鄭民鄭州段匯報

鄭州至民權(quán)高速公路鄭州境段機電系統(tǒng)詳細設(shè)計匯報匯報人：趙晨★總體設(shè)計★監(jiān)控系統(tǒng)★收費系統(tǒng)★通信系統(tǒng)★照明系統(tǒng)★通信管道★收費土建★工程預(yù)算匯報內(nèi)容項目起點位于中牟縣九龍鎮(zhèn)黃商附近，京港澳高速公路與鄭州西南繞城高速公路交匯處；終點位于中牟縣店李口村附近，鄭州市和開封市交界處,全線采用平原微丘區(qū)高速公路標準，雙向四車道，計算行車速度120公里/小時，路基寬度29m。全線設(shè)大橋2座、中橋7座，橋梁全長合計835.168米，占路線總長度的2.55％?；ネ⒔?處，分離式立交9座，天橋4座，通道橋4座，通道46道，涵洞7道。設(shè)計內(nèi)容包括監(jiān)控系統(tǒng)、收費系統(tǒng)、通信系統(tǒng)、照明系統(tǒng)、通信管道、收費土建以及上述專業(yè)預(yù)算?？傮w設(shè)計項目簡介總體設(shè)計管理體制本項目采用兩級管理模式：監(jiān)控、收費、通信分中心—各站、區(qū)，其中監(jiān)控收費通信分中心已由開封段建設(shè)。由于鄭民高速鄭州段與開封段為同一投資主體，因此由本項目機電系統(tǒng)由開封管理分中心統(tǒng)一管理，開封監(jiān)控、收費、通信分中心設(shè)置在鄭民高速開封段段開封南互通附近，與開封南收費站同址建設(shè)。設(shè)2處匝道收費站：中牟西匝道收費站、中牟東匝道收費站。本工程設(shè)置中牟服務(wù)區(qū)。起點通過祥云寺樞紐互通連接京港澳高速和鄭州西南繞城高速終點順接鄭州至民權(quán)高速公路開封段；目前京港澳高速公路和鄭州西南繞城高速已經(jīng)建成通車，鄭民高速開封段正在設(shè)計階段，與本項目同期實施。交通工程及沿線設(shè)施路網(wǎng)情況專家意見、建議答復(fù)建議對管理體制進行改革和創(chuàng)新，總體思路是取消站級管理機構(gòu)，將收費站以及收費員的管理納入路段分中心實行集約化管理。根據(jù)新的的管理體制以及與業(yè)為主的溝通開封鄭州段合建分中心采用分散式管理1、監(jiān)控系統(tǒng)控制方案及控制軟件應(yīng)保證功能完備、控制靈活、應(yīng)增加一定比例的視頻事件檢測功能。設(shè)計中采用遙控攝像機，目前難以對遙控攝像機進行事件檢測。2、對關(guān)鍵技術(shù)方案應(yīng)進行比選論證。對關(guān)鍵技術(shù)方案進行了比選3、建議取消緊急電話系統(tǒng)，輔助以特服號碼由開封段統(tǒng)一考慮。4、由于全國范圍的治理超載超限工作已初見成效，業(yè)主在項目實施階段及時掌握這方面的情況及政策，屆時再決定如何實施。全省無具體統(tǒng)一要求，詳細設(shè)計階段暫不實施5、監(jiān)控系統(tǒng)外場設(shè)備的供電電纜敷設(shè)方式建議采用一纜一管，這樣不僅便于運營維護，而且有利于電纜安全；對于外場監(jiān)控攝象機的供電方案，考慮電纜的漲價、施工的方便及運行安全等因素，建議當供電距離超過500米時采用太陽能，500米之內(nèi)采用低壓電纜供電已修改，對距離變電站較遠的外場攝像機采用太陽能供電方式。6、為便于敷設(shè)纜線、方便維護及達到強、弱電分開的要求；并為避免收費亭下人井長期積水帶來的不便和污染，建議在收費亭外分別設(shè)強、弱電手井，不主張在收費亭下設(shè)人井。在亭外設(shè)置更易積水和污染，詳細設(shè)計中人井設(shè)置在收費亭下并設(shè)置了排水及強弱電分離的措施初步設(shè)計審查執(zhí)行情況7、建議增加小區(qū)信息發(fā)布系統(tǒng)，使進入該路段的司乘人員及時收到路網(wǎng)信息，提高服務(wù)水平由于目前移動通信的定位技術(shù)尚有限，且相關(guān)的服務(wù)費用較高，詳細設(shè)計階段暫不考慮。8、收費廣場的幾何尺寸設(shè)計，建議考慮不停車收費系統(tǒng)的安裝。在詳細設(shè)計階段，已設(shè)置ETC系統(tǒng)。9、建議主干通信管道數(shù)量由12孔改為8孔。由于目前河南省高速公路網(wǎng)內(nèi)多為12孔硅芯管，考慮與路網(wǎng)的銜接及未來利用，保留12孔的設(shè)計。10、由于采用集中管理模式，收費站機房為無人值守，建議增加環(huán)境檢測系統(tǒng)和UPS電源管理系統(tǒng)。根據(jù)新的管理體制，依然維持分散式管理，有人值守。11、考慮采用集中管理模式，供配電系統(tǒng)建議增加電力監(jiān)控系統(tǒng)?？煽紤]由房建專業(yè)實施。12、考慮今后路面養(yǎng)護問題，建議車輛檢測器不采用線圈式的，采用非接觸微波式的。已修改為微波車檢測器。13、設(shè)計文件中監(jiān)控中心大屏采用84寸單屏，顯示面積太小，建議采用120寸單屏或者采用拼接屏。已修改為等離子拼接大屏初步設(shè)計審查執(zhí)行情況監(jiān)控系統(tǒng)交通工程及沿線設(shè)施監(jiān)控系統(tǒng)交通監(jiān)控子系統(tǒng)閉路電視監(jiān)視子系統(tǒng)

