長春一汽實習(xí)報告-3

生產(chǎn)實習(xí)報告目錄TOC\o"1-2"\h\z\u一、前言 3二、實習(xí)流程 4三、實習(xí)概況 51、一汽興業(yè)公司會議室聽報告、安全與健康培訓(xùn) 52、一汽鑄造有限公司鑄造二廠 83、一汽鑄造模具設(shè)備廠 94、一汽鑄造有限公司鑄造一廠 105、一汽解放卡車有限公司薄板沖壓車間 116、一汽鑄造有限公司特種鑄造廠 127、一汽鑄造有限公司有色鑄造分公司 168、一汽解放車橋分公司、機加工車間 179、一汽解放變速箱分公司 1910、一汽巴勒特鍛造公司 2111、一汽解放總裝車間 21四、主要工藝介紹 231、砂型鑄造工藝： 232、熔模鑄造工藝： 273、鍛造工藝： 314、正火熱處理工藝： 345、焊接工藝： 35五、感興趣的問題 361、中頻爐與沖天爐的區(qū)別？ 362、四缸發(fā)動機和六缸發(fā)動機的區(qū)別和特點？ 38六、實習(xí)感想： 39一、前言2011年9月是個不尋常的月份，充實而有意義。在李國祿老師的帶領(lǐng)下一行來到長春中國第一汽車集團公司（“一汽”）進行為期10天的生產(chǎn)實習(xí)。實踐是大學(xué)生活的第二課堂，是知識常新和發(fā)展的源泉，是檢驗真理的試金石，也是大學(xué)生鍛煉成長的有效途徑。實習(xí)目的：生產(chǎn)實習(xí)是鑄造專業(yè)教學(xué)計劃的重要組成部分，是我們在校期間理論聯(lián)系實際，增長實踐知識的重要手段和方法之一。通過實踐，我們可以驗證、鞏固和深化所學(xué)的理論知識，培養(yǎng)了我們分析問題和解決問題的能力，使我們系統(tǒng)了解專業(yè)情況，加深對專業(yè)理論知識的全面理解。學(xué)習(xí)生產(chǎn)技能，培養(yǎng)優(yōu)良作風(fēng)，提高思想覺悟，擴大視野，為以后的工作實踐增強感性認(rèn)識。實習(xí)要求:(1)通過對鑄造實際生產(chǎn)過程的接觸，了解生產(chǎn)工藝準(zhǔn)備、合金比配、熔煉、造型、制芯、鑄型（芯）的烘干、合箱與澆注、鑄件的落砂與清理和鑄件質(zhì)量檢驗與缺陷修補整個鑄件的生產(chǎn)過程。培養(yǎng)起一個現(xiàn)代的、系統(tǒng)的、具體的鑄造工藝過程的概念。(2)培養(yǎng)學(xué)生的實踐能力。所謂實踐能力是指在現(xiàn)場了解情況、分析、判斷、決策解決實際問題的能力。這是科學(xué)技術(shù)人員所必須具備的最基本的素質(zhì)。(3)培養(yǎng)學(xué)生的勞動意識、敬業(yè)精神，讓同學(xué)感受勞動的偉大。提高自我約束、自我管理能力。加強文明禮貌、尊重知識、崇尚勞動、團結(jié)友愛、合作精神方面的教育。這也將為同學(xué)們順利走向工作崗位奠定良好基礎(chǔ)。通過在一汽公司的生產(chǎn)實習(xí)，深入汽車生產(chǎn)第一線進行觀察和調(diào)查研究，獲取必要的感性知識和使自己全面地了解汽車零件的生產(chǎn)流程，了解和掌握本專業(yè)基礎(chǔ)的生產(chǎn)實際知識，鞏固和加深已學(xué)過的理論知識，并為后課程設(shè)計、畢業(yè)設(shè)計及工作打下堅實的基礎(chǔ)；在實習(xí)期間，通過技術(shù)人員和工程師們對于鑄造生產(chǎn)工藝流程及方法的詳細(xì)介紹，把理論知識和實踐相結(jié)合起來，讓我們考察、分析和解決問題的工作能力得到有效的提高；通過實習(xí)，廣泛接觸工人并且通過與技術(shù)人員的談話，學(xué)習(xí)他們好的生產(chǎn)經(jīng)驗，技術(shù)革新和成果；通過參觀生產(chǎn)線，掌握鑄造、鍛造、焊接、薄板沖壓、熱處理等生產(chǎn)過程等方面的知識，熟悉汽車發(fā)動機、變速箱、車輪車橋、零部件的生產(chǎn)過程和整車的組裝過程；擴大知識面，開闊了視野；通過記實習(xí)筆記，寫實習(xí)報告，鍛煉我們觀察、分析問題以及搜集和整理技術(shù)資料等方面的能力。這次報告的內(nèi)容有生產(chǎn)實習(xí)單位介紹以及在單位當(dāng)中學(xué)習(xí)的主要內(nèi)容，通過在工廠中的參觀學(xué)習(xí)加深了專業(yè)知識的了解。之后把一些本專業(yè)之外的內(nèi)容進行了簡單總結(jié)，如模具制造、冷沖壓、焊接工藝、鍛造工藝等。重點內(nèi)容是與本專業(yè)有關(guān)的鑄造過程和工藝分析。二、實習(xí)流程一、2011年9月二、2011年9月14三、2011年9月15四、2011年9月16五、2011年9月六、2011年9月七、2011年9月20日八、2011年9月21日上午九、2011年9月21日下午十、2011年9月十一、2011年9月22日下午三、實習(xí)概況1、一汽興業(yè)公司會議室聽報告、安全與健康培訓(xùn)公司簡介：“一汽”全稱“中國第一汽車集團公司”與1953年7月15日在長春市破土動工，被譽為“共和國汽車工業(yè)的長子”“中國汽車工業(yè)的搖籃”?，F(xiàn)有17家全資子公司、15家控股子公司、3個生產(chǎn)基地（東北基地、華北及華南基地、西南基地），公司擁有1300億人民幣的資產(chǎn)，員工12多萬人，年生產(chǎn)能力可達(dá)1500萬輛，新中國的第一輛解放、第一輛小轎車（東風(fēng)小金龍）、第一輛紅旗均是由公司的一號門走向外面，同時公司的名字也由“六五二廠”變?yōu)楝F(xiàn)在的“中國第一汽車集團公司”公司標(biāo)志為鷹標(biāo)。一汽歷史：是一部艱難的創(chuàng)業(yè)史第一次創(chuàng)業(yè)結(jié)束了中國不能制造汽車的歷史，1956年7月13日，第一輛國產(chǎn)解放卡車下線，1958年5月12日，第一輛國產(chǎn)東風(fēng)小轎車下線，1958年8月2日，第一輛紅旗轎車誕生……第二次創(chuàng)業(yè)結(jié)束了三十年只生產(chǎn)一款汽車的歷史，由于當(dāng)時與蘇聯(lián)外交關(guān)系緊張，為了避免汽車廠集中分布的情況，中國一汽無償將技術(shù)設(shè)備捐給湖北的中國“二汽”，最后導(dǎo)致與一汽的競爭，使得一汽必須通過改革生存。1980年7月，CA141型50噸載重卡車下線，直到1986年7月15日，六年的時間新車型才得以上市。第三次創(chuàng)業(yè)解決了“缺重少輕，轎車近乎空白”“如何學(xué)會批量干轎車”的難題。“擋住進口汽車，保護民族自主汽車產(chǎn)業(yè)”，1988年與德國大眾公司簽訂引進3萬輛奧迪100車型，1992年，與大眾簽訂了引進了15萬輛奧迪轎車項目（捷達(dá)）。主要產(chǎn)品：一汽轎車股份有限公司：紅旗品牌系列轎車、奔騰轎車和馬自達(dá)6轎車一汽-大眾汽車有限公司大眾品牌捷達(dá)、寶來、高爾夫、開迪轎車和奧迪品牌A4、A6轎車長春一汽四環(huán)汽車股份有限公司：中、重型卡車變型車、改裝車和車箱、車輪總成天津一汽夏利汽車股份有限公司夏利系列和NBC系列經(jīng)濟型轎車天津一汽豐田汽車有限公司：豐田品牌威馳、花冠、皇冠、銳志轎車四川一汽豐田汽車有限公司豐田品牌蘭德酷路澤、普拉多多功能運動車、柯斯達(dá)豪華客車一汽海馬汽車有限公司普力馬、福美來轎車企業(yè)文化：“出汽車、出人才、出經(jīng)驗”（核心理念）“爭第一、創(chuàng)新業(yè)、擔(dān)責(zé)任”（核心價值）“學(xué)習(xí)、創(chuàng)新、抗?fàn)?、自強”（企業(yè)精神）產(chǎn)銷實力：從一汽集團了解到，2010年一汽集團銷售各類汽車255.8萬輛，同比增長31.6%。其中自主品牌表現(xiàn)優(yōu)異，銷量達(dá)到103萬輛，同比增長37.7%。在這255.8萬輛之中，自主品牌是一汽集團的一個亮點，奔騰轎車2010年銷量達(dá)到13.45萬輛，同比增長52%，市場占有率增長1.3個百分點。一汽中重型卡車銷售27萬輛，同比增長49.8%，其中榮獲2010年度國家科學(xué)技術(shù)進步一等獎的解放J6銷售60717輛。作為一汽小型商、乘用車主要基地的一汽吉林汽車有限公司，2010年銷售15萬輛，同比增長84%，其中微型貨車實現(xiàn)銷售30974輛，同比增長20.6%。另外，2010年夏利品牌銷量達(dá)到19.7萬輛。合資企業(yè)在2010年的出色市場表現(xiàn)，也是一汽集團增量、增效的主要力量。其中一汽-大眾、一汽豐田、一汽馬自達(dá)分別實現(xiàn)銷售86.99萬輛、51.16萬輛、13.85萬輛，同比分別增長30%、21%、28%。人才戰(zhàn)略：21世紀(jì)的競爭，歸根到底是知識和人才的競爭。因此，我們在努力構(gòu)建一汽核心人才群體，立足國內(nèi)、國際競爭的大環(huán)境，培養(yǎng)造就一流人才隊伍，托起一汽明天的太陽。一汽人才發(fā)展戰(zhàn)略：以核心人才培養(yǎng)與引進為重點，通過體系化人才開發(fā)，形成以2000名高素質(zhì)的管理人才、高水平的技術(shù)人才、高技能的操作人才為龍頭20000人的核心人才群體，建成一支素質(zhì)優(yōu)良、結(jié)構(gòu)合理、精干高效的員工隊伍。