新能源汽車電機及控制系統(tǒng)檢修（第2版）-項目四

新能源汽車電機及控制系統(tǒng)檢修

（第2版）項目四能量傳遞系統(tǒng)和冷卻系統(tǒng)項目導(dǎo)讀在新能源汽車行業(yè)中，隨著驅(qū)動電機的廣泛應(yīng)用以及電機控制技術(shù)的發(fā)展，能量傳遞系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)得以大幅度簡化。同時，電機及控制系統(tǒng)中電路元件較多，對冷卻系統(tǒng)的要求較高。對能量傳遞系統(tǒng)和冷卻系統(tǒng)進行合理的設(shè)計、規(guī)范的檢修，有助于增加車輛的最大行駛里程。本項目將根據(jù)電機及控制系統(tǒng)的特點，介紹能量傳遞系統(tǒng)和冷卻系統(tǒng)的檢修工作。達成目標(biāo)（1）了解能量傳遞系統(tǒng)的組成。（2）掌握能量傳遞系統(tǒng)的檢修方法。（3）了解冷卻系統(tǒng)的組成。（4）掌握冷卻系統(tǒng)的檢修方法。知識目標(biāo)（1）會對變速器進行拆裝。（2）會對TCU和EGSM進行故障診斷。（3）會對冷卻系統(tǒng)進行故障診斷。（4）會對冷卻系統(tǒng)各部件進行拆裝。技能目標(biāo)（1）增強規(guī)范操作、安全操作的意識。（2）養(yǎng)成好學(xué)上進、開拓創(chuàng)新的工作作風(fēng)。思政目標(biāo)任務(wù)4.1能量傳遞系統(tǒng)檢修任務(wù)4.2冷卻系統(tǒng)檢修任務(wù)引入——產(chǎn)學(xué)研合作，推進技術(shù)攻關(guān)思考：相較于變速器在傳統(tǒng)汽車中發(fā)揮的作用，其在新能源汽車中發(fā)揮的作用有什么不同？青海鹽湖特立鎂有限公司（簡稱特立鎂）與其他大學(xué)合作共同實施了“新能源汽車國產(chǎn)飛輪混動系統(tǒng)輕量化降噪鎂合金殼體的開發(fā)與應(yīng)用示范項目”。經(jīng)過一年的刻苦鉆研，項目組成功研發(fā)出國內(nèi)首款高扭矩輸出鎂合金變速器殼體。該產(chǎn)品與行業(yè)內(nèi)同類產(chǎn)品相比，具有成本低、質(zhì)量輕、噪聲小等優(yōu)點，不僅填補了國內(nèi)新能源汽車高性能鎂合金變速器殼體領(lǐng)域的技術(shù)空白，還推動了鎂合金新材料在新能源汽車零部件領(lǐng)域的應(yīng)用。攻關(guān)新能源汽車技術(shù)需要越來越多的產(chǎn)學(xué)研合作。只有給具備不同知識背景的高素質(zhì)人才創(chuàng)造跨界合作的條件，才能促進知識產(chǎn)權(quán)加快轉(zhuǎn)化運用，縮短新產(chǎn)品從策劃到投產(chǎn)的整個運營周期。相關(guān)知識4.1.1能量傳遞系統(tǒng)的組成在新能源汽車中，產(chǎn)生轉(zhuǎn)矩、傳遞轉(zhuǎn)矩的所有組件構(gòu)成了能量傳遞系統(tǒng)，它既包括電機及控制系統(tǒng)的驅(qū)動電機、電機控制器、變速器，以及動力電池、驅(qū)動半軸、傳動軸、發(fā)動機、發(fā)電機等機構(gòu)，還包括發(fā)揮控制作用的通信系統(tǒng)及電路等。驅(qū)動電機、發(fā)動機等發(fā)揮產(chǎn)生轉(zhuǎn)矩的作用;變速器、驅(qū)動半軸、傳動軸等發(fā)揮傳遞轉(zhuǎn)矩的作用。