發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻循環(huán)水熱能回收利用說明書

北華航天工業(yè)學(xué)院畢業(yè)論文畢業(yè)設(shè)計(jì)報(bào)告(論文)報(bào)告(論文)題目：發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻循環(huán)水熱能回收利用作者所在系部：機(jī)電工程學(xué)院作者所在專業(yè)：車輛工程作者所在班級：B13142作者姓名：曾偉作者學(xué)號：201322422指導(dǎo)教師姓名：孟立新完成時(shí)間：2017.05北華航天工業(yè)學(xué)院教務(wù)處制III第1章緒論1.1課題背景1.1.1課題應(yīng)用情況通過查閱資料得知發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻循環(huán)水所攜帶的熱能在冬季汽車取暖上有所應(yīng)用。冷卻系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖如下：圖1-1節(jié)溫器是用來控制冷卻循環(huán)水路是進(jìn)行小循環(huán)還是大循環(huán)的一個(gè)裝置。節(jié)溫器可以感知冷卻循環(huán)水的溫度。當(dāng)冷卻循環(huán)水的溫度不足以進(jìn)入大循環(huán)時(shí)，旁通閥關(guān)閉，這時(shí)冷卻循環(huán)水不進(jìn)入散熱器，直接在發(fā)動(dòng)機(jī)水套內(nèi)進(jìn)行小循環(huán)，這樣一來冷卻循環(huán)水避免了不必要的冷卻，溫度將會(huì)迅速的升高。當(dāng)冷卻循環(huán)水溫度過高時(shí)，旁通閥打開，冷卻循環(huán)水進(jìn)入散熱器進(jìn)行大循環(huán)，升溫的冷卻循環(huán)水經(jīng)風(fēng)扇產(chǎn)生的空氣流冷卻，散失部分熱量。冷卻循環(huán)水進(jìn)行大循環(huán)時(shí)，部分熱能直接散失在空氣中，而這部分熱能在汽車取暖方面有所應(yīng)用。冬天天氣寒冷時(shí)，我們會(huì)打開汽車的暖氣，使車廂內(nèi)溫度處于一個(gè)適宜的環(huán)境。汽車的暖氣系統(tǒng)就是將發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻循環(huán)系統(tǒng)的高溫冷卻循環(huán)水導(dǎo)入暖氣系統(tǒng)的暖風(fēng)散熱器內(nèi)進(jìn)行循環(huán)。汽車暖氣系統(tǒng)的風(fēng)扇將空氣流吹過暖風(fēng)散熱器進(jìn)行加熱，再經(jīng)過管道進(jìn)入車廂內(nèi)，從而使車廂內(nèi)的環(huán)境溫度適宜。1.1.2課題意義現(xiàn)如今能源資源越來越緊張，節(jié)能減排，能量回收利用已然成為一個(gè)世界性研究的課題。我國是一個(gè)社會(huì)主義國家，一直堅(jiān)持走可持續(xù)發(fā)展的道路，在節(jié)能環(huán)保方面也是大力倡導(dǎo)，并且制定了一系列基本國策和政策方針。因此，對廢棄能源進(jìn)行回收后二次利用，不僅符合我國的基本政策，還可以減少廢棄物的排放，為保護(hù)環(huán)境作出一份貢獻(xiàn)。本課題研究的是對發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻循環(huán)水的熱能進(jìn)行回收利用，一方面減少了發(fā)動(dòng)機(jī)排放在空氣中的熱量，另一方面提高了能量利用率，使發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油經(jīng)濟(jì)性得到提升。我國一直跟隨世界的腳步，響應(yīng)‘節(jié)能減排’這個(gè)世界口號的號召，對廢棄能源的回收技術(shù)也一直在進(jìn)行研究。但有些廢棄的熱能還沒有被充分利用，有些熱能的回收利用中還存在者許多問題。而本課題將對發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻循環(huán)水的熱能進(jìn)行回收利用，節(jié)省能源，提高能量利用率，從而提高發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油經(jīng)濟(jì)性。1.2冷卻循環(huán)水熱能回收利用的途徑冷卻循環(huán)水熱能回收利用的途徑多種多樣，人們也一直在研究怎樣更簡便、高效的回收熱能，提高廢棄能源的回收率。雖然回收的途徑多種多樣，但方式卻只有兩種‘同級’和‘升級’。1.2.1同級利用

