分析交通環(huán)島對城市交通的影響--以云南省昆明市尋甸縣城區(qū)為例-城市規(guī)劃專業(yè)-大學(xué)交通規(guī)劃期末論文

城市道路與交通規(guī)劃課程期末論文題目：分析交通環(huán)島對城市交通的影響——以云南省昆明市尋甸縣城區(qū)為例姓名：XXX學(xué)號(hào)：XXXXXXX班級(jí)：XXXXXXX二0一六年十二月二十七日分析交通環(huán)島對城市交通的影響——以云南省昆明市尋甸縣城區(qū)為例目錄目錄摘要 第二章研究解決問題和解決方法2.1調(diào)查實(shí)測1）右轉(zhuǎn)車輛在入口自由通行且不與任何車輛發(fā)生沖突。2）假設(shè)路上沒有行人，不會(huì)干擾島內(nèi)交通車輛的正常行駛。3）左轉(zhuǎn)和直行車輛按逆時(shí)針方向繞環(huán)行駛。4）不考慮汽車靠左行駛的情況。5）汽車到達(dá)停車線的時(shí)間滿足均勻分布。基于無信號(hào)控制的環(huán)形交叉口，當(dāng)環(huán)島的車流量沒有超過其最大承受范圍時(shí)，并不需要設(shè)置信號(hào)燈。在該文中，我們要解決的問題是計(jì)算無信號(hào)燈控制時(shí)的交通環(huán)島交叉口的通行能力以及環(huán)島周圍及外部的車流量的分布特征。進(jìn)道口車流概率分布特性在確定新建交通管理方案或改善交通設(shè)施時(shí)，都應(yīng)先預(yù)測交通流的某些具體特征。例如，預(yù)測在每個(gè)時(shí)間間隔內(nèi)到達(dá)的車輛數(shù)，從而確定交通流的控制方案。在道路上某一地點(diǎn)、每個(gè)時(shí)間間隔到達(dá)的車輛數(shù)是不規(guī)則的，其交通流變化是一種隨機(jī)現(xiàn)象。本問題中可用概率論中的離散型分布來描述進(jìn)入環(huán)島前交通流量特性。利用交織段流量限制法，在高峰小時(shí)交通量調(diào)查的基礎(chǔ)之上，獲得高峰小時(shí)入口交通量及各交織段的高峰小時(shí)交通量。當(dāng)環(huán)形交叉口交通量達(dá)到通行能力時(shí)，將各入口交通量與其對應(yīng)入的交織段交通量之比等同于高峰小時(shí)各入口交通量與其對應(yīng)流入的交織段交通量之比，將各入口交通量之比等同于高峰小時(shí)各入口交通量之比，利用沃爾卓普公可計(jì)算出各交織段的最大交通能力。計(jì)算交叉口通行能力時(shí)，各交織段交通量將以同比例增加。各入口交通量同比例增加，當(dāng)某一交織段交通量增加到其通行能力，即達(dá)到飽和。認(rèn)為該交織段已成環(huán)形交叉口的瓶頸，交通量不能再增加，此時(shí)的環(huán)形交叉口交通量即為各入口的交通量之和，即環(huán)形交叉口通行能力。問題二基于有信號(hào)燈控制的情況：鑒于環(huán)形交叉口的形狀、規(guī)模不同，對環(huán)形交叉口實(shí)施信號(hào)控制的方法也不完全相同。按交叉口可容納的交通空間，可將信號(hào)控制的環(huán)形交叉口分可以為3類：左轉(zhuǎn)兩步控制的環(huán)形交叉口（環(huán)島直徑較大），左一步控制的環(huán)形交叉口（環(huán)島直徑較?。?，一般控制型的環(huán)交叉口。本文以4路環(huán)形交叉口的為研究對象，討論左轉(zhuǎn)兩步的環(huán)形交叉口，并且暫不考慮非機(jī)動(dòng)車和行人過街的影響。進(jìn)口道的布置及環(huán)繞方式本小組在討論左轉(zhuǎn)兩部的環(huán)形交叉口問題時(shí)，將標(biāo)有數(shù)值1,2,3,4所在位置為進(jìn)環(huán)口道。并根據(jù)進(jìn)口道實(shí)際車流量確定其車道數(shù)，為方便討論本文假設(shè)各進(jìn)到所在車道的車流量相同。