城市軌道發(fā)展歷史省名師優(yōu)質(zhì)課賽課獲獎(jiǎng)?wù)n件市賽課一等獎(jiǎng)?wù)n件

城市軌道發(fā)展歷史第1頁二.城市軌道交通主要類型依據(jù)運(yùn)量規(guī)模分大運(yùn)量中運(yùn)量小運(yùn)量依據(jù)敷設(shè)方式分地下地面高架第2頁按照導(dǎo)向方式分輪軌導(dǎo)向?qū)蜉唽?dǎo)向二.城市軌道交通主要類型按照輪軌材料分鋼輪鋼軌膠輪鋼筋混凝土軌第3頁二.城市軌道交通主要類型按照技術(shù)特征分有軌電車地鐵輕軌單軌（獨(dú)軌）磁浮自動(dòng)導(dǎo)向系統(tǒng)市域快速軌道系統(tǒng)主要形式第4頁有軌電車出現(xiàn)1879年德國(guó)柏林工業(yè)博覽會(huì)期間，在演出時(shí)可拉動(dòng)3節(jié)載有18人平板車廂。世界上第一個(gè)投入商業(yè)運(yùn)行有軌電車系統(tǒng)是1888年美國(guó)弗吉尼亞州里磁門德市。是行駛在道路路面上有軌交通工具，投資小于地鐵，從陰暗、潮濕地下轉(zhuǎn)到地面上。在汽車還未統(tǒng)治路面交通時(shí)候，有軌電車快速在各城市中蔓延。第5頁歷史世界上第一輛有軌電車：1881年，德國(guó)世界上第一輛投入商業(yè)運(yùn)行有軌電車：1888年，美國(guó)上世紀(jì)20年代，美國(guó)有軌電車線路總長(zhǎng)達(dá)25000km上世紀(jì)30年代，歐洲、日本、印度及我國(guó)有軌電車取得較大發(fā)展1899年，我國(guó)第一條有軌電車在北京建成通車1908年，上海第一條有軌電車建成通車因?yàn)檫\(yùn)能、擠占道路、噪聲等問題，到上世紀(jì)50年代末，國(guó)內(nèi)外大城市紛紛拆除有軌電車。第6頁特點(diǎn)普通設(shè)在城市中心穿街走巷運(yùn)行，含有上下車方便特點(diǎn)通常為單節(jié)或2節(jié)編組，運(yùn)輸能力較低，為5000～10000人/h運(yùn)行速度較低，通常為15～20km/h，甚至更低普通采取直流電機(jī)驅(qū)動(dòng)與其它車輛混行，受路口紅綠燈控制，正點(diǎn)率低，噪聲大，加減速性能較差第7頁新型有軌電車系統(tǒng)20世紀(jì)60年代初，西方一些大城市重新把注意力轉(zhuǎn)移到地面軌道交通方式上來世界上已經(jīng)有270多座城市建有新型有軌電車系統(tǒng)年底，上海浦東新型有軌電車投入運(yùn)行第8頁1908年上海第一條有軌電車第9頁1913年法國(guó)24路有軌電車第10頁日本東京街頭有軌電車第11頁1950年上海南京路上有軌電車第12頁大連有軌電車第13頁大連低地板有軌電車第14頁美國(guó)有軌電車第15頁德國(guó)有軌電車第16頁（1）概述定義：軸重相對(duì)較重，單方向高峰輸送能力在3萬人次/h以上城市軌道交通系統(tǒng)。地鐵并非單純指行駛行駛在地下鋼輪鋼軌系統(tǒng)，在適當(dāng)位置也可采取地面或高架形式。服務(wù)區(qū)間：主要在市區(qū)，也可延伸到市郊站間距較密，電力驅(qū)動(dòng)，線路全封閉，信號(hào)自動(dòng)化控制，含有運(yùn)量大、速度快、安全、按時(shí)、舒適、節(jié)約城市土地資源等特征注意第17頁（2）適應(yīng)范圍大運(yùn)量按時(shí)性和速達(dá)性與其它交通方式無相互干擾噪聲小，污染少節(jié)約土地資源建設(shè)費(fèi)用高一旦發(fā)生火災(zāi)等自然災(zāi)害，乘客疏散較困難人口超出100萬特大城市修建地鐵較為適當(dāng)?shù)?8頁地鐵起源工業(yè)革命發(fā)展帶來農(nóng)村人口向城市轉(zhuǎn)移，城市規(guī)模膨脹、擴(kuò)大，交通擁堵現(xiàn)象需要處理，蒸汽機(jī)車鐵道進(jìn)入了市區(qū)幾乎成為“必定”。工業(yè)革命發(fā)源地英國(guó)倫敦1863年出現(xiàn)了第一條蒸汽機(jī)車地下鐵道線路，英國(guó)人稱之為UndergroundRailway”。盡管空氣污染，乘坐并不舒適，但世界各主要工業(yè)化國(guó)家大城市都效仿修建了地鐵。第19頁地鐵各種形式美國(guó)把這種類似于Railway，但又服務(wù)于城市交通形式稱為“Subway”。英國(guó)人稱之為UndergroundRailway”。法國(guó)人稱之為“Metro”。第20頁世界地鐵之最最古老地鐵是倫敦，1863年。車站最多地鐵是紐約地鐵一期工程，共有468個(gè)車站，建于19。最繁忙地鐵是莫斯科，每年最高客流量達(dá)33億人次，啟用于1935年。最深地鐵是朝鮮平壤市地鐵，因?yàn)榈刭|(zhì)原因，線路和車站都離地面七八十米深。第21頁我國(guó)地鐵建設(shè)北京地鐵是我國(guó)第一條地鐵，1965年7月1號(hào)開始開工，1969年10月1號(hào)建成。天津1970年6月開始修建中國(guó)第二條地鐵線，于1984年12月開始通車。上海1990年初開始修建，于1995年建成上海第一條地鐵。廣州地鐵一號(hào)線于1993年12月28號(hào)開工，1997年6月28日開始營(yíng)運(yùn)。第22頁早期北京地鐵