何謂同級利用，同級利用就是不提高廢棄能源的的品級，將廢棄能源的能量直接傳遞給別的載體來進(jìn)行回收利用。比如在熱能回收當(dāng)中，我們知道，由于溫差的緣故，熱量會(huì)從高溫處傳遞到低溫處，在生活中將高溫廢熱傳遞給生活用水，使人們有熱水可用。這就是能量回收的同級利用。1.2.2升級利用

所謂升級利用就是將低溫余熱、廢熱等通過一定方式轉(zhuǎn)化為可以直接利用的高、中位能源。比如將風(fēng)能、熱能轉(zhuǎn)化為便于儲存，可隨時(shí)利用的高品級的電能。在時(shí)代高速發(fā)展的今天，科技的突飛猛進(jìn)，對于低溫余熱的回收利用技術(shù)的發(fā)展也有巨大的增益，低溫余熱的回收利用技術(shù)將會(huì)越來越多。1.3冷卻循環(huán)水低溫余熱回收利用的技術(shù)1.3.1利用朗肯循環(huán)低溫余熱發(fā)電郎肯循環(huán)就是利用低沸點(diǎn)有機(jī)工質(zhì)的蒸發(fā)膨脹來來推動(dòng)透平做工。冷卻循環(huán)水將熱能通過換熱器傳遞給有機(jī)工質(zhì)，使有機(jī)工質(zhì)在透平內(nèi)膨脹作工，從而將冷卻循環(huán)水的熱能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能。有機(jī)工質(zhì)蒸汽膨脹作工后會(huì)進(jìn)入冷凝器冷卻液化，如此往復(fù)不斷的循環(huán)就能發(fā)電或者產(chǎn)生動(dòng)力。1.3.2

熱泵余熱回收利用技術(shù)

根據(jù)熵增原理我們知道，在自然狀態(tài)下熱量只能從高溫處傳遞到低溫處，而不能沿相反的方向進(jìn)行傳遞。而熱泵就是通過機(jī)械功，將此傳遞進(jìn)行逆轉(zhuǎn)，使低溫處的能量傳遞到高溫處。熱泵采用的是逆卡諾循環(huán)的方式，將低溫?zé)崮苻D(zhuǎn)移到高溫?zé)崮埽瑥亩M(jìn)行回收利用。1.3.3熱管換熱器余熱回收利用技術(shù)

熱管換熱器是一種導(dǎo)熱率特別高的傳熱元件，它的內(nèi)部也是通過工質(zhì)循環(huán)來傳遞熱量。它以導(dǎo)熱性能高而著稱，它的內(nèi)部由多根熱管排列組成。由于它的導(dǎo)熱率高，導(dǎo)熱性能好，因此，將它用于低溫?zé)崮芑厥湛梢杂行У奶岣呋厥章?，減少熱散失。1.3.4變熱器余熱回收利用技術(shù)

變熱器回收廢能的原理用廢能驅(qū)動(dòng)變熱器將廢能轉(zhuǎn)化為兩部分，一部分轉(zhuǎn)化為高品級能量進(jìn)行回收利用，另一部分轉(zhuǎn)化為更低品級能量排棄。這樣就能對廢棄能源進(jìn)行部分回收。我國已將變熱器技術(shù)列入重點(diǎn)研究項(xiàng)目，未來變熱器技術(shù)在節(jié)能減排，能量回收利用方面將起著越來越大的作用。

