中國(guó)汽車發(fā)展史

中國(guó)汽車發(fā)展史一、舊中國(guó)的汽車1901年，一個(gè)叫李恩思的匈牙利人將兩輛美國(guó)生產(chǎn)的奧茲莫比爾汽車從香港運(yùn)到上海從此中國(guó)開始出現(xiàn)汽車。我國(guó)現(xiàn)在保存最早的汽車——存放在頤和園的慈禧太后的座駕（圖1），被人冠以“中國(guó)第一車”的美名。這是袁世凱1902年從香港購(gòu)買贈(zèng)給慈禧的厚禮。圖一其時(shí)，慈禧經(jīng)歷了庚子年間八國(guó)聯(lián)軍之亂，偕同光緒皇帝微服逃竄至西安避亂，直至簽訂了屈辱的“辛丑條約”，才回到北京。此次，慈禧對(duì)袁世凱護(hù)駕有功甚為欣賞，晉升他為直吏總督。袁世凱更是感恩戴德，為取悅慈禧，就進(jìn)貢了這輛時(shí)髦的名牌洋車。該車是德國(guó)本茨公司1898年的產(chǎn)品，設(shè)有4個(gè)座位，發(fā)動(dòng)機(jī)在前排底座下方，通過鏈條驅(qū)動(dòng)后輪。汽車的造型還算氣派，但談不上豪華，采用開式車身，6根垂直的桿子支起一個(gè)精美的頂棚，車頭還掛著兩盞精美的黃銅煤油燈，更為出色的是鋼板彈簧懸架和4只充滿氣體的輪胎大大提高了汽車的平順性.1903年以后，上海已陸續(xù)出現(xiàn)了從事汽車或零部件銷售、汽車出租的洋行。1929年汽車進(jìn)口量已達(dá)8781輛，世界各國(guó)汽車蜂擁而入，1930年中國(guó)汽車保有量為38484輛，卻沒有一輛國(guó)產(chǎn)汽車，不少有知之士都想制造中國(guó)的汽車，可是限于當(dāng)時(shí)的情況，都沒能實(shí)現(xiàn)。孫中山先生1912年在江陰視察江防工作時(shí)，曾作了“關(guān)于道路與自動(dòng)車建設(shè)”的專題報(bào)告，闡明了修筑公路、開辦長(zhǎng)途客貨汽車運(yùn)輸對(duì)貨物流暢、便利交通、發(fā)展經(jīng)濟(jì)的重要作用在孫中山先生1920年發(fā)表的《建國(guó)方略》一書中講到：“……最初用小規(guī)模，而后用大規(guī)模，以供四萬(wàn)萬(wàn)人需要。所造之車當(dāng)用于各種用途，為農(nóng)用車、商用車、旅行用車、運(yùn)輸用車等。一切車以大規(guī)模制造，實(shí)可較今更廉，欲用者皆可得之?！?928年，張學(xué)良在東北易幟后，要化兵為工，在遼寧迫擊炮廠成立了民用工業(yè)制造處，后改稱為遼寧民生工廠，試制汽車。中國(guó)人當(dāng)時(shí)還沒有生產(chǎn)汽車的經(jīng)驗(yàn)，于是聘請(qǐng)了美國(guó)人為總工程師。1929年3月，民生工廠引進(jìn)了一輛美國(guó)“瑞雷號(hào)”汽車進(jìn)行裝配實(shí)驗(yàn)，并以該車為樣板，于1931年試制成功了一輛命名為“民生牌”75型汽車，它開辟了中國(guó)人試制汽車的先河?？上У诙v汽車還沒制造出來(lái)，“九一八”事件爆發(fā)，東北三省被日本占領(lǐng)。繼“民生牌”汽車以后，20世紀(jì)30年代國(guó)產(chǎn)汽車試制工作在國(guó)內(nèi)許多地方進(jìn)行，但均以失敗告終。舊中國(guó)的造車夢(mèng)毀于統(tǒng)治者的腐敗無(wú)能，毀于帝國(guó)主義的硝煙戰(zhàn)火。新中國(guó)成立后，才建立和發(fā)展了中國(guó)的汽車工業(yè)。二、新中國(guó)的汽車工業(yè)