毛主席對(duì)北京地鐵建設(shè)指示第23頁上海地鐵2號(hào)線列車第24頁正在隧道中行駛北京地鐵第25頁地鐵車輛車內(nèi)布置第26頁（1）概述概念LRT（LightRailTransit）：在有軌電車基礎(chǔ)上發(fā)展起來，由電氣牽引，輪軌導(dǎo)向，列車或車輛編組運(yùn)行在專用行車道上中運(yùn)量城市軌道交通系統(tǒng)。輸送能力介于地鐵和有軌列車之間，為15000~30000人/h。旅行速度可達(dá)30km/h。注意依據(jù)我國(guó)《城市快速軌道交通工程項(xiàng)目建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)（試行本）》，用輕軌來命名中運(yùn)量地鐵（包含地面和高架鐵路），而歐洲所說“輕軌”，普通是特制當(dāng)代有軌電車交通。為了與歐洲定義兼容，所以我們提出輕軌分為兩類——準(zhǔn)地鐵與新型有軌電車。第27頁（2）在我國(guó)前景展望輕軌既免去了地鐵昂貴投資，又含有中運(yùn)量特點(diǎn)，在我國(guó)含有較大發(fā)展前景。第28頁長(zhǎng)春輕軌交通第29頁西班牙巴塞羅那當(dāng)代有軌電車（輕軌）第30頁大連輕軌交通第31頁年底，天津?yàn)I海新區(qū)開通了法國(guó)引進(jìn)膠輪電車Translohr，是中國(guó)大陸境內(nèi)第一個(gè)使用膠輪電車城市。年，上海浦東新區(qū)張江地域也開通了膠輪有軌電車。第32頁武漢市輕軌列車第33頁國(guó)外當(dāng)代化輕軌第34頁地鐵與輕軌區(qū)分有哪些？思索第35頁（1）概述車輛在一根軌道上運(yùn)行一個(gè)軌道交通系統(tǒng)。旅行速度可達(dá)30~35km/h跨座式懸掛式第36頁跨座式：車輛騎跨在軌道上，其軌道由預(yù)應(yīng)力混凝土制作，車輛運(yùn)行時(shí)走行輪在軌道上平面滾動(dòng)，導(dǎo)向輪在軌道側(cè)面滾動(dòng)導(dǎo)向。懸掛式：車輛在軌道下方。吊掛在軌道上，軌道多由箱形斷面鋼梁制作。走行輪沿軌道走行面滾動(dòng)，導(dǎo)向輪沿軌道導(dǎo)向面滾動(dòng)導(dǎo)向。第37頁單軌交通特點(diǎn)單軌交通車輛采取橡膠輪，電氣牽引，速度可達(dá)80km/h，旅行速度30～35km/h，列車可4輛～6輛編組。第38頁（2）適應(yīng)范圍占用土地少運(yùn)量較大（5000~0人次/h）能適應(yīng)復(fù)雜地形要求建設(shè)工期短，造價(jià)低能確保安全噪聲與振動(dòng)均較低對(duì)日照和城市景觀影響較小最大運(yùn)量問題尚需深入論證我國(guó)缺乏研制獨(dú)軌車輛相關(guān)經(jīng)驗(yàn)第39頁重慶單軌車輛（跨座式）第40頁重慶單軌車輛第41頁日本東京奧運(yùn)會(huì)建設(shè)大客流量獨(dú)軌交通（1964）第42頁日本千葉城市單軌（懸掛式）

