解深圳機場的本場概況，并且承受三天的模擬機培訓。深圳空管塔臺高約七十六米，這個高度在全國的塔臺中來說并不算高，但深圳塔臺的設(shè)備格外先進，據(jù)我了解，還是目前全國為數(shù)不多應(yīng)用電子進程單的空管單位，這樣的高端科技有助于提高管制員的工作效率，使空域的使用更接近最優(yōu)化。另外，電子進程單使用便利，通過一段時間的觀摩，我們都學會了簡潔的操作。塔臺的主要工作席位有三個，放行席、地面席和塔臺席，另外還有一個監(jiān)控席是由帶班主任出任的。雖然塔臺的工作不如進近或者區(qū)調(diào)的工作繁忙，但重要性卻不比進近或者區(qū)調(diào)的要輕。放行席、地面席和塔臺席三個席位各行所責，每個席位都是不行缺少的環(huán)節(jié)，固然是可以合并席位，但一般只會深夜航班少的時候才會合并席位，席位的分工能夠有效地減緩管制員的壓力，提高工作效率。在崗的前輩們都能很好地發(fā)揮協(xié)作精神，使每天的航班有條有序地進場離場，表達協(xié)作精神在工作的協(xié)調(diào)和合作上的重要性。深圳塔臺目前每天指揮的航班量約為570架次，在全國排列第四，另外，還有每天來往澳門深圳之間而且必需穿越跑道的直升機航班，如此多繁重的流量對管制員來說是重大的任務(wù)。盡管如此，這里的管制員都是出類拔萃的精英，應(yīng)付這繁重的任務(wù)起來游刃有余，在應(yīng)付特情的時候也冷靜穩(wěn)定，準時堅決地作出妥當?shù)臎Q定。這里我從心低艷羨和佩服這些前輩們，期望自己能盡快投入工作崗位進展學習工作，有一天到達他們的管制水平。前輩們的英語水平在全國管制員中都是拔尖的，深圳空管站的專業(yè)英語通過率在全國排名最高，原來以為自己的英語水平已經(jīng)足夠，但通過比照后就覺得自己是多么渺小，連續(xù)學習和進步是我的目標。八字箴言的精神時時刻刻在管制員的工作中表達，深圳是常常會有雷雨天氣的地方，這種情況下，備降、復飛等各種特情最簡潔發(fā)生，常常管制員就得目不轉(zhuǎn)睛地盯著場面的飛機運行狀況，堅決地做出各種推斷和打算，在處理完各項工作之后通常都已經(jīng)是深夜三四點鐘，壓力之大明顯可見，但他們對這些勞累的工作卻沒有一絲埋怨，由于他們都知道這是他們的職責。在觀摩之余，我們還進展了對本場規(guī)章的學習，主要是對場面滑行道和停機位的生疏。這個看似簡潔的任務(wù)，但只有站在管制席位旁邊通過親身體會才能更加有效地增加記憶。在最終三天里，我們被安排了與幾個前輩一起進展地面席的模擬機培訓，這是一套單位自己研制開發(fā)的培訓軟件，雖然我們只是關(guān)心前輩們進展培訓，但從與前輩們進展的陸空通話中，我們就意識到我們還有很多有待改進的地方，學習和積存將會是我們首要的任務(wù)。在機場實習報告篇3實習目的本次實習的目的主要是生疏廣州國際機場地勤效勞公司旅客效勞部工作崗位的工作狀況，通過實習將個人在學校所學的學問聯(lián)系實踐，在實際的工作觀摩中進一步擴張專業(yè)學問面，進一步加強專業(yè)學問的穩(wěn)固。了解廣州國際機場的本場規(guī)章，觀摩效勞員的效勞工作，建立對廣州國際機場管制工作的整體概念和初步了解地勤效勞公司的業(yè)務(wù)狀況，在實習完畢后，總結(jié)出個人實習感想心得。實習內(nèi)容和體會20xx年月日，我們開頭了實習生活，這些日子的學習和生活是我們對工作單位的初步生疏和了解和對我們將來的嘗試性接觸，地勤服務(wù)公司給我們第一感覺就是家一般的感覺，領(lǐng)導對我們的照看雖不能說是無微不至，但照看都格外周到，其他前輩對我們也相當熱忱，通過在這里六個月的實習生活，從觀摩和學習中我們充分體驗到了一位效勞員的責任和使命。