相較于傳統(tǒng)汽車的能量傳遞系統(tǒng)，新能源汽車的能量傳遞系統(tǒng)具有以下特點：一是在組件的連接方式方面，電氣連接部分地取代了機械連接；二是驅(qū)動電機輸出的轉(zhuǎn)矩、轉(zhuǎn)速之間具有特定的關(guān)系，非常符合車輛驅(qū)動的需求，因此新能源汽車對變速器功能的要求降低。1．變速器及其控制單元相關(guān)知識4.1.1能量傳遞系統(tǒng)的組成（1）主軸又稱中間軸，是連接主軸與差速器，將能量從主軸傳遞給變速器的軸。（2）副軸又稱輸入軸，是動力進入變速器的軸。動力從驅(qū)動電機經(jīng)主軸進入變速器，并由主軸上的齒輪傳遞給副軸，帶動副軸運動。1）變速器變速器介于驅(qū)動電機和驅(qū)動半軸之間，主要由主軸、副軸、差速器、箱體等組成。相關(guān)知識4.1.1能量傳遞系統(tǒng)的組成（3）差速器使左右或前后驅(qū)動輪以不同轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)動的機構(gòu)。差速器主要由半軸齒輪、行星齒輪、齒輪架、輸出軸等組成。變速器主要發(fā)揮兩個作用：一是將驅(qū)動電機的動力傳給驅(qū)動半軸，起到降低轉(zhuǎn)速、增大扭矩的作用；二是變速器內(nèi)部的差速器可以滿足車輛轉(zhuǎn)彎及在不平路面上行駛的需求，使左右驅(qū)動輪以不同的轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)，以保證車輛的平穩(wěn)運行。1）變速器1．變速器及其控制單元相關(guān)知識4.1.1能量傳遞系統(tǒng)的組成2）變速器控制單元變速器控制單元（transmissioncontrolunit，簡稱TCU）是用于控制變速器工作方式的電子裝置。TCU是以單片機為核心，由電源電路、檢測電路、通信電路、驅(qū)動電路等組成。電源電路為TCU提供電源，檢測電路用于接收傳感器的信號，通信電路負責(zé)與VCU保持信息交流，驅(qū)動電路直接控制變速器運行，而單片機負責(zé)調(diào)控所有電路。TCU的兩種工作情況相關(guān)知識4.1.1能量傳遞系統(tǒng)的組成（1）駕駛?cè)瞬僮鲹跷黄鬟M入P擋（駐車擋），擋位器將駐車的請求信號發(fā)送到VCU，VCU結(jié)合當(dāng)前驅(qū)動電機轉(zhuǎn)速及車速判斷是否存在駐車條件。當(dāng)存在駐車條件時，VCU發(fā)送駐車指令到TCU，TCU根據(jù)駐車條件控制駐車電機進入P檔，鎖止變速器。駐車完成后，TCU將收到變速器發(fā)出的P擋位置信號，并將此信號反饋給VCU，完成換擋過程。（2）駕駛?cè)瞬僮鲹跷黄魍顺鯬擋，擋位器將解除駐車的請求信號發(fā)送到VCU，VCU結(jié)合當(dāng)前驅(qū)動電機轉(zhuǎn)速及車速判斷是否存在解除駐車條件。當(dāng)存在解除駐車條件時，VCU發(fā)送解除駐車指令到TCU，TCU根據(jù)解除駐車條件控制駐車電機退出P擋，啟動變速器。解除駐車完成后，TCU將收到變速器發(fā)出的擋位位置信號，并將此信號反饋給VCU，完成換擋過程。駐車電機：在P擋下可將差速器的輸出軸鎖定在變速器箱體上的機構(gòu)。