(完整)CRH380A動車組輪對檢修流程及改進方案

(完整)CRH380A動車組輪對檢修流程及改進方案(完整)CRH380A動車組輪對檢修流程及改進方案(完整)CRH380A動車組輪對檢修流程及改進方案目錄TOC\o”1—3”\h\u按鈕，以便檢查模式服務器的狀態(tài)、探頭的位置、油壓、油溫、油位以及油泵的功效系數(shù)等，如果系統(tǒng)檢測出有不合格項，請根據(jù)提示進行相應的操作。如果不是首次開機使用，單擊系統(tǒng)主操作界面中的“開始”按鈕,系統(tǒng)提示輸入軸號、軸型等信息,在輸入數(shù)據(jù)后，對探頭停止位置進行檢查，如果探頭沒有處于停止位置，則將進入該位置。然后探頭進入軸內，開始探傷，在探頭達到空心軸的未端時,操作者根據(jù)這些掃描曲線判斷空心軸的缺陷情況.（5）單擊檢測結果對話框中的“手動操作”，可以切一換到手動控制方式，這時可以手動控制探頭前進或后退，以便將探頭移動到需要的位置并查看該位置的超聲回波波顯示。(6)認探測情況后將結果填寫到規(guī)定的記錄表格中保存，在保存數(shù)據(jù)后探頭自動復位，抽油泵自動關閉。（7）從軸端卸下適配器，將耦合劑油清理于凈，按規(guī)定涂上相應的防銹油。4.2輪對組成檢修輪對組成檢修時須將車輪進行退卸，動車輪對齒輪箱分解檢修(大齒輪不退卸）.清除輪對組成表面銹垢及車軸軸身表面油漆。車軸軸身擦傷深度不大于0。1mm，撞傷深度不大于0.3mm,超限時更換車軸。車軸擦傷、撞傷未超限時，允許使用120＃以上砂紙打磨去除毛刺、高點，嚴禁使用電、風動打房工具打磨車軸表面。(1）車軸表面(包括車軸輪座、盤座部位)禁止焊修，同時禁止任何形式的機械加工.(2)輪座劃傷深度在0.1mm以下時清除高點,毛刺后直接使用;輪座劃傷深度在0。15mm以上、寬度超過2mm以上且長度在50mm以上時允許使用120＃以上砂紙沙研磨，研磨后劃傷深度須小于0。15mm，研磨后劃傷寬度必須大于其原劃傷寬度的2倍；車軸輪座劃傷深度超過0.3mm時須更換車軸.(3）車輪退卸后若車軸輪座表面存在連續(xù)枯熔（車輪金屬咬入車軸輪座）時,更換車軸。(4)車軸軸頸或防塵板座存在表面銹蝕、毛刺、毛邊、劃傷等缺陷時，可用180＃以上細砂紙蘸油打磨，打磨后允許有輕微痕跡；軸頸上在距防塵板座端面50mm以外部位,存在的縱向劃痕深度不超過1。0mm，或擦傷、四陷總面積在60mm2以內且其深度不超過1。0mm,均可清除毛刺后使用。軸頸上在距防塵板座端面80mm以外部位，如存在寬、深均不超過0.5mm的橫向劃痕時，可使用油石和180#以上細砂紙打磨光滑，經探傷確認不是裂紋時可使用；軸頸上距防塵板座端面80mm以內部位，不允許存在橫同劃痕，如存在,須打磨消除。3.輪對組成空心軸須進行超聲波探傷檢查，防塵板座、輪座、齒輪座、軸盤座等部位表面不得存在超過深2mm、長10mm的橫向裂紋，軸身外表面不得存在超過深1mm、長10mm的橫向裂紋，裂紋超限時更換車軸。車軸探傷后向空心部位噴5～10m1氣化性防銹劑并及時密閉處理。4.車軸外露表面須進行磁粉探傷檢查，車軸各部分均不允許存在橫向裂紋、橫向發(fā)紋和縱向裂紋，探傷前將車軸表面須將油漆清除干凈，軸身表面存在縱向發(fā)紋時允許用砂紙打磨消除,打磨深度不大于0.3mm，車軸各圓弧部位不得存在裂紋和發(fā)紋.4.3車輪檢修4.3。