安全教育：工廠對于我們實習(xí)生來說是個陌生又充滿危險的地方，進入工廠前需要做必要的準(zhǔn)備，進入工廠后又要時刻當(dāng)心地上是否有廢料、工件，頭上是否有天車。對于工廠實習(xí)可能存在的安全隱患，在安全教育課上對我們提出了14條指令如下1、必須佩帶《實習(xí)證》2、必須佩帶安全帽3、必須穿工作服4、作業(yè)現(xiàn)場不許穿高跟鞋、布鞋等5、不許搬動零部件6、不允許在工廠內(nèi)打鬧7、嚴(yán)禁私自開動廠內(nèi)車輛8、工廠內(nèi)禁止拍照9、鞋帶要系好、系短10、服從管理、統(tǒng)一行動11、觀察安全標(biāo)示13、身體不適，不準(zhǔn)入廠14、發(fā)現(xiàn)問題、及時報告。2、一汽鑄造有限公司鑄造二廠一汽鑄造有限公司鑄造二廠是一汽鑄造有限公司下屬專業(yè)廠，擁有采用微機集散式控制的熱風(fēng)除塵沖天爐和45噸有芯工頻保溫爐雙聯(lián)熔化設(shè)備、電伺服控制氣沖造型線、DFM-AD靜壓造型線、8噸400KW氣壓保溫澆包（二廠生產(chǎn)的缸體材質(zhì)主要是HT250，熔化孕育處理采用隨流孕育加孕育灰鐵）、雙壓板造型機（蘇州鑄機廠）、多觸頭造型機、自動扎眼機、LORAMENDI可編程控制冷芯制芯機（樹脂固化采用三乙胺固化劑）、美國CPU自動控制辛普森砂處理系統(tǒng)，美國PANGBORN高效鼠籠式拋丸清理機及貝爾德真空直讀光譜儀等先進生產(chǎn)技術(shù)、設(shè)備和檢測手段，共有鑄造設(shè)備670余臺套。年主要生產(chǎn)高精度、高強度、薄壁優(yōu)質(zhì)缸體鑄件5萬多噸。鑄造二廠1996年通過國家1994版ISO9000質(zhì)量體系認(rèn)證；1999年通過德國大眾公司亞太質(zhì)保部VDA6.3過程審核及產(chǎn)品審核；2001年通過德國大眾公司VDA6.3過程審核；2002年通過VDA6.1和QS9000質(zhì)量體系認(rèn)證；2003年通過2000版ISO9000質(zhì)量體系認(rèn)證；2005年通過TS16949質(zhì)量管理體系認(rèn)證。

目前，鑄造二廠的主要產(chǎn)品有：為一汽—大眾公司、一汽轎車股份公司生產(chǎn)的06A、4984118、4GE缸體；為沈陽三菱、天津一汽等生產(chǎn)的472Q、4G6、TA1、珀金斯等系列缸體，其中06A缸體制造水平處于國內(nèi)領(lǐng)先地位，為一汽—大眾公司獨家供應(yīng)商，在2004年舉辦的第七屆中國國際鑄造、鍛造及工業(yè)爐展覽會上，鑄造二廠生產(chǎn)的06A缸體榮獲金獎。二廠所用灰鐵牌號（TL007、TL009、HT200、HT220和HT250）鑄造二廠的熔煉車間流程：隨流孕育流槽爬坡料斗隨流孕育流槽爬坡料斗沖入法加各種合金爐料 20T沖天45T有芯工頻爐 沖入法加各種合金瞬時孕育瞬時孕育運輸叉車拔渣1T澆注包澆注機 轉(zhuǎn)型澆注爐料：生鐵、廢鋼、回爐料、75硅鐵、錳鐵、鉻鐵、焦炭、石灰石等采用沖天爐和工頻爐雙聯(lián)熔化工藝，澆注機有機械式和氣壓保溫澆包。隨流孕育及加入合金1、隨流孕育加入量根據(jù)鑄件終硅加入，隨流孕育劑采用75硅鐵。2、主要加入合金：銅、錫、CrMnSi、Ti10、硫鐵合金等合金加入采用沖入法。澆注機有兩種：機械式澆注機和氣壓保溫澆注機機械式澆注機主要在氣壓包大修或在換眼磚、塞桿時使用，使用頻率不高。氣壓保溫澆注機有保溫、提溫功能，但主要以保溫為主，能量交換方式跟工頻爐一樣，只是功率小。爐前檢測：鐵水檢測設(shè)設(shè)備：直讀光譜(2臺)和熱分析儀直讀光譜：C、Si、Mn、S、P、Cu、Cr、Sn、Ti等熱分析儀：C、Si及CE。本體化學(xué)成分：碳硫紅外分析儀及化學(xué)分析法檢測項目：鑄件本體元素含量主要分析元素：C、Si、Mn、S、P、Cu、Cr、Sn、Ti等Cu是弱石墨化元素，Sn是穩(wěn)定珠光體元素，Ti含量保證少。性能檢測設(shè)備：萬能實驗機和布氏硬度儀。檢測項目：硬度、抗拉強度、楔壓強度。本體金相：金相顯微鏡。要求：珠光體>2級石墨A3-A5。工程師介紹完后，我們下了車間參觀，觀看了生產(chǎn)流程，并細(xì)心參觀了某些工部的制作過程如，制芯工部，造型工部，合箱工部，砂處理工部等，增加了對鑄造過程的感性認(rèn)識。3、一汽鑄造模具設(shè)備廠一汽鑄造模具設(shè)備廠鑄造從事鑄造工藝和模具設(shè)計?，F(xiàn)有員工400人左右，高級工程師20人左右，40臺高精尖數(shù)控加工設(shè)備，年產(chǎn)值1.2億左右。產(chǎn)品種類：鑄造模具、鑄造工裝、（砂箱、小車、生產(chǎn)線設(shè)備）壓鑄模具、模具備件、工位器具、非標(biāo)設(shè)備、汽車零部件的機械加工、發(fā)泡模等。在鑄模廠實習(xí)時，請了位工程師給我們做了下公司介紹：他向我們介紹了作為鑄造模具設(shè)計師所應(yīng)具備的知識：1.鑄造工藝、合金熔煉、設(shè)備和型砂2.金屬工藝學(xué)（車、洗、刨、磨、鉗、焊）3.制圖知識4.外語聽說讀寫能力5.辦公軟件（AutoCAD\Proe\UG），還將給了我們一些工作多年的心得體會和做人的道理。之后還介紹了下模具制造的流程，如下：接單（報價）生產(chǎn)流程（設(shè)計、制造、裝配、調(diào)試等的費用和各部分設(shè)計完成時間表）設(shè)計：頂蓋、冷芯盒、油道芯，熱芯盒、曲軸箱芯、型板、吊具、組芯卡具等分工設(shè)計。型板的設(shè)計要考慮到：加工余量、縮尺比例、分型面、砂芯的組合分型負(fù)數(shù)、砂芯間隙，砂芯的種類，澆注系統(tǒng)的設(shè)計，冒口的設(shè)計，設(shè)計通氣針，吊點，最后充填模擬、缺陷分析（MagMa或者Procast軟件模擬），工藝評審模具設(shè)計流程：模樣毛坯到場零件圖轉(zhuǎn)化為鑄件圖，將工藝反映到3D模型上。編程員編寫加工程序，數(shù)控加工后去除應(yīng)力，再進行精加工。裝配設(shè)計評審，包括：工藝評審（鑄造工藝、制造工藝）、結(jié)構(gòu)評審（射嘴間隙、側(cè)抽結(jié)構(gòu)、材料選擇）、得出評審結(jié)論。交付生產(chǎn)科，轉(zhuǎn)到技術(shù)科，返回模具制造部修改加工工藝再加工裝配，評審直到合格后進庫房，最后應(yīng)用調(diào)試。通過工程師的講解，我們了解了鑄造模具設(shè)計及制造的過程，然后參觀了加工車間。更進一步加深了對模具制造的了解。4、一汽鑄造有限公司鑄造一廠鑄造一廠是一汽鑄造有限公司下屬的大型現(xiàn)代化鑄造專業(yè)廠，座落在一汽集團公司本部大院內(nèi)。始建于1953年，現(xiàn)占地面積13.7萬平方米,擁有設(shè)備1120臺，擁有員工2281人，其中高級以上技術(shù)職稱42人，中級技術(shù)職稱130人。年生產(chǎn)能力達(dá)到20萬噸。鑄造一廠生產(chǎn)制造實力雄厚，具有生產(chǎn)高強度、高精度、薄壁鑄件的技術(shù)能力。主要生產(chǎn)灰口鑄鐵占60%，球墨鑄鐵占40%（?鋇球鐵）多種材質(zhì)鑄件。工藝方式采用潮膜砂鑄造，為一汽集團中重型卡車、輕型車、轎車等提供汽缸體、汽缸蓋、變速箱、排氣管；后橋殼、減速器殼、輪等500多種優(yōu)質(zhì)鑄件毛坯，并為國內(nèi)30多個廠家生產(chǎn)鑄件和提供優(yōu)質(zhì)技術(shù)服務(wù)，部分產(chǎn)品出口日本、美國、意大利等國家。鑄造一廠2004年通過VDA6.1、QS9000質(zhì)量認(rèn)證。2005年通過了ISO/TS16949和ISO14000質(zhì)量認(rèn)證。1997年被全國總工會授予“全國五一勞動獎”。鑄造人以其獨有的執(zhí)著、奉獻、創(chuàng)新、務(wù)實的精神，形成了先進的企業(yè)文化，培養(yǎng)了“愛鑄造、能吃苦；講文明、守紀(jì)律；爭上游、奪排頭”的廠風(fēng)，被一汽集團公司領(lǐng)導(dǎo)譽為“鐵軍”。一鑄熔化設(shè)備：有灰鐵沖天爐（Cupola）15噸/時。生產(chǎn)過程中不加生鐵。30噸有心工頻爐（西安電爐研究所），雙聯(lián)熔煉。灰鐵8噸中頻爐（美國應(yīng)達(dá)公司）灰鐵15噸氣壓保溫澆注爐（ABB德國制造），球鐵熱風(fēng)沖天爐（日本東棉公司）20噸/時，球鐵45噸有芯工頻爐。造型線設(shè)備:生產(chǎn)灰鐵的有三條：KW造型生產(chǎn)線兩條，生產(chǎn)大缸體。自制高壓造型生產(chǎn)線一條。生產(chǎn)球鐵有四條：兩條德國KW靜壓造型生產(chǎn)線，氣沖造型生產(chǎn)線（蘇州鑄機），自制高壓造型線。制芯設(shè)備：冷芯盒制芯機（美國B.P公司），池田500型制芯機，水平式制芯機，冷芯盒制芯機（德國蘭佩），自制兩工位制芯機主要為呋喃樹脂制芯，冷芯盒制芯機（西班牙洛拉門迪）沖入三乙胺固化劑硬化。