如果要考慮環(huán)外車道分主次干道，則根據(jù)進(jìn)口道實(shí)際車流量占環(huán)內(nèi)總車流量的比值，根據(jù)線性加權(quán)賦值的方法。本文利用采用進(jìn)口2車道，出口2車道，并以進(jìn)口道1為研究對象，討論環(huán)的繞行方式。2.2分析問題的理論依據(jù)分析問題依據(jù)我國城市道路分類：將城市道路分為快速路、主干路、次干路、支路四個(gè)等級(jí)。道路分類的依據(jù)包括道路在路網(wǎng)中的地位、交通功能以及對沿線建筑物的服務(wù)功能等諸多因素。對各類道路的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)、道路兩側(cè)用地、交通管理等提出了具體的要求。（1）城市快速路快速路應(yīng)為城市中大量、長距離、快速交通服務(wù)，并與其他干路構(gòu)成系統(tǒng)，且應(yīng)與城市高速公路有便捷的聯(lián)系?？焖俾窇?yīng)當(dāng)設(shè)中央分隔帶；在無信號(hào)管制的交叉口，中央分隔帶不應(yīng)斷開；并且機(jī)動(dòng)車道兩側(cè)不應(yīng)設(shè)置非機(jī)動(dòng)車道。與快速路交匯的道路數(shù)量應(yīng)嚴(yán)格控制，快速路與快速路或主干路相交應(yīng)設(shè)置立交；快速路兩側(cè)不設(shè)置公共建筑出入口，并嚴(yán)格控制路側(cè)帶緣石斷口；快速路機(jī)動(dòng)車道不應(yīng)占道停車，兩側(cè)應(yīng)考慮港灣式公交停靠站。規(guī)劃人口超過200萬以上的大城市和長度超過30km的帶形城市應(yīng)設(shè)置快速路?？焖俾烦省熬弊中位颉柏ァ弊中吻腥氤鞘?。對人口在50～200萬的大城市，可根據(jù)城市的用地形狀和交通需求確定是否建設(shè)快速路?？焖俾房沙省笆弊中卧诔鞘兄行膮^(qū)的外圍切過。（2）城市主干路主干路是城市道路系統(tǒng)的骨架網(wǎng)絡(luò)，主要用于城市分區(qū)之間的聯(lián)系，承擔(dān)中遠(yuǎn)距離的交通出行任務(wù)。主干路上的機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車應(yīng)當(dāng)分道行駛，交叉口的機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車分隔帶應(yīng)連續(xù)；主干路兩側(cè)不應(yīng)設(shè)置公共建筑出入口，并嚴(yán)格控制路側(cè)帶緣石斷口；主干路橫斷面形式應(yīng)貫徹機(jī)、非分流思想，將非機(jī)動(dòng)車逐步引出主干路，實(shí)現(xiàn)主干路主要為機(jī)動(dòng)車交通服務(wù)的功能；主干路機(jī)動(dòng)車道不應(yīng)占道停車，機(jī)動(dòng)車道兩側(cè)應(yīng)考慮港灣式公交?？空?。（3）城市次干路次干路兼有“通”和“達(dá)”的功能，以承擔(dān)城市分區(qū)內(nèi)的集散交通為主。次干路兩側(cè)可設(shè)置大量的公共服務(wù)設(shè)施，并可設(shè)置機(jī)動(dòng)車和非機(jī)動(dòng)車停車場；次干路上有較多的公交線路，機(jī)動(dòng)車道兩側(cè)應(yīng)考慮港灣式公交?？空竞统鲎廛嚪?wù)站。（4）城市支路支路與次干路和居住區(qū)、工業(yè)區(qū)、市中心區(qū)、市政公用設(shè)施用地、交通設(shè)施用地等內(nèi)部道路連接；支路不能與快速路機(jī)動(dòng)車道直接連接。在快速路兩側(cè)的支路需要連接時(shí)，應(yīng)采用分離式立體交叉跨過或下穿快速路；支路應(yīng)當(dāng)滿足公交線路行駛要求。