1車輪踏面磨耗的檢修車輪標準直徑為860mm,輪徑磨耗限度為790mm,如圖9所示。輪緣高度檢查,使用輪緣尺檢查輪緣高度。輪緣最大高度為33mm。輪緣厚度檢查,使用輪緣尺檢查輪緣厚度。輪緣最小厚度為26mm，如圖10所示。車輪直徑之差：同一車輪≤0.5mm，同一輪對≤1mm，同一轉向架≤1mm，同一車輛≤10mm，車輛間≤40mm；利用輪徑尺測量，測量點為輪輞內側面向外70mm處，測量三次取平均值進行檢測。圖9輪徑尺測量車輪直徑圖10測量輪緣高度和厚度4.3。2踏面擦傷、碾長和剝離的檢修利用鋼皮尺沿踏面圓周方向測量,踏面擦傷剝離不過限；車輪踏面擦傷深度≤0.5mm,長度≤70m；車輪踏面連續(xù)碾長≤70mm;車輪踏面剝離1處長度≤20mm、2處長度每處≤10mm。車輪踏面遭受異物碾（連續(xù)碾長70mm以內可以繼續(xù)運行)，如圖11所示。圖11車輪碾傷剝離故障圖片，如圖到12所示?？績葌忍っ?有較為嚴重的碰傷，輪子表面有壓痕，但并無裂紋，靠外側踏面，連續(xù)剝離50*15mm，觀察處理.如識13所示,201601車3位輪踏面連續(xù)剝離45＊10mm，扣車鏇輪。圖12車路碰傷和剝離圖13踏面連續(xù)剝離4.3。3車輪內側距離檢修檢查車輪與輪座的結合部是否有松動,如有松動，應進行分解，并重新選配、壓裝。在輪對空載條件下，車輪輪對內側距離測量值應在1353+2-1mm.4。3.4LU輪輪輞輻超聲波探傷檢修（1)先對待檢動車組1、2位側輪對進行車底狀況檢查,清理車底及車輪表面的異物(特別是冬季,防止車底堆積冰塊融化掉落，造成設備損壞）。使用毛刷和清潔布清理輪輞內側面的油垢。(2)目測車輪表面狀態(tài),判斷是否滿足探測條件(車輪表面無大的剝離缺陷或異常突起等狀況)，避免檢測過程中車輪表面異物損壞探頭。（3）用檢測小車遙控器控制檢測小車移動至需要探傷的輪對附近，手動推動隨動小車至與檢測小車相對應的位置.在檢測小車移動的過程中必須密切關注檢測小車在地溝中的移動狀態(tài)。（4）將檢測小車的電源接到地面電源上(380V)。（接地面電源時應該注意保證接好，防上因未插好插座而導致電額缺相,這樣會導致因油壓不足而不能起動設備)。（5）將隨動小車的電源接到檢測小車上。(接好所有電源后先打開檢測小車的電源開關，再打開隨動小車的電源開關）在隨動小車的控制電腦的桌面上進入LU移動式輪輞輪輻探傷系統(tǒng)界面，進行探傷作業(yè)。配合探傷工密切關注檢測小車在地溝中的移動狀態(tài)。（6）在車輪被頂起后(無地漏的情況下在車輛下方鋼軌上放置接水槽）。分別在車輪外側輪輞面上放置磁鐵及調整感應器，如圖14所示。（7）操作探傷系統(tǒng)進行輪輞輪輻檢測作業(yè)，將檢測數(shù)據(jù)保存開進行分析(或復檢）。圖14調整感應器4。3.5車輪的鏇輪檢修當踏面擦傷，踏面剝離輪，緣有缺損,磨耗過限和輪緣高度輪對各部尺寸過限等可利用不落輪鎖床可以不拆卸輪對直接對車輪踏面及輪緣進行鍵修，如圖15所示。圖15不落輪鏇輪預測量①鏇輪工在鏇修輪對進入車床支撐輪中心位置后，須確認制動閘片已處子緩解狀態(tài)。