鐵路職業(yè)技能培訓(xùn)FZk-CTC分散自律調(diào)度集中系統(tǒng)培訓(xùn)資料

FZk_CTC分散自律調(diào)度集中系統(tǒng)內(nèi)容提要1、CTC系統(tǒng)有關(guān)定義及其根本功能2、客運(yùn)專(zhuān)線分散自律CTC系統(tǒng)第一局部CTC系統(tǒng)有關(guān)定義及其根本功能相關(guān)概念-系統(tǒng)定義什么是DMIS?什么是TDCS？什么是CTC？DMIS-調(diào)度指揮管理信息系統(tǒng)DispatchingManagementInformationSystemCTC-調(diào)度集中CentralizedTrafficControlTDCS-列車(chē)調(diào)度指揮系統(tǒng)TrainOperationDispatchingCommandSystemFZk_CTC-卡斯柯公司分散自律調(diào)度集中

相關(guān)概念-什么是調(diào)度集中調(diào)度集中調(diào)度中心對(duì)某一區(qū)段內(nèi)的信號(hào)設(shè)備進(jìn)行集中控制、對(duì)列車(chē)運(yùn)行直接指揮、管理的技術(shù)裝備。分散自律調(diào)度集中系統(tǒng)是綜合了計(jì)算機(jī)技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)和現(xiàn)代控制技術(shù)，采用智能化分散自律設(shè)計(jì)原那么，以列車(chē)運(yùn)行調(diào)整方案控制為中心，兼顧列車(chē)與調(diào)車(chē)作業(yè)的高度自動(dòng)化的調(diào)度指揮系統(tǒng)。鐵路CTC總體結(jié)構(gòu)系統(tǒng)的主要子系統(tǒng)列車(chē)方案管理子系統(tǒng)自律控制子系統(tǒng)車(chē)次管理子系統(tǒng)調(diào)車(chē)作業(yè)子系統(tǒng)調(diào)度終端子系統(tǒng)車(chē)務(wù)終端子系統(tǒng)與外部系統(tǒng)〔TDMS〕等接口子系統(tǒng)GSM-R接口子系統(tǒng)限速命令管理和列控接口子系統(tǒng)相關(guān)維護(hù)子系統(tǒng)CTC車(chē)站子系統(tǒng)結(jié)構(gòu)調(diào)度集中結(jié)構(gòu)分散自律調(diào)度集中系統(tǒng)由調(diào)度中心子系統(tǒng)、車(chē)站子系統(tǒng)和傳輸網(wǎng)絡(luò)子系統(tǒng)三局部組成：

1.調(diào)度中心子系統(tǒng)包括數(shù)據(jù)庫(kù)效勞器、應(yīng)用效勞器、通信前置效勞器、網(wǎng)絡(luò)設(shè)備、電源設(shè)備、防雷設(shè)備、網(wǎng)管工作站、系統(tǒng)維護(hù)工作站、調(diào)度員工作站、助理調(diào)度員工作站、值班主任工作站、控制工作站、方案員工作站、綜合維修工作站等。根據(jù)需要也可為其他調(diào)度臺(tái)設(shè)置相應(yīng)顯示終端。

2.車(chē)站子系統(tǒng)主要設(shè)備包括車(chē)站自律機(jī)、車(chē)務(wù)終端、綜合維修終端、電務(wù)維護(hù)終端、網(wǎng)絡(luò)設(shè)備、電源設(shè)備、防雷設(shè)備、聯(lián)鎖系統(tǒng)接口設(shè)備和無(wú)線系統(tǒng)接口設(shè)備等。