第43頁日本北九州小倉線跨座式獨(dú)軌第44頁悉尼獨(dú)軌交通第45頁德國(guó)中部城市烏伯塔懸掛式獨(dú)軌交通第46頁磁浮列車依靠依靠磁懸浮技術(shù)將列車懸浮起來并利用直線電機(jī)驅(qū)動(dòng)列車行駛交通工具分常速、中速、高速和超高速等幾個(gè)形式，最高時(shí)速可達(dá)500km/h上海磁浮列車當(dāng)前是全世界唯一一條投入商業(yè)運(yùn)行線路，它是在德國(guó)TR08列車基礎(chǔ)上發(fā)展起來，基本技術(shù)規(guī)格與TR08一樣，在運(yùn)行速度、舒適性、能耗、環(huán)境、安全性和運(yùn)行維護(hù)等方面，含有鐵路車輛和飛機(jī)無可比擬優(yōu)勢(shì)。第47頁上海磁懸浮列車第48頁第49頁第50頁自動(dòng)導(dǎo)向系統(tǒng)AGT(AutomatedGuidewayTransit):泛指以無人駕駛車廂在專用路權(quán)及自動(dòng)化控制條件下運(yùn)行新型運(yùn)輸系統(tǒng)。在美國(guó)早期稱為HorizontalElevators，skybus或TransitExpressway，近期統(tǒng)稱PeopleMoverSystem。在日本以“新交通系統(tǒng)”統(tǒng)稱AGT第51頁自動(dòng)導(dǎo)向系統(tǒng)車輛采取橡膠輪胎在專用軌道上運(yùn)行中運(yùn)量軌道運(yùn)輸系統(tǒng)，可實(shí)現(xiàn)全自動(dòng)化和無人駕駛。線路形態(tài)：市區(qū)為地下隧道，郊外采取高架結(jié)構(gòu)占地面積小，自動(dòng)化程度高，既節(jié)約人力又節(jié)約費(fèi)用適合用于城市機(jī)場(chǎng)專用線或城市中客流相對(duì)集中點(diǎn)對(duì)點(diǎn)運(yùn)輸乘客，必要時(shí)，中間可設(shè)少許停車站車輛較地鐵和輕軌小，編組2~6節(jié)，適合用于單向小時(shí)1萬人次客運(yùn)量及以下情況。第52頁舉例1、法國(guó)VAL系統(tǒng)里爾是法國(guó)北部集合城市，由三個(gè)城鎮(zhèn)組合而成，人口120萬。為了將市中心區(qū)和附近城鎮(zhèn)和大學(xué)區(qū)連接起來，建造了一條線路。70年代開始試驗(yàn)，1984年建成第一條線路，稱為VAL系統(tǒng)。第53頁VAL系統(tǒng)第54頁舉例2、加拿大空中列車溫哥華空中列車建成于1986年，一期工程總長(zhǎng)21.4km，包含地面、地下和高架，利用市中心停頓使用鐵路隧道，1995年延伸，總長(zhǎng)29km，成為全自動(dòng)無人駕駛軌道交通最長(zhǎng)線路。第55頁加拿大空中列車第56頁加拿大空中列車第57頁第58頁日本神戶無人駕駛列車第59頁首都機(jī)場(chǎng)APM線首都機(jī)場(chǎng)在T3航站樓A座，B座和C座之間修建了APM，該系統(tǒng)采取加拿大龐巴迪企業(yè)設(shè)計(jì)方案。第60頁第61頁APM線(Automatedpeoplemoversystems)廣州APM，世界第一條全程地下城市捷運(yùn)系統(tǒng)。與廣州地鐵3號(hào)線南北平行，與廣州地鐵1號(hào)線、5號(hào)線東西交匯。第62頁第63頁適合用于城市群城際之間中長(zhǎng)距離客運(yùn)交通日單向客運(yùn)量可到達(dá)50萬~80萬人次站間距可達(dá)5~10km可選取鐵路動(dòng)車組或運(yùn)行速度120km/h以上特種車輛，旅行速度可達(dá)50km/h以上可選取AC25kV或DC1500V供電方式第64頁市域快速軌道交通動(dòng)車組第65頁一、判斷題1、傳統(tǒng)有軌電車因?yàn)槠湫阅懿?，已?jīng)在全世界范圍內(nèi)被徹底淘汰。2、世界上第一條地下鐵道于1836年誕生在英國(guó)倫敦。3、有軌電車是介于輕軌交通與地鐵交通之間軌道交通系統(tǒng)。4、人們常說地鐵是由傳統(tǒng)有軌電車發(fā)展而來。5、輕軌交通與地鐵交通主要區(qū)分在于地鐵運(yùn)行于地下專用隧道內(nèi)，輕軌運(yùn)行在高架上。6、單軌交通與我們常見汽車類似由司機(jī)控制前進(jìn)方向。7、世界上通車?yán)锍套疃喑鞘惺羌~約。8、中國(guó)通車?yán)锍套疃喑鞘惺巧虾！５?6頁二、填空題1.世界上第一個(gè)投入商業(yè)運(yùn)行有軌電車系統(tǒng)是