城市支路主要承擔(dān)近距離出行、非機(jī)動(dòng)車出行的交通任務(wù)，還承擔(dān)著聯(lián)系集散道路、作為城市用地臨街活動(dòng)面的作用；部分支路還承擔(dān)著設(shè)置公交線路的作用，應(yīng)滿足公共交通線路行駛的要求。城市道路網(wǎng)規(guī)劃設(shè)計(jì)的一般程序：（1）現(xiàn)狀調(diào)查，資料準(zhǔn)備城市地形圖；城市用地布局和交通規(guī)劃初步方案；城市發(fā)展社會(huì)經(jīng)濟(jì)資料；城市道路交通現(xiàn)狀調(diào)查資料；城市道路交通現(xiàn)狀存在的問題（2）道路系統(tǒng)初步方案設(shè)計(jì)根據(jù)交通規(guī)劃和城市總體規(guī)劃的要求，考慮城市的發(fā)展和用地的調(diào)整，從“骨架”和“功能”的角度提出道路系統(tǒng)規(guī)劃初步方案。（3）對干道主要控制點(diǎn)、橫斷面形式、干道豎向布置等具體問題提出設(shè)計(jì)方案。（4）修改道路系統(tǒng)規(guī)劃方案對初步方案進(jìn)行全面分析比較，包括對社會(huì)、經(jīng)濟(jì)、交通的影響和效益分析以及對道路的橫斷面形式、交叉口形式及交通組織方式等細(xì)致的研究。（5）繪制道路系統(tǒng)規(guī)劃圖繪制道路系統(tǒng)規(guī)劃圖包括規(guī)劃平面圖以及標(biāo)準(zhǔn)橫斷面圖。（6）編制道路系統(tǒng)規(guī)劃方案說明對整個(gè)道路系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計(jì)工作做必要的方案說明，一般應(yīng)包括如設(shè)計(jì)的依據(jù)，規(guī)劃的原則，各項(xiàng)指標(biāo)及參數(shù)的確定，道路系統(tǒng)帶來的交通及社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益的簡要分析結(jié)論，道路網(wǎng)分期實(shí)施方案以及其他需加以說明的事項(xiàng)等內(nèi)容。交叉口的設(shè)計(jì)與布置要求：交叉口進(jìn)口車道寬度，直行車道為3.5m，小型車道為3m，左、右轉(zhuǎn)專用車道為3.5m，最小可采用3.25m。出口車道寬度可為3.5-3.75m，小型車道可用3.5m。停止線在人行橫道后至少1m處，并與相交道路中心線平行。交叉口附近公交車站時(shí)，公交車站離交叉口附近緣石切點(diǎn)的距離不小于50m。平面交叉口拓寬渠化原則：（1）根據(jù)交通流量和流向，增設(shè)交叉口進(jìn)口道的候車道數(shù)。（2）進(jìn)、出口道分隔帶或交通標(biāo)志、標(biāo)線應(yīng)根據(jù)渠化要求布置，做到導(dǎo)向清晰，避免分流、合流集中于一點(diǎn)，造成互相干擾。（3）無匯合和交織的穿越車流，應(yīng)以直角或接近于直角相交叉，匯合和交織交通流的交叉角應(yīng)盡可能小。高峰小時(shí)一個(gè)信號(hào)周期進(jìn)入交叉口某進(jìn)口道的左轉(zhuǎn)車輛多于3pcu或4pcu（小交叉口為3pcu、大交叉口為4pcu）時(shí)，應(yīng)增設(shè)左轉(zhuǎn)專用車道。高峰小時(shí)一個(gè)信號(hào)周期進(jìn)入交叉口某進(jìn)口道的右轉(zhuǎn)車輛多于4pcu時(shí)，應(yīng)增設(shè)右轉(zhuǎn)專用車道。采用多相位信號(hào)控制的平交路口，應(yīng)增設(shè)專用轉(zhuǎn)向車道。2.3解決的科學(xué)方法城市交通問題的解決刻不容緩，對于當(dāng)今社會(huì)來說，無論去哪都離不開交通，也因此讓交通顯得極其重要，如今，交通的發(fā)展在很大一方面反應(yīng)了一個(gè)城市的發(fā)展?fàn)顩r和一個(gè)國家的發(fā)展水平，我國的交通運(yùn)輸發(fā)展處于很快的一個(gè)水平，也有很多世界之最的東西，但是目前為止也存在各種各樣的問題，如何解決好這些問題是可持續(xù)發(fā)展的一大難題，各種各樣的問題產(chǎn)生，無論是從人車還是它整個(gè)系統(tǒng)問題都需要改善，針對這些問題，下面從幾個(gè)方面來談解決城市交通發(fā)展的問題和一些建議。