監(jiān)控系統(tǒng)系統(tǒng)構(gòu)成監(jiān)控系統(tǒng)閉路電視子系統(tǒng)?攝像機布設(shè)：設(shè)計在全線路段按2公里左右間距設(shè)置1臺遙控攝像機，主要用于對全線各路段的交通運行狀況進行實時監(jiān)視；同時在服務(wù)區(qū)兩側(cè)各設(shè)置1臺遙控攝像機，用于監(jiān)視服務(wù)區(qū)、停車區(qū)的情況。共設(shè)置遙控攝像機18臺。?攝像機選型：采用一體化槍式遙控攝像機集解碼器、云臺、護罩和一個一體化的光學(xué)組件為一體，一體化的光學(xué)組件包括一個自動聚焦的攝像機和鏡頭，并且可以編程；不僅具有傳統(tǒng)槍機的優(yōu)點，而且由于是一體化結(jié)構(gòu)，轉(zhuǎn)速比球機稍慢但比傳統(tǒng)槍機要快很多，施工安裝同球機一樣方便。?系統(tǒng)構(gòu)成：主要由遙控攝像機、監(jiān)控分中心閉路電視控制設(shè)備以及傳輸通道等組成。監(jiān)控分中心由鄭州至民權(quán)高速公路開封境段統(tǒng)一設(shè)計，不在本次設(shè)計范圍內(nèi)。?交通檢測：在中牟西互通設(shè)置1套能見度檢測器；在互通立交兩端各設(shè)置1組車輛檢測器，共設(shè)置車輛檢測器5套，采用微波車檢。?交通控制：在中牟西互通上行出口前設(shè)置一套大型可變信息標志（共1套）；在祥云寺樞紐互通上行出口前、中牟西互通下行出口前、中牟東互通上下行出口前各設(shè)置一套懸臂式可變信息標志（共4套）