年美國(guó)弗吉尼亞州

市。2、中國(guó)北京第一條地鐵建于

年。上海地鐵一號(hào)線于

年建成通車向社會(huì)開放。3、單軌通常區(qū)分為

式和

式兩種。4、狹義上城市軌道交通特指

、

和

。188819691995獨(dú)軌輕軌地鐵懸掛式跨坐式里磁門德第67頁三、問答題1、城市軌道交通系統(tǒng)定義2、城市軌道交通分類有幾個(gè)？各是什么？3、地鐵優(yōu)缺點(diǎn)有那些？第68頁城市交通如同人體血液循環(huán)人體血管分為主動(dòng)、靜脈;中動(dòng)、靜脈；及至毛細(xì)血管，缺一不可。在城市公共交通系統(tǒng)中，各種交通形式也如同人體血管，缺一不可。1）地鐵、城市快速軌道交通線：3～8萬人次/h；2）輕軌：1～3萬人次/h；3）有軌電車、其它地面公共交通1萬人次以下/h第69頁1.2城市軌道交通主要技術(shù)特征1.有較大運(yùn)輸能力城市軌道交通因?yàn)楦呙芏冗\(yùn)轉(zhuǎn)，列車行車時(shí)間間隔短，行車速度高，列車編組輛數(shù)多，因而含有較大運(yùn)輸能力，單向高峰每小時(shí)運(yùn)輸能力地鐵到達(dá)3萬～6萬人次，輕軌1萬～3萬人次，運(yùn)輸能力遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出公共汽車。2.城市軌道交通含有較高按時(shí)性城市軌道交通因?yàn)樵趯Ｓ眯熊嚨郎线\(yùn)行，不受其它交通工具干擾，不產(chǎn)生線路堵塞現(xiàn)象，而且不受氣候影響，是全天候交通工具，列車能按運(yùn)行圖運(yùn)行，含有可信賴按時(shí)性。第70頁3.城市軌道交通含有較高速達(dá)性與常規(guī)公共交通相比城市軌道交通，車輛有較高運(yùn)行速度，有較高啟、制動(dòng)加速度，列車停站時(shí)間短，上下車快速方便，而且換乘方便，從而能夠使乘客較快到達(dá)目標(biāo)地，縮短了出行時(shí)間4.城市軌通交通含有較高舒適性與常規(guī)公共交通相比，城市軌道車輛含有很好運(yùn)行特征，車輛、車站等裝有空調(diào)、引導(dǎo)裝置、自動(dòng)售票等直接為乘客服務(wù)設(shè)備，城市軌道交通其有很好乘車條件，其舒適性優(yōu)于公共車、汽車。第71頁5.城市軌道交通含有較高安全性城市軌道交通因?yàn)檫\(yùn)行在專用軌道上，沒有平交道口，而且有先進(jìn)通訊信號(hào)設(shè)備，極少發(fā)生交通事故。6.城市軌道交通能充分利用地下和地上空間城市軌道交通因?yàn)槌浞掷昧说叵潞偷厣峡臻g開發(fā)，不占用地面街道，能有效緩解道路擁擠、堵塞現(xiàn)象。第72頁7.