空管工程(術(shù)語)

空管工程（術(shù)語）1.1一般術(shù)語1.1.1空域管理airspacemanagement依據(jù)既定空域結(jié)構(gòu)條件，實現(xiàn)對空域的充分利用，盡量滿足經(jīng)營人對空域的需求。1.1.2空中交通airtraffic一切航空器在飛行中或在機場機動區(qū)內(nèi)的運行。1.1.3空中交通管理airtrafficmanagenent是有效地維護和促進空中交通安全,維護空中交通秩序,保障空中交通暢通,其內(nèi)容主要包括空中交通服務、空中交通流量管理和空域管理。1.1.4空中交通服務airtrafficservice空中交通管制服務區(qū)域管制、進近管制或機場管制、飛行情報服務和告警服務等不同含義的總稱。1.1.5空中交通咨詢服務airtrafficadvisoryservice對在咨詢空域內(nèi)按儀表飛行規(guī)則飛行的航空器,盡可能保證其間隔而提供的服務?？罩薪煌ü苤品判性S可airtrafficcontrolclearance批準航空器按照空中交通管制單位規(guī)定的條件進行活動的許可。此詞也可簡化為放行許可?？罩薪煌ü苤品誥irtrafficcontrolservice為下列目的提供的服務：1、防止航空器之間及在機動區(qū)內(nèi)的航空器與障礙物相撞；2、維護和加速空中交通有秩序地流動。管制區(qū)controlarea自地球表面之上的規(guī)定界限向上延伸的管制空域。1.1.9管制區(qū)邊界boundory構(gòu)成管制區(qū)域的境界面。1.1.10管制空域controlledairspace依據(jù)空域分類，對按儀表飛行規(guī)則和目視飛行規(guī)則飛行的航空器提供空中交通管制服務而劃定的空間。1.1.11管制地帶controlzone從地球表面向上延伸至規(guī)定上限的管制空域。1.1.12管制許可的界限clearancelimit空中交通管制準許航空器達到的點。管制飛行controlledflight受空中交通管制許可制約的任何飛行。航路airway以走廊形式建立的、裝設有無線電導航設施的管制區(qū)域或其一部分。區(qū)域?qū)Ш胶铰穉reanavigationroute為能夠采用區(qū)域?qū)Ш降暮娇掌鹘⒌目罩薪煌ǚ蘸铰??？罩薪煌ǚ蘸铰穉irtrafficserviceroute為提供必要的空中交通服務，使空中交通流動納入其中而規(guī)劃的航路。機場區(qū)域aerodromearea是指機場和為該機場劃定的一定范圍的設置各種飛行空域的空間。機場交通aerodrometraffic在機場機動區(qū)內(nèi)的一切交通以及在機場附近所有航空器的飛行。在機場機動區(qū)內(nèi)的一切交通是指該區(qū)域內(nèi)運行的航空器和車輛;在機場附近所有航空器的飛行是指已加入、正在進入和脫離起落航線的航空器的飛行。1.1.19機場交通地帶aerodrometrafficzone為保護機場交通而環(huán)繞機場劃定的空域。機場空中交通aerodrometraffic在機場機動區(qū)內(nèi)的一切交通以及在機場附近所有航空器的飛行。在機場附近所有航空器的飛行是指已加入、正在進入和脫離起落航線的航空器的飛行。情況不明階段uncertaintyphase航空器及其機上人員的安全出現(xiàn)令人疑慮的情況。告警階段alertphase指航空器及其機上人員的安全出現(xiàn)令人擔憂的情況。遇險階段distressphase有理由相信航空器及其機上人員遇到緊急和嚴重危險，需要立即援救的情況。高度altitude自平均海平面量至一個平面、一個點或視作一個點的物體的垂直距離。巡航爬高cruseclimb由于航空器質(zhì)量減輕導致高度凈增的一種航空器巡航技術(shù)。飛行高度層flightlevel以1013.2百帕氣壓面為基準的等壓面。各個等壓面之間具有規(guī)定的氣壓差。巡航高度層crusinglevel飛行的大部分時間所保持的高度層。決斷高度/高decisionaltitude/height在精密進近中規(guī)定的一個高度或高。在這個高度或高上，如果沒有取得繼續(xù)進近所要求的目視參考，必須開始復飛。決斷高度以平均海平面為基準，決斷高以跑道入口標高為基準。緊急階段emergencyphase根據(jù)情況可以是情況不明階段、告警階段或遇險階段的一個通稱。預計到達時刻estimatedtimeofarrival對于儀表飛行規(guī)則飛行,是航空器到達基于導航設施確定的指定點上空的預計時刻,并預定從該點開始儀表進近程序。如果該機場沒有相應的導航設施,則為航空器將要達到該機場上空的時刻。對于目視飛行規(guī)則飛行,為航空器將要到達該機場上空的預計時刻。預計進近時刻expectedapproachtime進場航空器在延遲之后,管制單位預計其完成進近著陸飛離等待點的時刻。最后進近finalapproach儀表進近程序的一部分。開始于規(guī)定的最后進近定位點。飛行計劃flightplan向空中交通服務單位提供的關(guān)于航空器一次預定飛行或部分飛行的規(guī)定資料。