依據(jù)安排，我首先開頭了實習。第一次走進了工作崗位的感覺很奇異，布滿奇異卻又留神翼翼。布滿奇異是由于一直對這個神圣地方的向往，留神翼翼是由于怕干擾了前輩們的工作。在前面的培訓日子里首先進展了崗前培訓，初步的了解公司的根本業(yè)務(wù)和所要實習的內(nèi)容。旅客效勞部微笑效勞是旅客心情愉悅，周到的效勞則給旅客更多的便利。面對老，弱，病，殘，孕等特別的旅客則更給與特別周到溫順的效勞，幫旅客提行李，帶旅客過安檢，供給輪椅給旅客，還可以享受到優(yōu)先登機，是旅客得到了全程的陪護，讓旅客在點點滴滴中感受客運人的一片愛心。多一份微笑，多一份愛心，多一份滿足，真正做到了迎來一位旅客，叫上一個朋友，送走一位旅客，留下一片真情。周到的效勞能給旅客帶來便利，延長效勞則能盡顯真情。隨著經(jīng)濟的進展，生活條件的改善出行乘機的人也越來越多，首次乘坐飛機的人，一進入偌大的候機廳往往分不清東南西北，不僅亂了手腳也簡潔誤機，對此，效勞員也熱心的幫助他們，急躁的向他們介紹乘機流程引導乘機。主要工作1．把握航班動態(tài)信息，準確了解所送航班的要客信息及登機要求，并按規(guī)定的時間到達工作崗位。2．負責進出港航班旅客的接送引導。負責出港航班旅客的登機牌查驗和旅客人數(shù)的統(tǒng)計。負責過站旅客備降航班的旅客候機，引導效勞以及過站備降飛機旅客過站牌的查驗。并清點統(tǒng)計過站人數(shù)，假設(shè)不符，準時報告值機和效勞調(diào)度室并快速排查。負責老弱病殘孕無人陪伴兒童的接送，引導效勞。與進出港的旅客。負責將其送至出口處與親屬交接。標準的操作登機橋，準時準確的對接和撤離航空器。在工作中要留神慎重，遇有機械故障及緊急狀況，必需懂的緊急處理并懂得準時向現(xiàn)場指揮中心，效勞調(diào)度匯報。負責檢查客梯司機發(fā)送對接和撤離航空其實的安全指令。負責檢查客梯車，飛機懸梯是否安全放好，把握客梯車上的人數(shù)。維持好在場的秩序。航班延誤或取消時，負責旅客解釋，引導工作。認真做好值班記錄，并嚴格來接程序手續(xù)。完成上級組織交辦的其它工作?！熬艑又_起于壘，合抱之木生于毫未”，對于航空地面效勞企業(yè)來說，班組是確保航空安全和效勞質(zhì)量工作最前沿的根本單位；是提升運營效益、減低運行本錢的根本執(zhí)行者；是推動企業(yè)整體全面持續(xù)進展的根底力氣。建設(shè)高水平的航空地面效勞班組，無疑會對地服公司的生存與進展產(chǎn)生深遠的意義。在機場實習報告篇4開頭我和另外四名同學被分在機場交警大隊，那里開頭了我們第一次的上班。給我們的工作是趕違章停車的，每天我們都盡職盡責的去工作，對違章停車的將他們趕走，并告知他要遵守交通規(guī)章。開頭我以為只要我們趕，他們就不敢再停，后來我知道這樣想錯了。由于我們趕他走假設(shè)態(tài)度不好，就算他當時開走了，在以后他依然會用不同方式來挑釁我們交警。這是一次我乘坐出租車時司機講的。后來我知道了在做工作時我們的態(tài)度要好，讓那些司機從心里就知道自己真的錯了，找自己的緣由。而不會有意來挑釁，這樣，那我們何樂而不為呢?在機場交警大隊我學到了很多，但最讓我深刻的就是做工作時態(tài)度很重要，我們的態(tài)度確定要好!