城市軌道交通系統(tǒng)運(yùn)行費(fèi)用較低城市軌道交通因?yàn)橹饕扇‰姎鉅恳?，而且輪軌摩擦阻力較小，與公共車、汽車相比節(jié)約能源，運(yùn)行費(fèi)用較低。8.城市軌道交通對(duì)環(huán)境低污染城市軌道交通因?yàn)椴扇‰姎鉅恳?，與公共冊(cè)、汽車相比，不產(chǎn)生排氣污染。因?yàn)樵诰€路和車輛上采取了各種降噪辦法，普通不會(huì)對(duì)城市環(huán)境產(chǎn)生嚴(yán)重噪聲污染第73頁城市軌道交通特點(diǎn)：準(zhǔn)點(diǎn)速度快客運(yùn)量大污染小能耗低第74頁第75頁一.世界城市軌道交通發(fā)展歷史第76頁世界上第一條地鐵線路：1863年1月19日英國(guó)倫敦建成通車，長(zhǎng)6.4km，蒸汽機(jī)牽引首次采取盾構(gòu)法施工：1874年，英國(guó)倫敦首次采取電力機(jī)車牽引：1890年，英國(guó)倫敦芝加哥、費(fèi)城、波士頓、巴黎、柏林、漢堡、紐約、馬德里等城市化發(fā)展較快第77頁二戰(zhàn)以后，城市軌道交通發(fā)展產(chǎn)生了停滯和萎縮汽車工業(yè)飛速發(fā)展影響了城市軌道交通繼續(xù)普及部分城市，如：東京、莫斯科、大阪開始發(fā)展城市軌道交通第78頁汽車過分增加造成了道路擁堵，空氣、噪聲污染，能源危機(jī)等問題城市軌道交通重新得到重視許多國(guó)家開始修建地鐵，城市軌道交通發(fā)展從歐美擴(kuò)展到亞洲國(guó)家第79頁城市化趨勢(shì)造成人口高度集中，要求城市軌道交通高速發(fā)展以適應(yīng)客流需求城市軌道交通本身含有大運(yùn)量、高效率、節(jié)約土地資源優(yōu)勢(shì)城市軌道交通在世界范圍內(nèi)開始普及第80頁二.世界主要城市軌道交通1.倫敦地鐵倫敦——地鐵發(fā)源地，“建在地鐵上城市”全世界最老地鐵系統(tǒng):1863年建造，總長(zhǎng)273英里，年客運(yùn)量9.76億人次市中心為地下線，郊區(qū)為地面線，占55%總長(zhǎng)439km，其中160km為地下線，12條線路，275個(gè)車站，日客運(yùn)量267萬人次第81頁倫敦地鐵示意圖1第82頁倫敦地鐵示意圖2第83頁NewYorkCitySubway（NYCS），誕生于1904年27條線，全長(zhǎng)443km，504個(gè)車站，日客運(yùn)量490萬人次，年客運(yùn)量15億人次，約占整個(gè)公交系統(tǒng)運(yùn)量70%車站結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，以簡(jiǎn)便實(shí)用為特點(diǎn)第84頁紐約地鐵示意圖1