退出P擋后，駐車電機通電并轉(zhuǎn)動，可解除對變速器的鎖止。相關(guān)知識4.1.1能量傳遞系統(tǒng)的組成2．通信系統(tǒng)及電路相關(guān)知識4.1.1能量傳遞系統(tǒng)的組成（1）增強全球移動通信系統(tǒng)（extendedglobalsystemformobilecommunication，簡稱EGSM）是傳統(tǒng)全球移動通信系統(tǒng)的擴展，突破了多種移動設(shè)備之間難以共享信息的瓶頸，可為多種移動設(shè)備提供通信服務(wù)，并能在多個無線電頻段下工作。（2）控制器局域網(wǎng)絡(luò)（CAN）是一種用于汽車電子控制裝置之間交換信息的串行通信網(wǎng)絡(luò)，它屬于現(xiàn)場總線的范疇，是國際上應(yīng)用最廣泛的現(xiàn)場總線之一。（3）本地互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)（localinterconnectnetwork，簡稱LIN）是一種低成本的串行通信網(wǎng)絡(luò)，用于實現(xiàn)分布式電子系統(tǒng)控制，是對現(xiàn)有汽車網(wǎng)絡(luò)（如CAN）的一種補充。1．變速器的拆裝相關(guān)知識4.1.2能量傳遞系統(tǒng)的檢修變速器故障主要包括變速器異響、換擋時沖擊過大、車輛加速異常等。當(dāng)儀表顯示變速器故障時，應(yīng)先根據(jù)故障診斷儀的指示進行檢查，必要時將變速器拆下，檢查其各個部件。相關(guān)知識4.1.2能量傳遞系統(tǒng)的檢修(3)(2)(7)(5)(6)(4)拆卸TCU插頭，以防止拆卸過程中啟動變速器。將變速器箱體內(nèi)的潤滑油排放干凈。交錯擰開變速器箱體與驅(qū)動電機之間的固定螺栓，分離變速器箱體與驅(qū)動電機。注意采取相關(guān)的保護措施，防止磕碰。取下變速器箱體，并將其用螺栓固定在專用工作臺上，以保證主軸、驅(qū)動半軸及變速器箱體的凸點沒有接觸磨損。交錯擰開連接變速器前、后箱體的固定螺栓，將前箱體與后箱體分離。拆卸并分解差速器。分解差速器的過程包括拆卸并檢查輸出軸、軸承、半軸齒輪等部件。拆卸副軸、副軸軸承、主軸及油封。變速器的安裝步驟與拆卸步驟相反。以變速器的拆卸過程為例，詳細步驟：(1)（1）部分車型沒有配置TCU，對于此類車型，在拆卸變速器前應(yīng)斷開低壓蓄電池的負極線，拔下電機控制器的低壓連接器，并做好高壓安全防護。（2）排放潤滑油的時候應(yīng)使用器皿收集液體，以防止?jié)櫥臀廴镜孛?，且可以回收利用潤滑油。?）油封是一次性零部件，每次拆卸后應(yīng)安裝新的油封。相關(guān)知識4.1.2能量傳遞系統(tǒng)的檢修

TCU故障主要包括通信故障、電源故障等，它們的診斷流程類似。下面以吉利帝豪EV450純電動汽車為例，介紹TCU通信故障的診斷流程。2．TCU故障診斷相關(guān)知識4.1.2能量傳遞系統(tǒng)的檢修（1）用故障診斷儀檢測TCU，確定是否輸出故障碼。若輸出故障碼，則根據(jù)故障碼進行維修；若沒有輸出故障碼，則檢查低壓蓄電池。（2）測量低壓蓄電池的電壓，檢查其是否符合標(biāo)準值（11～14V）。若電壓不符合標(biāo)準值，則給低壓蓄電池充電或檢查低壓蓄電池的充電裝置；若電壓符合標(biāo)準值，則檢查保險絲。