。在收費廣場入口前各設(shè)置一套站前信息發(fā)布屏（共2套）

。在中牟服務(wù)區(qū)兩側(cè)各設(shè)置一套信息發(fā)布屏（共2套）。監(jiān)控系統(tǒng)交通監(jiān)控子系統(tǒng)外場設(shè)備數(shù)據(jù)傳輸采用光端機傳輸至就近通信站，通過串口服務(wù)器，將多路RS232/485數(shù)據(jù)信號轉(zhuǎn)換為以太網(wǎng)信號，再通過通信系統(tǒng)提供的10/100M傳輸通道傳輸至開封監(jiān)控分中心。監(jiān)控系統(tǒng)數(shù)據(jù)傳輸每個外場攝像機處設(shè)置1臺遠端光模塊，在開封監(jiān)控分中心設(shè)置1套全數(shù)字視頻管理平臺，組成多條光纖鏈路將其圖像傳至開封監(jiān)控分中心，每條鏈路占用一芯光纖。全數(shù)字視頻管理平臺可作為數(shù)字視頻矩陣負責所轄視頻的切換控制，監(jiān)控分中心不再設(shè)置模擬矩陣，開封監(jiān)控分中心的設(shè)備不在本次設(shè)計范圍內(nèi)。視頻傳輸外場設(shè)備供電：——離變電站或箱式變電站較遠的8臺遙控攝像機采用太陽能供電的方式，其他外場設(shè)備供電采用低壓電力電纜供電方式?！鈭鲈O(shè)備的供電線路引自附近收費站區(qū)、服務(wù)區(qū)變電站和箱式變電站。防雷：——直擊雷防護——電源防雷——信號防雷監(jiān)控系統(tǒng)外場設(shè)備供電及防雷收費系統(tǒng)交通工程及沿線設(shè)施收費系統(tǒng)收費系統(tǒng)收費站點布置車道數(shù)收費站設(shè)備年車道數(shù)土建年車道數(shù)入/出入/出中牟東收費站2/42/4中牟西收費站2/42/4合計4/84/8管理體制：開封收費分中心－收費站，采用分散式管理模式。

收費制式：采用封閉式收費，與河南省其它高速公路聯(lián)網(wǎng)收費。

收費方式：本項目采用半自動收費方式（即人工判別車型，入口發(fā)放通行卡，出口回收并驗卡，人工收費，計算機管理，輔以車輛檢測器校核，閉路電視監(jiān)視）與ETC相結(jié)合的方式。

收費系統(tǒng)系統(tǒng)綜述通行卡：非接觸式IC卡讀寫設(shè)備目前主要有IC卡讀寫器和收發(fā)卡機兩種，無人發(fā)卡車道采用收發(fā)卡機，有人發(fā)卡車道采用讀寫器方式。計重收費：出口計重收費。付費方式：采用現(xiàn)金付費和銀聯(lián)卡交易結(jié)合的付費方式。車牌識別：按照全省要求實施車牌自動識別設(shè)備。投包機：在收費站設(shè)置了投包機系統(tǒng)。

系統(tǒng)綜述收費計算機系統(tǒng)分為收費分中心計算機系統(tǒng)和收費站計算機系統(tǒng)兩級管理。在收費分中心和收費站均設(shè)有計算機局域網(wǎng)，通過通信系統(tǒng)構(gòu)成廣域網(wǎng)。收費廣場以太網(wǎng)交換機與收費站以太網(wǎng)交換機通過光纖構(gòu)成站級快速以太網(wǎng)。收費站以太網(wǎng)交換機與收費分中心以太網(wǎng)交換機通過交換機及通信系統(tǒng)綜合業(yè)務(wù)網(wǎng)提供的通道構(gòu)成廣域網(wǎng)。收費系統(tǒng)收費計算機系統(tǒng)構(gòu)成

兩級監(jiān)控：采用分散式監(jiān)控，收費站監(jiān)控和收費分中心監(jiān)控。以收費站監(jiān)控為主，以收費分中心監(jiān)控為輔。