1.4本章小結(jié)1.現(xiàn)如今全世界都在倡導(dǎo)可持續(xù)發(fā)展，然而能源需求的缺口卻日益增大，我國的能源供需矛盾也十分突出。2.發(fā)動(dòng)機(jī)的能量轉(zhuǎn)換率還有待提高，大部分熱能隨煙氣和冷卻循環(huán)水排放到了大氣中，因此余熱回收利用空間較大，對冷卻循環(huán)水熱能的回收利用能有效的提高燃油經(jīng)濟(jì)性，并且起到節(jié)能減排、保護(hù)環(huán)境的作用。

第2章發(fā)動(dòng)機(jī)余熱利用國內(nèi)外的研究背景與現(xiàn)狀2.1發(fā)動(dòng)機(jī)余熱利用概述發(fā)動(dòng)機(jī)在不同的工況下運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，燃料燃燒做功大部分轉(zhuǎn)化為機(jī)械能驅(qū)動(dòng)汽車行駛，但仍有很大一部分能量隨汽車尾氣與冷卻循環(huán)水散發(fā)到空氣中。發(fā)動(dòng)機(jī)熱能的表現(xiàn)形式不同，大致分為四個(gè)部分，一是驅(qū)動(dòng)曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)，轉(zhuǎn)化為機(jī)械能，二是被冷卻循環(huán)水帶走的熱量，三是被發(fā)動(dòng)機(jī)排氣帶走的熱量，四是其他輻射、摩擦等。根據(jù)能量守恒定律研究得其熱平衡方程如下：(2-1)—為燃料完全燃燒單位時(shí)間內(nèi)放出的總熱量。—為轉(zhuǎn)化為有效功（機(jī)械能）的熱量。—為冷卻循環(huán)水帶走的熱量。一般QS/Qb的值：汽油機(jī)為15％-35％，柴油機(jī)為12％-27％?！獮榘l(fā)動(dòng)機(jī)排氣帶走的熱量。一般QT/Qb的值：汽油機(jī)為30％-50％，柴油機(jī)為25％-45％?！獮槠渌臒崃繐p失。除有效功、尾氣余熱、冷卻循環(huán)系統(tǒng)余熱以外熱量損失均在此項(xiàng)損失內(nèi)，比如輻射所造成的熱損失、燃料燃燒不充分造成的損失和其他沒有計(jì)入的熱損失等。表2-1發(fā)動(dòng)機(jī)的熱平衡熱平衡方程各項(xiàng)組成汽油機(jī)（％）柴油機(jī)（％）轉(zhuǎn)化有效功熱量25-3030-40尾氣帶走熱量30-5025-45冷卻系統(tǒng)帶走熱量15-3512-27其他熱量損失2-102-10由表中的數(shù)據(jù)可以得出，冷卻系統(tǒng)帶走了燃料燃燒產(chǎn)生的相當(dāng)大的一部分熱量，如今想要提高發(fā)動(dòng)機(jī)的功率相當(dāng)困難。但是，如果對冷卻循環(huán)水熱能進(jìn)行回收，也未嘗不是一種變相性提高發(fā)動(dòng)機(jī)功率的方式。而且從數(shù)據(jù)來看，余熱回收的空間較大，發(fā)展前景廣闊。2.2發(fā)動(dòng)機(jī)余熱利用采暖系統(tǒng)2.2.1作用在天氣變冷的時(shí)候，汽車的暖風(fēng)系統(tǒng)可以給汽車內(nèi)部供暖，使車內(nèi)人員可以處在一個(gè)溫度適宜環(huán)境中。而且汽車內(nèi)開了暖風(fēng)，造成汽車內(nèi)外溫度不同，汽車的擋風(fēng)玻璃會(huì)因?yàn)闇夭畹脑蚨鹚F，影響駕駛者的視線，給安全駕駛帶來隱患。這時(shí)暖風(fēng)系統(tǒng)可以將暖風(fēng)通過暖風(fēng)管送到擋風(fēng)玻璃進(jìn)行除霧，以保證安全駕駛。2.2.2分類1）水暖式暖風(fēng)系統(tǒng)水暖式暖風(fēng)系統(tǒng)就是將發(fā)動(dòng)機(jī)高溫冷卻循環(huán)水作為汽車暖氣系統(tǒng)的熱源，如圖2-1所示，通過熱水調(diào)節(jié)閥，將發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻循環(huán)水導(dǎo)入到汽車暖氣系統(tǒng)的加熱器中，在鼓風(fēng)機(jī)的作用下，冷空氣流經(jīng)加熱器的表面吸收熱量變成暖風(fēng)再由風(fēng)口吹到駕駛室中，供駕駛室取暖。圖2-1汽車水暖式采暖系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖

2）氣暖式暖風(fēng)系統(tǒng)氣暖式暖風(fēng)系統(tǒng)的熱源來自發(fā)動(dòng)機(jī)排氣系統(tǒng)的尾氣余熱。發(fā)動(dòng)機(jī)排氣進(jìn)入到換熱器中，新鮮空氣吹過換熱器表面進(jìn)行加熱，然后再送入汽車車廂內(nèi)。使車廂內(nèi)的溫度上升，通過調(diào)節(jié)空氣的進(jìn)入量，來調(diào)節(jié)車廂內(nèi)的溫度。圖2-2汽車氣暖式采暖系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖2.3溫差發(fā)電系統(tǒng)溫差發(fā)電的研究包括兩個(gè)方面，一是熱電元器件，二是發(fā)電器。對溫差發(fā)電的研究已經(jīng)成為熱電學(xué)的一個(gè)重要領(lǐng)域。2.3.1溫差發(fā)電的基本理論熱力學(xué)研究發(fā)現(xiàn)當(dāng)一根金屬導(dǎo)體棒的兩端存在溫差時(shí)，導(dǎo)體棒熱端的電子會(huì)朝著冷端移動(dòng)，從而形成電磁場產(chǎn)生電勢差。19世紀(jì)20年代，塞貝克研究發(fā)現(xiàn)，兩種不同導(dǎo)體組成的回路，當(dāng)兩接頭有溫差時(shí)，回路中就會(huì)產(chǎn)生電流。如圖2-3所示。實(shí)驗(yàn)表明，熱電動(dòng)勢的大小與兩個(gè)觸點(diǎn)之間的溫度差成正比，塞貝克系數(shù)定義為兩點(diǎn)之間的電壓差。其數(shù)值為（2-2）單位為V/K但通常由于這個(gè)數(shù)值非常小，所以更常用的單位是/K。圖2-3塞貝克效應(yīng)示意圖賽貝克效應(yīng)是第一熱電效應(yīng)是將熱能直接轉(zhuǎn)化為電能的途徑，是溫差發(fā)電的核心理論。2.3.2溫差發(fā)電的典型系統(tǒng)與實(shí)例溫差發(fā)電系統(tǒng)通常由熱電模塊，廢熱通道和冷卻水箱三部分組成。典型的熱電發(fā)電系統(tǒng)如圖2-4所示。熱電模塊平鋪在廢熱通道上，冷端為冷卻水，熱端為發(fā)動(dòng)機(jī)排氣。該裝置結(jié)構(gòu)簡單，安裝方便，夾緊容易。缺點(diǎn)是在廢熱通道中，廢氣的分布存在空隙，部分廢氣熱量得不到充分利用。圖2-4典型的溫差發(fā)電系統(tǒng)我國很多遠(yuǎn)洋船只的發(fā)動(dòng)機(jī)上安裝了余熱發(fā)電裝置，利用溫差發(fā)電原理對柴油機(jī)的排氣余熱進(jìn)行回收。經(jīng)查閱資料得知，回收的能量大約占柴油機(jī)所產(chǎn)生總熱量的O.77％。雖然回收率不高，但從節(jié)約能量的角度來說，這些熱量本來就是廢熱，能夠進(jìn)行回收利用對節(jié)能減排，提高能量利用率是相當(dāng)可觀的。2.4本章小結(jié)1．本章對發(fā)動(dòng)機(jī)熱能的去向，以及分布進(jìn)行了簡單的分析，分析表明發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻循環(huán)水帶走的熱量是相當(dāng)可觀的，而對這部分熱量進(jìn)行回收是有意義，有價(jià)值的事情。2.對現(xiàn)如今發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻循環(huán)水的熱能回收利用情況進(jìn)行了簡單的介紹，目前對發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻循環(huán)水的熱能回收利用還僅是用于汽車在冬季的時(shí)候取暖使用。3.本章還對溫差發(fā)電原理進(jìn)行了簡單的介紹，并且還對它在遠(yuǎn)洋船舶發(fā)動(dòng)機(jī)煙氣余熱回收的實(shí)際應(yīng)用進(jìn)行了介紹。這表明利用溫差發(fā)電的理論，來對發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻循環(huán)水進(jìn)行回收利用是可行的。第3章發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻循環(huán)水熱能回收3.1回收原理采用溫差發(fā)電原理對發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻循環(huán)水進(jìn)行回收，以冷卻循環(huán)水的熱能為熱源，通過對冷源、熱源以及發(fā)電模塊的設(shè)計(jì)，將冷卻循環(huán)水的熱能直接轉(zhuǎn)化為電能。溫差發(fā)電原理是基于塞貝克效應(yīng)，將熱能直接轉(zhuǎn)化為電能。當(dāng)一對溫差電偶的兩個(gè)接頭處于不同溫度時(shí)，電偶兩端就有一定電動(dòng)勢。要得到較大的功率輸出，通常把若干對溫差電偶串(或并)聯(lián)成為溫差電堆。溫差發(fā)電原理如圖3-1所示，該裝置可利用溫差直接產(chǎn)生電力。將P型半導(dǎo)體和N型半導(dǎo)體在熱端連接，則在冷端可得到一個(gè)電壓，一個(gè)PN連結(jié)所能產(chǎn)生的電動(dòng)勢有限，將很多個(gè)這樣的PN連結(jié)串聯(lián)起來就可得到足夠的電壓，成為一個(gè)溫差發(fā)電機(jī)。圖3-1溫差發(fā)電原理圖