（3）查看保險絲是否熔斷。若熔斷，則先檢查保險絲的線路是否存在短路故障。若有短路故障，則先排除短路故障，再更換新的保險絲。若更換保險絲后，TCU能正常工作，則結(jié)束故障診斷工作；若更換保險絲后，TCU仍不能正常工作，則檢查TCU的電源電路。若保險絲未熔斷，則檢查TCU的電源電路。相關(guān)知識4.1.2能量傳遞系統(tǒng)的檢修（6）斷開低壓蓄電池負極線，測量TCU與VCU之間相應(yīng)端子的電阻，檢查其是否符合標(biāo)準值（小于1Ω）。若電阻不符合標(biāo)準值，則修理或更換TCU的通信電路；若電阻符合標(biāo)準值，則說明TCU存在其他問題，應(yīng)更換TCU。（4）操作啟動開關(guān)使電源模式至OFF狀態(tài)，斷開TCU的線束連接器。操作啟動開關(guān)使電源模式至ON狀態(tài)，測量TCU的線束連接器與車身搭鐵處之間的電壓，檢查其是否符合標(biāo)準值（11～14V）。若電壓不符合標(biāo)準值，則修理或更換TCU的電源電路；若電壓符合標(biāo)準值，則檢查TCU的搭鐵電路。（5）操作啟動開關(guān)使電源模式至OFF狀態(tài)，測量TCU的線束連接器與車身搭鐵處之間的電阻，檢查其是否符合標(biāo)準值（小于1Ω）。若電阻不符合標(biāo)準值，則修理或更換TCU的搭鐵電路；若電阻符合標(biāo)準值，則檢查TCU的通信電路。2．TCU故障診斷TCU電源故障的診斷流程類似于TCU通信故障的診斷流程，但TCU電源故障的診斷不需要檢查通信電路，且需注意區(qū)分這兩類故障涉及的保險絲、連接器端子等，具體可查閱相應(yīng)車型的維修手冊。相關(guān)知識4.1.2能量傳遞系統(tǒng)的檢修3．EGSM故障診斷相關(guān)知識4.1.2能量傳遞系統(tǒng)的檢修EGSM故障主要包括通信故障和電源故障，通信故障又可以根據(jù)通信電路性質(zhì)的不同分為CAN通信故障和LIN通信故障，它們的診斷流程類似。下面以吉利帝豪EV450純電動汽車為例，介紹CAN通信故障的診斷流程。（1）用故障診斷儀檢測EGSM，檢查是否輸出故障碼。若輸出故障碼，則根據(jù)故障碼進行維修；若沒有輸出故障碼，則檢查低壓蓄電池。（2）測量低壓蓄電池的電壓，檢查其是否符合標(biāo)準值（11～14V）。若電壓不符合標(biāo)準值，則給低壓蓄電池充電或檢查低壓蓄電池的充電裝置；若電壓符合標(biāo)準值，則檢查保險絲。相關(guān)知識4.1.2能量傳遞系統(tǒng)的檢修（3）查看保險絲是否熔斷。若保險絲熔斷，則先檢查保險絲的線路是否存在短路故障。若有短路故障，則先排除短路故障，再更換新的保險絲。若更換保險絲后，EGSM能正常工作，則結(jié)束故障診斷工作；若更換保險絲后，EGSM不能正常工作，則檢查VCU的線束連接器。若保險絲未熔斷，則檢查VCU的電源電路。（4）操作啟動開關(guān)使電源模式至OFF狀態(tài)，斷開VCU的線束連接器。操作啟動開關(guān)使電源模式至ON狀態(tài)，測量VCU的線束連接器與車身搭鐵處之間的電壓，檢查是否符合標(biāo)準值（11～14V）。若電壓不符合標(biāo)準值，則修理或更換VCU與低壓蓄電池之間的連接線束；若電壓符合標(biāo)準值，則檢查VCU的搭鐵電路。