機場燈燈燈燈燈光

機場燈燈燈燈燈光上篇文章既然提到了飛機的外部燈光，今天就“順路”來寫一下機場的燈光。

在學習燈光知識的過程中，我常常有一種“似乎學了很多，又什么都沒學到”的恍惚感。這是因為燈光的知識，往簡單了學，只需要知道它的名稱、顏色、位置。往復雜了學，還涉及到它的個數(shù)、間距、長度、強度、使用條件、對運行標準的影響等。

那么說，作為一名飛行人員，到底，哪些內容是我們應該熟知，哪些又是了解即可的呢？這就是我這篇文章想寫的東西。本篇全文3200字，配圖較多。

機場的燈光可以按照區(qū)域劃為三個類型：滑行道燈、跑道燈、進近燈。下面我們從簡單到復雜，一步一步開始捋。

一、滑行道1、邊燈和中線燈

滑行道燈可以說是最簡單的燈光了，只需要記住“邊燈藍色、中燈綠色”即可。

如何防止把顏色記反呢？如果你考過ICAO900句的話，應該聽過一句短語叫做“FollowTheGreens”，這里的Green（綠色）就是指的滑行道中線燈。另外，咱們開車不也是講的“綠燈行”嗎。

需要提一嘴的是邊燈和中線燈的兩個小區(qū)別：（1）中線燈比邊燈間距更小。（2）中線燈是雙向的，邊燈是全向的。全向意味著你在大老遠的任何角度都能看到它，而雙向則只有當你處在滑行路線附近的時候才能看到。2、中間等待位置燈（觀察通過燈）在滑行道的交叉路口，可能會需要等待其它飛機通行。這就需要用到中間等待位置燈，顏色是黃色的，這個邏輯好像和汽車的黃燈留意觀察差不多？

3、停止排燈在滑行道和跑道的連接處，設置有紅色的停止排燈，意味著飛機必須停下來，得到ATC的指令后，才能進入跑道。

4、跑道警戒燈跑道警戒燈樣子怪可愛，像個小機器人。設在跑道和滑行道的連接處（等待線的左右兩側），左右交替發(fā)出黃色的閃光，提醒飛行員接近跑道了！

5、快速出口（1）快速出口指示燈

飛機落地過后，需要燈光引導至快速脫離道口。圖中圈的就是黃色的快速出口指示燈，呈“321”的排布。

（2）快速出口中線燈這部分燈其實可以看作是一段“特別的滑行中線燈”，顏色是黃綠交替，等脫離跑道后，就變成了正常的綠色了。另外請注意，只有脫離跑道的時候才會有這樣的黃綠的“中間過渡”。正常進跑道的時候，滑行燈仍然為綠色。

小總結：名稱顏色邊燈藍色中線燈綠色中間等待位置燈黃色停止排燈紅色快速出口指示燈黃色快速出口中線燈黃綠二、跑道1、邊燈

跑道邊燈正常情況下是白色的。關于邊燈，有兩點需要知道：

一是，邊燈的最后600m為黃色（跑道不足1800m，則取三分之一），提醒飛行員快到跑道頭了。關于這一點，如果在模擬機上經(jīng)歷過起飛風切變就會印象深刻。在起飛風切變改出程序中，有一條要求就是，當跑道剩余600m（2000ft）的時候，即使空速小也必須抬輪，防止沖出跑道，這個600m，就可以通過觀察“邊燈變黃”來判斷。

二是，當跑道入口內移的時候，內移部分的邊燈對進近方向應該顯示為紅色，這個很好理解，因為入口內移的區(qū)域不能用于著陸。

2、中線燈

跑道中線燈正常情況下是白色的。關于中線燈，只有一點需要注意——“最后的900m”。相信你在私商儀的理論考試一定遇到過。說起來比較復雜，看圖就很好理解了：在最后900m-300m（前600m）的區(qū)間，中線燈變?yōu)榧t白交替的顏色。在最后300m，中線燈變?yōu)槿t。

3、末端燈

紅色，至少6個，沒什么好說的…

4、入口燈綠色，至少6個，需要留意的是，兩邊多出來的部分，是為了讓跑道入口更加明顯，它有一個新的名字叫做入口翼排燈。

也許你還聽說過入口/末端識別燈。這個識別燈是白色的閃光燈，用于讓跑道入口更明顯，不過好像不太常見的樣子。

小總結：名稱顏色邊燈白色，最后600m黃色入口燈綠色末端等紅色中線燈白色，900-300m紅白交替，最后300m紅色三、進近燈捋完了滑行道燈和跑道燈這兩個比較簡單的，接下來捋一下稍微復雜一點的進近燈。先來欣賞一下最完整的進近燈光系統(tǒng)的樣子：幾個結論先記住：1、圖中就是你目前能夠看到的最牛逼的進近燈光了。2、再LOW的進近燈光都至少包含橫排燈和中線燈。3、接地帶燈和旁線燈是II、III類進近必備的。4、橫排燈、中線燈、接地帶燈按官方的說法都是白色的，但我個人感覺并不是那種純白色，現(xiàn)實中看上去確實像照片里一樣有點“泛黃”。

