公交站場及停車站

第九章公交站場及城市停車場一、城市公共交通概述二、公交站場三、城市停車場一、城市公交概述1、定義：

城市公共交通系統(tǒng)是指城市中供公眾使用的經(jīng)濟(jì)方便的各種客運(yùn)方式的總稱，包括：公共汽車、電車、輪渡、地鐵。輕軌、索道、出租車等。2、特點(diǎn)：◆運(yùn)載量大；（大容量公交、地鐵、輕軌等）◆運(yùn)送效率高；（容量大、速度快）◆能源消耗低；◆相對污染少；◆運(yùn)輸成本低。（容量大、加之政府補(bǔ)貼等）大容量公交有專有路權(quán)（專用道）、現(xiàn)代化大容量車（100人以上）、平行換乘、站臺售票、信號優(yōu)先、乘客優(yōu)先等七大優(yōu)點(diǎn)。大容量公交成本是軌道的1／10，建設(shè)周期是它的1／5，運(yùn)力則達(dá)到軌道的1／2。普通公交的設(shè)計(jì)時速是每小時20公里，而大容量公交則達(dá)到26公里（北京），今后將達(dá)到每小時30公里。3、作用：①是城市客運(yùn)交通系統(tǒng)主體；國外尤其明顯，巴黎、東京等大城市公交出行占60%、72.5%，我國相對較低，如北京，公交出行比例不到50%，而且最近幾年隨著城市私人小汽車保有量的增加，我國很多城市公交出行比例甚至呈現(xiàn)下降趨勢，政府和行業(yè)管理部分也采取了許多相關(guān)政策限制私車出行，鼓勵公交出行（如單雙號出行、車牌尾數(shù)號限制出行、限時限區(qū)出行等）。②保證城市經(jīng)濟(jì)生活有序運(yùn)轉(zhuǎn)；我國城市公交目前還是城市出行的主導(dǎo)，特別是公交價格機(jī)制（相對便宜，出租車除外），一般政府通過補(bǔ)貼政策，保證正常有序的公交運(yùn)行（盡管是公司化運(yùn)作，但有政府主導(dǎo)為公眾服務(wù)）。③是城市文明窗口和形象；國家和政府投入大量的財(cái)力、人力和物力建設(shè)公交系統(tǒng)以及輔助設(shè)施，公交是城市文明建設(shè)考察的主要組成部分。④是一項(xiàng)基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，是城市綜合功能的重要組成部分。4、公共汽車（常規(guī)公交）①定義：常規(guī)公交主要指公汽、有軌和無軌電車。②我國現(xiàn)狀：常規(guī)公交所占城市出行比例在20~30%左右，比例不高a.運(yùn)行速度低主干道運(yùn)行速度降低，如北京公汽目前在主干道運(yùn)行速度較之10年前降低50%，上海一些重要路段僅為8km/h，中心區(qū)平均時速僅為12km/h，甚至低于自行車速度，由于公交速度低，導(dǎo)致居民出行尋求其他方式（電動車、自行車、摩托車等）。

思考：為何目前城市電動車數(shù)目越來越高，應(yīng)該鼓勵還是抑制，如何管理？b.公交運(yùn)行時間長，換乘不便。上海平均公交完成一次出行，需要56min，長沙需40min以上，最長線路甚至要2h以上。運(yùn)行時間過長使得居民出行時間消耗過多，帶來居多不方便。c.公交構(gòu)成形式單一。目前我國大部分城市僅有地面公汽，絕大多數(shù)城市未形成以軌道交通為主的城市綜合客運(yùn)交通體系。盡管有些城市已有軌道交通，但網(wǎng)絡(luò)未形成，運(yùn)行效率不高。

思考：我國城市公交未來發(fā)展構(gòu)成形式有哪些？二、公交站場1、分類①按站場功能：a.首末站：為公交線路的起、終點(diǎn)，為運(yùn)營車輛的到發(fā)和旅客的上下車服務(wù)，同時也是車輛調(diào)度組織、司乘人員和車隊(duì)相關(guān)人員休息和學(xué)習(xí)的場所。按照《城市公共交通站場廠設(shè)計(jì)規(guī)范》(CJJ15-87)/中華人民共和國城鄉(xiāng)建設(shè)環(huán)境保護(hù)部部標(biāo)準(zhǔn)，公交首末站的設(shè)置要求為：◆首末站的規(guī)模按該線路所配營運(yùn)車輛總數(shù)來確定。一般配車總數(shù)（折算為標(biāo)準(zhǔn)車）大于50輛的為大型站；26～50輛的為中型站；等于或小于25輛的為小型站；