相關(guān)知識4.1.2能量傳遞系統(tǒng)的檢修（5）操作啟動開關(guān)使電源模式至OFF狀態(tài)，測量VCU的線束連接器與車身搭鐵處之間的電阻，檢查其是否符合標(biāo)準值（小于1Ω）。若電阻不符合標(biāo)準值，則修理或更換VCU的搭鐵電路；若電阻符合標(biāo)準值，則檢查EGSM的電源電路。（6）斷開EGSM的線束連接器。操作啟動開關(guān)使電源模式至ON狀態(tài)，測量EGSM的線束連接器與車身搭鐵處之間的電壓，檢查其是否符合標(biāo)準值（11～14V）。若電壓不符合標(biāo)準值，則修理或更換EGSM的電源電路；若電壓符合標(biāo)準值，則檢查EGSM的搭鐵電路。相關(guān)知識4.1.2能量傳遞系統(tǒng)的檢修（7）操作啟動開關(guān)使電源模式至OFF狀態(tài)，測量EGSM的線束連接器與車身搭鐵處之間的電阻，檢查其是否符合標(biāo)準值（小于1Ω）。若電阻不符合標(biāo)準值，則修理或更換EGSM的搭鐵電路；若電阻符合標(biāo)準值，則檢查EGSM與VCU之間的CAN通信電路。（8）檢查EGSM與VCU之間的CAN通信電路，即測量EGSM與VCU之間相應(yīng)端子的電阻，檢查其是否符合標(biāo)準值（小于1Ω）。若電阻不符合標(biāo)準值，則修理或更換EGSM與VCU之間的CAN通信電路；若電阻符合標(biāo)準值，則說明VCU可能存在問題，應(yīng)更換VCU。更換VCU后，若EGSM能正常工作，則結(jié)束故障診斷工作；若EGSM不能正常工作，則說明EGSM存在其他問題，應(yīng)更換EGSM。（1）LIN通信故障的診斷流程類似于CAN通信故障的診斷流程，但需注意區(qū)分這兩類故障涉及的保險絲、連接器端子、通信電路等，具體可查閱相應(yīng)車型的維修手冊。（2）EGSM電源故障的診斷流程類似于EGSM通信故障，但電源故障的診斷不需要檢查通信電路，也不需要更換VCU，且需注意區(qū)分電源故障和通信故障涉及的保險絲、連接器端子等，具體可查閱相應(yīng)車型的維修手冊。相關(guān)知識4.1.2能量傳遞系統(tǒng)的檢修實踐操作——變速器的拆裝詳細步驟請掃描二維碼查看任務(wù)4.1能量傳遞系統(tǒng)檢修任務(wù)4.2冷卻系統(tǒng)檢修任務(wù)引入——滄海遺珠，志在千里思考：相較于傳統(tǒng)汽車，新能源汽車的冷卻系統(tǒng)有哪些特點？新能源汽車對冷卻系統(tǒng)的要求比傳統(tǒng)汽車要高，冷卻液管道的需求量也較大。面對旺盛的市場需求，四川川環(huán)科技股份有限公司（簡稱川環(huán)科技）緊急啟動了擴產(chǎn)計劃。為了攻克新能源汽車技術(shù)方面的難關(guān)，川環(huán)科技成立了專門的技術(shù)團隊，并與國內(nèi)主要新能源汽車企業(yè)開展合作。2021年，川環(huán)科技計劃投資3億元，建設(shè)傳統(tǒng)汽車與新能源汽車零部件增量擴能項目，在四川省達州市大竹縣經(jīng)濟開發(fā)區(qū)新征土地200畝，新建標(biāo)準化廠房及相應(yīng)的配套設(shè)施，以達到年產(chǎn)10000t的生產(chǎn)能力。項目達產(chǎn)后，可形成約9億元的年產(chǎn)值。多年來川環(huán)科技默默發(fā)力，專注于新能源汽車冷卻系統(tǒng)技術(shù)，其綜合實力已經(jīng)是國內(nèi)冷卻液管道產(chǎn)業(yè)的隱形冠軍。