到8月1日由于領(lǐng)導的關(guān)心和工作的需要我們被調(diào)到鹽田大隊，剛來到鹽田大隊的時候，我對交警工作業(yè)務(wù)還不是很了解，所以很細心的虛心的向四周的民警請教，民警師兄也很熱心的解答我的疑問，并向我進述轄區(qū)內(nèi)哪些路段會消滅哪一類的問題，例如說哪里要把握車流量，以免消滅塞車問題，電動車非法營運車活動頻繁和沖禁令嚴重狀況，路口行人難以治理等問題。我的細心和民警的熱忱使我對很多問題都得到了了解，也為我的實習工作幫了不少忙。實習的光陰像流水般的過著，很多工作都很快上手。面對違章車輛我都嚴格處理，按程序辦事，在民警師兄們的細心指導下，我已經(jīng)可以靈敏應(yīng)對多種交通違法問題，并在他們的身上學會了如何跟群眾打交道，如何處理一些群眾違法后抗法大事。鹽田大隊的麥坤發(fā)大隊長有句話讓我記憶尤，他說：“路口雖小責任大，工作平凡卻聯(lián)系著群眾的心?！边@句話始終是鞭策我實習期間努力工作的動力，在工作上，努力為群眾效勞。我深切的感受到，二十幾天，后來的30名學警已融入這個大家庭，已經(jīng)成為鹽田大隊的一員，在這個大家庭中我既學到了民警對待工作認真的精神，也感受到優(yōu)秀集體的團結(jié)全都、執(zhí)法為民、效勞群眾的優(yōu)良作風，讓我能近距離的感受到了他們的優(yōu)秀品質(zhì)，深刻的體會到了作為一名基層民警所肩負的責任，同時也體會到了民警們工作的辛苦、幸福和挑戰(zhàn)。說辛苦，是由于每天的工作量很大，要處理的事情格外多，工作的時候根本沒有閑得時候，而且無論是刮風下雨，還是烈日暴曬都時時在崗，很辛苦。說幸福，是由于在這個戰(zhàn)斗的集體里，同志們都相互幫助，團結(jié)一心，有很多人關(guān)心你，讓人有一種家的感覺，很幸福。說挑戰(zhàn)，是由于每天的工作就是要處理大大小小各種各樣的事故，每個事故都不一樣，面對的每個人也都不一樣，還必需需要工作的專業(yè)學問，要想干好這個工作布滿了挑戰(zhàn)。實習期間我也深深的感覺到自己所學學問的淺薄和實際運用力氣的缺乏。在學?？傄詾樽约簩W的不錯，可是一旦接觸到實際，才覺察自己知道的是多么的少，理論和實際總是有些差距的?；蛟S理論都還知道，可實際工作中，還是要動腦子的。這就要求我們的應(yīng)變力氣了，要把理論與實踐結(jié)合起來。這次實習是我大學生活中不行缺少的重要經(jīng)受，雖然我并沒有什么突出的成績，只是勤勤懇懇的完成領(lǐng)導安排的任務(wù)，認認真真的上班下班。但其收獲和意義重大。三個月短暫而又充實的實習，我認為對我走向社會起到了一個橋梁的作用，過渡的作用，是人生的一段重要的經(jīng)受，也是一個重要步驟，對將來走上工作崗位也有著很大幫助。向他人虛心求教，遵守組織紀律和單位規(guī)章制度，與人文明交往等一些做人處世的根本原則都要在實際生活中認真的貫徹，好的習慣也要在實際生活中不斷培育。這一段時間所學到的閱歷和學問大多來自領(lǐng)導和干警們的教育，這是我一生中的一筆寶貴財寶。通過實習，我將自己所學的學問應(yīng)用于實際的工作中.理論和實際是不行分的，在實踐中我的學問得到了穩(wěn)固，解決問題的力氣也受到了熬煉;本次實習開闊了我的視野，使我對所學的學問在現(xiàn)實中的運作有所了解，也對所學專業(yè)有了進一步的把握;此外，我還結(jié)交了很多交警和江西等外省同學，我們在一起相互溝通，相互促進，從他們身上我學到很多為人處世的方法，這些都是在書上學不到的。在整個實習過程中，都是格外充實的，我想借此時機，再一次向為我的實習供給幫助和指導的鹽田交警大隊師兄及學院的教師，在實習過程中幫助我的朋友、我的同學致以誠意的感謝。