3．傳輸網(wǎng)絡(luò)子系統(tǒng)包括網(wǎng)絡(luò)通信設(shè)備和傳輸通道構(gòu)成雙環(huán)自愈網(wǎng)絡(luò)，采用迂回、環(huán)狀、冗余等方式提高其可靠性。調(diào)度集中控制模式調(diào)度集中有分散自律控制模式和非常站控模式。分散自律控制的根本模式是用列車(chē)運(yùn)行調(diào)整方案自動(dòng)控制列車(chē)運(yùn)行進(jìn)路，同時(shí)在分散自律條件下調(diào)度中心具備人工辦理列車(chē)、調(diào)車(chē)進(jìn)路，車(chē)站具備人工辦理調(diào)車(chē)進(jìn)路的功能；非常站控模式是指當(dāng)調(diào)度集中設(shè)備故障、發(fā)生危及行車(chē)平安的情況或設(shè)備天窗維修、施工需要時(shí)，脫離系統(tǒng)控制轉(zhuǎn)為車(chē)站傳統(tǒng)人工控制的模式。在分散自律控制模式下，原車(chē)站聯(lián)鎖控制臺(tái)不起作用；在非常站控模式下，CTC系統(tǒng)車(chē)務(wù)終端不起作用。分散自律控制模式下的三種車(chē)站操作方式中心操作方式：調(diào)度中心完全控制車(chē)站列車(chē)方案的調(diào)整、車(chē)站到發(fā)線的安排、列車(chē)和調(diào)車(chē)信號(hào)的開(kāi)放、調(diào)車(chē)作業(yè)方案的編制。在此控制模式下，車(chē)站行車(chē)只保存一名值守人員，車(chē)站所有的行車(chē)指揮及調(diào)車(chē)作業(yè)全部由調(diào)度中心調(diào)度員指揮控制。適用于集控站。車(chē)站調(diào)車(chē)操作方式：調(diào)度中心通過(guò)方案實(shí)現(xiàn)對(duì)列車(chē)的控制，車(chē)站通過(guò)調(diào)車(chē)方案或直接操作實(shí)現(xiàn)對(duì)調(diào)車(chē)的控制。調(diào)度中心制定列車(chē)調(diào)整方案、安排被控車(chē)站的股道應(yīng)用，車(chē)站制定調(diào)車(chē)作業(yè)方案、辦理調(diào)車(chē)作業(yè)。適用于一般中間站。車(chē)站操作方式：調(diào)度中心負(fù)責(zé)列車(chē)方案的調(diào)整及下達(dá)，車(chē)站有權(quán)修改進(jìn)路序列中的股道安排。車(chē)站制定調(diào)車(chē)作業(yè)方案、辦理調(diào)車(chē)作業(yè)。所有的列車(chē)進(jìn)路及調(diào)車(chē)進(jìn)路最終均通過(guò)自律機(jī)實(shí)現(xiàn)對(duì)計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖的控制。適用于區(qū)段站。分散自律CTC列車(chē)作業(yè)流程1、在列調(diào)工作站編制、下達(dá)列車(chē)運(yùn)行調(diào)整方案，方案下到達(dá)各站。2、車(chē)站收到方案后，自動(dòng)將列車(chē)運(yùn)行調(diào)整方案轉(zhuǎn)換為列車(chē)進(jìn)路指令序列。3、CTC排列進(jìn)路的規(guī)定時(shí)機(jī)一到，并進(jìn)行?站細(xì)?條件檢查通過(guò)后，向聯(lián)鎖系統(tǒng)下達(dá)進(jìn)路控制命令。4、在進(jìn)路排列完成后，自動(dòng)以文字方式向司機(jī)提供前方站的接車(chē)進(jìn)路預(yù)告信息。5、來(lái)自聯(lián)鎖的行車(chē)表示信息以及自身采集的表示信息發(fā)送至調(diào)度中心。6、車(chē)站自律機(jī)按照?qǐng)?bào)點(diǎn)規(guī)那么自動(dòng)采集列車(chē)的到、發(fā)點(diǎn)或通過(guò)點(diǎn)，并將報(bào)點(diǎn)信息發(fā)送至調(diào)度中心，調(diào)度中心依此來(lái)自動(dòng)描繪實(shí)跡圖；車(chē)站自律機(jī)將報(bào)點(diǎn)信息傳送至車(chē)務(wù)終端，車(chē)務(wù)終端根據(jù)該信息自動(dòng)填寫(xiě)運(yùn)統(tǒng)二、三報(bào)表?；緢D班計(jì)劃階段計(jì)劃執(zhí)行計(jì)劃自律分機(jī)車(chē)站終端控制聯(lián)鎖設(shè)備設(shè)備動(dòng)作自動(dòng)排路自動(dòng)采點(diǎn)實(shí)際運(yùn)行圖比較調(diào)整CTC系統(tǒng)中心網(wǎng)絡(luò)CTC系統(tǒng)基層網(wǎng)絡(luò)遙控流采集流分散自律CTC列車(chē)調(diào)度臺(tái)作業(yè)流程自動(dòng)排列進(jìn)路按方案自動(dòng)排路是CTC的核心功能：自動(dòng)排路具體講就是分析列車(chē)運(yùn)行方案,然后查找聯(lián)鎖進(jìn)路表,生成包含始終端按鈕的進(jìn)路序列,并且在站細(xì)規(guī)定的時(shí)間進(jìn)行觸發(fā)(發(fā)往聯(lián)鎖系統(tǒng)執(zhí)行)。針對(duì)我國(guó)鐵路的實(shí)際情況，尤其是繁忙干線,CTC自動(dòng)排路功能必須靈活設(shè)計(jì)，適應(yīng)不同類(lèi)型列車(chē)的的進(jìn)路辦理要求。自動(dòng)排路——接車(chē)進(jìn)路排列時(shí)機(jī)地點(diǎn)觸發(fā)根據(jù)不同的列車(chē)種類(lèi)以及停站/通過(guò)屬性，提前假設(shè)干閉塞分區(qū)辦理〔可配置〕相鄰車(chē)站間閉塞分區(qū)數(shù)缺乏時(shí)，車(chē)站作為一個(gè)分區(qū)處理。時(shí)間觸發(fā)根據(jù)不同的列車(chē)種類(lèi)以及停站/通過(guò)屬性，在方案到達(dá)時(shí)間的根底上，提前假設(shè)干時(shí)間辦理。自動(dòng)排路——接車(chē)進(jìn)路排列時(shí)機(jī)〔舉例〕地點(diǎn)觸發(fā)（提前閉塞分區(qū)數(shù)）時(shí)間觸發(fā)（提前時(shí)間：分鐘）接車(chē)通過(guò)接車(chē)通過(guò)動(dòng)車(chē)組9988特快4666普通客車(chē)4555貨車(chē)3444自動(dòng)排路——發(fā)車(chē)進(jìn)路排列時(shí)機(jī)技規(guī)：特快與動(dòng)車(chē)組通過(guò)時(shí)，前方兩個(gè)區(qū)間空閑，其它情況一個(gè)區(qū)間空閑停開(kāi)/始發(fā)列車(chē)：還需同時(shí)滿足以下條件列車(chē)停穩(wěn)避讓車(chē)次發(fā)車(chē)進(jìn)路全部出清根據(jù)不同的列車(chē)種類(lèi)，在預(yù)計(jì)進(jìn)路辦理時(shí)間的根底上，提前假設(shè)干時(shí)間辦理〔可配置〕自動(dòng)排路約束條件股道約束條件運(yùn)行線路約束條件進(jìn)路沖突檢查聯(lián)鎖條件CTC平安條件自動(dòng)排路約束條件——股道約束客車(chē)不能接入非客車(chē)線辦理客運(yùn)的客車(chē)不能進(jìn)入無(wú)站臺(tái)股道辦理客運(yùn)的動(dòng)車(chē)組不能進(jìn)入非高站臺(tái)股道客車(chē)不允許側(cè)線通過(guò)超限車(chē)不能進(jìn)入非超限股道動(dòng)車(chē)組不能進(jìn)入不允許動(dòng)車(chē)接入的股道貨車(chē)不能通過(guò)高站臺(tái)股道