氣象預報forecast對某一特定的區(qū)域或部分空域,在特定時刻或期間的、預期的氣象情況的敘述。航向heading航空器縱軸所指向的方向,通常由北量起,以度數(shù)表示。高height自某一個特定基準面量至一個平面、一個點或視作一個點的物體的垂直距離等待holding航空器在等待管制單位作進一步許可或進近許可時,在指定空域內(nèi)按一定程序所進行的預定的機動飛行。也可用于地面活動階段,航空器在等待空中交通管制進一步許可時,保持在指定區(qū)域或指定點。等待點holdingfix為使進行等待的航空器能在指定的空域內(nèi)保持位置而規(guī)定的定位點。管制指示instruetions由管制單位向航空器駕駛員發(fā)出的指令性內(nèi)容。儀表進近instrumentapproach執(zhí)行儀表飛行規(guī)則的航空器按照儀表進近程序所進行的儀表進近或雷達進近。儀表飛行規(guī)則instrumentflightrules按照儀表氣象條件飛行的管理規(guī)則。儀表氣象條件instrumentmeteorologiealeonditions能見度、離云的距離和云幕高所表示的,低于規(guī)定的目視氣象條件最低標準的氣象條件。最低下降高度/高minimumdeseentaltitude/height在非精密進近或盤旋進近中規(guī)定的高度或高。在這個高度或高,如果沒有取得要求的目視參考,應當開始復飛。最低下降高度以平均海平面為基準;最低下降高以機場或跑道入口標高為基準。最低航路高度minimumenroutealtitude考慮到無線電導航設施信號覆蓋范圍,在無線電導航設施之間為儀表飛行規(guī)則飛行的航空器所規(guī)定的能夠滿足超障余度的最低飛行高度。非精密進近non—precisionapproach使用全向信標臺、無方向性無線信標臺等地面設施，只提供方位引導，不提供下滑引導的儀表進近。精密進近precisionapproach使用儀表著陸系統(tǒng)或精密進近雷達所提供的方位和下滑引導的儀表進近。雷達radar一種提供目標物的距離、方位和高度等信息的無線電探測裝置。雷達管制radarcontrol直接使用雷達信息來提供空中交通管制服務。雷達管制員radarcontroller經(jīng)過空中交通管制專業(yè)訓練，取得雷達管制員執(zhí)照并從事雷達管制業(yè)務的空中交通管制員。雷達看到radarcontact在雷達顯示器上可以看到和識別的特定航空器的雷達反射脈沖或雷達位置符號存在的狀況。雷達識別radaridentification將某一特定的雷達目標或雷達位置符號與某特定航空器相關(guān)聯(lián)的過程。雷達識別的航空器radaridentifiedaircraft在雷達顯示器上觀察到的目標或符號為直接相關(guān)的航空器位置。雷達服務radarservice用來表示直接采用雷達信息提供的服務。雷達進近radarapproach航空器在雷達管制員的引導下所作的進近。雷達弓丨導radarvectoring在使用雷達的基礎上，以特定的形式向航空器提供航行引導。雷達監(jiān)控radarmonitoring為向航空器提供嚴重偏離正常飛行航跡的信息和建議而使用雷達。雷達間隔radarseparation當航空器的位置信息來源于雷達時所采用的管制間隔標準。重復性飛行計劃repetitiveflightplan由運營人提供?？罩薪煌ǚ諉挝槐４娌⒅貜褪褂玫?基本特征相同的一系列重復的每個飛行定期運行飛行計劃。起飛時間takeofftime航空器開始起飛滑跑時機輪移動的瞬間。跑道占用時間runwayoccupancytime航空器占用跑道,包括航空器起飛和著陸占用地面保護區(qū)的總時間。跑道視程RunwayVisualRange（RVR）航空器駕駛員在跑道中線上，能看到跑道道面標志、跑道燈光輪廓或辨認跑道中線的距離?；衪axing航空器憑借自身動力在機場場面上的活動。不包括起飛和著陸,但包括直升機在機場場面上空有地面效應的高度內(nèi)按滑行速度的飛行,即空中滑行。跑道入口threshold跑道可用于著陸部分的起端。接地點touchdownpoint航空器著陸時第一次接觸著陸地面的一點；或者精密進近雷達下滑道與著陸道面相交的一點。航跡track航空器的航徑在地面上的投影，其在任何一點的方向通常由北量起，以度數(shù)表示。起落航線trafficpattern為航空器在機場滑行、起飛或著陸規(guī)定的流程。由五個邊組成。目視飛行規(guī)則visualflightrules按照目視氣象條件飛行的管理規(guī)則。目視氣象條件visualmeteorologicalconditions能見度、離云的距離和云幕高，等于或高于規(guī)定的最低標準的氣象條件。目視間隔visualseparation為了維護空中交通有秩序地流動，防止航空器相撞，由管制員目視航空器或由航空器駕駛員目視其他航空器，以保持航空器之間的間隔。尾流waketurbulence航空器運行引起的對其周圍大氣的擾動。包括動力裝置排氣引起的紊流、翼尖渦流等。