3.2對冷卻循環(huán)水熱能回收利用裝置的設(shè)計(jì)對溫差發(fā)電裝置的冷端、熱端、發(fā)電模塊進(jìn)行設(shè)計(jì)，將發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻循環(huán)水的熱能進(jìn)行收集并作用于溫差發(fā)電裝置的熱端，并對冷端散熱進(jìn)行設(shè)計(jì)，使裝置的冷熱端具有一定溫差。將發(fā)電模塊置于兩端之間即可產(chǎn)生電能。3.2.1熱源集熱裝置的設(shè)計(jì)圖3-2冷卻循環(huán)水集熱器1.冷卻循環(huán)水管路2.吸熱翅板3.集熱器耳朵如圖3-2所示，圖中1為冷卻循環(huán)水路的進(jìn)出口，發(fā)動(dòng)機(jī)管路中的冷卻循環(huán)水從集熱器的一側(cè)進(jìn)入流經(jīng)整個(gè)集熱器，將攜帶的熱量傳遞給集熱器后再由另一側(cè)排出回到發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻循環(huán)管路中去。圖中2為吸熱翅板，為的是增加冷卻循環(huán)水與集熱器的接觸面積，能更好的將冷卻循環(huán)水的熱量進(jìn)行回收，之所以將集熱器內(nèi)部水路設(shè)計(jì)成曲折型，增加了冷卻循環(huán)水在集熱器中停留的時(shí)間，目的也是如此。圖中3是集熱器耳朵，用來與發(fā)電裝置的冷端進(jìn)行聯(lián)接固定。集熱器的下表面與溫差發(fā)電模塊的上表面相接觸，將熱量傳遞給發(fā)電模塊的上表面。3.2.2溫差發(fā)電模塊的設(shè)計(jì)圖3-3溫差發(fā)電模塊4.溫差發(fā)電片5.散熱器耳朵6.散熱器主散熱片如圖所示，圖3-3中的方塊為溫差發(fā)電片，它的上表面與集熱器的下表面相接觸，作為溫差發(fā)電器的熱端，它的下表面與主散熱片的上表面相接觸，作為溫差發(fā)電器的冷端。每個(gè)溫差發(fā)電片的之間的空隙用隔熱墊進(jìn)行隔熱，并且在隔熱墊中嵌入導(dǎo)線，將所有溫差發(fā)電片串聯(lián)成一個(gè)整體，從而成為一個(gè)溫差發(fā)電器。溫差發(fā)電片的發(fā)電原理：塞貝克效應(yīng)（兩種不同導(dǎo)體組成的回路，當(dāng)兩接頭有溫差時(shí)，回路中就會(huì)產(chǎn)生電流）。圖3-4溫差發(fā)電原理圖：電勢差，與溫差成正比：塞貝克系數(shù)：熱端溫度：冷端溫度:外接電阻：內(nèi)阻如圖3-4所示將N型和P型半導(dǎo)體串聯(lián)起來形成回路，一端連接熱源，另一端連接冷源，就形成了簡易的溫差電池（溫差電偶），這就是溫差發(fā)電的原理。而溫差發(fā)電片的內(nèi)部就是將若干個(gè)這樣的溫差電偶進(jìn)行串并聯(lián)，來提高電壓和電流，其內(nèi)部結(jié)構(gòu)如圖3-5所示圖3-5(a)溫差發(fā)電片內(nèi)部結(jié)構(gòu)圖3-5(b)溫差發(fā)電片