②操作車床，升起支撐輪,支撐起待鏇修輪對,移出滑軌，并操作下壓爪固定住鏇修輪對軸箱。③在鏇輪床界面輸入設備操作員代碼、鏇修車輛走行公里、鏇修車輛類型輪對軸號等信息.④在輪對內側面靠輪緣處涂抹適量機油。⑤輪對數(shù)據(jù)預測量。啟動輪對數(shù)據(jù)預測量程序，進行輪對數(shù)據(jù)預測量。輪對修形①鏇修輪徑設定.鏇輪工根據(jù)車床顯示的輪對預測量數(shù)據(jù)及踏面損傷情況確定進刀量,直徑設定后需確認輪緣厚度。須經安全防護人員確認無誤，方可開始進刀.②車輪踏面鏇修時，每次1循環(huán)進刀量(切削深度)應根據(jù)車輪表面磨耗情況判定。為延長車輪使用壽命，保證踏面加工精度，建議首次加工進刀量（直徑）在0.8～1.5mm,原則上進刀量越小越好,每列車后續(xù)車輪可根據(jù)首件鏇修加工的進刀量一次鏇修到位.③如首次鏇修不能完全消除車輪踏面表面的裂紋、缺損、剝離、擦傷、局部凹下等缺陷，則需要再次進行踏面鏇修加工，根據(jù)未消除缺陷具體情況可進行進刀量大小，最小鏇修進刀量（切削深度）可以到0.2mm。④在保證鏇修去除踏面裂紋、缺損、剝離、擦傷、局部凹下等缺陷的前提下，盡量減小切削深度，單次最大進刀量（切削深度）不得超過7mm（直徑)須安全防護人員確認無誤，方可開始進刀。輪對鏇修時，鏇輪工應時刻注意觀察進刀情況、聽取切削聲音，如有異常，立即使用急停按鈕進行停車，并仔細檢查車床和刀具,必要時及時進行處理.啟動車床進行輪對修形。⑤輪對鏇修期間須及時清理刀架處鐵屑。輪對檢查①輪對鏇修結束后，對內側距、輪徑、輪徑差、軸向竄動量、徑向竄動量、輪緣高度、輪緣厚度等尺寸進行補測量。鏇輪工對照輪對尺寸標準要求，確認輪對補測量數(shù)據(jù)在規(guī)定的限度要求內。當同一轉向架只候修一對輪對時，須對另一輪對進行數(shù)據(jù)補測量,以確認同一轉向架輪徑差在限度要求內，如表1所示。②使用LMM32型車輛踏面檢查樣板對所加工的踏面外型進行檢測，其各部間障不大于1mm。③使用Ra6。3m、Ral2.5um和Ra25m二種粗糙度樣板對鏇修輪對的踏面及輪緣加工表面進行對比檢測，確保粗糙度小于Ral2.5um.表1CRH380A動車組輪對踏面鏇修尺寸限度表(單位：mm）序號項目原型臨修、二級修1車輪各部尺寸：車輪直徑860≧790輪緣高度2827。5-33輪緣厚度32+1-226—33輪輞厚度135135輪對內側距離1353+2-11353+2—12車輪直徑之差:同一輪對≦1同一轉向架≦4同一車輛≦10同一車輛單元內車輛間≦403車輪輪輞內側面端面跳動≦0.34車輪踏面徑向跳動≦0.35踏面檢查樣板與踏面的局部光隙≦1鏇修結束①打印輪對鏇修記錄單。②輪對修形完成后,移入滑軌,降下支撐輪，清理鐵屑，退出車床輪對鏇修程序.③當車床兩側指示燈顯示綠色時，確認車床兩側無侵界物休。4。4車軸檢修4。4。1車軸外觀檢修(1）檢查車軸可見區(qū)域A、B的腐蝕、凹痕和刻痕.（2)檢查車軸的各過渡圓弧出R處，如圖16所示.圖16車軸外觀檢查4.4。2車軸故障檢修(1）在車軸軸身上小于1mm深度的凹痕可以用粗砂紙打磨去除，按縱向方向，（沿著車軸中心線)打磨。