對于我們這些非交警專業(yè)的學生來說，剛開頭的一切都是那么的穎和奇異，而后的日子里才漸漸明白了交警工作的辛苦和勞累。我所在的中隊主要負責對發(fā)生的交通事故進展勘察、處理。維護管轄區(qū)的交通暢通，但并不是如此。是，無論是從身體還是精神上來說都比其他中隊更顯疲乏，由于我所在的中隊是鹽田區(qū)區(qū)政府所在地沙頭角中隊，無論是在人口數(shù)量上，還是在車流量上說都要比其他的中隊要多。所以任務(wù)和工作量都相對重一點。固然事故也是比較多的。處理起來也是格外簡潔的，但是在各個方面照舊要求比其他的中隊要做得好，也要求格外嚴格，但是中隊民警都能夠抑制困難，妥當處理。而且每年中隊都別評為優(yōu)秀單位。。受到上級領(lǐng)導的全都的認可。在鹽田大隊二十幾天的時間里，來往的車流量很多，還要上通宵班。雖然有時感覺很累，但是無怨無悔，勞碌而充實，年輕人就是需要這樣的磨練、熬煉，看著大家都很勞碌的樣子，我也期望能為大隊盡到自己的一份力，一種責任。我總會自己主動去找事情做，不明白的地方多問問師兄，師兄們也給我?guī)椭瞬簧?，讓我學到了團結(jié)互助，愛崗敬業(yè)精神，為人出世等很多在外面搞秩序和管違章罰款所學不到的東西，不管多累，我都堅持下來;記住了一句話：“不要在意你做了什么，在意你學到了什么。”一步一個腳印，把自己能做的每一件事情做好。本次大運安保中學到的精神，好的生活習慣等。我都會帶到今后的學習生活中，在大運安保實習中覺察缺乏的.我將會在今后的學習中去學習，把握。總之，此次大運安實習對我意義盛大，它將成為我心中光輝絢爛，驚奇的一頁。在那我們秉承學院“忠誠、責任、奉獻”的校訓精神，以“效勞大運、奉獻大運”為目標，頂烈日、戰(zhàn)酷暑，奮斗在各個崗位上，以嚴明的紀律、優(yōu)良的作風、踏實的工作，贏得了深圳各級領(lǐng)導和各界群眾的好評，樹立了云南警官學院的良好形象。在機場實習報告篇5經(jīng)過兩年的旅游治理專業(yè)根底學問的學習，我逐步由一個門外漢成為了一個準專業(yè)人士。在這兩年的學習過程中，我對旅游治理專業(yè)的學問進展了批判性的學習，取得了較多的理性收獲。在有幸參與了本次實習工作后，我更是增加了對專業(yè)、對自己的了解。通過以下實習工作總結(jié)，我期望能把自己的一些想法照實表達，請教師指正。第一局部實習目標大學三年級的學習從專業(yè)課開頭，假設(shè)說在打根底的時候教師會用高壓政策讓我們加深對學問的了解，這個時候就變得相對放松了，自由的空氣顯得特別濃重。在我的四周，布滿著躍躍欲試的氣息，想破繭而出的人大有人在?？陀^來講，人有兩種狀況下會很焦慮，一種是愿望得不到滿足的狀況下，一種是愿望滿足以后。正由于我處于生疏的關(guān)鍵時刻，我極力想證明自己的各方面力氣，以及在大學2年后，我有沒有比以前有進步。有了這個目標，有了這個動力，所以我極想在正式踏進社會之前，試一下自己的實力，到底在那個層面?還有那方面需要改進?抱著這個目的，我參與了由我系組織參與的珠海旅游業(yè)進展的航展旅游接待工作，我的實習單位是珠海陽光機場酒店。在這個準四星級的航展9其次局部初識酒店酒店在我的概念中，她只是一個小王國，她只是社會的縮影。她沒有政府機構(gòu)的組織嚴密，也沒有學生社團的青春活力。她擔當?shù)氖巧鐣贤ㄖ械囊粋€職能，為有需要的人提高必備的食宿?；蛟S我這樣看，有局部的片面性，但這代表我走近她的時候還是保持確定的生疏度。