高速鐵路橋梁養(yǎng)護維修

CompanyLOGO主講:李小珍 教zhli@西南交通大學橋梁結構振動研究室成都

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2010年1月高速鐵路橋梁新技術第一節(jié)第二節(jié)第三節(jié)第四節(jié)基本技術標準技術要求檢

查維修管理主題五：高速鐵路橋梁養(yǎng)護與維修技術西南交通大學第一節(jié) 基本技術標準一、荷載第10.1.1條列車豎向活載采用ZK活載，橋梁結構的檢算荷載應按《新建時速300～350公里客運專線鐵路設計暫行規(guī)定》6.2節(jié)辦理。我國客運專線采用的ZK標準活載與特殊活載圖式（0.8UIC）西南交通大學第一節(jié) 基本技術標準一、荷載第10.1.2條 橋梁承載能力按《鐵路橋梁檢定規(guī)范》進行檢算，以檢定承載系數“K”表示。K為結構所能承受的活載相當于ZK活載的倍數。承載能力不足（K<1）的橋梁，應根據其技術狀態(tài)確定采取加固、更換或改建措施。西南交通大學第一節(jié) 基本技術標準二、限界第10.2.1條 橋梁限界應滿足《鐵路技術管理規(guī)程》客運專線鐵路建筑限界規(guī)定，建筑限界的基本尺寸及輪廓線如圖10.2.1。曲線地段限界應考慮因超高產生車體傾斜對曲線內側的限界加寬。圖10.2.1客運專線鐵路建筑限界（單位：mm）西南交通大學Company第一節(jié) 基本技術標準三、孔徑和凈空第10.3.1條 橋涵的洪水頻率標準，應符合現行《鐵路橋涵設計基本規(guī)范》（TB10002.1）中Ⅰ級鐵路干線的規(guī)定。第10.3.2條在鐵路下面通過機動車輛的立交橋涵，道路路面以上凈空不足5m時，應設置限高防護架，限高防護架的形式，按部頒標準執(zhí)行。鐵路等級設計洪水頻率檢算洪水頻率橋梁涵洞特大橋（大橋）屬于技術復雜、技術困難或重要者I級、II級1/1001/1001/300西南交通大學第一節(jié) 基本技術標準四、剛度第10.4.1條橋涵設備應具有足夠的剛度、良好的動力性能及耐久性，滿足軌道穩(wěn)定性、平順性和高速列車運行安全性、旅客乘坐舒適性的要求。西南交通大學第一節(jié) 基本技術標準四、剛度第10.4.2條 梁體豎向撓度的限值應符合下列規(guī)定：A、梁部結構在列車豎向靜活載作用下，梁體的豎向撓度不應大于表10.4.2所列數值。圖10.4.2跨度項目L≤24m24m<L≤80mL>80m單

跨L/1300L/1000L/1000多

跨L/1800L/1500L/1000西南交通大學第一節(jié) 基本技術標準B.梁部結構在列車豎向靜活載作用下，橋梁梁端豎向轉角θ不應大于1‰ 。梁端豎向轉角如圖10.4.2所示。圖10.4.2梁端轉角示意圖西南交通大學第一節(jié) 基本技術標準C.拱橋和剛架橋的豎向撓度，除考慮列車豎向靜活載作用外，尚應計入溫度變形的影響。此時梁體豎向撓度，按下列情況之不利者取值，并滿足本條所列限值的要求。1．列車豎向靜活載作用下產生的撓度值與0.5倍溫度引起的撓度值之和；2．0.63倍列車豎向靜活載作用下產生的撓度值與全部溫度引起的撓度值之和。西南交通大學第一節(jié) 基本技術標準第10.4.3條 在ZK活載作用下，橋梁梁縫兩側鋼軌支承點間的相對豎向位移（設有縱向坡度的橋梁，包含活動支座水平溫度位移引起的梁縫兩側鋼軌支承點間的相對豎向位移）不宜大于1mm；相鄰梁梁端兩側的鋼軌支點橫向相對位移不應大于1mm。西南交通大學第一節(jié) 基本技術標準第10.4.4條 活載作用下梁體扭轉引起的軌面不平順限值為：以一段3m長的線路為基準，ZK活載作用下，一線兩根鋼軌的豎向相對變形量t≤1.5mm；實際運營列車作用下，一線兩根鋼軌的豎向相對變形量t≤1.2mm。如圖10.4.4所示。圖10.4.4橋面允許扭轉變形示意圖（S為鋼軌中心距）西南交通大學第一節(jié) 基本技術標準第10.4.5條