監(jiān)視區(qū)域：出入口收費車道視頻監(jiān)視、出入口收費亭視、音頻監(jiān)視、收費廣場視頻監(jiān)視、票款室、投包室。

視、音頻傳輸：采用數(shù)字化方式。每2條收費車道設(shè)置一臺遠端視頻傳輸模塊，車道攝像機和收費亭攝像機接入該視頻傳輸模塊，各視頻傳輸模塊通過光纖互聯(lián)，與收費站機房內(nèi)的全數(shù)字視頻管理平臺相連接。

存儲控制：收費站配置多媒體工作站和視頻存儲服務(wù)器+磁盤陣列用于視頻圖像的控制與存儲。收費系統(tǒng)收費視頻監(jiān)視系統(tǒng)構(gòu)成每一收費廣場設(shè)置1入/1出ETC車道，車道寬度3.5米，中央布設(shè)，雙向島延長6米。每一收費廣場MTC入口車道選擇1條車道設(shè)置1套全自動發(fā)卡機。每一收費站均配置便攜式收費機（內(nèi)含IC卡讀寫器、票據(jù)打印機）。采用在線式UPS，后備時間為1小時的高品質(zhì)單相電流。車道設(shè)備按奇偶車道數(shù)分別接在兩臺UPS上。收費機房要保證雙路供電。收費機房供電回路必須與收費點配備的快速啟動柴油發(fā)電機組相聯(lián)，并設(shè)有自投裝置。收費車道及UPS子系統(tǒng)通信系統(tǒng)交通工程及沿線設(shè)施通信系統(tǒng)根據(jù)管理體制和聯(lián)網(wǎng)收費統(tǒng)一要求，鄭民高速開封段設(shè)置開封通信分中心1處，開封服務(wù)區(qū)、開封西、開封停車區(qū)等無人通信站3處。本工程設(shè)置的中牟西通信站、中牟服務(wù)區(qū)通信站、中牟東通信站由開封段的開封通信分中心統(tǒng)一管轄。通信系統(tǒng)系統(tǒng)構(gòu)成本工程采用STM-4等級干線傳輸系統(tǒng)和STM-4等級綜合業(yè)務(wù)接入網(wǎng)系統(tǒng)相結(jié)合的傳輸方案。通信系統(tǒng)光纖數(shù)字傳輸系統(tǒng)各站所需業(yè)務(wù)電話、指令電話及傳真機由開封通信分中心的數(shù)字程控交換機通過綜合業(yè)務(wù)接入網(wǎng)將話務(wù)延伸來實現(xiàn)。開封通信分中心已配置V5.2接口滿足本工程各通信站的話務(wù)通道需求。按照鄭民高速公路業(yè)務(wù)電話編號，調(diào)整開封通信分中心程控交換機局端，為本工程新增的用戶分配新的電話號碼。

通信系統(tǒng)數(shù)字程控交換系統(tǒng)設(shè)計光纜采用分纜的方式。全線鋪設(shè)1根42芯單模綜合光纜，用于通信收費業(yè)務(wù)傳輸，同時需將占用鄭民高速開封段通信光纜中的光纖。全線敷設(shè)1根24芯單模監(jiān)控光纜，用于服務(wù)區(qū)、收費站的監(jiān)控數(shù)據(jù)、圖像的傳輸。監(jiān)控圖像傳輸將占用鄭民高速開封段監(jiān)控光纜的4芯。在每個光通信站設(shè)置48V高頻開關(guān)整流模塊電源設(shè)備。每個通信站的蓄電池組總?cè)萘堪磦溆?0h配置。