自動(dòng)排路約束條件——運(yùn)行線路約束電力機(jī)車(chē)的進(jìn)路上不能包括無(wú)網(wǎng)和無(wú)電的設(shè)備電力機(jī)車(chē)發(fā)車(chē)的區(qū)間不能包括無(wú)網(wǎng)和無(wú)電的區(qū)間列車(chē)發(fā)車(chē)方向需滿足出入口的接發(fā)車(chē)類(lèi)型動(dòng)車(chē)組與超限車(chē)，或兩超限車(chē)不能在區(qū)間交會(huì)兩超限車(chē)不能在禁止同時(shí)接入超限車(chē)的股道交會(huì)CTCS-3線路的區(qū)間，如果發(fā)車(chē)信號(hào)機(jī)點(diǎn)燈，那么辦理發(fā)車(chē)進(jìn)路時(shí)，發(fā)車(chē)區(qū)間內(nèi)不能有車(chē)自動(dòng)排路約束條件——進(jìn)路沖突檢查時(shí)間和空間均存在重疊的兩條進(jìn)路為沖突的進(jìn)路。自動(dòng)排路時(shí)，如果存在沖突的進(jìn)路，那么需判斷進(jìn)路優(yōu)先級(jí)A與B的進(jìn)路都是發(fā)車(chē)進(jìn)路時(shí)，根據(jù)方案發(fā)車(chē)時(shí)刻，時(shí)刻早的優(yōu)先A是接車(chē)進(jìn)路，B是發(fā)車(chē)進(jìn)路時(shí)，如果A的列車(chē)等級(jí)大于等于B的列車(chē)等級(jí)時(shí)，A的接車(chē)進(jìn)路優(yōu)先；A、B都是接車(chē)進(jìn)路時(shí)，如果A是客車(chē)，B是貨車(chē)，那么A優(yōu)先；如果A、B都是客車(chē)，那么正點(diǎn)車(chē)優(yōu)先；如果A、B有一個(gè)是超長(zhǎng)列車(chē)，那么非超長(zhǎng)車(chē)優(yōu)先。自動(dòng)排路約束條件——聯(lián)鎖條件按CTC技術(shù)條件，CTC在排列進(jìn)路時(shí)需檢查所有的聯(lián)鎖條件區(qū)段占用或鎖閉設(shè)備封鎖道岔單鎖敵對(duì)信號(hào)防護(hù)道岔自動(dòng)排路約束條件——CTC平安條件分路不良：進(jìn)路不能通過(guò)未確認(rèn)空閑的分路不良區(qū)段〔可強(qiáng)制辦理〕設(shè)備封鎖條件：對(duì)聯(lián)鎖不能封鎖的設(shè)備〔如區(qū)間、股道等〕，CTC提供軟封鎖。辦理進(jìn)路時(shí)需檢查進(jìn)路不能通過(guò)封鎖的設(shè)備，以及發(fā)車(chē)進(jìn)路不能進(jìn)入封鎖的區(qū)間。違反封鎖條件時(shí)不能強(qiáng)制辦理。車(chē)次號(hào)處理技術(shù)車(chē)次窗——車(chē)次號(hào)存儲(chǔ)位置跟蹤邏輯——區(qū)段占用驅(qū)動(dòng)車(chē)次號(hào)來(lái)源——人工輸入和無(wú)線系統(tǒng)校核區(qū)間車(chē)次跟蹤區(qū)間方向設(shè)置區(qū)間占用后，反向搜索車(chē)次號(hào)并移動(dòng)車(chē)次站內(nèi)車(chē)次跟蹤列車(chē)信號(hào)開(kāi)放，搜索進(jìn)路并設(shè)置進(jìn)路標(biāo)記信號(hào)機(jī)前方第一個(gè)區(qū)段占用時(shí)，如果此區(qū)段有進(jìn)路標(biāo)記，那么反向搜索車(chē)次號(hào)并移動(dòng)車(chē)次自動(dòng)報(bào)點(diǎn)前提：車(chē)次跟蹤必須正確參數(shù)列車(chē)運(yùn)行標(biāo)志〔接車(chē)/通過(guò)〕：根據(jù)進(jìn)路狀態(tài)判斷列車(chē)完全進(jìn)入股道時(shí)刻T1列車(chē)越過(guò)出站信號(hào)機(jī)時(shí)刻T2停開(kāi)列車(chē)采點(diǎn)到達(dá)點(diǎn)=T1+到達(dá)調(diào)整時(shí)間出發(fā)點(diǎn)=T2-出發(fā)調(diào)整時(shí)間通過(guò)列車(chē)采點(diǎn)通過(guò)點(diǎn)=〔T1+T2〕/2調(diào)度集中與TDCS/TDMS的關(guān)系調(diào)度集中與TDCS/TDMS的關(guān)系①將分散自律調(diào)度集中調(diào)度區(qū)段的信息上傳給鐵道部TDCS中心。分散自律調(diào)度集中將調(diào)度監(jiān)督信息〔含車(chē)次信息〕、列車(chē)運(yùn)行調(diào)整方案等信息發(fā)送給TDCS系統(tǒng)，由它將信息上傳給鐵道部TDCS中心。②實(shí)現(xiàn)分散自律調(diào)度集中與TDMS互傳信息。分散自律調(diào)度集中系統(tǒng)將TDMS需要的信息發(fā)送給TDCS系統(tǒng)，由它再發(fā)送給TMIS系統(tǒng)。反之，TDMS發(fā)給分散自律調(diào)度集中的信息也是先交給TDCS系統(tǒng)，由它轉(zhuǎn)給分散自律調(diào)度集中系統(tǒng)。③實(shí)現(xiàn)鐵路局內(nèi)分散自律調(diào)度集中調(diào)度區(qū)段與TDCS調(diào)度區(qū)段在臺(tái)間站的站間透明、調(diào)度命令及列車(chē)運(yùn)行調(diào)整方案等數(shù)據(jù)的交換；實(shí)現(xiàn)分散自律調(diào)度集中調(diào)度區(qū)段與TDCS調(diào)度區(qū)段在相鄰鐵路局臺(tái)間站的站間透明、調(diào)度命令及列車(chē)運(yùn)行調(diào)整方案等數(shù)據(jù)的交換。調(diào)度集中與TDMS系統(tǒng)的結(jié)合調(diào)度集中與TDMS系統(tǒng)通過(guò)TDCS調(diào)度中心結(jié)合，實(shí)現(xiàn)以下信息互傳：TDMS傳遞給調(diào)度集中系統(tǒng)信息：1、根本圖，2、日班方案，3、確報(bào)信息。調(diào)度集中通過(guò)TDCS傳遞給TDMS系統(tǒng)信息：1、調(diào)整方案，2、調(diào)度命令，3、實(shí)際圖。地面與車(chē)載關(guān)系圖車(chē)務(wù)終端車(chē)站分機(jī)/自律機(jī)聯(lián)鎖CTC與列控中心接口構(gòu)成