◆公交規(guī)劃優(yōu)先考慮首末站的設(shè)置，使其選擇在緊靠客流集散點(diǎn)和道路客流主要方向的同側(cè)；

◆首末站一般設(shè)置在周圍有一定空地，道路使用面積較富裕而人口又比較集中的居住區(qū)、商業(yè)區(qū)或文體中心附近，使一般乘客都在以該站為中心的350ｍ半徑范圍內(nèi)，其最遠(yuǎn)的乘客應(yīng)在700～800ｍ半徑范圍內(nèi)。在缺乏空地的地方，城市規(guī)劃部門應(yīng)根據(jù)此要求利用建筑物優(yōu)先安排設(shè)站；

◆首末站宜設(shè)置在全市各主要客流集散點(diǎn)附近較開闊的地方。一般都在幾種公交線路的交叉點(diǎn)上，不宜一條線路單獨(dú)設(shè)首末站，不應(yīng)在平交路口附近設(shè)置首末站；

◆設(shè)置無軌電車的首末站時，應(yīng)同時考慮車輛轉(zhuǎn)彎時的偏線距和架設(shè)觸線網(wǎng)的可能性；車輛特別集中的首末站要盡量靠近整流站，充分考慮電力供應(yīng)的可能性和合理性；

◆首末站必須建停車坪。站用地面積應(yīng)不小于該線路營運(yùn)車輛全部車位面積的60%；

◆首末站必須設(shè)有標(biāo)志明顯、嚴(yán)格分隔開的入口和出口，其使用寬度應(yīng)不小于標(biāo)準(zhǔn)車寬的3～4倍。若站外道路的車行道寬度小于14m時，進(jìn)出口寬度應(yīng)增加20～25％。在出入口后退2m的通道中心線兩側(cè)各60°范圍內(nèi)能清楚地看到站內(nèi)或站外的車輛和行人；

◆首末站的建設(shè)規(guī)模應(yīng)根據(jù)每條營運(yùn)線路所配營運(yùn)車輛的數(shù)量確定。地條件適當(dāng)放寬用地標(biāo)準(zhǔn)

；

◆首末站的規(guī)劃用地面積宜按每輛標(biāo)準(zhǔn)車用地90～100m2計(jì)算。若該線路所配營運(yùn)車輛少于10輛或者所劃用地屬于不夠方正或地貌高低錯落等利用率不高的情況之一時，宜乘以1.5以上的用地系數(shù)。b.中途站：設(shè)置在公交線路沿途經(jīng)過路段上，供車輛中途?？亢吐每蜕舷碌姆?wù)設(shè)施，其客流集散能力相對較小。其設(shè)置的主要要求為：◆中途站應(yīng)設(shè)置在公共交通線路沿途所經(jīng)過的各主要客流集散點(diǎn)上；

◆中途站應(yīng)沿街布置，站址宜選在能按要求完成車輛的停和通兩項(xiàng)任務(wù)的地方；◆在路段上設(shè)置?？空緯r，上、下行對稱的站點(diǎn)宜在道路平面上錯開，即叉位設(shè)站。其錯開距離宜不小于50ｍ。在主干道上，快車道寬度大于或等于22ｍ時也可不錯開。如果路旁綠帶較寬，宜采用港灣式中途站；

◆在交叉路口附近設(shè)置中途站時，一般設(shè)在過交叉口50ｍ以外。在大城市車輛較多的主干道上，宜設(shè)在100ｍ以外；

◆幾條公交線路重復(fù)經(jīng)過同一路段時，其中途站宜合并。站的通行能力應(yīng)與各條線路最大發(fā)車頻率的總和相適應(yīng)。在并站的情況下，電、汽車不應(yīng)共用同一?？奎c(diǎn)；兩條以上電、汽車共用同一車站時，應(yīng)有分開的停靠點(diǎn)，其最小間距宜不小于2～2.5倍標(biāo)準(zhǔn)車長；共用同一?？奎c(diǎn)的線路宜不多于3條；

◆中途站的站距要合理選擇，平均站距宜在500～600ｍ。市中心區(qū)站距宜選擇下限值；城市邊緣地區(qū)和郊區(qū)的站距宜選擇上限值；百萬人口以上的特大城市，站距可大于上限值；◆單程運(yùn)行在30min以上的較長線路上，線路中間的中途站、在市中心主要交通要道上設(shè)置的中途站或者在客流較多的地方設(shè)置的中途站，均宜設(shè)中間調(diào)度室；