通信系統(tǒng)光電纜線路及通信電源供電照明系統(tǒng)交通工程及沿線設(shè)施供電照明系統(tǒng)設(shè)計內(nèi)容包括收費廣場照明、互通照明、樞紐互通箱式變電站?；ネ⒔粎^(qū)設(shè)置相應(yīng)數(shù)量的35和30米升降式傘狀高桿燈，每基高桿燈采用18x400W高壓鈉燈光源，電源分別引自各互通變電所，直埋敷設(shè)，每隔20米采用混凝土包封。祥云寺樞紐設(shè)置4基30米高桿燈和1基35米高桿燈2/4收費廣場照明采用12米（250W）和12米（2×400W）單臂廣場燈各4基，廣場兩側(cè)對稱布置，每處共需8基。在祥云寺樞紐互通設(shè)置一處箱式變電所，由地方高壓電源經(jīng)10KV架空線路引至變電所外終端桿，再由終端桿電纜引入。采用施工用電與變電所運行時的電源進線合一徑路的方案，按永久方式架設(shè)10KV架空線路。供電照明系統(tǒng)供電照明設(shè)計方案通信管道交通工程及沿線設(shè)施通信管道通信管道系統(tǒng)綜述包括通信管道干線、分支、分歧管道以及人手孔設(shè)計。LM-1標段通信管道干線設(shè)計起點樁號為K0+700，終點樁號為K15+000；LM-2標段通信管道干線設(shè)計起點樁號為K15+000，終點樁號為K33+225。干線通信管道采用12孔Ф40/33硅芯管，鋪設(shè)于路線左側(cè)的土路肩外側(cè)，管道底部埋深為1.12m。支線管道包括監(jiān)控外場設(shè)備、通信站分歧管道等。通信站支線管道鋪設(shè)于路基下或指定匝道土路肩外側(cè)，通信站支線管道采用8孔Ф40/33硅芯管鋪設(shè)。收費土建收費島分入口單向收費島、出口單向收費島和雙向收費島。入口單向收費島島長28m，出口單向收費島島長37m，雙向收費島島長57m，收費島寬2.20m。本項目在所有收費站的雙向收費島兩側(cè)為ETC和MTC兩用車道，車道寬度為3.5米，車道路面按MTC車道要求進行板塊劃分和預(yù)留。在雙向收費島上按MTC設(shè)備要求預(yù)埋設(shè)備基礎(chǔ)和鋼管。系統(tǒng)綜述工程預(yù)算交通工程及沿線設(shè)施設(shè)計概算交通工程及沿線設(shè)施設(shè)計概算工程預(yù)算基本造價為:32,053,457元，技術(shù)經(jīng)濟指標978,851元/公路公里。名稱第一部分第二部分第三部分預(yù)留費其他合計技術(shù)經(jīng)濟指標建筑安裝工程費設(shè)備、工器具費其他費用（元/公里）公路設(shè)施及預(yù)埋管線工程17,555,96612,763,895

30,319,861925,910.37收費系統(tǒng)2,967,6286,431,971

9,399,599287,045.72通信系統(tǒng)2,012,1882,126,306

4,138,494126,381.66監(jiān)控系統(tǒng)2,098,7893,904,578

6,003,367183,331.31通信管道6,405,824

6,405,824195,621.57照明系統(tǒng)4,071,537301,040

4,372,577133,530.11養(yǎng)護設(shè)備

800,000

800,00024,430.46合計17,555,96613,563,895

933,596

32,053,457978,851.07謝謝！中國公路工程咨詢集團有限公司第一節(jié)活塞式空壓機的工作原理第二節(jié)活塞式空壓機的結(jié)構(gòu)和自動控制第三節(jié)活塞式空壓機的管理復(fù)習(xí)思考題單擊此處輸入你的副標題，文字是您思想的提煉，為了最終演示發(fā)布的良好效果，請盡量言簡意賅的闡述觀點。第六章活塞式空氣壓縮機

piston-aircompressor壓縮空氣在船舶上的應(yīng)用：

1.主機的啟動、換向；

2.輔機的啟動；

3.為氣動裝置提供氣源；

4.為氣動工具提供氣源；

5.吹洗零部件和濾器。

排氣量:單位時間內(nèi)所排送的相當?shù)谝患壩鼩鉅顟B(tài)的空氣體積。單位：m3/s、m3/min、m3/h第六章活塞式空氣壓縮機

piston-aircompressor空壓機分類：按排氣壓力分：低壓0.2～1.0MPa；中壓1～10MPa；高壓10～100MPa。按排氣量分：微型<1m3/min；小型1～10m3/min；中型10～100m3/min；大型>100m3/min。第六章活塞式空氣壓縮機

piston-aircompressor第一節(jié)活塞式空壓機的工作原理容積式壓縮機按結(jié)構(gòu)分為兩大類：往復(fù)式與旋轉(zhuǎn)式兩級活塞式壓縮機單級活塞壓縮機活塞式壓縮機膜片式壓縮機旋轉(zhuǎn)葉片式壓縮機最長的使用壽命-