1、對于行人來說。造成交通問題的一個(gè)很重要的一個(gè)方面就是行人的交通規(guī)則不清楚或者是直接無視的態(tài)度，這些問題都會(huì)對城市交通的發(fā)展和管理帶來很大的問題，必須解決好，首先應(yīng)該對學(xué)生人群就進(jìn)行這方面的教育和引導(dǎo)，因?yàn)榫湍壳皝碚f，很多學(xué)生也是對交通規(guī)則也不是很清楚，意識(shí)也比較薄弱，幾乎沒多大的約束力，因此對他們普及這方面的知識(shí)尤為重要。其次，交警管理力度也應(yīng)增大，特別是在紅綠燈斑馬線的地方，因?yàn)楹芏嗳瞬蛔袷亟煌ㄒ?guī)則，直接組著很多人就直接過馬路無視紅綠燈的現(xiàn)象也數(shù)見不鮮，對于這些人，對他們進(jìn)行一定的教育和引導(dǎo)是很有必要的，屢教不改的，適當(dāng)?shù)募哟罅Χ葘λ麄冞M(jìn)行處罰也不是不可以。最后是針對在道路上的很多不文明現(xiàn)象進(jìn)行管理，例如在馬路中間擺地?cái)?，攤位占用了主車道的，就?yīng)該對他們進(jìn)行嚴(yán)格的教育，或者處以一定的懲罰，還有就是在適當(dāng)?shù)奈恢眉右悦鞔_的標(biāo)志提示牌等。行人帶寵物上街等，一定要管理好，以免寵物在道路中間穿梭影響車輛的行駛，還有保持路面的隨時(shí)清潔也是很重要的，當(dāng)然在道路的一定距離安放垃圾桶等也是必需的，人們的素質(zhì)提高了，行人造成的問題也就得到了解決。我們每個(gè)人都應(yīng)該樹立好交通規(guī)則意識(shí)，遵守交通規(guī)則，不隨便在道路中央穿梭，以免影響交通的快速進(jìn)行。2、對于公共交通方面。作為一種城市交通的主要組成部分，公共交通的問題有很多方面需要改善的，例如，分布不是很全面，在城市邊緣的地方，根本就沒通上公交，這給很多沒車的人造成了很多出行的不便，因此適當(dāng)?shù)脑黾右恍┞肪€也是很有必要的，在規(guī)劃公交的分配路線上做好規(guī)劃，適當(dāng)?shù)钠占半p層車輛，以便不再那么擁擠，專用路線也應(yīng)強(qiáng)制的監(jiān)管，以免非公交車輛占用，車上的位置也應(yīng)管理好，適當(dāng)增設(shè)老弱病殘?jiān)械奈恢貌⒆龀雒鞔_指示，以便他們在車上能坐上座位，這樣更加人性化。具體解決公共交通的問題就是要確立優(yōu)先發(fā)展公共交通的原則和理念，把使用個(gè)人交通工具的人吸引到公共交通上來。多管齊下，從政策、規(guī)劃、經(jīng)營、管理及服務(wù)等全面落實(shí)。首先，政府必須加強(qiáng)對公共交通的關(guān)注與支持，確立公共交通在城市交通中的優(yōu)先地位，就要采取有力措施，要通過科學(xué)規(guī)劃和建設(shè)，提高線網(wǎng)密度和站點(diǎn)覆蓋率，優(yōu)化運(yùn)營結(jié)構(gòu)，形成干支協(xié)調(diào)、結(jié)構(gòu)合理、高效快捷并與城市規(guī)模、人口和經(jīng)濟(jì)發(fā)展相適應(yīng)的公共交通系統(tǒng)；其次，加強(qiáng)城市公共交通運(yùn)營力式、運(yùn)行力式的多樣性，組建公共交通企業(yè)集團(tuán)，把公共交通引入到市場化運(yùn)作中，公共交通的重要形式。城市快速公交具有投資省、見效快、容量大、力便靈活等優(yōu)勢，是傳統(tǒng)交通車基礎(chǔ)上的延伸和補(bǔ)充。再次，全而推進(jìn)城市公共交通行業(yè)改革，積極穩(wěn)妥地改革融資體制、經(jīng)營制度及市場監(jiān)管制。