交換機(jī)交換機(jī)交換機(jī)與計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)接口分散自律調(diào)度集中系統(tǒng)與計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖之間進(jìn)行通信，傳遞分散自律調(diào)度集中對(duì)計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖下達(dá)的命令；計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖將站場(chǎng)實(shí)時(shí)信息、命令執(zhí)行結(jié)果等發(fā)送給分散自律調(diào)度集中系統(tǒng)。與GSM-R接口調(diào)度集中與GSM-R系統(tǒng)的結(jié)合鐵路全球移動(dòng)通訊系統(tǒng)〔GlobalSystemforMobileCommunicationsforRailway，簡(jiǎn)稱GSM-R〕是種基于時(shí)分多址〔Ttime-DivisionMultiple-Access，簡(jiǎn)稱TDMA〕多址方式的數(shù)字移動(dòng)通信技術(shù)。GSM-R是在GSM根底上開(kāi)展的鐵路綜合移動(dòng)通信系統(tǒng)，其中包括與車(chē)載設(shè)備的通信與控制。把分散自律CTC的調(diào)度命令〔含許可證〕、接車(chē)進(jìn)路預(yù)告信息、調(diào)車(chē)作業(yè)通知單可靠地傳送到機(jī)車(chē)。將機(jī)車(chē)發(fā)送的車(chē)次號(hào)、列車(chē)啟動(dòng)、列車(chē)停穩(wěn)、調(diào)車(chē)請(qǐng)求、信息回執(zhí)等信息發(fā)送回分散自律CTC系統(tǒng)。