航行資料匯編aeronauticalinformationpublication由國家發(fā)行或由國家授權(quán)發(fā)行的載有空中航行所必需的、持久的航行資料的出版物。交通情扌報trafficinformation由空中交通服務單位發(fā)出的情報,告誡航空器駕駛員可能在其位置或預定航線附近存在其他已知的或可以觀察到的空中交通,以協(xié)助航空器駕駛員避免相撞飛行校驗flightinspection在運行環(huán)境下對通信導航監(jiān)視設備空中敷設信號的采樣和測試，檢查設備性能和飛行程序，為設備開發(fā)運行提供必要依據(jù)的空中驗證活動。1.2航行管制工程空中交通服務單位airtrafficserviceunit管制單位、飛行情報中心等不同含義的通稱。區(qū)域管制服務areacontrolservice對管制區(qū)內(nèi)受管制的飛行提供空中交通管制服務。1.2.3進近管制服務approachcontrolservice對進場或離場受管制的飛行提供空中交通管制服務。1.2.4機場管制服務aerodromecontrolservice為機場交通提供的空中交通管制服務。1.2.5飛行情扌報服務flightinformationservice向飛行中的航空器提供有益于安全和有效地實施飛行的建議和情報的服務。1.2.6告警服務alertingservice向有關(guān)組織發(fā)出需要搜尋援救航空器和協(xié)助該組織而提供的服務。1.2.7空中交通流量管理airtrafficflowmanagement當空中交通流量接近或達到空中交通管制可用能力時，適時地采取措施，保證空中交通量最佳地流入或通過相應的區(qū)域。1.2.8管制單位airtrafficcontrolunite全國空中交通運行管理單位、地區(qū)空中交通運行管理單位、空中交通服務報告室、區(qū)域管制單位、進近管制單位或機場塔臺管制單位等不同含義的通稱區(qū)域管制單位areacontroloffice在所管轄管制區(qū)內(nèi),為受管制的航空器提供空中交通服務而設置的單位。進近管制單位approachcontroloffice為一個或幾個機場受管制的進離場航空器提供空中交通管制服務而設置的單位。塔臺管制單位aerodromecontroltower為機場交通提供空中交通管制服務而設置的單位?？罩薪煌ǚ請蟾媸襛irtrafficservicesreportingoffice為受理有關(guān)空中交通服務的報告和離場前提交的飛行計劃而設置的單位。飛行情報部門flightinformationcentre為提供飛行情報服務和告警服務而設置的單位。飛行情扌艮區(qū)flightinformationregion為提供飛行情報服務和告警服務而劃定范圍的空間。管制員airtrafficcontroller經(jīng)過空中交通管制專業(yè)訓練，持有相應執(zhí)照并從事空中交通管制業(yè)務的人員援救協(xié)調(diào)中心rescueco-ordinationcentre負責督促并有效的組織本搜尋援救區(qū)內(nèi)搜尋和援救服務、協(xié)調(diào)搜尋和援救工作的實施單位。移交單位transferingunit向航空器提供空中交通管制服務的責任，按進程移交給沿飛行航路的下一個空中交通管制單位。管制移交點transferofcontrolpoint沿航空器飛行航徑上規(guī)定的一個點，在該點對航空器提供空中交通管制服務的責任由一個單位或席位，移交給下一個管制單位或席位。機場管制席airportcontrolposition負責對在機場管制地帶內(nèi)活動的航空器提供空中交通管制服務的管制席位地面管制席groundcontrolposition負責對在除跑道外的機場機動區(qū)內(nèi)活動的航空器、車輛、人員實施管制的管制席位。放行許可發(fā)布席clearanceposition負責向航空器發(fā)布放行許可的管制席位。主任席supervisor負責該與其他單位的協(xié)調(diào)，審核有關(guān)飛行計劃，并監(jiān)督運行情況的管制席位。進場管制席approachcontrolposition負責對進場著陸的航空器提供空中交通管制服務的管制席位。離場管制席departcontrolposition負責對離場起飛加入航路的航空器提供空中交通管制服務的管制席位。程序管制席proceduralcontrolposition使用程序管制方法對本管制區(qū)內(nèi)的航空器提供服務的管制席位。雷達管制席radarcontrolposition借助航路管制雷達對本管制區(qū)的航空器提供空中交通管制的管制席位。飛行計劃編制席flightdataoperationposition負責審核批準飛行計劃審核有關(guān)飛行計劃的管制席位。通扌報協(xié)調(diào)席notification&coordinationposition負責向有關(guān)單位通報飛行動態(tài)信息和計劃，并進行必要的協(xié)調(diào)的管制席位。