來到酒店，繼而來到客房部，最終來到洗衣房工作，雖然還沒有調(diào)整自己的心態(tài)，但是現(xiàn)實的殘酷性及至顯現(xiàn)。在第一天的工作中，我可以說沒進入狀態(tài)，也沒有一絲思想預(yù)備。到底，來到這里是我的要求，只是這個要求對我自己有點苛刻，也有點不行思議。但是，我暗自給自己鼓舞，信任我會把這里的工作做好，而且是做到最好。在學習了隨行的書本學問后，我對洗衣房的治理增進了了解。不過，令我無奈的是書本上的酒店洗衣房是一個進展完善的高星級酒店的重要部門。反而，我所在的洗衣房卻是酒店中的邊緣人，組織治理上始終得不到酒店高層的重視，所以洗衣房的運作始終很不暢順。一個很明顯的例子是洗衣房在酒店組織中的設(shè)置及其不合理，從理論上來講，洗衣房至少是部級單位，工作人員人數(shù)也應(yīng)當為酒店客房數(shù)的百分之十左右(酒店138間客房)，，但包括我在內(nèi)只有5個人。雖然酒店航展期間平均開房率只有百分之六十，但是工作的量照舊不會少。為此，酒店治理層為了把洗衣房的工作效率盡量提高，把洗衣房的三大職能之一的洗員工制服暫停(只洗中西餐的廚衣)。實際狀況是，這樣對提高洗衣房的工作是沒有任何幫助的，大量的酒店布草經(jīng)送來后，洗衣房常常要加班加點地去工作。消滅這樣的問題的緣由有三第一、酒店治理公司接手酒店的治理，在很大程度上是有想固然主義與本位主義在作怪;其次、酒店在開業(yè)后正實行開源節(jié)流的政策，資金投入缺乏，造成酒店布草只有3套備用，甚至有些部門只有2套，這與通常的3到5第三、酒店的工作程序不妥，客房部的布草屬于洗衣房的主要材料，但是布草發(fā)到洗衣房常常是在下午，這有航展期間住客退房較晚的狀況，也有樓層效勞員的技能不高的緣由，也有只設(shè)置一個布草員的緣由，更有工程部為了節(jié)約能源對洗衣房壓縮機器工作時間的緣由，綜合來講，這是酒店治理層沒有依據(jù)標準標準來治理，犯了閱歷主義的錯誤。在機場實習報告篇620xx年x月x日至xxx方向和具體實例。學習期間，我和一些同事溝通學習，實地參觀了機場地勤公司。兄弟單位的一些想法和做法對我很有啟發(fā)。現(xiàn)將學到的一些主要精神和閱歷介紹如下：一、地面效勞的進展趨勢地面效勞是依據(jù)工作區(qū)域進展，依托航空公司，與機場、公司進展互補的行業(yè)。與航空公司效勞相比，地面效勞的環(huán)節(jié)更多，專業(yè)水平不亞于航空公司，對乘客的處理也更為簡潔。因此，保證良好的地面效勞對提升民航形象起著更重要的作用。地面效勞的進展方向也是走向?qū)I(yè)化，這包括兩個方面：一是保障手段的專業(yè)性，即業(yè)務(wù)技能水平高；其次，網(wǎng)絡(luò)的整合。Swissport公司成立于1996年，專注于地面效勞。它是世界上最大的地面效勞公司，擁有21，000多名員工。如今，它已在全球180個機場建立了自己的地面效勞公司，效勞于40個國家，并在亞洲的加坡、馬尼拉和香港設(shè)有分公司。目前已與中國民航系統(tǒng)接觸，條件成熟時將進入國內(nèi)領(lǐng)域。從公司的角度來看，尤其是非基地航空公司，他們期望有一個相對中立和網(wǎng)絡(luò)化的公司，以及一個能夠嚴格執(zhí)行他們的標準為他們服務(wù)的地面效勞公司。從拓展全球業(yè)務(wù)的角度來看，他們也期望將這部分業(yè)務(wù)外包出去，專注于公司的核心業(yè)務(wù)。