打磨后用磁粉對相關區(qū)域進行探傷檢測，不允許有裂紋產生.（2）如果發(fā)現(xiàn)在車軸軸身上的磕碰印痕超過1m深則更換輪對。（3）在過渡圓弧R處不允許出現(xiàn)磕碰或裂紋，如圖16所示。如果在這個區(qū)域域發(fā)現(xiàn)磕碰或裂紋則更換輪對。(4）車軸內部的缺陷(如內部的裂紋、氣孔、夾渣等)，須用超聲波探傷儀進行探傷檢查，如有缺陷則需更換輪對，如圖17所示。（在使用540萬公里之內,每運行6萬公里進行空心軸超聲波探傷檢查；超過540萬公里后,每運行3萬公里邊行空心軸超聲波探傷檢查.每60萬公里進行車軸表面磁粉探傷.每120萬公里進行車軸輪座表面磁粉探傷.圖17超聲波對空心軸探傷(5)車軸輪座若有拉毛或損傷，應進行打磨.（6）其他軸身如有必要則進行表面修復。(7）對車軸進行補漆、防銹處理，并標識。（8)記錄有關數(shù)據(jù)信息.第5章輪對檢修流程改進設計5.1改進思路在對輪對檢修流程工藝的設計中，要以前瞻性的思維、規(guī)劃、理念來展開設計工作.工藝裝備的配備要突出新型動車輪對的檢修工藝質量和發(fā)展變化,突出工藝線建設及工藝裝備的先進性，緊緊把握動車新技術發(fā)展的趨勢,努力提高工藝裝備的自動化、智能化、光電化、機械化水平。在解決重大安全隱患上體現(xiàn)出工藝線建設的效果,同時也要實現(xiàn)專業(yè)檢修與檢修規(guī)模的有機結合，以滿足檢修能力對工藝布局的要求。5。2改進設計及分析輪對檢修工藝線主要工序設置包括：輪對外觀檢查→輻板孔打磨→軸承推卸→輪對收入尺寸自動檢測→輪對清洗除銹→輪對熒光磁粉探傷→輪對自動超聲波探傷→輪對二次復查→輪緣踏面加工→輪對支處尺寸自動檢測→輪對落成檢查→輪對防護。輪對檢修工藝線采用雙線并行設計，每條工藝線上都配備了輻板孔打磨機具、固定式軸承推卸機、輪對清洗除銹機、輪對熒光磁粉探傷機、微控超聲波自動輪對探傷機、數(shù)字式多通道超聲波探傷儀、數(shù)控車輪車床.輪對自動測量機等。雙線流水作業(yè)、設備對稱設計可是輪對檢修能力大大增強。即使一條流水線上的設備需要檢修或無法使用，也能保證檢修作業(yè)的正常進行。同時，在輪緣踏面加修方面,設計體現(xiàn)了先進性和前瞻性，配置數(shù)控車輪車床，保證了輪對加修精度.數(shù)控車輪車床采取對稱下降式設計思想，輪對可以從軌道上直接“走”上車床,這樣也減輕了吊車的工作量，提高率檢修效率。參考文獻［1］郭凝。城市軌道交通車輪機械檢修［M]。上海科學技術出版社。2013。［2]張衛(wèi)華.動車組總體與轉向架[M].中國鐵道出版社。2015.[3]佟立本.鐵道概論.中國鐵道出版社［M］。2013.[4]王文靜.動車組轉向架[M].北京交通出版社。2014。［5]龍京.動車組機械師［M］.上海鐵路局.2013。［6］袁清武。車輛構造與檢修［M］.中國鐵道出版社.2015。[7］蔡紹先。鐵道車輛檢修工藝及其管理[M］。中國鐵道出版社。2014。致謝到這里，我的畢業(yè)論文課題也終將告一段落了。論文基本達到預期效果了，由于時間跟能力的關系,其中還有很多部盡如人意的地方。在這一段時間當中，在曹老師的悉心指導和嚴格