軍方協(xié)調(diào)席militorycoordinationposition負責軍用航空和民用航空空中交通管制單位之間的協(xié)調(diào)的管制席位。流量管理席flowmanagementposition依據(jù)流量管理的原則和程序，對于所轄地區(qū)的飛行流量進行管理的管制席位搜尋援救協(xié)調(diào)席notification&coordinationposition負責航空器搜尋援救的協(xié)調(diào)工作的管制席位。進近入口approachgate在最后進近航跡上，離跑道入口9千米的一點或離最后進近定位點向遠離機場方向2千米的一點，此兩點中離跑道較遠的一點為進近入口。視線角lineofsightangle是指塔臺管制員觀察活動區(qū)范圍內(nèi)關(guān)鍵點如跑道端、等待點、管制移交點等時的視線與機場地面水平面所成的夾角。橫向分辨角viewinganglebetweenthetwopoints是指塔臺管制員從塔臺到同方向兩個關(guān)鍵目標的視線水平夾角。目標察覺概率objectdetectionrate是指在不要求對目標類型加以區(qū)分時，塔臺管制員能觀察到機動區(qū)關(guān)鍵目標的概率。目標察覺概率以百分比表示。目標識別概率objectrecognitionrate是指要求能夠準確區(qū)分目標類型時，塔臺管制員能分辨機動區(qū)關(guān)鍵目標的概率。目標識別概率以百分比表示。1.2.37識別跑道端目標的反應時間operator'sresponsetime是指塔臺管制員識別跑道端關(guān)鍵目標時，從目標出現(xiàn)到塔臺管制員察覺所需的反應時間。程序管制模擬機proceduralairtrafficcontrolsimulator是用于程序管制人員培訓的設備，能夠逼真地模擬包括進近和區(qū)域程序管制場景和用戶界面等，為受訓人提供一個接近真實的模擬管制訓練環(huán)境。機場管制模擬機towercontrolsimulatorsystem是用于培訓塔臺管制員的設備，能夠模擬包括塔臺視景在內(nèi)的機場場景和用戶界面等，為受訓人提供一個接近真實的模擬管制訓練環(huán)境。雷達監(jiān)視管制模擬機radarairtrafficcontrolsimulatorsystem是用于雷達監(jiān)視管制人員培訓的設備，能夠模擬包括進近終端和區(qū)域雷達監(jiān)視管制場景和用戶界面等，為受訓人提供一個接近真實的模擬管制訓練環(huán)境。管制模擬機系統(tǒng)airtrafficcontrolsimulator用于管制員培訓及其它管制任務訓練的系統(tǒng)。記錄儀recorder多通道同步記錄、回放規(guī)定時間內(nèi)話音數(shù)據(jù)和監(jiān)視數(shù)據(jù)的專用設備。1.2.43同步記錄synchronousrecording使用統(tǒng)一的時間源，記錄話音數(shù)據(jù)、監(jiān)視數(shù)據(jù)。1.2.44回放playback播放所記錄的話音數(shù)據(jù)、監(jiān)視數(shù)據(jù)。同步回放synchronousplayback同步播放多通道記錄的話音數(shù)據(jù)、監(jiān)視數(shù)據(jù)。本地回放localplayback在記錄儀本機回放。遠端回放remoteplayback通過專網(wǎng)遠距離控制記錄儀回放?？罩薪煌ü苤谱詣踊到y(tǒng)airtrafficcontrolautomationsystem實施空中交通管制所使用的計算機綜合系統(tǒng)包括運行系統(tǒng)和配套系統(tǒng)。運行系統(tǒng)operatingsystem實施空中交通管制所使用的具有監(jiān)視數(shù)據(jù)處理、飛行數(shù)據(jù)處理、人機界面處理、告警處理、記錄回放處理、軟件與適配數(shù)據(jù)管理及系統(tǒng)出控功能的自動化系統(tǒng)。配套系統(tǒng)supportingsystem與運行系統(tǒng)相關(guān)，由管制模擬機系統(tǒng)、培訓與測試系統(tǒng)和軟件支持系統(tǒng)組成的系統(tǒng)。預計扇區(qū)數(shù)expectednumberofsectors管制運行單位在自動化系統(tǒng)項目建設目標年的時間點上預計開設的管制扇區(qū)數(shù)量。大型系統(tǒng)large-sizeairtrafficcontrolautomationsystem預計扇區(qū)數(shù)大于或等于10個的空中交通管制自動化系統(tǒng)，由運行系統(tǒng)和配套系統(tǒng)組成。中小型系統(tǒng)medium&smallsizeairtrafficcontrolautomationsystem預計扇區(qū)數(shù)小于10個的空中交通管制自動化系統(tǒng)，由運行系統(tǒng)和配套系統(tǒng)組成。