此外還有轉(zhuǎn)子混砂機，高速轉(zhuǎn)子混砂機（DISA），清理設(shè)備有28GH拋丸機。拋丸室。采用光譜分析儀、原子吸收檢測儀、磁力探傷機、X光探傷儀、電子金相顯微鏡、三坐標(biāo)測量儀、各種機械性能檢測設(shè)備、化學(xué)分析和型砂檢測等先進設(shè)備，為產(chǎn)品質(zhì)量控制提供及時、準(zhǔn)確的信息。擁有專業(yè)的鑄造檢測部門——長春金鼎鑄造檢測中心，可為廣大用戶提供各種優(yōu)質(zhì)的檢測服務(wù)。有關(guān)球鐵生產(chǎn)的資料，因為球鐵韌性好，抗震性好，具有耐磨性，用于生產(chǎn)車橋，剎車盤等。球化處理用包芯線，球化處理就是讓鑄鐵中的碳的存在形式為球狀；孕育處理：1、可以作為石墨球的核心；2、能減少反球化劑元素加入所引起的白口傾向，阻礙碳化物的形成，促進碳成長為球狀；3、孕育劑的加入能創(chuàng)造較多的石墨結(jié)晶核心，使共晶團數(shù)目增多，細(xì)小并均勻分布，從而提高機械性能；4、此外，孕育處理對球化有保護作用，可以延緩球化衰退。球化劑有Mg，Re，MgO,Si,Ca,Al等，鉻錳硅為孕育劑。鑄鐵生產(chǎn)球化處理喂絲長度27-28米/分。畏絲長度根據(jù)鐵水中硫的含量而定，S含量在0.025-0.03%長度為20-23米，S含量每降低0.005%減少0.5米，每高0。005%增加0.5米。喂絲角度：芯線經(jīng)過梯形支架導(dǎo)輪槽的心線輸送設(shè)備從上部經(jīng)過球化包蓋垂直送入爐內(nèi)。沖入法球化劑的加入量根據(jù)工頻爐內(nèi)硫的含量而定。5、一汽解放卡車有限公司薄板沖壓車間一汽解放汽車有限公司卡車廠薄板車間是專業(yè)沖壓生產(chǎn)單位。車間始建于1953年（原名為一汽車身廠），。50多年來經(jīng)過技術(shù)引進、設(shè)備更新、廠房、環(huán)境改造，車間已成為集沖壓工藝編制；模具設(shè)計、制造、調(diào)整；設(shè)備安裝、維修等技術(shù)服務(wù)、支持為一體的綜合性沖壓生產(chǎn)單位。車間占地面積為35074平米，現(xiàn)有8條沖壓生產(chǎn)線，其中一條為國際領(lǐng)先的自動沖壓生產(chǎn)線。擁有各類沖壓設(shè)備52臺（雙動壓力機5臺），可滿足料厚0.6毫米—12毫米各類大、中、小、內(nèi)、外汽車沖壓件及車架縱梁、橫梁類零件的生產(chǎn)。車間承擔(dān)一汽集團公司的解放卡車、馬自達(dá)6轎車、紅旗轎車等沖壓件1200多個品種。擁有各類模具3000多套。多年來一直為解放公司及一汽轎車等公司供貨。車間與寶鋼，日本新日鐵、鞍鋼、武鋼等公司建立了長期合作關(guān)系。有冷釓板、熱釓板、高強度鋼板、拼焊板、汽車用梁類鋼板約50多種沖壓鋼板材料供選擇使用。車間現(xiàn)有職工551人，其中干部24人，操作工人527人。車間的技術(shù)力量雄厚。有62名沖模鉗工、有9名高級工程師、11名工程師、22名技師、2名高級技師、國家二級操作師1名、國家三級操作師2名。在管理上，車間管理引進日本豐田生產(chǎn)管理方式（TPS管理方式），生產(chǎn)成本低，供貨及時。連續(xù)4年通過“T/S16949、國軍標(biāo)、ISO9000、3C”等質(zhì)量認(rèn)證。在質(zhì)量保證上采用“檢驗?zāi)?、三座?biāo)”等先進的檢測手段。實現(xiàn)了質(zhì)量改進PDCA循環(huán)。嚴(yán)格的質(zhì)量控制手段可為您提供一流的產(chǎn)品。隨著中國汽車工業(yè)的快速發(fā)展和全球經(jīng)濟一體化的步伐，作為擁有50年的沖壓生產(chǎn)經(jīng)驗，和中國最具有競爭力的沖壓生產(chǎn)企業(yè)，我們將邁出國門，走向世界，在滿足公司內(nèi)部生產(chǎn)的同時，真誠同國內(nèi)外汽車、輕工、化工、冶金、機械等各行各業(yè)建立良好的合作伙伴關(guān)系，為您提供一流的沖壓產(chǎn)品及相關(guān)技術(shù)服務(wù)。我們將秉承“提供優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品，協(xié)助您走向成功”的價值觀和“用戶第一”的經(jīng)營理念與您合作、交流，望有識之士與我們聯(lián)系，讓我們共同打造未來6、一汽鑄造有限公司特種鑄造廠該廠是一汽鑄造有限公司下屬的專業(yè)廠，主要生產(chǎn)工藝有壓力鑄造、熔模鑄造、殼型鑄造等，年生產(chǎn)能力5000-7000噸。企業(yè)擁有X光探傷機、密度儀、光電光譜分析儀等，從國外引進。目前有700噸以上進口壓鑄機6臺，其他噸位壓鑄機20余臺，為一汽大眾配套的曲軸逐年增加，還開發(fā)生產(chǎn)鎂方向盤骨架８種，年產(chǎn)量達(dá)40000件以上。精密鑄造工藝流程：制模制殼澆注清理。制模模料有：高、中、低模料，主要是石蠟和硬脂酸（1：1）混合物。熔點在50±1℃。因為模具型腔比鑄件稍大，蠟熔化掉注進模具中，蠟的收縮率比較大，在鑄造前把它變成膏狀，即半固態(tài)48±2℃下注到模具內(nèi)。制殼：薄薄的一層殼。水玻璃粘結(jié)劑，耐火材料為石英砂，石英粉。殼由5到6層組成大的鑄件殼層為15到20層。每層分三個步驟：涂料、粘砂、硬化處理。每層的工藝參數(shù)不同，最終才能達(dá)到要求的厚度。用水將蠟熔化掉，得到的殼體在殼型鑄造：無制殼工序，所謂的殼為金屬型板。采用鐵丸砂來固定。鐵丸具有散熱快，好回收，可反復(fù)使用。主要生產(chǎn)曲軸和凸輪軸。殼型鑄造概念：用硅砂或鋯砂與樹脂的混合料或樹脂覆模砂形成薄殼鑄型的鑄造方法。在180～280℃模板上形成一定厚度(一般由6mm到12mm)薄殼，再加溫固化薄殼，使達(dá)到需要的強度和剛度。1．工藝過程用一種遇熱硬化的型砂覆蓋在加熱的金屬模板上，使其硬化為薄殼，薄殼厚度一般為6～12毫米,具有足夠的強度和剛度,因此將上下兩片型殼用夾具卡緊或用樹脂粘牢后，不用砂箱即可構(gòu)成鑄型，澆注鑄件金屬模板的加熱溫度一般為300℃左右，使用的型砂為樹脂砂,即以酚醛樹脂為粘結(jié)劑的樹脂砂。同樣也可用上述方法將型芯制成薄殼芯制造薄殼鑄型常用翻斗法。制造薄殼芯常用吹制法。2．特點和用途用樹脂砂制造薄殼鑄型或殼芯可顯著減少使用的型砂數(shù)量，獲得的鑄件輪廓清晰，表面光潔，尺寸精確，可以不用機械加工或僅少量加工。因此殼型鑄造特別適用于生產(chǎn)批量較大、尺寸精度要求高、壁薄而形狀復(fù)雜的各種合金的鑄件。但殼型鑄造使用的樹脂價格昂貴，模板必須精密加工，成本較高，在澆注時還會產(chǎn)生有刺激性的氣味，這在某種程度上限制了這種方法的廣泛應(yīng)用。樹脂砂薄殼芯可與普通砂型或金屬型相互配合制造各種鑄件。壓鑄制造部主要生產(chǎn)鎂合金和鋁合金鑄件，采用機器人操作加液、壓鑄、取件。高壓和高速充填壓鑄型是壓鑄的兩大特點。它常用的壓射比壓是從幾千至幾萬kPa，甚至高達(dá)2×105kPa。充填速度約在10~50m／s，有些時候甚至可達(dá)100m／s以上。充填時間很短，一般在0.01~0.2s范圍內(nèi)。在壓鑄生產(chǎn)中，壓鑄機、壓鑄合金和壓鑄型是三大要素。壓鑄工藝則是將三大要素作有權(quán)的組合并加以運用的過程。使各種工藝參數(shù)滿足壓鑄生產(chǎn)的需要。壓力和速度的選擇壓射比壓的選擇，應(yīng)根據(jù)不同合金和鑄件結(jié)構(gòu)特性確定。對充填速度的選擇，一般對于厚壁或內(nèi)部質(zhì)量要求較高的鑄件，應(yīng)選擇較低的充填速度和高的增壓壓力；對于薄壁或表面質(zhì)量要求高的鑄件以及復(fù)雜的鑄件，應(yīng)選擇較高的比歷和高的充填速度。澆注溫度澆注溫度是指從壓定進入型腔時液態(tài)金屬的平均溫度，由于對壓室內(nèi)的液態(tài)金屬溫度測量不方便，一般用保溫爐內(nèi)的溫度表示。澆注溫度過高，收縮大，使鑄件容易產(chǎn)生裂紋、晶粒粒大、還能造成粘型；澆注源度過低，易產(chǎn)生冷隔、表面花紋和澆不足等缺陷。因此澆注溫度應(yīng)與壓力、壓鑄型溫度及充填速度同時考慮。壓鑄型的溫度鑄壓型在使用前要預(yù)熱到一定溫度，一般多用煤氣、噴燈、電器或感應(yīng)加熱。在連續(xù)生產(chǎn)中，壓鑄型溫度往往升高，尤其是壓鑄高熔點合金，升高很快。溫度過高除使液態(tài)金屬產(chǎn)生粘型外，鑄件冷卻緩慢，使晶粒粗大。因此在壓鑄型溫度過高時，應(yīng)采期冷卻措施。通常用壓縮空氣、水或化學(xué)介質(zhì)進行冷卻。充填、持壓和開型時間1）充填時間自液態(tài)金屬開始進入型腔起到充滿型腔止，所需的時間稱為充填時間。充填時間長短取決于鑄件的體積的大小和復(fù)雜程度。對大而簡單的鑄件，充填時間要相對長些，對復(fù)雜和薄壁鑄件充填時間要短些。充填時間與內(nèi)澆口的截面積大小或內(nèi)澆口的寬度和厚度有密切關(guān)系，必須正確確定。2）持壓和開型時間從液態(tài)金屬充填型腔到內(nèi)澆口完全凝固時，繼續(xù)在壓射沖頭作用下的持續(xù)時間，稱為持壓時間。