目前在一些(尤其是國外)地勤公司，地勤效勞已經(jīng)被視為代理航空公司的核心延長，在標準上執(zhí)行共性化效勞，在手段上供給簡潔高效的效勞流程，甚至在著裝上為某公司效勞時有相應(yīng)的統(tǒng)一服裝。從上面可以看出：一是外包地面效勞是為了讓地面效勞更專業(yè)；其次，從航空公司的角度來看，假設(shè)條件允許，不期望將地面效勞轉(zhuǎn)讓給同行業(yè)的競爭對手(即航空公司的代理商)；三是地面效勞網(wǎng)絡(luò)和國際地面效勞公司的進入，其網(wǎng)絡(luò)布局具有相當大的優(yōu)勢；四是必需培育機場地面效勞的核心競爭力(地面效勞的核心競爭力在于質(zhì)量、創(chuàng)意、效率和響應(yīng)性)。二、地面效勞的一些概念地勤好壞不在于手段，而在于理念。在同樣的國內(nèi)機場，你今年會推出的措施，他明年也會推出的方法。在信息興盛的今日，一些的方法和的措施可以馬上在機場推廣，但假設(shè)在觀念上得不到提高，我們可能永久落后于別人，落后于市場。1、地勤效勞治理人員要時刻了解旅客的需求。這不是觀念了，主要的是我們?nèi)鄙倭私饴每托枨蟮氖侄?，缺少將這些需求設(shè)定質(zhì)量目標或者說目標太空太虛(如：作為效勞質(zhì)量水平最高的加坡機場，他們設(shè)定的旅客滿足率為90%，而我們要98%，能不能做到是一回事，如何去做確定缺少科學和嚴格的評定標準)，也沒有將這些目標轉(zhuǎn)換成切實可行的標準。2、要對員工正確授權(quán)。員工是第一接觸旅客的人，從本職工作上看也情愿自己的效勞得到旅客的認同;同樣，旅客期望對提出的要求能做到快速響應(yīng)。從自己的工作一段時間看，很多問題能不能得處處理，一是靠員工能不能給于旅客以敬重和理解，能否賜予旅客合理的解釋，給他們一個方向指引;二是要賜予相應(yīng)的授權(quán)。這些授權(quán)主要是處理權(quán)限，如緊急狀況下使用部門的財物、指揮其他人員、供給相應(yīng)效勞等。地勤效勞是個靈敏性和應(yīng)急性很高的效勞，授權(quán)的正確與否影響了服務(wù)質(zhì)量的優(yōu)劣。正確授權(quán)也是盡量鼓舞員工獨立解決問題的力氣，提升效勞水平。3、治理層必需親力親為。這是從效勞的角度上來談的，親力親為并不是說很多事情都應(yīng)當自己去做，而是說在一些具體的重要問題上應(yīng)當做到親自去做，不能知其然而不知道其所以然，尤其是一些問題的癥結(jié)、方向性問題的爭論、突發(fā)安全和效勞質(zhì)量問題的發(fā)生等需要第一時間到現(xiàn)場。治理者是需要留出來一點時間來思考問題的，但這些問題的積存需要過程，需要親歷親為的。香港機場地勤效勞公司的營運經(jīng)理黃先生做了近30年的地勤，這也是他的一個閱歷，有些問題不去親歷親為是不知道如何去處理，或者說處理結(jié)果是不太如意的，“204、簡化客戶效勞程序。為了把一些安全效勞做得更細致，我們的一些工作在程序上做得越來越嚴謹和簡潔了，這是機場進展的產(chǎn)物，也是無可非議的，但在對待旅客上，不能把他們當作民航的專業(yè)人士，而是讓他們享受到輕松和高效，就象我們推出的首問責任制一樣，旅客一旦有需求，我們馬上可以作出指引、作出答復。簡化效勞程序，這里牽涉到一個流程再造問題，再造的形式有：去除、簡化、整合、自動化。比方自動化，依據(jù)形勢的進展我們可以承受自動化的值機柜臺，使旅客自主辦理手續(xù)，也節(jié)約人力，適應(yīng)機場進展需要。5、專業(yè)的人才，優(yōu)秀的機場。