最后，不斷完善城市公共交通基礎(chǔ)設(shè)施，提高城市公共交通自身運(yùn)營能力并提倡綠色出行，樹立公共交通優(yōu)先的社會(huì)理念。3、道路管理方面。城市交通中，道路的管理也是很重要部分，管理好道路，對城市化的發(fā)展和整個(gè)交通的發(fā)展都有很重大的意義，例如，規(guī)定好車道，在主干道上限制那些非機(jī)動(dòng)車輛的行駛，如摩托車、自行車、三輪車等，建設(shè)一條專屬于它們的車道，把它們和機(jī)動(dòng)車輛分開來，這就避免了很多的問題，還有城市中的盲道也應(yīng)該加大力度進(jìn)行管理，保護(hù)好這部分道路，讓盲人人群更好更安全的出行，不僅保證了他們的安全，也解決了很多其他的問題。斑馬線的設(shè)置和紅綠燈的設(shè)置位置和時(shí)間也應(yīng)該做好規(guī)劃，例如，在道路較寬的地方，斑馬線可以設(shè)置成兩段，中間部分設(shè)置一個(gè)可以停留的安全區(qū)，讓人們可以分兩次走完馬路，不會(huì)顯得匆忙，同時(shí)在人群密集的地方，紅綠燈的時(shí)間盡量設(shè)置長一點(diǎn)以便人們能安全的過馬路，或者在必要的位置建設(shè)地下通道或人行天橋，這樣人們就不必從地面過馬路，也使得交通能更通暢的運(yùn)行。此外，嚴(yán)格的對非法占用公共道路的不文明行為進(jìn)行限制和管理也尤為重要，適當(dāng)?shù)膶Φ缆愤M(jìn)行檢查維護(hù)，以免出現(xiàn)因道路的凸凹不平而引起的車輛速度緩慢，造成了擁堵的狀況。4、針對私家車的管理。隨著社會(huì)發(fā)展，人們有了車代表地位的錯(cuò)誤觀念，因此造成了很多人有點(diǎn)資本就想先買車的行為，當(dāng)然從本質(zhì)上講這并沒什么錯(cuò)，但是隨著人們這種行為的加劇，讓本就擁堵的道路更加難堪大任了，因此，鼓勵(lì)人們多使用公共交通少行駛私家車還是很有必要的，可以讓公共交通和私家車比起來更實(shí)惠舒適，適當(dāng)?shù)脑黾铀郊臆嚨谋ｐB(yǎng)費(fèi)和車輛的價(jià)格，讓買車變得不是那么容易，當(dāng)然這些可能也解決不了實(shí)際的問題，畢竟社會(huì)的發(fā)展導(dǎo)致的觀念很難改變，這樣就必須針對私家車帶來的問題從其它方面進(jìn)行管理，例如，私家車停靠在道路上造成擁堵和交通不便也是一個(gè)很嚴(yán)重的問題，對于這一點(diǎn)，應(yīng)該在城市中建立更多的停車位讓他們有地方停車，就避免了隨便停在街道上好得多，建立地下停車場，智能化停車場等。此外，還應(yīng)該對司機(jī)進(jìn)行交通規(guī)則的普及和教育，在駕校等培訓(xùn)機(jī)構(gòu)就應(yīng)該落實(shí)這方面知識(shí)的普及，讓他們明白規(guī)則的重要性，養(yǎng)成遵守規(guī)則的習(xí)慣，使得交通運(yùn)輸有秩序的進(jìn)行，這樣城市交通才能和諧穩(wěn)定的發(fā)展。5、智能交通系統(tǒng)解決城市交通問題智能交通系統(tǒng)是由港、站、道路(包括鐵路、公路、水路、航空線等)、運(yùn)載工具(包括火車、汽車、輪船、飛機(jī)等)和運(yùn)營管理組成的一個(gè)復(fù)雜龐大的系統(tǒng)。它的形成源于知識(shí)工程，通過知識(shí)工程進(jìn)行科學(xué)、技術(shù)和方法論的綜合，解決知識(shí)的獲取、形式化和計(jì)算機(jī)實(shí)現(xiàn)；它的功能至少應(yīng)具有判斷能力、推理能力和學(xué)習(xí)能力，并應(yīng)具有輔助決策的作用；此外，它的結(jié)構(gòu)上應(yīng)有機(jī)器感知、機(jī)器學(xué)習(xí)、機(jī)器識(shí)別和知識(shí)庫、模型庫等部分組成。