持壓時間的長短取決于鑄件的材質(zhì)和壁厚。持壓后應(yīng)開型取出鑄件。從壓射終了到壓鑄打開的時間，稱為開型時間，開型時間應(yīng)控制準(zhǔn)確。開型時間過短，由于合金強度尚低，可能在鑄件頂出和自壓鑄型落下時引起變形；但開型時間太長，則鑄件溫度過低，收縮大，對抽芯和頂出鑄件的阻力亦大。一般開型時間按鑄件壁厚1毫米需3秒鐘計算，然后經(jīng)試任調(diào)整。壓鑄用涂料壓鑄過程中，為了避免鑄件與壓鑄型焊合，減少鑄件頂出的摩擦阻力和避免壓鑄型過分受熱而采用涂料。對涂料的要求：1）在高溫時，具有良好的潤滑性；2）揮發(fā)點低，在100～150℃時，稀釋劑能很快揮發(fā)；3）對壓鑄型及壓鑄件沒有腐蝕作用；4）性能穩(wěn)定在空氣中稀釋劑不應(yīng)揮發(fā)過決而變稠；5）在高溫時不會析出有害氣體；6）不會在壓鑄型腔表面產(chǎn)生積垢。鑄件清理鑄件的清理是很繁重的工作，其工作量往往是壓鑄工作量的10～15倍。因此隨壓鑄機生產(chǎn)率的提高，產(chǎn)量的增加，鑄件清理工作實現(xiàn)機械化和自動化是非常重要的。1）切除澆口及飛邊切除澆口和飛邊所用的設(shè)備主要是沖床，液壓機和摩擦壓力機，在大量生產(chǎn)件下，可根據(jù)鑄件結(jié)構(gòu)和形狀設(shè)計專用模具，在沖床上一次完成清理任務(wù)。2）表面清理及拋光表面清理多采用普通多角滾筒和震動埋入式清理裝置。對批量不大的簡單小件，可用多角清理滾筒，對表面要求高的裝飾品，可用布制或皮革的拋光輪拋光。對大量生產(chǎn)的鑄件可采用螺殼式震動清理機。清理后的鑄件按照使用要求，還可進行表面處理和浸漬，以增加光澤，防止腐蝕，提高氣密性。7、一汽鑄造有限公司有色鑄造分公司一汽鑄造有限公司有色鑄造廠是一汽鑄造有限公司下屬以生產(chǎn)鋁鑄件為主的專業(yè)廠。有色鑄造廠擁有主要生產(chǎn)\o"長春設(shè)備招聘"設(shè)備329臺套，其中鑄造設(shè)備64臺套。從德國、美國、法國、意大利、\o"長春韓國招聘"韓國等國家引進并消化了關(guān)鍵生產(chǎn)工藝、設(shè)備及檢測精密裝備，采用重力鑄造、高壓鑄造、低壓鑄造工藝，可按國際標(biāo)準(zhǔn)為用戶配套提供重、中、輕、轎各類車型的高精度、高強度的薄壁鋁合金鑄件及部分\o"長春機械加工招聘"機械加工，年生產(chǎn)能力達(dá)5000噸，目前為一汽-大眾公司、一汽轎車股份有限公司等5家用戶配套EA113五閥缸蓋等16種鋁鑄件。有色鑄造廠已經(jīng)通過了ISO9001及QS9000國際標(biāo)準(zhǔn)認(rèn)證和德國\o"長春汽車行業(yè)招聘"汽車行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)VDA6.3過程審核，主要產(chǎn)品五閥、兩閥鋁缸蓋生產(chǎn)技術(shù)已經(jīng)達(dá)到國際先進水平，被德國大眾公司評為A級供應(yīng)商。有色鑄造廠：主導(dǎo)產(chǎn)品是發(fā)動機缸體，4GD1缸體，進行配套的車型奔騰B70，6GV缸體配置紅旗轎車，EA888缸體配置奧迪Q5\A4L\CC\邁騰轎車等，生產(chǎn)能力50萬件/年。工藝流程：車間分三大工段，熔化、制芯、澆注。熔化設(shè)備采用高效燃?xì)鉅t（水煤氣）反射爐加熱。爐料：原料40%-60%，回爐料40%-60%，熔化設(shè)備具有熔化室和保溫室，熔化過程中采用杵氣棒杵氣即化鋁加杵氣。杵氣過程中加入細(xì)化劑鈦合金，變質(zhì)劑鍶合金，鉻硅合金6-7%。制芯工段：將樹脂，固化劑和原砂進行混合，操作者控制制芯機生產(chǎn)砂芯。砂芯采用吹三乙胺硬化。因鋁合金熔點低采用金屬模重力澆注，溫度在715±10℃8、一汽解放車橋分公司、機加工車間一汽解放汽車有限公司車橋分公司，前身為第一汽車制造廠底盤廠，始建于1953年7月15日。50多年來，經(jīng)過三次創(chuàng)業(yè)、資源整合，于2003年3月28日組建公司，自此走上了自主發(fā)展、規(guī)?；?jīng)營之路。

公司擁有南、北兩個廠區(qū)，總占地面積15萬平方米，生產(chǎn)面積7.5萬平方米。企業(yè)員工2576人；設(shè)備1800余臺，其中進口及數(shù)控設(shè)備600余臺。公司下設(shè)10個生產(chǎn)車間、11個職能部室，80余條先進的生產(chǎn)線。50多年的經(jīng)驗累積與高新技術(shù)的完美結(jié)合，使車橋公司的制造工藝處于國內(nèi)行業(yè)前端位置。車橋核心零件齒輪全部采用美國格里森設(shè)備加工，等高齒系列采用瑞士奧立康設(shè)備生產(chǎn)。

解放車橋分公司全體員工以“崗位就是責(zé)任”的理念，對產(chǎn)品進行持續(xù)改進，始終追求車橋產(chǎn)品的完美無缺?！敖夥拧避嚇蛞约夹g(shù)成熟、工藝完備、性能穩(wěn)定成為國內(nèi)大型汽車企業(yè)的首選。產(chǎn)品及零部件已遠(yuǎn)銷俄羅斯、美國、韓國、印度等海外市場。主要產(chǎn)品囊括輕、中、重、客、掛等8大系列，上千個品種的轉(zhuǎn)向及驅(qū)動橋。集約化的生產(chǎn)模式，保證了每年為用戶提供50萬套卓越品質(zhì)的車橋產(chǎn)品。

一汽解放車橋分公司目前正結(jié)合精益生產(chǎn)方式的推廣實施，提升企業(yè)管理水平、加速產(chǎn)品研發(fā)改進，以卓越的品質(zhì)傾力打造“中華第一橋”。機加工車間以雄厚的實力、精良的設(shè)備、先進的工藝、精密的檢測儀器、可靠的產(chǎn)品試驗手段及完善的保證體系為用戶提供高品質(zhì)的各種齒輪，軸，變速箱殼體。在指導(dǎo)師的介紹下我們知道了變速箱的基本生產(chǎn)工藝：粗車、熱處理、精車、磨內(nèi)孔、磨芯以及軸端面、磨另一端面、滾齒、鉗齒、剃齒、鍘鍵槽、鉗工。CA9T160變速箱1:14.34的大速比，保證了整車的強勁的起動和爬坡性能，1:0.739超速檔的采用，滿足用戶對高車速的要求。變速箱箱體主要加工工序序號工藝名稱工序簡圖設(shè)備1銑削變速箱上蓋結(jié)合面臥式雙銑頭組合機床3銑削輸送棘爪平面臥式雙面組合銑床5半精銑前后端面臥式雙面組合銑床6精鏜軸承孔臥式雙面組合鏜床22精銑倒車軸孔端面臥式單面組合銑床數(shù)控加工，是指在數(shù)控機床上進行零件加工的一種工藝方法，數(shù)控機床加工與傳統(tǒng)機床加工的工藝規(guī)程從總體上說是一致的，但也發(fā)生了明顯的變化。用數(shù)字信息控制零件和刀具位移的機械加工方法。它是解決零件品種多變、批量小、形狀復(fù)雜、精度高等問題和實現(xiàn)高效化和自動化加工的有效途徑。1．基本過程數(shù)控加工，就是泛指在數(shù)控機床上進行零件加工的工藝過程。數(shù)控機床是一種用計算機來控制的機床，用來控制機床的計算機，不管是專用計算機、還是通用計算機都統(tǒng)稱為數(shù)控系統(tǒng)。數(shù)控機床的運動和輔助動作均受控于數(shù)控系統(tǒng)發(fā)出的指令。而數(shù)控系統(tǒng)的指令是由程序員根據(jù)工件的材質(zhì)、加工要求、機床的特性和系統(tǒng)所規(guī)定的指令格式(數(shù)控語言或符號)編制的。數(shù)控系統(tǒng)根據(jù)程序指令向伺服裝置和其它功能部件發(fā)出運行或終斷信息來控制機床的各種運動。當(dāng)零件的加工程序結(jié)束時，機床便會自動停止。任何一種數(shù)控機床，在其數(shù)控系統(tǒng)中若沒有輸入程序指令，數(shù)控機床就不能工作。機床的受控動作大致包括機床的起動、停止；主軸的啟停、旋轉(zhuǎn)方向和轉(zhuǎn)速的變換；進給運動的方向、速度、方式；刀具的選擇、長度和半徑的補償；刀具的更換，冷卻液的開起、關(guān)閉等。2.加工工藝數(shù)控加工程序編制方法有手工(人工)編程和自動編程之分。手工編程，程序的全部內(nèi)容是由人工按數(shù)控系統(tǒng)所規(guī)定的指令格式編寫的。自動編程即計算機編程，可分為以語言和繪畫為基礎(chǔ)的自動編程方法。但是，無論是采用何種自動編程方法，都需要有相應(yīng)配套的硬件和軟件?？梢?，實現(xiàn)數(shù)控加工編程是關(guān)鍵。但光有編程是不行的，數(shù)控加工還包括編程前必須要做的一系列準(zhǔn)備工作及編程后的善后處理工作。一般來說數(shù)控加工工藝主要包括的內(nèi)容如下：(1)選擇并確定進行數(shù)控加工的零件及內(nèi)容；(2)對零件圖紙進行數(shù)控加工的工藝分析；(3)數(shù)控加工的工藝設(shè)計；(4)對零件圖紙的數(shù)學(xué)處理；(5)編寫加工程序單；(6)按程序單制作控制介質(zhì)；(7)程序的校驗與修改；(8)首件試加工與現(xiàn)場問題處理；(9)數(shù)控加工工藝文件的定型與歸檔。9、一汽解放變速箱分公司1987年06月，一汽變速箱廠成立。1991年03月全面推行準(zhǔn)時化生產(chǎn)方式，同年底首次跨入先進廠行列。