我們的機場進展很快，但是我們不容否認在人才的培育和引進上，已經(jīng)不太適應(yīng)目前進展的需要了。在與教師和同行的溝通中，我感到很自卑，我還在說人員不夠，而別人已經(jīng)在說人才不夠了，這其中的差距是可想而知了。反思一下，有些問題需要引起我們重視：我們領(lǐng)導層有好的想法，為什么沒有更好的方法去貫徹執(zhí)行?我們的培訓也好，學習也好，為什么老是要走出去，但走回來以后，為什么我們的工作上不能比之考察學習的機場有更高的進步，而只是亦步亦趨，總是落后與時代進展需要?為什么我們的制度出臺常不能讓我們的員工引以為驕傲和驕傲?在與福州機場同事談?wù)摴べY問題的時候，他告知我，他們的值機人員(中長期合同工)也只有多一點，雖說工資不高，但他們的信念就比我們足，他們對xx機場控股后也布滿了期望，也認同 的治理模式。就如中國與國外相比一樣，我們的建筑物可以在段時間內(nèi)趕上，但我們的思想和觀念的趕上卻需要化更多的時間。固然從效勞的角度看，充分的人員是必需的。三、我們機場的效勞缺陷效勞的內(nèi)容包括四項：支持性的設(shè)施、關(guān)心物品、顯形效勞和隱性效勞。支持性的設(shè)施是指供給效勞的資源，如機場;關(guān)心物品是指供給的零部件的選擇，如自動化的值機柜臺;顯性效勞是指可以觀看到的好處，如效勞質(zhì)量;隱性效勞是指顧客可以感受到的心理利益或外部特征，如安全。固然，我們機場有不少自己的優(yōu)勢，如機場的通透性、較好的播送音質(zhì)等，由于是學習體會，更多的匯報我們的缺乏，以便可以取得更好的進步。從以上效勞四方面結(jié)合參觀 機場，我歸納了一下，我們的效勞主要有如下缺陷：1、候機樓內(nèi)的信息告知不明顯。如旅客到我們機場后，很難知道他所乘坐的航班在哪個值機柜臺辦理手續(xù)，都是需要到值機柜臺前問，而且細小的屏現(xiàn)缺乏以引起他們的留意。實際上，我們在外值問訊有大屏幕的顯示，但旅客很少會留意。又如，旅客到達后，我們的指引標識只有符號，而沒有具體的中英文提示，而且我們的標識在隔離門上，不是正面提示，假設(shè)沒有引導，第一個旅客下機可能會不知道該往哪里走。機場在問訊臺張貼了“旅客效勞中心”的牌子，但效勞內(nèi)容照舊欠缺，標準化的懸掛式標志牌與空曠的候機樓相比還是顯得比較小，不簡潔集中旅客的目光。2、人性化的設(shè)施缺乏。認真觀看 機場的有關(guān)設(shè)施，一些設(shè)施的擺放可以供我們借鑒。除了一些懸掛的標識，一般的信息告示都是放置的比較底的位置，以人眼可以平視的高度為參考，如航班信息顯示液景屏;顯示器的顯示顏色也是劃分的比較明顯，不象我們統(tǒng)一的紅色;動身廳設(shè)置了一些專供旅客休息等候的座位，而我們卻很少，固然這與我們的設(shè)計理念有關(guān)，我們期望旅客能快速到隔離廳休息，但這也恰恰暴露了我們沒有以人為本的思想;員工使用的座椅大都選擇平坦性的，使他們在工作中削減勞累的程度，而我們的座椅雖說比較好看，但工作起來確實不太舒適。3、旅客感受不到我們效勞的標準性和優(yōu)質(zhì)性。說實在的，與其他同行了解后，他們也有同感，值機員一個人負責一個航班，在短時間內(nèi)一邊要忙與手續(xù)的辦理，一邊要與旅客溝通，有確定的困難，但總覺得臉難看的狀況確實影響了效勞質(zhì)量。假設(shè)大家都從事效勞行業(yè)的，可以認真觀看一下，每個值機員的肢體、語言都有確定的不同，缺少專業(yè)訓練。固然訓練的不僅是標準語言和肢體動作的訓練，還有心里承受力氣、語言技巧的訓練等。