川環(huán)科技是新能源汽車行業(yè)的一顆遺珠，值得更多的關(guān)注。相關(guān)知識4.2.1冷卻系統(tǒng)概述1．冷卻方式（1）風(fēng)冷：用空氣作為媒介使需要冷卻的物體溫度降低的方式。風(fēng)冷的改善措施通常是增大需冷卻物體的表面積，或者是提高單位時間內(nèi)空氣流過物體的速率。常用的風(fēng)冷設(shè)備有散熱器、冷卻風(fēng)扇等。（2）液冷：以高比熱容的液體為傳輸介質(zhì)，將新能源汽車設(shè)備產(chǎn)生的熱量帶走，使之冷卻的方式。液冷的改善措施通常是開發(fā)高效率、多功能的冷卻液。常用的液冷設(shè)備有膨脹水箱、電動水泵等。如果安裝位置有空余，通風(fēng)情況良好，重量要求不苛刻，則采用風(fēng)冷方式；如果有節(jié)約空間、降低電機總成的重量、提高功率等要求，則采用液冷方式。相關(guān)知識4.2.1冷卻系統(tǒng)概述2．冷卻系統(tǒng)的組成組成冷卻液膨脹水箱散熱器冷卻風(fēng)扇等電動水泵相關(guān)知識4.2.1冷卻系統(tǒng)概述（1）冷卻液具有防腐蝕、防水垢和防凍的作用，可使冷卻系統(tǒng)始終處于最佳工作狀態(tài)。冷卻液由水、防凍劑和添加劑三部分組成。根據(jù)防凍劑成分的不同，冷卻液可分為酒精型、甘油型和乙二醇型等。其中，乙二醇易溶于水，可與水以任意比例混合，形成各種冰點的冷卻液。乙二醇型冷卻液還添加了少量抗泡劑、防腐劑等綜合添加劑，具有沸點高、泡沫傾向低、黏溫性能好、防腐、防垢等特點，是目前應(yīng)用較廣泛的冷卻液。相關(guān)知識4.2.1冷卻系統(tǒng)概述（2）膨脹水箱可為冷卻液的排氣、膨脹和收縮提供受壓容積，也可作為冷卻系統(tǒng)的冷卻液加注端。冷卻液循環(huán)的動力部件。（3）電動水泵相關(guān)知識4.2.1冷卻系統(tǒng)概述（4）散熱器由進水室、出水室、散熱片及散熱器芯等四部分構(gòu)成。冷卻液在散熱器芯內(nèi)流動，空氣在散熱器外通過。熱的冷卻液因向空氣散熱而降溫，冷空氣則因吸收冷卻液散出的熱量而升溫。相關(guān)知識4.2.1冷卻系統(tǒng)概述（5）冷卻風(fēng)扇通常與散熱器安裝在一起，運轉(zhuǎn)時吸進空氣，并使空氣通過散熱器的電子部件。其作用是通過提高流經(jīng)散熱器的空氣流速和流量，來增強散熱器的散熱能力，加速冷卻液的冷卻過程。根據(jù)驅(qū)動電機、電機控制器、空調(diào)等的相關(guān)參數(shù)，VCU可通過控制冷卻風(fēng)扇的高速繼電器和低速繼電器，對冷卻風(fēng)扇進行兩擋調(diào)速。相關(guān)知識4.2.1冷卻系統(tǒng)概述

電機及控制系統(tǒng)的冷卻系統(tǒng)作為車輛的重要部分，一方面使電機及控制系統(tǒng)關(guān)鍵零部件在合適的溫度范圍內(nèi)工作，防止溫度失控導(dǎo)致性能受限甚至損壞，另一方面也影響著車輛的能量利用。例如，純電動汽車沒有可以利用余熱的發(fā)動機，動力電池的加熱需采用輔助的電加熱器，且電動水泵等也將消耗一部分電能，這些都會影響車輛的最大行駛里程。