c.公交保養(yǎng)廠：提供公交車夜間停放場地及營運(yùn)車輛的高級保養(yǎng)任務(wù)及相應(yīng)的配件加工、燃料儲備、存取，集行政管理、停車、維修保養(yǎng)等功能于一體。設(shè)置要求：◆公交保養(yǎng)場應(yīng)盡可能靠近服務(wù)車輛的行駛路線，并盡可能設(shè)在公交服務(wù)區(qū)域的中心地帶；（如龍驤集團(tuán)40多條公交線路，3個保養(yǎng)廠）◆一個城市建立保養(yǎng)場的數(shù)量應(yīng)根據(jù)城市范圍、發(fā)展規(guī)模以及為其服務(wù)的公共交通車輛的規(guī)模，從規(guī)劃上具體加以確定。一般高級保養(yǎng)集中、低級保養(yǎng)分散，并可結(jié)合停車需求，采用大、中、小相結(jié)合的分散布置形式。保養(yǎng)場按200輛標(biāo)準(zhǔn)車規(guī)模建設(shè)時，車輛的保修有較高的機(jī)械化和現(xiàn)代化水平。在其服務(wù)范圍內(nèi)車輛進(jìn)出空駛里程較短，且可節(jié)約成本；◆用地緊張的大城市，公交保養(yǎng)場的生產(chǎn)用地按每標(biāo)準(zhǔn)車200m2計(jì)，另外還需要附加生產(chǎn)、生活性建筑用地面積。d.公交修理廠◆修理廠應(yīng)建在交通方便、交通流量不是很大、周邊有一定的發(fā)展余地的市區(qū)邊緣。距市區(qū)的位置適中，而且有可靠的水、電、煤供應(yīng)條件；（龍驤巴士，1個修理廠）

◆修理廠承擔(dān)公交車輛的大中修任務(wù)。一般一個城市建一個修理廠。也可根據(jù)公交首末站設(shè)置的特點(diǎn)，分散設(shè)修理廠，滿足就近修車的需要；

◆一般凡營運(yùn)車輛在500輛左右時應(yīng)建具有年產(chǎn)200輛次大、中修能力的修理廠一座。若營運(yùn)車輛在1000輛以上時，應(yīng)建具有年產(chǎn)500輛次大、中修能力的修理廠一座。若營運(yùn)車輛在1000輛以上或更多時，所建修理廠規(guī)模按此類推。根據(jù)《公交站場設(shè)計(jì)規(guī)范》，市區(qū)公共交通線路密，保養(yǎng)維修的車多，建造保養(yǎng)流水線，降低成本，因此，修理廠的規(guī)模宜大些。（長沙公交線路近100條，公交車近2400輛）◆修理廠修理設(shè)備的數(shù)量最少應(yīng)達(dá)到生產(chǎn)能力的30％左右。修理廠規(guī)劃用地宜按每標(biāo)準(zhǔn)車250m2進(jìn)行設(shè)計(jì)。另外附加生活性建筑用地；◆應(yīng)考慮今后生產(chǎn)的發(fā)展，為修理廠留有足夠的擴(kuò)建余地。

②根據(jù)設(shè)置位置a.交叉口上游公交?？空疽卜Q近端公交停靠站，指在交叉口上游區(qū)域進(jìn)口道設(shè)置的公交停靠站，其公交車輛進(jìn)出站點(diǎn)交叉口信號燈和進(jìn)口道機(jī)動車輛排隊(duì)長度的影響與控制。b.交叉口下游公交停靠站也稱遠(yuǎn)端公交?？空?，指在交叉口下游區(qū)域的出口道設(shè)置的公交?？空尽.路段公交?？空疽卜Q中端公交?？空?，指在兩個交叉口之間，公交車輛運(yùn)行、?？坎皇芙徊婵谟绊懙募兟范卧O(shè)置的公交?？空?。③根據(jù)設(shè)置的方法a.沿機(jī)非分隔帶設(shè)置的公交停靠站對于三塊板和四快板的道路，機(jī)非分隔帶寬度滿足條件時，站臺設(shè)置在機(jī)非分隔帶上的公交?？空?，我國最為常見的形式。b.沿中央分隔帶設(shè)置的公交?？空緦τ趦煞泛退姆罚醒敕指魩挾葷M足條件時，站臺設(shè)置在中央分隔帶上的公交停靠站。該形式一般在BTR中實(shí)施，我國少見，而且要考慮左邊開車門。c.沿人行道設(shè)置的公交?？空菊九_設(shè)置在人行道上的公交停靠站，公交停靠站要占用和穿過非機(jī)動車道，容易與非機(jī)動車產(chǎn)生干擾，適用于無機(jī)非分隔帶或機(jī)非分隔帶不滿足設(shè)站且非機(jī)動車流量不大的道路。④根據(jù)站臺形式分類a.直線式公交?？空?/p>