4、共性化的特色效勞不多。應(yīng)對特地的節(jié)假日、大型活動我們可以出臺一些特色效勞，但我們還是要有長期化的特色效勞。如機場推出的航前溝通效勞、陸空轉(zhuǎn)運效勞、航延時特別旅客毛毯供給效勞，這些方面我們做得不夠。5、流淌效勞比較欠缺。除了引導崗位有時可以流淌，其他崗位相對大都是固定的，面對大量的流淌旅客，要以固定的崗位去應(yīng)對，在效勞上會顯得比較被動，無論從 機場也好，香港機場也好，他們的地勤效勞在手續(xù)廳都有流淌的人員，主要任務(wù)是解決旅客的疏導和引導工作，向下一流程的工作人員報告特別旅客的狀況，讓旅客體會到機場有人時刻在關(guān)注他們。6、需要承受一些的設(shè)備和設(shè)施。前面2次提到的自動值機柜臺，也是適應(yīng)形勢進展需要應(yīng)運而生的，一方面可以提升機場效勞檔次，另一方面也可以把效勞工作放到對旅客的具體特別狀況的效勞上，騰出更多的時間與旅客進展溝通。機場安檢承受的圖象掃描系統(tǒng)，對保障安全很有好處，而且對下段少客查找也格外有幫助。還有行李條的自動打印系統(tǒng)，可以最大限度的保障不出過失。固然設(shè)備和設(shè)施的承受，要與機場的財力相全都。7、安全的保障水平要得到提高。我這里所說的安全并非完全指保障的具體環(huán)節(jié)，而是從旅客的角度看我們的安全保障力氣。旅客不希望看到我們在安全治理上的混亂，他們對安全的認知主要來源于我們安全從業(yè)人員專業(yè)的素養(yǎng)，如安檢操機人員的識別力氣，是否查出他們不留神帶的違禁物品。還有一點就是來源于他們對機場安全保衛(wèi)的信念，如常常的安全巡察人員，橋口的安檢查驗等等，都會他們帶來確定的安全感。如我們的橋口如在航班延誤時效勞人員不能把握(實際上也是比較難以把握)人員的登機秩序，不能不使旅客感到缺乏安全感。這里期望我們的橋口安檢人員能不能做到驗證前移到登機柜臺(這樣做是不是符合規(guī)定，由于這樣前移會導致廊橋口無人，不能監(jiān)控橋口情況)。四、體會和建議1、要加大造就治理人員的治理力氣。一個單位平安無事不算壞事，但從進展的角度來看，假設(shè)滯后的平安無事會對下一屆班子帶來影響，會對機場整體進展帶來影響。中層治理人員既要有從上層考慮問題的力氣，也要有制造性解決問題的力氣，這里特別提到制造性，一是要有意，二是要有高度，三是要有長期性。有意沒有高度和長期性，如曇花一現(xiàn)，無法培育核心競爭力;有高度沒有意和長期性，也會使員工失去執(zhí)行的動力;有長期性，而沒有意和高度，那只是會越來越落后。2、關(guān)心員工，關(guān)注成長。效勞的過程就是產(chǎn)品，效勞的傳遞靠每個員工，假設(shè)員工感到身心疲乏，很難設(shè)想可以讓員工有飽滿的熱忱去做好效勞工作。與一些機場同行和從事具體的效勞人員的溝通看，我們的員工工資水平并沒有低于他們多少，一個重要的因素就是看不到進展，固然進展也是辨證的，看不到進展也就是說沒有落后的壓力，只是我們最大的弊病。3、從改善效勞質(zhì)量上，先抓好顯性效勞。一是解決標準化效勞問題，使工作人員問候、指引、提示、態(tài)度得到改善;二是條件許可的狀況下，增加流淌效勞人員，并兼航延時的專職人員;三是建立信息有效溝通渠道，高效和正確的公布信息;四是連續(xù)加大內(nèi)部培訓，如效勞技巧培訓，航管學問培訓，使旅客從工作人員中能得到通俗和被理解的感受。4、爭論績效考核的方案，在政策許可的前提下，運用相應(yīng)的指標對員工進展