受材料耐熱性的影響，電機及控制系統(tǒng)各零部件須在限定溫度下工作。以永磁同步電機為例，永磁體的使用溫度在160℃以下，繞組絕緣材料的使用溫度在180℃以下，IGBT的使用溫度在150℃以下。2．冷卻系統(tǒng)的組成相關(guān)知識4.2.2冷卻系統(tǒng)的工作模式1．純電動汽車純電動汽車主要采用液冷方式，利用電動水泵來驅(qū)動冷卻液循環(huán)，并結(jié)合散熱器、膨脹水箱等機構(gòu)構(gòu)成完整的冷卻回路。純電動汽車中電機控制器要求的環(huán)境溫度比驅(qū)動電機低，應(yīng)將驅(qū)動電機冷卻液管道連在電機控制器冷卻液管道的后面。相關(guān)知識4.2.2冷卻系統(tǒng)的工作模式2．混合動力汽車（1）驅(qū)動電機采用液冷方式，電機控制器采用風(fēng)冷方式時，冷卻系統(tǒng)有兩種冷卻回路：一種是驅(qū)動電機和電機控制器具有獨立的冷卻回路；另一種是驅(qū)動電機和電機控制器共用一個冷卻回路，將驅(qū)動電機的冷卻液管道和電機控制器的散熱器集成在一個冷卻模塊中。在兩種冷卻回路中，冷卻系統(tǒng)的運行都受電機控制器調(diào)控，即電機控制器根據(jù)驅(qū)動電機、電機控制器等部件的溫度傳感器信號，發(fā)送冷卻指令，控制電動水泵、冷卻風(fēng)扇、散熱器等運行?；旌蟿恿ζ嚦司哂须姍C及控制系統(tǒng)外，還有發(fā)電機、發(fā)動機等部件，其各部件需要獨立采用合適的冷卻方式?，F(xiàn)通過下面兩種情況進行說明。相關(guān)知識4.2.2冷卻系統(tǒng)的工作模式2．混合動力汽車（2）電機及控制系統(tǒng)的各部件都采用液冷方式時，可基于各部件的溫度限值大小次序?qū)⑵淅鋮s回路進行串聯(lián)，即電動水泵驅(qū)使冷卻液依次流經(jīng)電機控制器、驅(qū)動電機和發(fā)電機的冷卻液管道。相關(guān)知識4.2.3冷卻系統(tǒng)的檢修1．冷卻系統(tǒng)的故障診斷（1）檢查易于接觸或能夠看到的冷卻系統(tǒng)部件、線路，以查明其是否有明顯損壞或存在可能導(dǎo)致故障的情況。（2）檢查易于看到或能夠看到的冷卻液管道，以查明是否有冷卻液泄漏現(xiàn)象。（3）使用故障診斷儀中的動作測試功能，強制驅(qū)動冷卻風(fēng)扇的繼電器吸合，查看冷卻風(fēng)扇在低速擋和高速擋下是否能正常工作，以快速判斷故障。1）目視檢查

動作測試是指在故障診斷儀連接車輛以后，用故障診斷儀輸出信號給各控制器，控制測試對應(yīng)的執(zhí)行器的過程。當(dāng)故障診斷儀初步診斷的結(jié)果不明確的時候，需要進行動作測試來對比分析，以便在線路、控制器、執(zhí)行器等部件中明確故障點。相關(guān)知識4.2.3冷卻系統(tǒng)的檢修相關(guān)知識4.2.3冷卻系統(tǒng)的檢修1．冷卻系統(tǒng)的故障診斷2）冷卻風(fēng)扇故障診斷冷卻風(fēng)扇的常見故障有低速擋不運轉(zhuǎn)和高速擋不運轉(zhuǎn)兩種，診斷流程類似。檢查冷卻風(fēng)扇繼電器控制電路的保險絲與冷卻風(fēng)扇控制電路的保險絲是否熔斷。若保險絲熔斷，則先檢查保險絲的線路是否存在短路故障。若有短路故障，則先排除短路故障，再更換新的保險絲。若更換保險絲后，冷卻風(fēng)扇在低速擋下能正常工作，則結(jié)束故障診斷工作；若更換保險絲后，冷卻風(fēng)扇在低速擋下仍不能正常工作，則檢查冷卻風(fēng)扇的低速繼電器。