新中國(guó)的汽車工業(yè)，與共和國(guó)共命運(yùn)，經(jīng)過半個(gè)世紀(jì)的努力，發(fā)生了天翻地覆的變化。從一個(gè)曾經(jīng)是“只有卡車沒有轎車”、“只有公車沒有私車”、“只有計(jì)劃沒有市場(chǎng)”的汽車工業(yè)，終于形成了一個(gè)種類比較齊全、生產(chǎn)能力不斷增長(zhǎng)、產(chǎn)品水平日益提高的汽車工業(yè)體系?；仡欀袊?guó)汽車工業(yè)50年來(lái)走過的路程，一步一個(gè)腳印，處處印證著各個(gè)歷史時(shí)期的時(shí)代特色，經(jīng)歷了從無(wú)到有、從小到大，創(chuàng)建、成長(zhǎng)和全面發(fā)展三個(gè)歷史階段。1、創(chuàng)建階段（1953～1965年）1953年7月15日在長(zhǎng)春打下了第一根樁，從而拉開了新中國(guó)汽車工業(yè)籌建工作的帷幕（圖2）。國(guó)產(chǎn)第一輛汽車于1956年7月13日駛下總裝配生產(chǎn)線。這是由長(zhǎng)春一汽生產(chǎn)的“解放牌”載貨汽車（圖3、圖4），結(jié)束了中國(guó)不能制造汽車的歷史，圓了中國(guó)人自己生產(chǎn)國(guó)產(chǎn)汽車之夢(mèng)。圖2第一汽車制造廠外景圖3解放CA10型載貨汽車圖4中國(guó)第一輛載貨汽車出廠情景一汽是我國(guó)第一個(gè)汽車工業(yè)生產(chǎn)基地。同時(shí)，也決定了中國(guó)汽車業(yè)自誕生之日起就重點(diǎn)選擇以中型載貨車、軍用車以及其它改裝車（如民用救護(hù)車、消防車等）為主的發(fā)展戰(zhàn)略，因此使得中國(guó)汽車工業(yè)的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)從開始就形成了“缺重少輕”的特點(diǎn)。1957年5月，一汽開始仿照國(guó)外樣車自行設(shè)計(jì)轎車；1958年先后試制成功CA71型“東風(fēng)牌”小轎車（圖5、圖6）和CA72型紅旗牌高級(jí)轎車（圖7）。同年9月，又一輛國(guó)產(chǎn)“鳳凰牌”轎車在上海誕生。“紅旗牌”高級(jí)轎車被列為國(guó)家禮賓用車，并用作國(guó)家領(lǐng)導(dǎo)人乘坐的慶典檢閱車?！傍P凰牌”小轎車參加了1959年國(guó)慶十周年的獻(xiàn)禮活動(dòng)。圖5東風(fēng)CA71型轎車圖6毛澤東在中南海觀看中國(guó)第一輛轎車圖7紅旗CA72型轎車1958年以后，中國(guó)汽車工業(yè)出現(xiàn)了新的情況，由于國(guó)家實(shí)行企業(yè)下放，各省市紛紛利用汽車配件廠和修理廠仿制和拼裝汽車，形成了中國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展史上第一次“熱潮”，形成了一批汽車制造廠、汽車制配廠和改裝車廠，汽車制造廠由當(dāng)初（1953年）的1家發(fā)展為16家（1960年），維修改裝車廠由16家發(fā)展為28家。其中，南京、上海、北京和濟(jì)南共4個(gè)較有基礎(chǔ)的汽車制配廠，經(jīng)過技術(shù)改造成為繼一汽之后第一批地方汽車制造廠，發(fā)展汽車品種，相應(yīng)建立了專業(yè)化生產(chǎn)模式的總成和零部件配套廠進(jìn)入20世紀(jì)60年代，國(guó)民經(jīng)濟(jì)實(shí)行“調(diào)整、鞏固、充實(shí)、提高”方針，在國(guó)家和省市支持下，力求探索汽車工業(yè)管理的改革，國(guó)家決定試辦汽車工業(yè)托拉斯，實(shí)施了促進(jìn)汽車工業(yè)發(fā)展的多項(xiàng)舉措，60年代中期工業(yè)托拉斯停辦。與此同時(shí)，汽車改裝業(yè)起步，重點(diǎn)發(fā)展了一批軍用改裝車。民用消防車、救護(hù)車、自卸車和牽引車相繼問世，并為社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供了城市、長(zhǎng)途和團(tuán)體這三大類客車。1966年以