3.2.3冷源散熱器的設(shè)計(jì)由于熱源采用的是發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻循環(huán)水的熱能，最高溫度只有九十多度，對冷源降溫的要求并不高，因此將溫差發(fā)電裝置的冷源將直接設(shè)計(jì)為散熱片的形式，利用風(fēng)冷降低溫度，作為溫差發(fā)電裝置的冷源。圖3-6散熱器4.溫差發(fā)電片5.散熱器耳朵6.散熱器主散熱片7.散熱器副散熱片如圖3-6所示，散熱器為一個(gè)整體，主散熱片的上表面與溫差發(fā)電片的下表面相貼合，下方的副散熱片與主散熱片垂直。散熱器為風(fēng)冷形式，當(dāng)空氣流經(jīng)散熱片的表面，會(huì)帶走整個(gè)散熱器的熱量，從而持續(xù)給溫差發(fā)電片的下表面降溫。主散熱片的邊緣設(shè)計(jì)有耳朵，用于與集熱器進(jìn)行螺栓聯(lián)接。3.3冷卻循環(huán)水溫差發(fā)電裝置的整體結(jié)構(gòu)與要求3.3.1整體結(jié)構(gòu)該裝置的設(shè)計(jì)靈活性強(qiáng)，結(jié)構(gòu)簡單，可依據(jù)不同車型進(jìn)行量身設(shè)計(jì)。如圖3-7所示，該裝置主要分為三個(gè)部分，一是熱源回收裝置（集熱器）；二是溫差發(fā)電模塊，由多個(gè)溫差發(fā)電片通過導(dǎo)線聯(lián)接而成；三是冷源散熱裝置（散熱器）。集熱器和散熱器通過螺栓聯(lián)接，而溫差發(fā)電模塊置于集熱器下表面和散熱器上表面之間，在螺栓的作用下被加緊。溫差發(fā)電模塊之間的間隙由隔熱墊填充，并且溫差發(fā)電模塊相連接的導(dǎo)線鑲嵌在隔熱墊里邊以保護(hù)導(dǎo)線。圖3-7溫差發(fā)電裝置整體結(jié)構(gòu)8.螺栓9.隔熱墊汽車正常運(yùn)行時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻循環(huán)水通過循環(huán)水管道進(jìn)入集熱器，給溫差發(fā)電裝置提供熱源，之后再由另一側(cè)流出回到發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻循環(huán)系統(tǒng)。與此同時(shí)，空氣流對散熱片進(jìn)行冷卻，熱源和冷源的獲得，產(chǎn)生溫差效應(yīng)，這時(shí)發(fā)電模塊產(chǎn)生電壓，該電壓經(jīng)升壓整流后供用電器使用。3.3.2裝置要求1.集熱器和散熱器的材料要求導(dǎo)熱率高，導(dǎo)熱速率快，在經(jīng)受溫度變化時(shí)的變形率低。2.集熱器的下表面和散熱器的上表面平面度要求較高，要能與溫差發(fā)電模塊的上下表面完全貼合。