----低轉(zhuǎn)速（1460RPM），動件少（軸承與滑片），潤滑油在機件間形成保護膜，防止磨損及泄漏，使空壓機能夠安靜有效運作；平時有按規(guī)定做例行保養(yǎng)的JAGUAR滑片式空壓機，至今使用十萬小時以上，依然完好如初，按十萬小時相當于每日以十小時運作計算，可長達33年之久。因此，將滑片式空壓機比喻為一部終身機器實不為過?；?葉)片式空壓機可以365天連續(xù)運轉(zhuǎn)并保證60000小時以上安全運轉(zhuǎn)的空氣壓縮機1.進氣2.開始壓縮3.壓縮中4.排氣1.轉(zhuǎn)子及機殼間成為壓縮空間，當轉(zhuǎn)子開始轉(zhuǎn)動時，空氣由機體進氣端進入。2.轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動使被吸入的空氣轉(zhuǎn)至機殼與轉(zhuǎn)子間氣密范圍，同時停止進氣。3.轉(zhuǎn)子不斷轉(zhuǎn)動，氣密范圍變小，空氣被壓縮。4.被壓縮的空氣壓力升高達到額定的壓力后由排氣端排出進入油氣分離器內(nèi)。4.被壓縮的空氣壓力升高達到額定的壓力后由排氣端排出進入油氣分離器內(nèi)。1.進氣2.開始壓縮3.壓縮中4.排氣1.凸凹轉(zhuǎn)子及機殼間成為壓縮空間，當轉(zhuǎn)子開始轉(zhuǎn)動時，空氣由機體進氣端進入。2.轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動使被吸入的空氣轉(zhuǎn)至機殼與轉(zhuǎn)子間氣密范圍，同時停止進氣。3.轉(zhuǎn)子不斷轉(zhuǎn)動，氣密范圍變小，空氣被壓縮。螺桿式氣體壓縮機是世界上最先進、緊湊型、堅實、運行平穩(wěn)，噪音低，是值得信賴的氣體壓縮機。螺桿式壓縮機氣路系統(tǒng)：

A

進氣過濾器

B

空氣進氣閥

C

壓縮機主機

D

單向閥

E

空氣/油分離器

F

最小壓力閥

G

后冷卻器

H

帶自動疏水器的水分離器油路系統(tǒng)：

J

油箱

K

恒溫旁通閥

L

油冷卻器

M

油過濾器

N

回油閥

O

斷油閥冷凍系統(tǒng)：

P

冷凍壓縮機

Q

冷凝器

R

熱交換器

S

旁通系統(tǒng)

T

空氣出口過濾器螺桿式壓縮機渦旋式壓縮機

渦旋式壓縮機是20世紀90年代末期開發(fā)并問世的高科技壓縮機，由于結(jié)構(gòu)簡單、零件少、效率高、可靠性好，尤其是其低噪聲、長壽命等諸方面大大優(yōu)于其它型式的壓縮機，已經(jīng)得到壓縮機行業(yè)的關(guān)注和公認。被譽為“環(huán)保型壓縮機”。由于渦旋式壓縮機的獨特設(shè)計，使其成為當今世界最節(jié)能壓縮機。渦旋式壓縮機主要運動件渦卷付，只有磨合沒有磨損，因而壽命更長，被譽為免維修壓縮機。