L≤80m簡支梁豎向自振頻率簡支梁豎向自振頻率不應低于下列限值：L≤40m

時40＜L≤80

m時no=120/Lno=23.58L-0.592式中

no

————簡支梁豎向自振頻率限值（HZ）L

————簡支梁跨度（m）。西南交通大學第一節(jié) 基本技術標準第10.4.6條 除靜力滿足有關規(guī)定的要求外，按實際運營客車通過橋梁的車橋耦合動力響應分析結果中的脫軌系數、輪重減載率、輪對橫向水平力、車體豎、橫向振動加速度、旅客乘坐舒適度指標及橋面板豎向振動加速度，應滿足以下要求：脫軌系數：Q／P≤

0.8;輪重豎向減載率：ΔP／P≤

0.6輪對橫向水平力：Q≤80kN;橋面板在強振頻率20Hz及以下的豎向振動加速度：

≤0.5g車體豎向振動加速度：αz≤

0.13g（半峰值）（g為重力加速度）車體橫向振動加速度：αy≤

0.10g（半峰值）斯佩林舒適度指標: 一般情況＜

2.5（優(yōu)），困難條件2.5～2.75（良）西南交通大學第一節(jié) 基本技術標準第10.4.7條在ZK活載、橫向搖擺力、離心力、風力和溫度的作用下，墩頂橫向水平位移引起的橋面處梁端水平折角應不大于1.0‰。梁端水平折角如圖

10.4.7所示。圖10.4.7水平折角示意圖西南交通大學第一節(jié) 基本技術標準第10.4.8條 安裝無砟軌道后，收縮及徐變引起的梁體垂直變形不得大于下列值：跨度L≤50m

10mm跨度L＞50m

L/5000，也不大于20mm西南交通大學第一節(jié) 基本技術標準第10.4.9條運營橋梁梁跨實測豎向撓度（換算到ZK活載時）、豎向自振頻率、橋面豎向振動加速度應滿足第10.4.2條至第10.4.6條有關限值的規(guī)定。如超過限值，則應檢查分析橋梁的技術狀態(tài)，采取限速或加固、改造措施。西南交通大學第一節(jié) 基本技術標準五、基礎埋置深度或沉降第10.5.1條 墩臺明挖基礎和沉井基礎的基底埋置深度應符合下列條件：A、凍脹、強凍脹土，在凍結線以下不小于0.25

m；弱凍脹土，不小于凍結深度的80%。注：凍脹土及強凍脹土中的基礎埋設深度必須滿足凍脹力計算的要求。B、無沖刷處或設有鋪砌防護時，在地面下不小于2.0m。C、有沖刷處，在墩臺附近最大沖刷線下應不小于表10.5.1所列安全值。注：沖刷總深

度為自河床面

算起的一般沖

刷深度與局部

沖刷深度之和。西南交通大學第一節(jié) 基本技術標準D、對于不易沖刷磨損的巖石，墩臺基礎應嵌入基本巖層不小于0.2m～0.5m（視巖層抗沖性能而定）。如嵌入風化、破碎、易沖刷磨損巖層，按未嵌入巖層計。第10.5.2條 墩臺樁基礎的埋置深度應符合下列條件：A、承臺座板底面在土中時，應在凍結線以下不小于0.25m，或在最大沖刷線下不小于2m（樁入土中深度不明時）。樁在最大沖刷線下的入土深度必須保證墩臺穩(wěn)定。B、承臺座板底面在水中時，應位于最低冰層底面以下不小于0.25

m；或樁在最大沖刷線下的埋置深度必須保證墩臺穩(wěn)定。C、鉆（挖）孔灌注樁為柱樁時，嵌入基本巖層以下不小于

0.5m。西南交通大學第一節(jié) 基本技術標準第10.5.3條 基礎埋置深度不符合前款規(guī)定條件之一的墩臺即為淺基墩臺，應進行防護、加固或改建。第10.5.4條 墩臺基礎工后沉降量不應超過下列容許值：墩臺均勻沉降量：