同年7月引進生產(chǎn)LF06S變速箱，并獲得日野自動車工業(yè)株式會社發(fā)放的質(zhì)量合格證，同年底獲得長春市優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品第一名。2004年9月一汽伊頓變速箱有限公司成立，公司是由一汽集團公司與美國伊頓變速箱有限公司在一汽解放公司變速箱公司基礎(chǔ)上合資組建的，項目總投資1億美元，注冊資本5700萬美元，雙方各持股50%。而后2007年9月，一汽解放變速箱有限公司成立。直到2008年4月一汽解放汽車有限公司變速箱分公司才正式成立。一汽解放汽車有限公司變速箱分公司是一汽集團中重型卡車變速箱產(chǎn)品的專業(yè)生產(chǎn)企業(yè)。公司的前身是一汽變速箱廠，始建于1987年6月23日。公司先后經(jīng)歷了工廠、分公司、合資公司、有限公司等經(jīng)營模式的變更。公司以雄厚的企業(yè)實力、精良的設(shè)備、先進的工藝、精密的檢測儀器、可靠的產(chǎn)品試驗手段及完善的保證體系為用戶提供高品質(zhì)的變速箱。公司擁有年產(chǎn)15萬套變速箱的生產(chǎn)能力。公司擁有4.8億元人民幣的固定資產(chǎn)，占地面積60556平方米，建筑面積62172平方米，并且擁有設(shè)備1275臺，其中342臺套高效精密的數(shù)控類設(shè)備。目前，公司產(chǎn)品的規(guī)格覆蓋了530牛頓米到2200牛頓米的范圍，擁有5、6、7、8、9、10、16等檔位的變速箱。產(chǎn)品已經(jīng)形成了中型和重型兩大類產(chǎn)品平臺，共7個產(chǎn)品系列?？ㄜ噺S商有：解放，東風(fēng)，上汽紅巖等重卡廠家，而客車配套與少林客車、安凱、蘇州金龍、等廠家。設(shè)備型號：機床：型號：MK7132A/SN4電壓：380V50HZ相數(shù)：3滿載電流：36A主電機電流：22.6A紙帶過濾器：型號：HRGL-75流量：75升/分主要產(chǎn)品：CA6TB(X)053/062/070M變速箱CA6TB(X)075/085/090M變速箱CA6BBX095/100/130M變速箱CA7TB(X)100/110/120M變速箱CA8TA(X)135M變速箱CA9TB(X)160M變速箱CA10TA(X)130/160/190M變速箱CA12TA(X)160/190/210M變速箱10、一汽巴勒特鍛造公司一汽巴勒特鍛造（長春）有限公司，成立于2006年3月9日，并且在同年3月20日舉行了盛大的掛牌成立慶典。一汽巴勒特鍛造（長春）有限公司是在原中國第一汽車集團公司的全資子公司一汽鍛造有限公司基礎(chǔ)上合資組建的。公司占地面積100554平方米，印度巴勒特鍛造有限公司和第一汽車集團投資比分別為52%、48%。該項目是印度企業(yè)迄今為止在中國的最大投資，這個項目的合作成功，對中印雙邊貿(mào)易和經(jīng)濟合作有著劃時代的意義。一汽巴勒特鍛造（長春）有限公司，將從事汽車和非汽車行業(yè)各類鍛件的制造；鍛造模具的開發(fā)、設(shè)計和技術(shù)咨詢；非標(biāo)準(zhǔn)鍛造設(shè)備和技術(shù)設(shè)備的設(shè)計、制造和技術(shù)服務(wù)；鍛造與鍛壓設(shè)備的技術(shù)服務(wù)及備件加工等。其產(chǎn)品除為一汽集團及國內(nèi)外其它整車市場配套外，還可向鐵路、礦山、鋼鐵、石油工業(yè)領(lǐng)域拓展。合資公司目前擁有各類鍛壓設(shè)備370多臺，其中有45個鍛造機組,15條鍛件熱處理生產(chǎn)線。合資公司未來十年，年生產(chǎn)鍛件能力將達(dá)到200000噸。印度巴勒特鍛造公司和一汽鍛造有限公司分別是中印兩國鍛造行業(yè)的龍頭企業(yè)，繼承雙方優(yōu)勢資源而成立的合資公司著眼全球經(jīng)濟，確定了新的奮斗目標(biāo)：在不遠(yuǎn)的將來成為全球一流的鍛造公司。生產(chǎn)設(shè)備：鍛壓機1600t,2000t,3150t,4000t,12500t.模鍛錘1t,2t,3t,4t,5t,10t.平鍛機225t,500t,630t,800t,900t,1250t,2000t.熱墩機．碾環(huán)機．輥鍛機．楔橫軋．軸頭線。11、一汽解放總裝車間一汽解放卡車廠是一汽解放汽車有限公司的直屬專業(yè)廠，其前身為第一汽車制造廠的總裝配廠和車身廠，具有五十年的生產(chǎn)歷史?？ㄜ噺S擁有員工4249人，擁有卡車生產(chǎn)的沖壓、焊裝、涂裝、總裝四大主要工藝，承擔(dān)著中重型解放系列整車及總成生產(chǎn)任務(wù)，下設(shè)厚板、薄板、車架、焊裝、涂裝、內(nèi)飾、總裝和輔助等八個生產(chǎn)車間。

一汽解放卡車新基地位于一汽原廠區(qū)西部，是一汽解放卡車廠的新廠區(qū)，2003年7月15日破土動工，2005年7月開始陸續(xù)建成投產(chǎn)，共有車架裝配、車架涂裝、駕駛室焊裝、駕駛室涂裝、駕駛室內(nèi)飾裝配與整車裝配五個主體廠房，具有駕駛室焊裝、涂裝、內(nèi)飾、整車裝配生產(chǎn)線及車架涂裝和裝配等生產(chǎn)線，年生產(chǎn)能力為10萬輛整車。解放卡車新基地的建設(shè)，以其與國際接軌的制造工藝水平跨越了老生產(chǎn)基地在工藝和空間方面的局限，為實現(xiàn)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)由中型車為主向重型車為主的轉(zhuǎn)變奠定了堅實的基礎(chǔ)?？傃b車間工位介紹0-5、降落車架，裝配繼動閥，快放閥，反作用桿支架。限位板，裝配平衡座，裝配鋼板彈簧U型螺栓，裝配反作用桿及起吊車架裝配后制動貯氣管，管束，離合器等。6、裝配線束，倒車蜂鳴器，護圈，電磁閥，水箱拉桿7、裝配氣泵管，裝配中，后橋吊環(huán)，裝配中后橋8、裝配發(fā)動機支點，供氣單元，傳動軸，油箱托架9、裝配前橋吊環(huán)及楔形鎖鞘，裝配前橋10、裝配高低音喇叭，發(fā)動機護板，各胎升降器，倒車燈開關(guān)燃油粗濾器11、翻轉(zhuǎn)車架，安裝前剎車軟管，鉸接軸支架，轉(zhuǎn)向機，轉(zhuǎn)向總拉桿，消音器12、裝配減震器，潤滑脂加注，裝配保險杠支架。13、裝配發(fā)動機，連接傳動軸與變速箱14、裝配駕駛室后懸置梁，裝配水箱，排氣管，連接空濾器膠管15、裝配過濾器，前擋活板發(fā)動機進氣管，機油尺支架。16、裝配駕駛室，舉升系統(tǒng)，連接地盤線束與駕駛室中線束17、裝配后尾燈支架，松剎車室，拔前拔后橋護套18、裝配輪胎，對正標(biāo)記，裝輪胎螺栓并緊固19、裝配后組合尾燈，加注升油，舉升駕駛室，連接暖風(fēng)管與起動機，裝配電瓶20、裝配油箱，油箱帶，油門拉絲，連接剎車管與剎車閥21、安裝保險桿，脫去保險桿護套，連接起動機線，裝離合器分泵助力器管22、試剎車工位，加注離合器油，加注中后橋油，加注防凍液，裝配電瓶23、燃油抽真空，檢驗，打印互聯(lián)單，廢氣排放，變速操縱機構(gòu)調(diào)整整車檢驗線檢驗步驟：檢測登錄，速度表檢測，轉(zhuǎn)向角，前照燈測試，制動，側(cè)滑測試，層氣排放控制，目視，噪音控制。曲軸結(jié)構(gòu)：齒輪軸件（1），連桿軸件（6），主軸件（7），法蘭軸件（1），油封軸件（1）。四、主要工藝介紹1、砂型鑄造工藝：砂型鑄造——在砂型中生產(chǎn)鑄件的鑄造方法。鋼、鐵和大多數(shù)有色合金鑄件都可用砂型鑄造方法獲得。由于砂型鑄造所用的造型材料價廉易得，鑄型制造簡便，對鑄件的單件生產(chǎn)、成批生產(chǎn)和大量生產(chǎn)均能適應(yīng)，長期以來，一直是鑄造生產(chǎn)中的基本工藝。砂型鑄造所用鑄型一般由外砂型和型芯組合而成。為了提高鑄件的表面質(zhì)量，常在砂型和型芯表面刷一層涂料。涂料的主要成分是耐火度高、高溫化學(xué)穩(wěn)定性好的粉狀材料和粘結(jié)劑，另外還加有便于施涂的載體（水或其他溶劑）和各種附加物。制造砂型的基本原材料是鑄造砂和型砂粘結(jié)劑。最常用的鑄造砂是硅質(zhì)砂。硅砂的高溫性能不能滿足使用要求時則使用鋯英砂、鉻鐵礦砂、剛玉砂等特種砂。為使制成的砂型和型芯具有一定的強度，在搬運、合型及澆注液態(tài)金屬時不致變形或損壞，一般要在鑄造中加入型砂粘結(jié)劑，將松散的砂粒粘結(jié)起來成為型砂。應(yīng)用最廣的型砂粘結(jié)劑是粘土，也可采用各種干性油或半干性油、水溶性硅酸鹽或磷酸鹽和各種合成樹脂作型砂粘結(jié)劑。砂型鑄造中所用的外砂型按型砂所用的粘結(jié)劑及其建立強度的方式不同分為粘土濕砂型、粘土干砂型和化學(xué)硬化砂型3種。粘土濕砂型以粘土和適量的水為型砂的主要粘結(jié)劑，制成砂型后直接在濕態(tài)下合型和澆注。濕型鑄造歷史悠久，應(yīng)用較廣。濕型砂的強度取決于粘土和水按一定比例混合而成的粘土漿。型砂一經(jīng)混好即具有一定的強度，經(jīng)舂實制成砂型后，即可滿足合型和澆注的要求。因此型砂中的粘土量和水分是十分重要的工藝因素。