綜合維修終端-報(bào)警信息調(diào)度集中主要功能之一行車(chē)指揮調(diào)度中心行車(chē)指揮功能包含列車(chē)運(yùn)行監(jiān)督及運(yùn)行圖兩個(gè)方面的內(nèi)容，具體如下：

1、列車(chē)運(yùn)行實(shí)時(shí)監(jiān)督功能；

2、自動(dòng)完成列車(chē)車(chē)次號(hào)追蹤功能；

3、列車(chē)緊跟蹤報(bào)警功能；

4、車(chē)站列車(chē)到發(fā)、通過(guò)自動(dòng)報(bào)點(diǎn)功能；

5、列車(chē)運(yùn)行圖管理功能：主要包括確保查詢、根本圖接收、階段方案生成及自動(dòng)調(diào)整、實(shí)跡運(yùn)行圖自動(dòng)繪制、行車(chē)方案下達(dá)、調(diào)度命令下到達(dá)車(chē)站及機(jī)車(chē)〔通過(guò)GSM-R網(wǎng)絡(luò)〕、各類(lèi)統(tǒng)計(jì)、記錄信息。調(diào)度集中主要功能-行車(chē)指揮車(chē)站行車(chē)指揮功能包括列車(chē)運(yùn)行監(jiān)督及車(chē)站行車(chē)管理兩個(gè)方面的內(nèi)容，具體如下：