接下來聊聊進近燈光系統(tǒng)的分類。按照官方的劃分，如下表所示：類別細分簡易進近燈光系統(tǒng)A型B型精密進近燈光系統(tǒng)I類II、III類這里提一下簡易進近燈光系統(tǒng)中A和B的區(qū)別，B可以用于非精密進近，而A不能，因為A的燈光配置很差。

換句話說，A其實是一種非常LOW的進近燈光系統(tǒng)，幾乎要被淘汰了……所以我建議直接忘了A型。綜上，我們的結論就是：精密進近燈光系統(tǒng)用于精密進近，簡易進近燈光系統(tǒng)用于非精密進近。類別進近類型簡易進近燈光系統(tǒng)非精密精密進近燈光系統(tǒng)I、II、III類精密在談論滑行道和跑道燈光的時候，我刻意閹割掉了燈的間距和長度相關的內容，但是在談論進近燈光的時候，我們就要“留個心眼”了，具體原因后文交代。接下來具體說說每種進近燈光類型的特點。

1、簡易進近燈光系統(tǒng)簡易進近燈光系統(tǒng)由橫排燈和中線燈組成，橫排燈距離跑道入口300m，中線燈的長度一般為420m，燈間距為60m。

2、精密進近燈光系統(tǒng)中線燈長度一般為900m（最低720m），燈間距為30m。因此，I類精密和簡易進近燈光的區(qū)別就是，燈光更長且更密集了。有的機場還會加裝順序閃光燈，用于應對能見度不好的情況。這個燈相信很多人都聽說，它是向跑道入口方向順序閃亮的白色流水燈，因為像一只向前奔跑的兔子，也被成為“Rabbit”。雖然我個人沒感覺有多像兔子，但是這個燈確實挺有用的，一下子就能吸引到你的注意。

接下來說說I類和II、III類之間的區(qū)別：（1）II、III類必須有紅色的旁線燈。（2）II、III類必須有900m的白色接地帶燈。（3）II、III類必須有兩個橫排燈（150m和300m），I類只需要300m的一個橫排燈。

因此，只要你看到的進近燈光具有以上特征，就知道這是最頂配的進近燈光了。

需要注意的一點是，在上文的圖中，所有的橫排燈都是呈“小方塊”狀，這樣的燈我們叫它短排燈。而還有一種燈，是一個一個獨立的，我們稱之為單燈。如果橫排燈是單燈構型，則需要設置數(shù)量更多的橫排燈，它們的距離都是150m的倍數(shù)。不過，據(jù)我個人感覺，短排燈的構型更加常見一點。

至此，我們就把所有的燈光都捋完了。最后再來看一眼它們常見英文縮寫：SALS：SimpleApproachLightingSystem簡易進近燈光系統(tǒng)PALS：PrecisionApproachLightingSystem

精密進近燈光系統(tǒng)

REDL：RunwayEdgeLight

跑道邊線燈RCLL：RunwayCenterLineLight

跑道中線燈RENL：RunwayEndLight跑道末端燈SFL：SequencedFlashingLight順序閃光進近燈TDZ：TouchdownZoneLight

接地帶燈

為什么要學這個？因為機場圖上經(jīng)?？吹窖?。下面分別找一個落后的和先進的機場來看看。你現(xiàn)在能看懂了嗎？

寫到這里，似乎該說的都說完了，但是別忘了我們還留了一個彩蛋：為什么在提及進近燈的時候，需要注意燈的長度和間距？

不知道你還記不記得，在考私商儀的時候，還遇到過另一種進近燈光系統(tǒng)的分類，它們叫做完全進近燈光系統(tǒng)、中等進近燈光系統(tǒng)、基本進近燈光系統(tǒng)和無進近燈光系統(tǒng)。并且，它們還和之前講的分類存在如下的對應關系：

這讓我大為困惑，為什么明明已經(jīng)有右邊的分類了，還要搞一個左邊的分類？還那么難記！

下面給出我自己的愚見：

我們可以看到，左邊的分類，依據(jù)的是燈光的長度，節(jié)點分別為720m、420m、210m，剛好和精密和簡易進近燈光的長度相對應起來，這難道是巧合嗎？

不知道你還記不記得，私商儀考試中常常遇到的，非精密進近對于建立目視參考的要求，是看到至少連續(xù)7個進近燈（I類6個，II類3個）。那么7個進近燈，乘以它們的燈距是多少呢？7×60，是不是剛好就是420m，如果再加上橫排燈的300m就是720m。

如果一個I類進近燈光，因為某些燈光故障，造成長度減少，是不是就可能對飛行員建立目視參考產(chǎn)生影響？燈光越短，是不是就要求更高的能見度？因此，進近燈光的長度，是會對運行標準造成影響的。

點到為止，就不繼續(xù)分析了（其實是因為我沒學懂）。

因此，我認為，右邊的分類，更