培訓與測試系統(tǒng)trainingandverificationsystem用于系統(tǒng)軟件現(xiàn)場測試適配參數(shù)驗證和技術(shù)人員培訓的系統(tǒng)。軟件支持系統(tǒng)softwaresupportfacility用于軟件配置管理、軟件功能測試和重大故障重現(xiàn)及分析的系統(tǒng)。飛行數(shù)據(jù)區(qū)flightdataregion空管自動化系統(tǒng)定義管理的空域。多雷達航跡multi-radartrack由多雷達數(shù)據(jù)融合產(chǎn)生的航跡。飛行計劃航跡flightplantrack依據(jù)飛行計劃數(shù)據(jù)推算產(chǎn)生的航跡。系統(tǒng)航跡systemtrack由多監(jiān)視源數(shù)據(jù)綜合處理產(chǎn)生的航跡。綜合航跡synthesizedtrack包含有系統(tǒng)航跡和飛行計劃數(shù)據(jù)的航跡信息。所需導航性能performancebasednavigation在相應的導航基礎設施條件下，航空器在指定的空域內(nèi)或者沿航路、儀表飛行程序飛行時，對系統(tǒng)精確性、完好性、可用性、連續(xù)性以及功能等方面的性能要求。航段segment不作中途著陸的航路或者航路的一部分。航行通告noticetoairman用電信方式分發(fā)的關(guān)于任何航行設施、服務、程序或危險的建立情況和變動的資料的通知。雪情通告snownoticetoairman以專門格式通知由于活動區(qū)內(nèi)有雪、冰、雪漿或情排除的一種有特殊系列的航與雪、冰,雪漿有關(guān)的積水而存在危險情。重要氣象情報significantmeteorologicalforecast氣象監(jiān)視臺發(fā)布的可能影響航空器飛行安全的特定航路天氣現(xiàn)象的出現(xiàn)或預期出現(xiàn)的情報。低空氣象情報airmen'smeteorologicalinformation氣象監(jiān)視臺發(fā)布的可能影響低空航空器飛行安全的特定航路天氣現(xiàn)象的發(fā)生或預期發(fā)生的情報。航站信息terminalinformation向進場、離場航空器提供的與空中交通服務相關(guān)的實時情報。人工插播manualbroadcast無法由計算機自動生成的航站特殊情況,通過話筒人工錄入生成語音文件,單獨或并入其他航站播發(fā)。1.3導航工程甚高頻全向信標VHFomnidirectionalradiorange工作于甚高頻波段，提供裝有相應設備的航空器相對于該地面設備磁方位信息的導航設備。多普勒甚高頻全向信標dopplerVHFomnidirectionalradiorange（DVOR）利用多普勒原理而產(chǎn)生方位信息的甚高頻全向信標。測距儀distancemeasuringequipment（DME）工作于超高頻波段，通過接收和發(fā)送無線電脈沖對而提供裝有相應設備的航空器至該地面設備連續(xù)、準確斜距的導航設備。無方向信標non-directionalbeacon工作在中、長波波段，通過地表傳播無方向性信號，為航空器提供與地面信標相對方位角的導航設備?？罩卸ㄎ稽cairfixpoint為保證航空器的正常航行而規(guī)定的空中位置點。1.3.6測距儀定位點distancemeasuringequipmentfix由能提供距離和方位的導航設施所確定的定位點。1.3.7徑向方位radial以甚高頻無線電全向信標為中心輻射出的磁方位。1.3.8儀表著陸系統(tǒng)instrumentlandingsystem為航空器提供航向道、下滑道和距跑道著陸端的距離信息，按儀表指示引導航空器進近著陸的系統(tǒng)。儀表著陸系統(tǒng)包括甚高頻vhf航向信標設備、特高頻uhf下滑信標設備、甚高頻vhf指點信標或測距儀dme以及配套的監(jiān)視系統(tǒng)、遠端控制和指示設備。1.3.9儀表著陸系統(tǒng)的I類運行標準operationalstandardsofilscatI使用儀表著陸系統(tǒng)，決斷高度不低于60m,能見度不小于800m或跑道視程不小于550m的精密進近和著陸。儀表著陸系統(tǒng)的II類運行標準operationalstandardsofilscatII使用儀表著陸系統(tǒng)，決斷高度低于60m,但不低于30m,跑道視程不小于300m的精密進近和著陸。儀表著陸系統(tǒng)的III類運行標準operationalstandardsofilscatIII儀表著陸系統(tǒng)的III類運行分為a、b、c三類。Illa類運行：使用儀表著陸系統(tǒng)，決斷高度低于30m，或無決斷高度，跑道視程不小于175m的精密進近和著陸。Illb類運行：使用儀表著陸系統(tǒng)，決斷高度低于15m，或無決斷高度，跑道視程小于175m,但不小于50m的精密進近和著陸。IIIc類運行：使用儀表著陸系統(tǒng)，無決斷高度和無跑道視程限制的精密進近和著陸。1.3.12儀表著陸系統(tǒng)的基準數(shù)據(jù)點訂sreferencedatum在跑道中心線與跑道著陸端入口上方規(guī)定高度上的相交點，下滑道向下延伸的直線部分通過該點。