智能交通系統(tǒng)對城市交通的作用體現(xiàn)在運(yùn)用先進(jìn)技術(shù)檢測道路交通信息，為駕駛員提供足夠的信息，降低道路環(huán)境中的事故因素，在緊急情況中自動(dòng)進(jìn)行緊急避險(xiǎn)，在事故發(fā)生后盡量加快救援速度和減少后處理的延誤。此外，運(yùn)用智能化的公交候車亭，可以讓人們能夠隨時(shí)查到自己想要乘坐的車輛還有多長時(shí)間能夠到站，避免了很多沒必要的等待時(shí)間，可以估計(jì)好出門的時(shí)間，不會(huì)那么趕，這樣可以有效地節(jié)約時(shí)間同時(shí)也解決了候車站的擁堵問題，此外，智能紅綠燈的應(yīng)用也帶來了很多的好處，它可以根據(jù)不同路段不同的亮燈時(shí)間和頻率，讓車輛通行和行人過馬路更方便?？傊?，智能交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展是解決城市交通的一個(gè)重要方法，因此智能交通運(yùn)輸系統(tǒng)的發(fā)展迫切而必要。分析交通環(huán)島對城市交通的影響——以云南省昆明市尋甸縣城區(qū)為例第三章結(jié)語第三章結(jié)語面對日益增長的城市化水平，城市也在不斷地發(fā)展和完善。隨著城市人口的增長，人民生活水平的提高，私家車的使用也就隨之增加。城市道路交通問題也就隨之出現(xiàn)。城市交通問題越來越嚴(yán)重，城市交通問題成為了阻礙城市發(fā)展的一大障礙。作為城市規(guī)劃工作者的我們，在今后的城市規(guī)劃工作中，要落實(shí)將增量規(guī)劃向存量規(guī)劃的轉(zhuǎn)型落實(shí)到實(shí)處。為貫徹先進(jìn)規(guī)劃思想，我們應(yīng)該時(shí)刻保持規(guī)劃前瞻性。提高城市運(yùn)行效率。落實(shí)交通環(huán)島的利弊關(guān)系，謹(jǐn)慎設(shè)計(jì)使用交通環(huán)島。城市化的發(fā)展帶來了各種各樣的問題，最主要的就是城市交通的問題，這是不可避免的問題，解決好這些問題對于城市化的發(fā)展必要而緊迫，交通運(yùn)輸在城市中不可或缺，基本上可以說是發(fā)展的基礎(chǔ)，只有交通的發(fā)展才能帶動(dòng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，因此，在解決交通問題的時(shí)候就必須落實(shí)好，這樣才能處理好發(fā)展遺留下來的后遺癥，保證城市可持續(xù)發(fā)展，在解決問題的時(shí)候，可以根據(jù)引起這些問題的原因分別來解決，如人、司機(jī)、私家車的增加、道路容量的問題、公共交通的發(fā)展等，對癥下藥，還可以發(fā)展智能交通運(yùn)輸系統(tǒng)，全面的改善其管理系統(tǒng)，以便能更好地解決各種問題還能節(jié)能減排，對于可持續(xù)發(fā)展有著重要意義，同時(shí)智能交通的發(fā)展對于我國的國情來言也是很有發(fā)展的必要性和必須性，我國在這方面的發(fā)展也不是很完善，在這方面可以借鑒發(fā)達(dá)國家的一些成功經(jīng)驗(yàn)，努力做好這方面的工作，同時(shí)，在解決問題的同時(shí)也應(yīng)該增加一些有必要的人性化設(shè)施，畢竟城市是人居住的地方，那樣顯得更和諧，更舒適，例如公交上增設(shè)老弱病殘?jiān)械鹊淖?，并做好明確的標(biāo)志來提醒，還有保護(hù)好街道上的盲道，在較長的斑馬線中間設(shè)一個(gè)中途可休息停留的地方，讓人們過馬路不會(huì)顯得急促等。只有解決好這些問題，城市才能更穩(wěn)定的可持續(xù)發(fā)展，人們住著更舒服，城市更和諧。分析交通環(huán)島對城市交通的影響——以云南省昆明市尋甸縣城區(qū)為例參考文獻(xiàn)參考文獻(xiàn)[1]張秀媛,楊新苗,閆琰.城市交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