1、列車(chē)運(yùn)行實(shí)時(shí)信息采集及列車(chē)運(yùn)行監(jiān)督：通過(guò)采集系統(tǒng)實(shí)時(shí)采集列車(chē)運(yùn)行狀況及信號(hào)設(shè)備狀態(tài)信息，監(jiān)視本站及鄰站列車(chē)運(yùn)行狀況及信號(hào)設(shè)備狀況。

2、車(chē)站行車(chē)業(yè)務(wù)管理：包括調(diào)度命令、階段方案的簽收和打印，車(chē)站行車(chē)日志的自動(dòng)生成和管理，車(chē)次號(hào)修正和到發(fā)點(diǎn)的管理，車(chē)站現(xiàn)在車(chē)管理，甩掛車(chē)作業(yè)和列車(chē)速報(bào)表管理，用戶管理及其他輔助功能。調(diào)度集中主要功能之二調(diào)度集中一、按圖排路調(diào)度集中控制功能：調(diào)度集中按圖排路功能的核心是通過(guò)圖來(lái)實(shí)現(xiàn)對(duì)車(chē)站現(xiàn)場(chǎng)信號(hào)設(shè)備的直接控制，其控制根本流程是列車(chē)調(diào)度員在調(diào)整列車(chē)方案的同時(shí)，合理設(shè)置列車(chē)方案中的到發(fā)線，下到達(dá)車(chē)站自律機(jī)，自律機(jī)根據(jù)方案及到發(fā)線將方案解析為通過(guò)或到發(fā)列車(chē)進(jìn)路，再結(jié)合車(chē)站?站細(xì)?限制條件，最終形成始終端控制按鈕信息發(fā)送到聯(lián)鎖設(shè)備控制信號(hào)設(shè)備動(dòng)作，完成進(jìn)路的自動(dòng)觸發(fā)。

二、車(chē)站?站細(xì)?納入調(diào)度集中控制功能：分散自律調(diào)度集中一項(xiàng)重要的功能就是?站細(xì)?有關(guān)限制條件被納入調(diào)度集中控制。?站細(xì)?的有關(guān)內(nèi)容納入調(diào)度集中系統(tǒng)后，完全由自律機(jī)根據(jù)?站細(xì)?限制條件及列車(chē)方案合理安排列車(chē)進(jìn)路，減少人為因素導(dǎo)致的錯(cuò)誤列車(chē)接發(fā)。小結(jié)明確了什么是DMIS、TDCS、CTC以及分散自律調(diào)度集中；了解了客運(yùn)專(zhuān)線分散自律CTC系統(tǒng)根本功能。思考題1、什么是分散自律調(diào)度集中？2、調(diào)度中心行車(chē)指揮功能包含哪兩個(gè)方面的內(nèi)容？具體有哪些？

第二局部客運(yùn)專(zhuān)線分散自律CTC系統(tǒng)客運(yùn)專(zhuān)線等級(jí)CTCS-2級(jí)是基于軌道傳輸信息的列車(chē)運(yùn)行控制系統(tǒng)，面向提速干線和高速新線，采用車(chē)-地一體化設(shè)計(jì)，適用于各種限速區(qū)段，地面可不設(shè)通過(guò)信號(hào)機(jī)，機(jī)車(chē)乘務(wù)員憑車(chē)載信號(hào)行車(chē)。合寧、合武、沿海通道屬于CTCS-2級(jí)列控系統(tǒng)客專(zhuān)。CTCS-3級(jí)是基于無(wú)線傳輸信息并采用軌道電路等方式檢查列車(chē)占用的列車(chē)運(yùn)行控制系統(tǒng)，面向提速干線、高速新線或特殊線路，基于無(wú)線通信的固定閉塞或虛擬自動(dòng)閉塞，適用于各種提速區(qū)段，地面可不設(shè)通過(guò)信號(hào)機(jī)，機(jī)車(chē)乘務(wù)員憑車(chē)載信號(hào)行車(chē)。武廣、鄭西、廣深港、滬寧、哈大屬于CTCS-3級(jí)列控系統(tǒng)客專(zhuān)。客專(zhuān)CTC總體體系結(jié)構(gòu)