跑道末端stopendoftherunway對應于跑道入口的跑道反向末端。下滑角glidepathangle表示儀表著陸系統(tǒng)平均下滑道的直線與水平面之間的角度。偏置角offsetangle決斷高度所在地點和航向信標天線的連線與跑道中心線延長線構(gòu)成的水平夾角。保護區(qū)protectionarea導航臺天線附近劃定的保證空間導航信號不受干擾的一個規(guī)定區(qū)域。儀表著陸系統(tǒng)場地保護區(qū)ilssiteprotectionarea儀表著陸系統(tǒng)航向信標天線或下滑信標天線附近的一個規(guī)定區(qū)域，該區(qū)域是形成穩(wěn)定可靠導航信號的關(guān)鍵區(qū)域，其地面坡度、平整度及障礙物等應符合要求。儀表著陸系統(tǒng)運行保護區(qū)ilsoperationprotectionarea儀表著陸系統(tǒng)航向信標天線或下滑信標天線附近的一個規(guī)定區(qū)域，該區(qū)域保護儀表著陸系統(tǒng)運行期間空間信號不受移動或?？寇囕v、航空器的影響。運行保護區(qū)分為臨界區(qū)和敏感區(qū)。臨界區(qū)criticalarea在航向信標天線和下滑信標天線附近的一個規(guī)定區(qū)域，該區(qū)域內(nèi)的車輛、航空器會對儀表著陸系統(tǒng)空間信號造成不可接受的干擾。敏感區(qū)sensitivearea在航向信標天線和下滑信標天線附近的一個規(guī)定區(qū)域，該區(qū)域內(nèi)的車輛、航空器可能會對儀表著陸系統(tǒng)空間信號造成不可接受的干擾。信號遮蔽物signalobstacle位于無線電信號輻射區(qū)域內(nèi)可能對無線電信號引起反射或干擾的物體。包括樹木、山丘、堤壩、建筑物、高壓輸電線、公路、鐵路、金屬柵欄、鐵塔、航空器、車輛、風力渦輪機等。無方向信標non-directionalradiobeacon一種工作在中長波波段，通過地表傳播無方向性信號，為航空器提供與地面信標相對方位角的導航設備。地基增強系統(tǒng)groundbasedaugmentationsystem利用地面發(fā)射臺播發(fā)差分修正、完好性信息及其它信息，以提高一定范圍內(nèi)衛(wèi)星導航用戶精度及其它性能的增強系統(tǒng)?；鶞式邮諜Creferencereceiver基準接收機接收衛(wèi)星導航空間信號，并提供帶有時間標記的衛(wèi)星原始信息和測量信息，同時提供衛(wèi)星健康狀況數(shù)據(jù)。甚高頻數(shù)據(jù)廣播vhfdatabroadcast甚高頻數(shù)據(jù)廣播子系統(tǒng)接收處理子系統(tǒng)產(chǎn)生的電文，并把這些電文轉(zhuǎn)換為用于傳輸?shù)胶娇掌鞯纳漕l信號。尾流噴射區(qū)criticaljetblastareas。尾流噴射區(qū)是為保證gbas地面設備不受地面航空器尾流噴射影響而規(guī)定的區(qū)域。尾流噴射區(qū)是一個以地面天線包括基準接收天線和vdb天線為中心的圓形區(qū)域，半徑通常為183m,在該區(qū)域內(nèi)禁止航空器尾氣直接噴射。防護率protectionratio保證導航接收設備正常工作的接收點處信號場強與同頻道干擾場強的最小比值，以分貝db表示。保護間距protectiondistance為保障航空無線電導航臺站正常工作面規(guī)定的無線電發(fā)射臺和電磁干擾輻射源至航空無線電導航臺站天線的最小距離。1.4監(jiān)視工程自動相關(guān)監(jiān)視automaticdependentsurveillance一種監(jiān)視技術(shù),航空器通過數(shù)據(jù)鏈將來自機載導航和定位系統(tǒng)的數(shù)據(jù)自動發(fā)出。ads-bout地面站飛行校驗flightinspectionforads-boutgroundstation在運行環(huán)境下以校驗飛機或航班作為信息源，對ads-bout地面站設備性能進行檢查和校驗，為ads-bout地面站開放運行提供必要依據(jù)的驗證活動。1.4.3廣播式自動相關(guān)監(jiān)視automaticdependentsurveillancebroadcasting由機載星基導航和定位系統(tǒng)生成精確的航空器及其他動目標自身定位信息，通過特定數(shù)據(jù)鏈和格式進行周期性自動監(jiān)視信息廣播，并由特定地面站設備和或其他航空器進行監(jiān)視的接收和處理手段。1.4.4廣域多點定位系統(tǒng)wideareamultilaterationsystem主要采用到達時間差定位技術(shù)，通過獲取二次監(jiān)視雷達應答機發(fā)射信號來確定區(qū)域、終端進近和機場管制空域內(nèi)航空器位置和識別信息的一組設備。