第85頁紐約地鐵示意圖2

第86頁紐約地鐵示意圖3

第87頁亞洲最早開通地鐵城市，最早于1927年通車13條線路，285個(gè)車站，總長(zhǎng)304.1km日客運(yùn)量近800萬人次，年客運(yùn)量28億人次，發(fā)達(dá)程度居世界前五位車站站臺(tái)形式多樣化，出入口布局與地面建筑協(xié)調(diào)一致第88頁東京地鐵示意圖1

第89頁東京地鐵示意圖2

第90頁東京地鐵示意圖3

第91頁LeMétropolitaindeParis，簡(jiǎn)稱為Métro，最早于1900年開通14條根本，2條支線，380個(gè)車站，87個(gè)交匯站，總長(zhǎng)221.6km年客運(yùn)量9.76億人次路網(wǎng)分三個(gè)階段擴(kuò)展，于1990年完工第92頁МосковскийметрополитенимениВ.И.Ленина，世界上使用頻率最高地下軌道系統(tǒng)12條線路，171個(gè)車站，87個(gè)交匯站，總長(zhǎng)287km年客運(yùn)量32億人次車速為全世界最快，最高達(dá)120km/h第93頁1.首爾地鐵11條線路，總長(zhǎng)278km日客運(yùn)量可達(dá)800萬人次，擁有全世界最大地鐵車站第94頁2.馬德里地鐵最早于1919年開通12條根本，1條支線，281個(gè)車站，總長(zhǎng)281.58km全世界密度最高地鐵系統(tǒng)第95頁3.蒙特利爾地鐵法文：MétrodeMontréal，英文：MontrealMetro4條線路，73個(gè)車站世界上少數(shù)使用膠輪路軌系統(tǒng)重鐵系統(tǒng)世界最繁忙地鐵系統(tǒng)之一第96頁4.圣保羅地鐵1、2、3、5號(hào)線全長(zhǎng)61.3km，車站55個(gè)，日客運(yùn)量330萬人次7~12號(hào)線全長(zhǎng)260.8km，車站93個(gè)世界最清潔地鐵系統(tǒng)第97頁一、我國(guó)城市軌道交通發(fā)展歷史第98頁1965年開始建設(shè)，1969年建成通車北京地鐵，全長(zhǎng)23.6km1970年開始建設(shè)，1984年建成通車天津地鐵，全長(zhǎng)7.4km該階段地鐵除了客運(yùn)功效以外，還考慮人防戰(zhàn)備需要第99頁以北京地鐵1號(hào)線完全建成，天津地鐵，上海地鐵1號(hào)線，廣州地鐵1號(hào)線建成為標(biāo)志道路交通供給能力嚴(yán)重不足發(fā)展大容量軌道交通方式理念開始顯現(xiàn)第100頁新建城市軌道交通城市快速增多城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化城市軌道交通當(dāng)代化城市軌道交通類型多元化第101頁部分城市軌道交通建設(shè)速度過快過猛政府加大地鐵項(xiàng)目標(biāo)宏觀調(diào)控力度1995年至1998年，無軌道交通項(xiàng)目經(jīng)過審批第102頁軌道交通“超前規(guī)劃，適時(shí)建設(shè)”人口規(guī)模、交通需求、經(jīng)濟(jì)水平為衡量一個(gè)城市是否建設(shè)軌道交通三大基本要素第103頁二、我國(guó)主要城市軌道交通1.北京城市軌道交通最早通車于1969年，