由于渦旋式壓縮機運行平穩(wěn)、振動小、工作環(huán)境安靜，又被譽為“超靜壓縮機”。

渦旋式壓縮機零部件少，只有四個運動部件,壓縮機工作腔由相運動渦卷付形成多個相互封閉的鐮形工作腔，當動渦卷作平動運動時，使鐮形工作腔由大變小而達到壓縮和排出壓縮空氣的目的。活塞式空氣壓縮機的外形第一節(jié)活塞式空壓機的工作原理一、理論工作循環(huán)（單級壓縮）工作循環(huán)：4—1—2—34—1吸氣過程

1—2壓縮過程

2—3排氣過程第一節(jié)活塞式空壓機的工作原理一、理論工作循環(huán)（單級壓縮）

壓縮分類：絕熱壓縮：1—2耗功最大等溫壓縮：1—2''耗功最小多變壓縮：1—2'耗功居中功＝P×V（PV圖上的面積）加強對氣缸的冷卻，省功、對氣缸潤滑有益。二、實際工作循環(huán)（單級壓縮）1.不存在假設(shè)條件2.與理論循環(huán)不同的原因：1）余隙容積Vc的影響Vc不利的影響—殘存的氣體在活塞回行時，發(fā)生膨脹，使實際吸氣行程（容積）減小。Vc有利的好處—

（1）形成氣墊，利于活塞回行；（2）避免“液擊”（空氣結(jié)露）；（3）避免活塞、連桿熱膨脹，松動發(fā)生相撞。第一節(jié)活塞式空壓機的工作原理表征Vc的參數(shù)—相對容積C、容積系數(shù)λv合適的C：低壓0.07-0.12

中壓0.09-0.14

高壓0.11-0.16

λv＝0.65—0.901）余隙容積Vc的影響C越大或壓力比越高，則λv越小。保證Vc正常的措施：余隙高度見表6-1壓鉛法—保證要求的氣缸墊厚度2.與理論循環(huán)不同的原因：二、實際工作循環(huán)（單級壓縮）第一節(jié)活塞式空壓機的工作原理2）進排氣閥及流道阻力的影響吸氣過程壓力損失使排氣量減少程度，用壓力系數(shù)λp表示：保證措施：合適的氣閥升程及彈簧彈力、管路圓滑暢通、濾器干凈。λp

（0.90-0.98）2.與理論循環(huán)不同的原因：二、實際工作循環(huán)（單級壓縮）第一節(jié)活塞式空壓機的工作原理3）吸氣預(yù)熱的影響由于壓縮過程中機件吸熱，所以在吸氣過程中，機件放熱使吸入的氣體溫度升高，使吸氣的比容減小，造成吸氣量下降。預(yù)熱損失用溫度系數(shù)λt來衡量（0.90-0.95）。保證措施：加強對氣缸、氣缸蓋的冷卻，防止水垢和油污的形成。2.與理論循環(huán)不同的原因：二、實際工作循環(huán)（單級壓縮）第一節(jié)活塞式空壓機的工作原理4）漏泄的影響內(nèi)漏：排氣閥（回漏）；外漏：吸氣閥、活塞環(huán)、氣缸墊。漏泄損失用氣密系數(shù)λl來衡量（0.90-0.98）。保證措施：氣閥的嚴密閉合，氣缸與活塞、氣缸與缸蓋等部件的嚴密配合。5）氣體流動慣性的影響當吸氣管中的氣流慣性方向與活塞吸氣行程相反時，造成氣缸壓力較低，氣體比容增大，吸氣量下降。保證措施：合理的設(shè)計進氣管長度，不得隨意增減進氣管的長度，保證濾器的清潔。2.與理論循環(huán)不同的原因：二、實際工作循環(huán)（單級壓縮）第一節(jié)活塞式空壓機的工作原理上述五條原因使實際與理論循環(huán)不同。4）漏泄的影響5）氣體流動慣性的影響1）余隙容積Vc的影響2）進排氣閥及流道阻力的影響3）吸氣預(yù)熱的影響2.與理論循環(huán)不同的原因：二、實際工作循環(huán)（單級壓縮）第一節(jié)活塞式空壓機的工作原理3.排