若保險絲都未熔斷，則檢查冷卻風(fēng)扇的低速繼電器。（1）相關(guān)知識4.2.3冷卻系統(tǒng)的檢修檢查冷卻風(fēng)扇的低速繼電器是否正常工作。若低速繼電器存在故障，則更換新的繼電器；若低速繼電器正常，則檢查VCU中冷卻風(fēng)扇低速擋控制部分的電源電路。（2）檢查繼電器是否正常工作的方法主要有靜態(tài)測試和動態(tài)測試兩部分。（1）靜態(tài)測試：不給繼電器施加電壓，檢測繼電器線圈的電阻，即用電表連接繼電器的常閉觸點，測量電阻。通常要求電阻在25～2000Ω內(nèi)。（2）動態(tài)測試：給繼電器施加電壓，用電表連接繼電器的常開觸點，測量電阻。通常要求電阻小于1Ω。2）冷卻風(fēng)扇故障診斷相關(guān)知識4.2.3冷卻系統(tǒng)的檢修測量VCU中冷卻風(fēng)扇控制電路的線束連接器低速擋端子與車身搭鐵處之間的電壓，檢查其是否符合標(biāo)準值（11～14V）。若電壓不符合標(biāo)準值，則更換VCU中冷卻風(fēng)扇控制部分的電源電路；若電壓符合標(biāo)準值，則檢查冷卻風(fēng)扇的搭鐵電路。（3）2）冷卻風(fēng)扇故障診斷測量冷卻風(fēng)扇的線束連接器與車身搭鐵處之間的電阻，檢查其是否符合標(biāo)準值（小于1Ω）。若電阻不符合標(biāo)準值，則更換冷卻風(fēng)扇的搭鐵電路；若電阻符合標(biāo)準值，則檢查冷卻風(fēng)扇的電源電路。（4）相關(guān)知識4.2.3冷卻系統(tǒng)的檢修使用故障診斷儀執(zhí)行冷卻風(fēng)扇低速擋動作測試，測量冷卻風(fēng)扇的線束連接器與車身搭鐵處之間的電壓，檢查其是否符合標(biāo)準值（11～14V）。若電壓不符合標(biāo)準值，則更換冷卻風(fēng)扇的搭鐵電路或冷卻風(fēng)扇；若電壓符合標(biāo)準值，則檢查低速繼電器與冷卻風(fēng)扇之間的連接線。（5）2）冷卻風(fēng)扇故障診斷測量冷卻風(fēng)扇的低速繼電器與冷卻風(fēng)扇之間的電阻，檢查其是否符合標(biāo)準值（小于1Ω）。若電阻不符合標(biāo)準值，則更換低速繼電器與冷卻風(fēng)扇之間的連接線；若電阻符合標(biāo)準值，則檢查低速繼電器的控制電路。（6）相關(guān)知識4.2.3冷卻系統(tǒng)的檢修測量冷卻風(fēng)扇的低速繼電器與VCU之間的電阻，檢查其是否符合標(biāo)準值（小于1Ω）。若電阻不符合標(biāo)準值，則更換低速繼電器的控制電路；若電阻符合標(biāo)準值，則說明VCU存在其他問題，應(yīng)更換VCU。（7）2）冷卻風(fēng)扇故障診斷對于冷卻風(fēng)扇在低速擋下不運轉(zhuǎn)和在高速擋下不運轉(zhuǎn)的診斷，需注意區(qū)分兩類故障涉及的保險絲、繼電器、連接器端子等，具體可查閱相應(yīng)車型的維修手冊。相關(guān)知識4.2.3冷卻系統(tǒng)的檢修3）電動水泵故障診斷若出現(xiàn)電動水泵不工作的情況，可采用以下步驟進行故障診斷。（1）使用故障診斷儀讀取故障碼，排除一般故障。（2）檢查VCU中電動水泵控制電路的保險絲是否熔斷。（3）使用故障診斷儀執(zhí)行電動水泵動作測試，測量電動水泵的線束連接器與車身搭鐵處之間的電壓，檢查其是否符合標(biāo)準值（