3.4本章小結(jié)1.本章對溫差發(fā)電原理進(jìn)行了介紹，并且將此原理運(yùn)用到了發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻循環(huán)水熱能回收利用當(dāng)中，利用溫差發(fā)電原理發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻循環(huán)水的熱能轉(zhuǎn)換為電能，從而實(shí)現(xiàn)對發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻循環(huán)水余熱的回收利用2.本章還對發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻循環(huán)水熱能回收利用的裝置進(jìn)行了結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，該設(shè)計(jì)簡單、靈活、方便、實(shí)用?？梢葬槍Σ煌能囆瓦M(jìn)行結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，切實(shí)能夠?qū)Πl(fā)動(dòng)機(jī)冷卻循環(huán)水的熱能進(jìn)行回收利用。

結(jié)論經(jīng)過這段時(shí)間的畢業(yè)論文創(chuàng)作，可以說過程非常的不容易。從一開始看到題目的茫然，不知該怎么去做，到后來通過查閱大量資料，以及和老師互相討論才有了想法和方向。我的題目是‘發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻循環(huán)水熱能回收利用’，通過查閱資料發(fā)現(xiàn)冷卻循環(huán)水余熱回收的方法有很多，但是卻都不太適合用于發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻水熱能回收。最后我采用的是溫差發(fā)電原理來對發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻循環(huán)水熱能進(jìn)行回收利用，并且對熱能回收裝置進(jìn)行了結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。利用溫差發(fā)電原理來對發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻循環(huán)水熱能進(jìn)行回收是最切實(shí)可行的辦法。該回收裝置就是一個(gè)溫差發(fā)電器，利用發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻循環(huán)水的熱能作為溫差發(fā)電器的熱源，采用風(fēng)冷散熱器作為溫差發(fā)電器的冷源。再根據(jù)塞貝克效應(yīng)，在熱源和冷源之間加入溫差發(fā)電模塊。這樣就制成了一個(gè)簡易的溫差發(fā)電器。從而達(dá)到對發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻循環(huán)水熱能回收利用的目的。

致謝首先感謝我的導(dǎo)師孟立新副教授，有你的指導(dǎo)我才能完成這次畢業(yè)論文。大學(xué)四年即將結(jié)束，在這里我十分感謝在這四年里遇到的每一位老師和每一位同學(xué)，是你們陪伴我度過了這美好的四年。在這四年里，我經(jīng)歷了許多，也成長了許多。是你們傳授我知識，是你們教會(huì)我責(zé)任，是你們帶給我勇氣，也是因?yàn)槟銈?，我這四年才活的精彩。謝謝！我的大學(xué)--北華航天工業(yè)學(xué)院，是您培育了我四年，不僅豐富了我的知識，還教會(huì)了我如何做一個(gè)有責(zé)任心，勇于擔(dān)當(dāng)，認(rèn)真做事，踏實(shí)做人的人，謝謝您！我將謹(jǐn)記您的教誨--‘進(jìn)德修業(yè)，精