以型砂和芯砂為造型材料制成鑄型，液態(tài)金屬在重力下充填鑄型來生產(chǎn)鑄件的鑄造方法。鋼、鐵和大多數(shù)有色合金鑄件都可用砂型鑄造方法獲得。由于砂型鑄造所用的造型材料價廉易得，鑄型制造簡便，對鑄件的單件生產(chǎn)、成批生產(chǎn)和大量生產(chǎn)均能適應(yīng)，長期以來，一直是鑄造生產(chǎn)中的基本工藝。砂型鑄造所用鑄型一般由外砂型和型芯組合而成。為了提高鑄件的表面質(zhì)量，常在砂型和型芯表面刷一層涂料。涂料的主要成分是耐火度高、高溫化學(xué)穩(wěn)定性好的粉狀材料和粘結(jié)劑，另外還加有便于施涂的載體（水或其他溶劑）和各種附加物。砂型制造砂型的基本原材料是鑄造砂和型砂粘結(jié)劑。最常用的鑄造砂是硅質(zhì)砂。硅砂的高溫性能不能滿足使用要求時則使用鋯英砂、鉻鐵礦砂、剛玉砂等特種砂。為使制成的砂型和型芯具有一定的強度，在搬運、合型及澆注液態(tài)金屬時不致變形或損壞，一般要在鑄造中加入型砂粘結(jié)劑，將松散的砂粒粘結(jié)起來成為型砂。應(yīng)用最廣的型砂粘結(jié)劑是粘土，也可采用各種干性油或半干性油、水溶性硅酸鹽或磷酸鹽和各種合成樹脂作型砂粘結(jié)劑。砂型鑄造中所用的外砂型按型砂所用的粘結(jié)劑及其建立強度的方式不同分為粘土濕砂型、粘土干砂型和化學(xué)硬化砂型3種。粘土濕砂型以粘土和適量的水為型砂的主要粘結(jié)劑，制成砂型后直接在濕態(tài)下合型和澆注。濕型鑄造歷史悠久，應(yīng)用較廣。濕型砂的強度取決于粘土和水按一定比例混合而成的粘土漿。型砂一經(jīng)混好即具有一定的強度，經(jīng)舂實制成砂型后，即可滿足合型和澆注的要求。因此型砂中的粘土量和水分是十分重要的工藝因素。粘土濕砂型鑄造的優(yōu)點是：①粘土的資源豐富、價格便宜。②使用過的粘土濕砂經(jīng)適當(dāng)?shù)纳疤幚砗?，絕大部分均可回收再用。③制造鑄型的周期短、工效高。④混好的型砂可使用的時間長。⑤砂型舂實以后仍可容受少量變形而不致破壞，對拔模和下芯都非常有利。缺點是：①混砂時要將粘稠的粘土漿涂布在砂粒表面上，需要使用有搓揉作用的高功率混砂設(shè)備，否則不可能得到質(zhì)量良好的型砂。②由于型砂混好后即具有相當(dāng)高的強度,造型時型砂不易流動，難以舂實,手工造型時既費力又需一定的技巧，用機器造型時則設(shè)備復(fù)雜而龐大。③鑄型的剛度不高，鑄件的尺寸精度較差。④鑄件易于產(chǎn)生沖砂、夾砂、氣孔等缺陷。20世紀(jì)初鑄造業(yè)開始采用輾輪式混砂機混砂，使粘土濕型砂的質(zhì)量大為改善。新型大功率混砂機可使混砂工作達(dá)到高效率、高質(zhì)量。以震實為主的震擊壓實式造型機的出現(xiàn)，又顯著提高了鑄型的緊實度和均勻性。隨著對鑄件尺寸精度和表面質(zhì)量要求的提高，又出現(xiàn)了以壓實為主的高壓造型機。用高壓造型機制造粘土濕砂型，不但可使鑄件尺寸精度提高，表面質(zhì)量改善，而且使緊實鑄型的動作簡化、周期縮短，使造型、合型全工序?qū)崿F(xiàn)高速化和自動化。氣體沖擊加壓的新型造型機，利用粘土漿的觸變性,可由瞬時施以0.5兆帕的壓力而得到非常緊密的鑄型。這些進展是粘土濕砂型鑄造能適應(yīng)現(xiàn)代工業(yè)要求的重要條件。因而這種傳統(tǒng)的工藝方法一直被用來生產(chǎn)大量優(yōu)質(zhì)鑄件。粘土干砂型制造這種砂型用的型砂濕態(tài)水分略高于濕型用的型砂。砂型制好以后，型腔表面要涂以耐火涂料，再置于烘爐中烘干，待其冷卻后即可合型和澆注。烘干粘土砂型需很長時間，要耗用大量燃料，而且砂型在烘干過程中易產(chǎn)生變形，使鑄件精度受到影響。粘土干砂型一般用于制造鑄鋼件和較大的鑄鐵件。自化學(xué)硬化砂得到廣泛采用后，干砂型已趨于淘汰。化學(xué)硬化砂型這種砂型所用的型砂稱為化學(xué)硬化砂。其粘結(jié)劑一般都是在硬化劑作用下能發(fā)生分子聚合進而成為立體結(jié)構(gòu)的物質(zhì)，常用的有各種合成樹脂和水玻璃?；瘜W(xué)硬化基本上有3種方式。①自硬:粘結(jié)劑和硬化劑都在混砂時加入。制成砂型或型芯后，粘結(jié)劑在硬化劑的作用下發(fā)生反應(yīng)而導(dǎo)致砂型或型芯自行硬化。自硬法主要用于造型，但也用于制造較大的型芯或生產(chǎn)批量不大的型芯。②氣霧硬化:混砂時加入粘結(jié)劑和其他輔加物，先不加硬化劑。造型或制芯后，吹入氣態(tài)硬化劑或吹入在氣態(tài)載體中霧化了的液態(tài)硬化劑，使其彌散于砂型或型芯中，導(dǎo)致砂型硬化。氣霧硬化法主要用于制芯，有時也用于制造小型砂型。③加熱硬化:混砂時加入粘結(jié)劑和常溫下不起作用的潛硬化劑。制成砂型或型芯后，將其加熱，這時潛硬化劑和粘結(jié)劑中的某些成分發(fā)生反應(yīng)，生成能使粘結(jié)劑硬化的有效硬化劑，從而使砂型或型芯硬化。加熱硬化法除用于制造小型薄殼砂型外，主要用于制芯。化學(xué)硬化砂型鑄造工藝的特點是：①化學(xué)硬化砂型的強度比粘土砂型高得多，而且制成砂型后在硬化到具有相當(dāng)高的強度后脫膜，不需要修型。因而，鑄型能較準(zhǔn)確地反映模樣的尺寸和輪廓形狀，在以后的工藝過程中也不易變形。制得的鑄件尺寸精度較高。②由于所用粘結(jié)劑和硬化劑的粘度都不高，很易與砂?；靹?，混砂設(shè)備結(jié)構(gòu)輕巧、功率小而生產(chǎn)率高，砂處理工作部分可簡化。③混好的型砂在硬化之前有很好的流動性，造型時型砂很易舂實，因而不需要龐大而復(fù)雜的造型機。④用化學(xué)硬化砂造型時,可根據(jù)生產(chǎn)要求選用模樣材料,如木、塑料和金屬。⑤化學(xué)硬化砂中粘結(jié)劑的含量比粘土砂低得多,其中又不存在粉末狀輔料,如采用粒度相同的原砂，砂粒之間的間隙要比粘土砂大得多。為避免鑄造時金屬滲入砂粒之間，砂型或型芯表面應(yīng)涂以質(zhì)量優(yōu)良的涂料。⑥用水玻璃作粘結(jié)劑的化學(xué)硬化砂成本低、使用中工作環(huán)境無氣味。但這種鑄型澆注金屬以后型砂不易潰散；用過的舊砂不能直接回收使用，須經(jīng)再生處理，而水玻璃砂的再生又比較困難。⑦用樹脂作粘結(jié)劑的化學(xué)硬化砂成本較高,但澆注以后鑄件易于和型砂分離,鑄件清理的工作量減少，而且用過的大部分砂子可再生回收使用。型芯為了保證鑄件的質(zhì)量，砂型鑄造中所用的型芯一般為干態(tài)型芯。根據(jù)型芯所用的粘結(jié)劑不同，型芯分為粘土砂芯、油砂芯和樹脂砂芯幾種。粘土砂芯用粘土砂制造的簡單的型芯。油砂芯用干性油或半干性油作粘結(jié)劑的芯砂所制作的型芯，應(yīng)用較廣。油類的粘度低，混好的芯砂流動性好，制芯時很易緊實。但剛制成的型芯強度很低，一般都要用仿形的托芯板承接，然后在200～300℃的烘爐內(nèi)烘數(shù)小時，借空氣將油氧化而使其硬化。這種造芯方法的缺點是：型芯在脫模、搬運及烘烤過程中容易變形，導(dǎo)致鑄件尺寸精度降低；烘烤時間長，耗能多。樹脂砂芯用樹脂砂制造的各種型芯。型芯在芯盒內(nèi)硬化后再將其取出，能保證型芯的形狀和尺寸的正確。根據(jù)硬化方法不同，樹脂砂芯的制造一般分為熱芯盒制芯和冷芯盒制芯兩種方法。①熱芯盒法制芯：50年代末期出現(xiàn)。通常以呋喃樹脂為芯砂粘結(jié)劑，其中還加入潛硬化劑(如氯化銨)。制芯時，使芯盒保持在200～300℃，芯砂射入芯盒中后，氯化銨在較高的溫度下與樹脂中的游離甲醛反應(yīng)生成酸，從而使型芯很快硬化。建立脫模強度約需10～100秒鐘。用熱芯盒法制芯,型芯的尺寸精度比較高，但工藝裝置復(fù)雜而昂貴，能耗多，排出有刺激性的氣體，工人的勞動條件也很差。②冷芯盒法制芯：60年代末出現(xiàn)。用尿烷樹脂作為芯砂粘結(jié)劑。用此法制芯時,芯盒不加熱,向其中吹入胺蒸汽幾秒鐘就可使型芯硬化。這種方法在能源、環(huán)境、生產(chǎn)效率等方面均優(yōu)于熱芯盒法。70年代中期又出現(xiàn)吹二氧化硫硬化的呋喃樹脂冷芯盒法。其硬化機理完全不同于尿烷冷芯盒法，但工藝方面的特點，如硬化快、型芯強度高等，則與尿烷冷芯盒法大致相同。2、熔模鑄造工藝：熔模鑄造又稱"失蠟鑄造"，通常是指在易熔材料制成模樣，在模樣表面包覆若干層耐火材料制成型殼，再將模樣熔化排出型殼，從而獲得無分型面的鑄型，經(jīng)高溫焙燒后即可填砂澆注的鑄造方案。由于模樣廣泛采用蠟質(zhì)材料來制造，故常將熔模鑄造稱為“失蠟鑄造”?？捎萌勰ｈT造法生產(chǎn)的合金種類有碳素鋼、合金鋼、耐熱合金、不銹鋼、精密合金、永磁合金、軸承合金、銅合金、鋁合金、鈦合金和球墨鑄鐵等。熔模鑄件的形狀一般都比較復(fù)雜，鑄件上可鑄出孔的最小直徑可達(dá)0.5mm，鑄件的最小壁厚為0.3mm。在生產(chǎn)中可將一些原來由幾個零件組合而成的部件，通過改變零件的結(jié)構(gòu)，設(shè)計成為整體零件而直接由熔模鑄造鑄出，以節(jié)省加工工時和金屬材料的消耗，使零件結(jié)構(gòu)更為合理。熔模鑄件的重量大多為零點幾十牛（即幾十克到幾公斤），太重的鑄件用熔模鑄造法生產(chǎn)較為麻煩，但目前生產(chǎn)大的熔模鑄件的重量已達(dá)800牛左右。