客專(zhuān)下CTC與臨時(shí)限速效勞器〔TSRS〕接口CTC客運(yùn)專(zhuān)線CTC系統(tǒng)與TSRS交互信息由CTC發(fā)送到TSRS的信息：TSR命令擬定TSR命令執(zhí)行時(shí)鐘同步信息由TSRS發(fā)送到CTC的信息：臨時(shí)限速狀態(tài)信息報(bào)警信息操作反響信息客專(zhuān)下CTC與無(wú)線閉塞中心〔RBC〕接口CTC客運(yùn)專(zhuān)線CTC系統(tǒng)與RBC系統(tǒng)交互信息由CTC發(fā)送到RBC的信息：緊急停車(chē)控制命令〔預(yù)留〕文本信息〔預(yù)留〕時(shí)鐘同步信息由RBC發(fā)送到CTC的信息：列車(chē)位置、車(chē)次號(hào)、車(chē)載工作模式、速度信息等列車(chē)狀態(tài)信息連接狀態(tài)信息，包含RBC工作狀態(tài)報(bào)警信息操作反響信息客專(zhuān)下CTC與列控中心接口交換機(jī)交換機(jī)客專(zhuān)下CTC系統(tǒng)新功能300~350km/h客專(zhuān)自動(dòng)排路邏輯列車(chē)信號(hào)機(jī)點(diǎn)燈、滅燈狀態(tài)和控制區(qū)間低頻值表示C3列車(chē)移動(dòng)授權(quán)站場(chǎng)表示C3列車(chē)運(yùn)行狀態(tài)顯示列控臨時(shí)限速高速客專(zhuān)CTC自動(dòng)排路邏輯針對(duì)高速動(dòng)車(chē)組，接車(chē)進(jìn)路排列邏輯采用空間或時(shí)間條件滿足其一即觸發(fā)：空間上采用15個(gè)閉塞分區(qū)間距時(shí)間上采用提前方案9分鐘在發(fā)車(chē)進(jìn)路排列邏輯上，在既有邏輯上增加：假設(shè)出站信號(hào)機(jī)處于點(diǎn)燈狀態(tài)，那么需要檢查站間閉塞條件室外點(diǎn)燈、滅燈站場(chǎng)圖表示300~350km/h客專(zhuān)下進(jìn)出站信號(hào)機(jī)常態(tài)為滅燈，如開(kāi)行未安裝ATP車(chē)載設(shè)備或車(chē)載設(shè)備故障的列車(chē)時(shí)，應(yīng)首先將對(duì)應(yīng)信號(hào)機(jī)轉(zhuǎn)為點(diǎn)燈狀態(tài)，并按站間閉塞運(yùn)行。當(dāng)進(jìn)出站信號(hào)機(jī)處于室外滅燈狀態(tài)時(shí)，在原信號(hào)機(jī)圖形上增加顯示“×〞；當(dāng)進(jìn)出站信號(hào)機(jī)處于室外開(kāi)燈的狀態(tài)時(shí)，信號(hào)機(jī)燈位顯示與既有線一致，如以下圖所示：信號(hào)機(jī)處于滅燈狀態(tài)顯示信號(hào)機(jī)處于點(diǎn)燈狀態(tài)顯示客專(zhuān)下CTC系統(tǒng)功能特點(diǎn)-列控限速體系結(jié)構(gòu)客專(zhuān)下CTC系統(tǒng)功能特點(diǎn)-列控限速客專(zhuān)以下控限速通過(guò)調(diào)度中心CTC與TSRS效勞器接口實(shí)現(xiàn)命令交互CTC提供列控限速的界面，TSRS管理限速命令分發(fā)、存儲(chǔ)、校核、管理等功能列控限速命令由調(diào)度員在CTC調(diào)度臺(tái)上統(tǒng)一擬定、下達(dá)，車(chē)站值班員僅查看限速的站場(chǎng)表示列控限速的流程分為擬定、激活校驗(yàn)、執(zhí)行三個(gè)步驟常見(jiàn)問(wèn)題及應(yīng)會(huì)的操作分散自律CTC列車(chē)控制條件①客運(yùn)列車(chē)應(yīng)接入固定線路。所謂固定線路，就是?站細(xì)?規(guī)定的線路。