1.4.5機場場面多點定位系統(tǒng)aerodromesurfacemultilaterationsystem主要采用到達時間差定位技術(shù)，通過獲取二次監(jiān)視雷達應答機發(fā)射信號來確定機場場面航空器位置和識別信息的一組設備。1.4.6目標target安裝有二次監(jiān)視雷達應答機且處于激活狀態(tài)或等同設備的航空器和車輛。1.4.7到達時間timeofarrival目標發(fā)射信號以視距傳播方式從發(fā)射至到達接收站所需的傳輸時間。1.4.8到達時間差timedifferenceofarrival同一目標發(fā)射信號到達時間之間的差值。1.4.9二次監(jiān)視雷達系統(tǒng)secondarysurveillanceradarsystem通過地面詢問機的詢問和空中機載應答機的應答給裝有應答機的飛行器定位的雷達系統(tǒng)。常規(guī)二次監(jiān)視雷達conventionalsecondarysurveillanceradar采用普通脈沖雷達定位技術(shù)對裝有應答機的飛行器進行空間坐標測量的二次監(jiān)視雷達。1.4.11單脈沖二次監(jiān)視雷達mono-pulsesecondarysurveillanceradar采用單脈沖雷達測角技術(shù)對裝有應答機的飛行器進行空間坐標測量的二次監(jiān)視雷達。場面監(jiān)視雷達surfacemovementradar通過輻射電磁波，并檢測、處理地面物體對輻射電磁波的反射信號，實現(xiàn)信號覆蓋范圍內(nèi)所關(guān)注目標航空器、車輛、障礙物等檢測和監(jiān)測的雷達設備。脈沖雷達pulseradar以發(fā)射脈沖信號的方式獲得目標信息的雷達。連續(xù)波雷達continuouswaveradar以發(fā)射連續(xù)波信號的方式獲得目標信息的雷達。距離分辨力rangeresolution在同一方位上，雷達區(qū)分相鄰物體最小間距的能力。高級場面活動引導與控制自動化系統(tǒng)advancedsurfacemovementguidanceandcontrolautomationsystem對機場場面及附近空域內(nèi)航空器和車輛的運行活動提供引導及控制的系統(tǒng)。識別identification將已知的航空器或者車輛的呼號與系統(tǒng)監(jiān)視的航空器或者車輛目標進行相關(guān)。監(jiān)視surveillance在指定的區(qū)域內(nèi)提供航空器、車輛和障礙物的精確位置和識別信息。1.4.19沖突collision航空器和航空器之間、航空器和車輛之間、車輛和車輛之間存在危險接近的情況。1.4.20侵入incursion航空器或車輛或人員未經(jīng)許可出現(xiàn)在指定用于航空器降落、起飛、滑行和停靠的保護區(qū)域內(nèi)的情況。1.4.21跑道侵入runwayincursion航空器或車輛或人員未經(jīng)許可出現(xiàn)在指定用于航空器降落和起飛的保護區(qū)域內(nèi)的情況。1.4.22告警alert為了保證航空器或車輛的安全，系統(tǒng)實時探測可能存在的危險，根據(jù)不同緊急程度產(chǎn)生的預警、警告和提示。地圖顯示分辨率mapdisplayresolution在顯示器上能夠顯示的最小地圖單元。頂空盲區(qū)overheadskipzone監(jiān)視設備天線頂部空間天線波束不能探測到的區(qū)域。遮蔽角screenangle以監(jiān)視設備天線中心點和該點所在水平面為基準，在該監(jiān)視設備無線電信號收發(fā)作用區(qū)域內(nèi)受障礙物遮蔽所形成的水平和垂直張角，即水平遮蔽角和垂直遮蔽角。通信導航監(jiān)視設施communicationnavigationsurveillancefacility民用航空通信、導航、監(jiān)視系統(tǒng)的有關(guān)設備及其設施，包括相關(guān)建筑物、設備、附屬設施、線路等。一次監(jiān)視雷達primarysurveillanceradar通過自主輻射電磁波并檢測到飛行器對該電磁波反射進而對飛行器進行空中定位的雷達設備。脈沖功率pulsepower脈沖持續(xù)期間的平均功率。距離精度rangeaccuracy雷達測距估值的均方誤差。方位分辨力azimuthresolution在同一距離上，雷達區(qū)分相鄰飛行器最小方位角的能力。方位精度azimuthaccuracy雷達探測方位估值的均方誤差。數(shù)據(jù)塊datablock在雷達顯示器上顯示出來的識別符號、地速等內(nèi)容的數(shù)據(jù)組。1.5通信工程1.5.1航空固定服務aeronauticalfixedservice在規(guī)定的固定點之間，主要為空中航行安全、正常、有效和經(jīng)濟地運行所提供的電信服務。1.5.2航空移動服務aeronauticalmobileservice航空電臺和航空器之間或航空器電臺之間,包括救生船舶電臺也可參加的陸空通信;緊急無線電示位信標臺在指定的遇險和緊急頻率上也可參加此種服務。