熔模鑄造工藝過程較復(fù)雜，且不易控制，使用和消耗的材料較貴，故它適用于生產(chǎn)形狀復(fù)雜、精度要求高、或很難進行其它加工的小型零件，如渦輪發(fā)動機的葉片等。1．熔模的制造：熔模鑄造生產(chǎn)的第一個工序就是制造熔模，熔模是用來形成耐火型殼中型腔的模型，所以要獲得尺寸精度和表面光潔度高的鑄件，首先熔模本身就應(yīng)該具有高的尺寸精度和表面光潔度。此外熔模本身的性能還應(yīng)盡可能使隨后的制型殼等工序簡單易行。為得到上述高質(zhì)量要求的熔模，除了應(yīng)有好的壓型（壓制熔模的模具）外，還必須選擇合適的制模材料（簡稱模料）和合理的制模工藝。1.1模料的配制及回收1）模料的配制配制模料的目的是將組成模料的各種原材料混合成均勻的一體，并使模料的狀態(tài)符合壓制熔模的要求。配制時主要用加熱的方法使各種原材料熔化混合成一體，而后在冷卻情況下，將模料劇烈攪拌，使模料成為糊膏狀態(tài)供壓制熔模用。有時也有將模料熔化為液體直接澆注熔模的情況。2）模料的回收。使用樹脂基模料時，由于對熔模的質(zhì)量要求高，大多用新材料配制模料壓制鑄件的熔模。而脫模后回收的模料，在重熔過濾后用來制作澆冒口系統(tǒng)的熔模。使用蠟基模料時，脫模后所得的模料可以回收，再用來制造新的熔模?？墒窃谘h(huán)使用時，模料的性能會變壞，脆性增大，灰分增多，流動性下降，收縮率增加，顏色由白變褐，這些主要與模料中硬脂酸的變質(zhì)有關(guān)。因此，為了盡可能地恢復(fù)舊模料的原有性能，就要從舊模料中除去皂鹽，常用的方法有鹽酸（硫酸）處理法，活性白土處理法和電解回收法。1.2熔模和模組的制造1）熔模的制造生產(chǎn)中大多采用壓力把糊狀模料壓入壓型的方法制造熔模。壓制熔之前，需先在壓型表面涂薄層分型劑，以便從壓型中取出熔模。壓制蠟基模料時，分型劑可為機油、松節(jié)油等；壓制樹脂基模料時，常用麻油和酒精的混合液或硅油作分型劑。分型劑層越薄越好，使熔模能更好地復(fù)制壓型的表面，提高熔模的表面光潔度。壓制熔模的方法有三種，柱塞加壓法、氣壓法和活塞加壓法。2）熔模的組裝熔模的組裝是把形成鑄件的熔模和形成澆冒口系統(tǒng)的熔模組合在一起，主要有兩種方法：a.焊接法用薄片狀的烙鐵，將熔模的連接部位熔化，使熔模焊在一起。此法較普遍。b.機械組裝法在大量生產(chǎn)小型熔模鑄件時，國外已廣泛采有機械組裝法組合模組，采用此種模組可使模組組合和效率大大提高，工作條件也得到了改善。2.型殼的制造制殼過程中的主要工序和工藝為：1）模組的除油和脫脂在采用蠟基模料制熔模時，為了提高涂料潤濕模組表面的能力，需將模組表面的油污去除掉。2）在模組上涂掛涂料和撒砂涂掛涂料以前,應(yīng)先把涂料攪拌均勻,盡可能減少涂料桶中耐火材料的沉淀,調(diào)整好涂料的粘度或比重，以使涂料能很好地充填和潤濕熔模，掛涂料時,把模組浸泡在涂料中,左右上下晃動,使涂料能很好潤濕熔模，均勻覆蓋模組表面。涂料涂好后，即可進行撒吵。3）型殼干燥和硬化每涂復(fù)好一層型殼以后，就要對它進行干燥和硬化，使涂料中的粘結(jié)劑由溶膠向凍膠、凝膠轉(zhuǎn)變，把耐火材料連在一起。4）自型殼中熔失熔模型殼完全硬化后，需從型殼中熔去模組，因模組常用蠟基模料制成，所以也把此工序稱為脫蠟。根據(jù)加熱方法的不同，有很多，脫蠟方法，用得較多的是熱水法和同壓蒸汽法。5）焙燒型殼如需造型（填砂）澆注，在焙燒之前，先將脫模后的型殼埋箱內(nèi)的砂粒之中，再裝爐焙燒。如型殼高溫強度大，不需造型澆注，則可把脫模后的型殼直接送入爐內(nèi)焙燒。焙燒時逐步增加爐溫，將型殼加熱至800-1000℃，保溫一段時間，即可進行澆注。3.熔模鑄件的澆注熔模鑄造時常用的澆注方法有：1）熱型重力澆注方法有以下幾種。這是用得最廣泛的一種澆注形式，即型殼從焙燒爐中取出后，在高溫下進行由澆注。此時金屬在型殼中冷卻較慢，能在流動性較高的情況下充填鑄型，故鑄件能很好復(fù)制型腔的形狀，提高了鑄件的精度。但鑄件在熱型中的緩慢冷卻會使晶粒粗大，這就降低了鑄件的機械性能。在澆注碳鋼鑄件時，冷卻較慢的鑄件表面還易氧化和脫碳，從而降低了鑄件的表面硬度、光潔度和尺寸精度。2）真空吸氣澆注將型殼放在真空澆注箱中，通過型殼中的微小孔隙吸走型腔中的氣體，使液態(tài)金屬能更好地充填型腔，復(fù)制型腔的形狀，提高鑄件精度，防止氣孔、澆不足的缺陷。該法已在國外應(yīng)用。3）壓力下結(jié)晶將型殼放在壓力罐內(nèi)進行澆注，結(jié)束后，立即封閉壓力罐，向罐內(nèi)通入高壓空氣或惰性氣體，使鑄件在壓力下凝固，以增大鑄件的致密度。在國外最大壓力已達(dá)150atm。4）定向結(jié)晶（定向凝固）一些熔模鑄件如渦輪機葉片、磁鋼等，如果它們的結(jié)晶組織是按一定方向排列的柱狀晶，它們的工作性能便可提高很多，所以熔模鑄造定向結(jié)晶技術(shù)正迅速地得到發(fā)展。4．熔模鑄件的清理熔模鑄件清理的內(nèi)容主要為：（1）從鑄件上清除型殼；（2）自澆冒系統(tǒng)上取下鑄件；（3）去除鑄件上所粘附的型殼耐火材料；（4）鑄件熱處理后的清理，如除氧化皮、盡邊和切割澆口殘余等。3、鍛造工藝：鍛造是一種利用鍛壓機械對金屬坯料施加壓力，使其產(chǎn)生塑性變形以獲得具有一定機械性能、一定形狀和尺寸鍛件的加工方法，鍛壓(鍛造與沖壓)的兩大組成部分之一。通過鍛造能消除金屬在冶煉過程中產(chǎn)生的鑄態(tài)疏松等缺陷，優(yōu)化微觀組織結(jié)構(gòu)，同時由于保存了完整的金屬流線，鍛件的機械性能一般優(yōu)于同樣材料的鑄件。相關(guān)機械中負(fù)載高、工作條件嚴(yán)峻的重要零件，除形狀較簡單的可用軋制的板材、型材或焊接件外，多采用鍛件。鍛造的分類：按變形溫度按變形溫度，鍛造又可分為熱鍛（鍛造溫度高于坯料金屬的再結(jié)晶溫度）、溫鍛（鍛造溫度低于金屬的再結(jié)晶溫度）和冷鍛（常溫）。鋼的開始再結(jié)晶溫度約為727℃，但普遍采用800℃作為劃分線，高于800℃的是熱鍛；在300～800℃之間稱為溫鍛或半熱鍛。按坯料的移動方式根據(jù)坯料的移動方式，鍛造可分為自由鍛、鐓粗、擠壓、模鍛、閉式模鍛、閉式鐓鍛。1、自由鍛。利用沖擊力或壓力使金屬在上下兩個抵鐵（砧塊）間產(chǎn)生變形以獲得所需鍛件，主要有手工鍛造和機械鍛造兩種。2、模鍛。模鍛又分為開式模鍛和閉式模鍛．金屬坯料在具有一定形狀的鍛模膛內(nèi)受壓變形而獲得鍛件，又可分為冷鐓、輥鍛、徑向鍛造和擠壓等等。3、閉式模鍛和閉式鐓鍛由于沒有飛邊，材料的利用率就高。用一道工序或幾道工序就可能完成復(fù)雜鍛件的精加工。由于沒有飛邊，鍛件的受力面積就減少，所需要的荷載也減少。但是，應(yīng)注意不能使坯料完全受到限制，為此要嚴(yán)格控制坯料的體積，控制鍛模的相對位置和對鍛件進行測量，努力減少鍛模的磨損。按鍛模的運動方式根據(jù)鍛模的運動方式，鍛造又可分為擺輾、擺旋鍛、輥鍛、楔橫軋、輾環(huán)和斜軋等方式。擺輾、擺旋鍛和輾環(huán)也可用精鍛加工。為了提高材料的利用率，輥鍛和橫軋可用作細(xì)長材料的前道工序加工。與自由鍛一樣的旋轉(zhuǎn)鍛造也是局部成形的，它的優(yōu)點是與鍛件尺寸相比，鍛造力較小情況下也可實現(xiàn)形成。包括自由鍛在內(nèi)的這種鍛造方式，加工時材料從模具面附近向自由表面擴展，因此，很難保證精度，所以，將鍛模的運動方向和旋鍛工序用計算機控制，就可用較低的鍛造力獲得形狀復(fù)雜、精度高的產(chǎn)品,例如生產(chǎn)品種多、尺寸大的汽輪機葉片等鍛件。鍛造設(shè)備的模具運動與自由度是不一致的，根據(jù)下死點變形限制特點，鍛造設(shè)備可分為下述四種形式：限制鍛造力形式：油壓直接驅(qū)動滑塊的油壓機。準(zhǔn)沖程限制方式：油壓驅(qū)動曲柄連桿機構(gòu)的油壓機。沖程限制方式：曲柄、連桿和楔機構(gòu)驅(qū)動滑塊的機械式壓力機。能量限制方式：利用螺旋機構(gòu)的螺旋和磨擦壓力機。為了獲得高的精度應(yīng)注意防止下死點處過載，控制速度和模具位置。因為這些都會對鍛件公差、形狀精度和鍛模壽命有影響。另外，為了保持精度，還應(yīng)注意調(diào)整滑塊導(dǎo)軌間隙、保證剛度，調(diào)整下死點和利用補助傳動裝置等措施。按滑塊的運動方式還有滑塊垂直和水平運動(用于細(xì)長件的鍛造、潤滑冷卻和高速生產(chǎn)的零件鍛造)方式之分，利用補償裝置可以增加其它方向的運動。上述方式不同，所需的鍛造力、工序、材料的利用率、產(chǎn)量、尺寸公差和潤滑冷卻方式都不一樣，這些因素也是影響自動化水平的因素。鍛造的材料和流程：鍛造用料主要是各種成分的碳素鋼和合金鋼，其次是鋁、鎂、銅、鈦等及其合金。材料的原始狀態(tài)有棒料、鑄錠、金屬粉末和液態(tài)金屬。金屬在變形前的橫斷面積與變形后的橫斷面積之比稱為鍛造比。正確地選擇鍛造比、合理的加熱溫度及保溫時間、合理的始鍛溫度和終鍛溫度、合理的變形量及變形速度對提高產(chǎn)品質(zhì)量、降低成本有很大關(guān)系。一般的中小型鍛件都用圓形或方形棒料作為坯料。