②掛有超限貨物車(chē)輛及危險(xiǎn)品列車(chē)應(yīng)接入固定線路。③快速旅客列車(chē)必須正線通過(guò)，其它通過(guò)列車(chē)原那么上應(yīng)正線通過(guò)；④給到開(kāi)、始發(fā)以及終到的列車(chē)，不自動(dòng)選擇正線。⑤股道必須空閑，即不能使用已被另一列車(chē)方案使用的股道。⑥對(duì)貨物列車(chē)的線路選擇，也應(yīng)遵守一定的規(guī)那么。在中間站，有摘桂車(chē)輛作業(yè)的列車(chē)應(yīng)接入靠近貨場(chǎng)或?qū)Ｓ镁€的線路，以減少摘桂作業(yè)對(duì)正線接發(fā)車(chē)的干擾。在技術(shù)站，應(yīng)根據(jù)列車(chē)的性質(zhì)和車(chē)站的作業(yè)要求，接入有關(guān)車(chē)場(chǎng)、線群及線路。⑦相對(duì)方向同時(shí)接車(chē)和同方向同時(shí)發(fā)接列車(chē)條件。⑧電力機(jī)車(chē)接入電力區(qū)段條件。⑨動(dòng)車(chē)組接入高站臺(tái)條件。⑩多方向限制條件，確保列車(chē)運(yùn)行正確方向。其它特殊車(chē)站“站細(xì)〞限制條件--P54分散自律CTC接車(chē)進(jìn)路自動(dòng)控制時(shí)機(jī)接車(chē)進(jìn)路的控制時(shí)機(jī)：自律機(jī)辦理接車(chē)進(jìn)路的時(shí)機(jī)遵循列車(chē)運(yùn)行調(diào)整方案的接車(chē)順序。接車(chē)進(jìn)路的觸發(fā)時(shí)機(jī)分為按時(shí)間和按空間兩種。①按時(shí)間是根據(jù)列車(chē)運(yùn)行調(diào)整方案的到達(dá)時(shí)間提前假設(shè)干時(shí)間作為接車(chē)命令的發(fā)送時(shí)機(jī)。②按空間是根據(jù)列車(chē)在區(qū)間運(yùn)行的實(shí)際地理位置為最早規(guī)定觸發(fā)區(qū)段時(shí)辦理接車(chē)進(jìn)路。可由各鐵路局運(yùn)輸部門(mén)制定，如：時(shí)速為200km/h的動(dòng)車(chē)組，通過(guò)時(shí)壓上前方第9個(gè)閉塞分區(qū)。時(shí)速為160～200km/h的客運(yùn)列車(chē)〔車(chē)次為Z或T或N的列車(chē)〕通過(guò)時(shí)壓上前方第6閉塞分區(qū)。其他客運(yùn)列車(chē)〔包括按客運(yùn)列車(chē)辦理的列車(chē)〕通過(guò)時(shí)壓上前方第5閉塞分區(qū)?？瓦\(yùn)列車(chē)停車(chē)時(shí)壓上前方第4閉塞分區(qū)、貨物列車(chē)通過(guò)時(shí)壓上前方第4閉塞分區(qū)。貨物列車(chē)停車(chē)時(shí)壓上前方第三個(gè)比塞分區(qū)。--P55分散自律CTC發(fā)車(chē)進(jìn)路自動(dòng)控制時(shí)機(jī)發(fā)車(chē)進(jìn)路的控制時(shí)機(jī)：自律機(jī)辦理發(fā)車(chē)進(jìn)路的時(shí)機(jī)要遵循列車(chē)運(yùn)行調(diào)整方案的發(fā)車(chē)順序。①始發(fā)列車(chē)是根據(jù)列車(chē)運(yùn)行調(diào)整方案的出發(fā)時(shí)間提前假設(shè)干時(shí)間作為發(fā)車(chē)命令的發(fā)送時(shí)機(jī)；②對(duì)于到發(fā)〔非始發(fā)〕貨物列車(chē)的發(fā)車(chē)，那么是以接車(chē)進(jìn)路的排列作為發(fā)車(chē)命令的必要條件，只有接車(chē)進(jìn)路已經(jīng)排列完成，發(fā)車(chē)進(jìn)路