1.5.3航空電臺aeronauticalstation航空移動服務中的陸地電臺，在某些情況下，航空電臺可以設在船舶或海上平臺。1.5.4航空電信網(wǎng)aeronauticaltelecommunicationnetwork通過不同類屬的空地和地地通信鏈路向機組、空中交通管制員、航空器經(jīng)營人提供數(shù)字化數(shù)據(jù)信息交換的通信網(wǎng)絡。1.5.5地空通信air-groundconmunication航空器與地面或地面上某些點之間的電臺雙向通信。1.5.6地空管制無線電臺air-groundcontrolradiostation主要任務是擔任指定區(qū)域內(nèi)關(guān)于航空器運行和管制的通信聯(lián)絡航空通信電臺。1.5.7地面通信設備groundcommunicationequipment在地面上使用的航空電信勤務通信設備，它不是航空器電臺。1.5.8空中交通管制語音通信交換系統(tǒng)airtrafficcontrolvoicecommunicationswitchingsystem能接人多種有線、無線設備，采用語音交換技術(shù)，操作員可方便靈活地選用接人系統(tǒng)的有線無線信道，實現(xiàn)空中交通管制地空、地地語音通信的多功能空管專用通信終端系統(tǒng)。1.5.9空管語音通信交換系統(tǒng)有線聯(lián)網(wǎng)intercomofvoicecommunicationswitchingsystem通過專用的模擬數(shù)字連接線路和統(tǒng)的通信協(xié)議,將兩個以上的空管語音通信交換系統(tǒng)連接到起，實現(xiàn)不同空管語音通信交換系統(tǒng)席位間的話音通信。模擬無線通信接口analogradiointerface以模擬信號的方式實現(xiàn)與vhf.uhfhf設備連接的接口。模擬有線通信接口analogtelephoneinterface以模擬信號的方式實現(xiàn)與程控交換機等電話交換設備連接的接口。數(shù)字無線通信接口digitalradiointerface以數(shù)字信號的方式實現(xiàn)與vhf.uhfhf設備連接的接口。數(shù)字有線通信接口digitaltelephoneinterface以數(shù)字信號的方式實現(xiàn)與程控交換機等電話交換設備連接的接口。航空固定電信網(wǎng)aeronauticalfixedtelecommunicationnetwork作為航空固定電信服務的一部分,供具有相同的或兼容的通信特性的航空固定電臺之報和或數(shù)字數(shù)據(jù)的世界范圍的航空固定電路系統(tǒng)。短波語音通信地面系統(tǒng)groundsystemofhfvoicecommunication用于實現(xiàn)短波語音通信功能的地面系統(tǒng)甚高頻通信設備veryhighfrequency（VHF）communicationequipment利用甚高頻進行無線電通信的設備。1.6氣象工程1.6.1白天氣象能見度meteorogicalvisibilitybyday視力正常（對比閾值為0.05）的人，在當時天氣條件下，能夠從天空背景中看到和辨認的目標物（黑色、大小適度）的最大水平距離。1.6.2夜間氣象能見度meteorogicalvisibilitybynight按如下兩種方式定義：a） 假定總體照明增加到正常白天水平，適當大小的黑色目標物能被看到和辨認出的最大水平距離；b） 中等強度的發(fā)光體能被看到和識別的最大水平距離。1.6.3云高cloudheight是指云底距地面的高度。1.6.4氣象光學視程meteorogicalopticalrange白熾燈發(fā)出色溫為2700K的平行光束的光通量在大氣中削弱至初始值的5%時所通過的路徑長度。1.6.5風玫瑰圖wind-rosediagram用于統(tǒng)計某個地區(qū)一段時期內(nèi)風向發(fā)生頻率的統(tǒng)計圖表。1.6.6臨時氣象觀測站temporarymeteorologicalobservationstation用于收集機場擬選場址一年以上氣象資料的觀測場所、設施、設備。常規(guī)氣象觀測場conventionalmeteorologicalobservationfield指運用常規(guī)觀測儀器和方法進場氣象觀測的場所、設施。氣象觀測平臺meteorologicalobservationplatform指作為氣象觀測基點的地面或高空的場所、設施。自動氣象觀測系統(tǒng)automatedweatherobservingsystem用于航空機場，提供溫度、氣壓、濕度、風向風速、降水、能見度、云高、跑道視程等與航空有關(guān)氣象信息的綜合觀測、處理系統(tǒng)。天氣雷達weatherradar利用雨、雪、雹和云霧等水成物粒子對電磁波的散射回波信號，探測其強度和位置進而確定天氣系統(tǒng)的位置、分布和狀態(tài)的雷達。多普勒天氣雷達Dopplerweatherradar不僅可以獲取目標回波強度，還可用多普勒技術(shù)測量目標速度、速度譜寬等參量的天氣雷達。便