棒料的晶粒組織和機械性能均勻、良好，形狀和尺寸準(zhǔn)確，表面質(zhì)量好，便于組織批量生產(chǎn)。只要合理控制加熱溫度和變形條件，不需要大的鍛造變形就能鍛出性能優(yōu)良的鍛件。鑄錠僅用于大型鍛件。鑄錠是鑄態(tài)組織，有較大的柱狀晶和疏松的中心。因此必須通過大的塑性變形，將柱狀晶破碎為細(xì)晶粒，將疏松壓實，才能獲得優(yōu)良的金屬組織和機械性能。經(jīng)壓制和燒結(jié)成的粉末冶金預(yù)制坯，在熱態(tài)下經(jīng)無飛邊模鍛可制成粉末鍛件。鍛件粉末接近于一般模鍛件的密度，具有良好的機械性能，并且精度高，可減少后續(xù)的切削加工。粉末鍛件內(nèi)部組織均勻，沒有偏析，可用于制造小型齒輪等工件。但粉末的價格遠(yuǎn)高于一般棒材的價格，在生產(chǎn)中的應(yīng)用受到一定限制。對澆注在模膛的液態(tài)金屬施加靜壓力，使其在壓力作用下凝固、結(jié)晶、流動、塑性變形和成形，就可獲得所需形狀和性能的模鍛件。液態(tài)金屬模鍛是介于壓鑄和模鍛間的成形方法，特別適用于一般模鍛難于成形的復(fù)雜薄壁件。不同的鍛造方法有不同的流程，其中以熱模鍛的工藝流程最長，一般順序為：鍛坯下料；鍛坯加熱；輥鍛備坯；模鍛成形；切邊；沖孔；矯正；中間檢驗，檢驗鍛件的尺寸和表面缺陷；鍛件熱處理，用以消除鍛造應(yīng)力，改善金屬切削性能；清理，主要是去除表面氧化皮；矯正；檢查，一般鍛件要經(jīng)過外觀和硬度檢查，重要鍛件還要經(jīng)過化學(xué)成分分析、機械性能、殘余應(yīng)力等檢驗和無損探傷。鍛造用料除了通常的材料，如各種成分的碳素鋼和合金鋼，其次是鋁、鎂、銅、鈦等及其合金之外，鐵基高溫合金，鎳基高溫合金，鈷基高溫合金的變形合金也采用鍛造或軋制方式完成，只是這些合金由于其塑性區(qū)相對較窄，所以鍛造難度會相對較大，不同材料的加熱溫度，開鍛溫度與終鍛溫度都有嚴(yán)格的要求。4、正火熱處理工藝：正火，又稱常化，是將工件加熱至Ac3或Accm以上30~50℃，保溫一段時間后，從爐中取出在空氣中或噴水、噴霧或吹風(fēng)冷卻的金屬熱處理工藝。其目的是在于使晶粒細(xì)化和碳化物分布均勻化。正火與退火的不同點是正火冷卻速度比退火冷卻速度稍快，因而正火組織要比退火組織更細(xì)一些，其機械性能也有所提高。另外，正火爐外冷卻不占用設(shè)備，生產(chǎn)率較高，因此生產(chǎn)中盡可能采用正火來代替退火。正火的主要應(yīng)用范圍有：①用于低碳鋼，正火后硬度略高于退火，韌性也較好，可作為切削加工的預(yù)處理。②用于中碳鋼，可代替調(diào)質(zhì)處理作為最后熱處理，也可作為用感應(yīng)加熱方法進行表面淬火前的預(yù)備處理。③用于工具鋼、軸承鋼、滲碳鋼等，可以消降或抑制網(wǎng)狀碳化物的形成，從而得到球化退火所需的良好組織。④用于鑄鋼件，可以細(xì)化鑄態(tài)組織，改善切削加工性能。⑤用于大型鍛件，可作為最后熱處理，從而避免淬火時較大的開裂傾向。⑥用于球墨鑄鐵，使硬度、強度、耐磨性得到提高，如用于制造汽車、拖拉機、柴油機的曲軸、連桿等重要零件。⑦過共析鋼球化退火前進行一次正火，可消除網(wǎng)狀二次滲碳體，以保證球化退火時滲碳體全部球?；?。正火后的組織：亞共析鋼為F+S，共析鋼為S，過共析鋼為S+二次滲碳體，且為不連續(xù)。將工件加熱到適當(dāng)溫度（Ac3或ACcm以上30～50℃）（見鋼鐵顯微組織），保溫后在空氣中冷卻的金屬熱處理工藝。正火主要用于鋼鐵工件。一般鋼鐵正火與退火相似，但冷卻速度稍大，組織較細(xì)。有些臨界冷卻速度（見淬火）很小的鋼，在空氣中冷卻就可以使奧氏體轉(zhuǎn)變?yōu)轳R氏體，這種處理不屬于正火性質(zhì)，而稱為空冷淬火。與此相反，一些用臨界冷卻速度較大的鋼制作的大截面工件，即使在水中淬火也不能得到馬氏體，淬火的效果接近正火。鋼正火后的硬度比退火高。正火時不必像退火那樣使工件隨爐冷卻，占用爐子時間短，生產(chǎn)效率高，所以在生產(chǎn)中一般盡可能用正火代替退火。對于含碳量低于0.25%的低碳鋼，正火后達(dá)到的硬度適中，比退火更便于切削加工，一般均采用正火為切削加工作準(zhǔn)備。對含碳量為0.25～0.5%的中碳鋼，正火后也可以滿足切削加工的要求。對于用這類鋼制作的輕載荷零件，正火還可以作為最終熱處理。高碳工具鋼和軸承鋼正火是為了消除組織中的網(wǎng)狀碳化物，為球化退火作組織準(zhǔn)備。5、焊接工藝：焊接是被焊工件的材質(zhì)（同種或異種），通過加熱或加壓或兩者并用，并且用或不用填充材料，使工件的材質(zhì)達(dá)到原子間的建和而形成永久性連接的工藝過程。熔焊金屬焊接方法有40種以上，主要分為熔焊、壓焊和釬焊三大類。熔焊是在焊接過程中將工件接口加熱至熔化狀態(tài)，不加壓力完成焊接的方法。熔焊時，熱源將待焊兩工件接口處迅速加熱熔化，形成熔池。熔池隨熱源向前移動，冷卻后形成連續(xù)焊縫而將兩工件連接成為一體。在熔焊過程中，如果大氣與高溫的熔池直接接觸，大氣中的氧就會氧化金屬和各種合金元素。大氣中的氮、水蒸汽等進入熔池，還會在隨后冷卻過程中在焊縫中形成氣孔、夾渣、裂紋等缺陷，惡化焊縫的質(zhì)量和性能。為了提高焊接質(zhì)量，人們研究出了各種保護方法。例如，氣體保護電弧焊就是用氬、二氧化碳等氣體隔絕大氣，以保護焊接時的電弧和熔池率；又如鋼材焊接時，在焊條藥皮中加入對氧親和力大的鈦鐵粉進行脫氧，就可以保護焊條中有益元素錳、硅等免于氧化而進入熔池，冷卻后獲得優(yōu)質(zhì)焊縫。壓焊壓焊是在加壓條件下，使兩工件在固態(tài)下實現(xiàn)原子間結(jié)合，又稱固態(tài)焊接。常用的壓焊工藝是電阻對焊，當(dāng)電流通過兩工件的連接端時，該處因電阻很大而溫度上升，當(dāng)加熱至塑性狀態(tài)時，在軸向壓力作用下連接成為一體。各種壓焊方法的共同特點是在焊接過程中施加壓力而不加填充材料。多數(shù)壓焊方法如擴散焊、高頻焊、冷壓焊等都沒有熔化過程，因而沒有象熔焊那樣的有益合金元素?zé)龘p，和有害元素侵入焊縫的問題，從而簡化了焊接過程，也改善了焊接安全衛(wèi)生條件。同時由于加熱溫度比熔焊低、加熱時間短，因而熱影響區(qū)小。許多難以用熔化焊焊接的材料，往往可以用壓焊焊成與母材同等強度的優(yōu)質(zhì)接頭。釬焊釬焊是使用比工件熔點低的金屬材料作釬料，將工件和釬料加熱到高于釬料熔點、低于工件熔點的溫度，利用液態(tài)釬料潤濕工件，填充接口間隙并與工件實現(xiàn)原子間的相互擴散，從而實現(xiàn)焊接的方法。焊接時形成的連接兩個被連接體的接縫稱為焊縫。焊縫的兩側(cè)在焊接時會受到焊接熱作用，而發(fā)生組織和性能變化，這一區(qū)域被稱為熱影響區(qū)。焊接時因工件材料焊接材料、焊接電流等不同，焊后在焊縫和熱影響區(qū)可能產(chǎn)生過熱、脆化、淬硬或軟化現(xiàn)象，也使焊件性能下降，惡化焊接性。這就需要調(diào)整焊接條件，焊前對焊件接口處預(yù)熱、焊時保溫和焊后熱處理可以改善焊件的焊接質(zhì)量。五、感興趣的問題1、中頻爐與沖天爐的區(qū)別？中頻爐是一種將工頻50HZ交流電轉(zhuǎn)變?yōu)橹蓄l（300HZ以上至1000HZ）的電源裝置，把三相工頻交流電，整流后變成直流電，再把直流電變?yōu)榭烧{(diào)節(jié)的中頻電流，供給由電容和感應(yīng)線圈里流過的中頻交變電流，在感應(yīng)圈中產(chǎn)生高密度的磁力線，并切割感應(yīng)圈里盛放的金屬材料，在金屬材料中產(chǎn)生很大的渦流。這種渦流同樣具有中頻電流的一些性質(zhì)，即，金屬自身的自由電子在有電阻的金屬體里流動要產(chǎn)生熱量。采用三相橋式全控整流電路將交流電整流為直流電，例如據(jù)把一根金屬圓柱體放在有交變中頻電流的感應(yīng)圈里，金屬圓柱體沒有與感應(yīng)線圈直接接觸，通電線圈本身溫度已很低，可是圓柱體表面被加熱到發(fā)紅，甚至熔化，而且這種發(fā)紅和熔化的速度只要調(diào)節(jié)頻率大小和電流的強弱就能實現(xiàn)。如果圓柱體放在線圈中心，那么圓柱體周邊的溫度是一樣的，圓柱體加熱和熔化也沒有產(chǎn)生有害氣體、強光污染環(huán)境。國內(nèi)優(yōu)秀生產(chǎn)商寧波市神光電爐有限公司、國內(nèi)知名生產(chǎn)商河北恒遠(yuǎn)電爐制造有限公司生產(chǎn)的中頻爐廣泛用于有色金屬的熔煉[主要用在熔煉鋼、合金鋼、特種鋼、鑄鐵等黑色金屬材料以及不銹鋼、鋅等有色金屬材料的熔煉，也可用于銅、鋁等有色金屬的熔煉和升溫，保溫，并能和高爐進行雙聯(lián)運行。]、鍛造加熱[用于棒料、圓鋼，方鋼，鋼板的透熱，補溫，蘭淬下料在線加熱，局部加熱，金屬材料在線鍛造（如齒輪、半軸連桿、軸承等精鍛）、擠壓、熱軋、剪切前的加熱、噴涂加熱、熱裝配以及金屬材料整體的調(diào)質(zhì)、退火、回火等。]熱處理調(diào)質(zhì)生產(chǎn)線[主要供軸類（直軸、變徑軸，凸輪軸、曲軸、齒輪軸等）；齒輪類；套、圈、盤類；機床絲杠；導(dǎo)軌；平面；球頭；五金工具等多種機械（汽車、摩托車）零件的表面熱處理及金屬材