20

mm靜定結構相鄰墩臺沉降量之差：5

mm雙線梁分離式橋墩沉降量之差：2

mm超靜定結構相鄰墩臺沉降量之差應滿足設計規(guī)定。第10.5.5條 涵洞工后沉降量不應大于30

mm。西南交通大學第一節(jié) 基本技術標準六、抗

震第10.6.1條 橋梁抗震檢算，須滿足國家現行《鐵路工程抗震設計規(guī)范》的要求。第10.6.2條 橋梁在多遇地震、設計地震、罕遇地震下應分別滿足抗震性能Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ的設防目標。A、對簡支梁橋的混凝土橋墩應設有護面鋼筋，多遇地震下，應檢算墩身及基礎的強度、偏心、穩(wěn)定性；設計地震下，應檢算橋梁上、下部結構的連接構造強度。B、對簡支梁橋的鋼筋混凝土橋墩，多遇地震下，應檢算墩

身及基礎的強度、穩(wěn)定性；設計地震下，應檢算橋梁上、下部結構的連接構造強度；罕遇地震下，應按延性設計簡化計算方法檢算非線性位移延性比μu，且滿足μu＜4.8。西南交通大學第一節(jié) 基本技術標準C、對跨度大于等于48m的預應力混凝土簡支梁橋、主跨大于等于80m的預應力混凝土連續(xù)梁橋，跨度大于等于64m的簡支鋼梁橋、主跨大于等于96m的連續(xù)鋼梁橋，墩高大于等于40m的橋梁，以及其他技術復雜、修復困難的橋梁，多遇地震下，應檢算墩身及基礎的強度、偏心、穩(wěn)定性；設計地震下，應檢算橋梁上、下部結構的連接構造強度；罕遇地震下，應按非線性時程反應分析法進行鋼筋混凝土橋墩的延性檢算，且滿足μu＜4.8。第10.6.3條 墩梁之間應設有防落梁擋塊。西南交通大學第一節(jié) 基本技術標準七、耐久性第10.7.1條 橋涵結構應具有足夠的耐久性，橋涵主要承重結構應滿足100年正常使用的要求。西南交通大學第二節(jié) 技術要求一、橋面第11.1.1條橋上不設護輪軌，采用設置防撞墻的形式作為預防列車脫軌后的安全措施。防撞墻高度應根據最小曲線半徑時墻頂不低于外軌頂面計算確定，直線、曲線上高度等高。第11.1.2條 直曲線上橋面采用相同的布置。橋面兩側應設置維修作業(yè)通道，寬度應不小于0.8

m。通道外側必須設置欄桿或聲屏障。欄桿的高度不小于1.0m。作業(yè)通道或欄桿在梁的活動端處不得影響梁的伸縮。西南交通大學第二節(jié) 技術要求西南交通大學第11.1.3條 橋面寬度應符合下列要求：A、橋面線間距為5.0m。B、線路中心線距防撞墻內側最小距離不應小于2.2m。C、線路中心線距接觸網支柱內側最小距離不應小于3.0m。D、線路中心線距作業(yè)通道欄桿或聲屏障內側最小距離不應小于4.1

m。第二節(jié) 技術要求橋梁橋面布置見圖11.1.3圖11.1.3橋面布置圖(設置維修作業(yè)通道)西南交通大學第二節(jié) 技術要求第11.1.4條 接觸網支柱可設在橋墩上，也可設在橋面上。曲線地段接觸網支柱內側邊緣至線路中心凈距應滿足建筑限界加寬的要求。當接觸網支柱設置在橋面上時，不宜設在梁跨跨中。第11.1.5條 主梁翼緣懸臂板端部應設鋼筋混凝土遮板，防止雨水等流經梁體，遮板受損后可以局部更換。西南交通大學第二節(jié) 技術要求西南交通大學第11.1.6條 橋面必須設置性能良好的防、排水設施。橋面上鋪設的防水層應密閉有效，在橋梁縱向伸縮縫處應設防水伸縮縫。橋面橫向應設置排水坡，坡度不得小于2％。排水管道宜設于防撞墻的內側或橋梁中心處，管道內徑應根據實際排水量要求確定,一般不宜小于150

mm,排水管出水端須伸出梁體，長度要保證排水不污染梁體、墩臺。穿越居民區(qū)和道路的橋梁，應設橫向排水管，將橋面排水集中排放。第二節(jié) 技術要求框構橋頂面應做成向線路兩側的排水坡，不得將框構橋頂面的水排向路基以內。梁體防排水設施出現以下問題應及時處理：A、梁端伸縮縫破損、滲漏水，排水管、伸縮縫滲漏水。

B、過水孔堵塞。C、排水管破損、堵塞。

D、箱梁箱室內積水。西南交通大學第二節(jié) 技術要求西南交通大學第11.1.7條防撞墻每2m設10mm斷縫，并以橡膠或彈性嵌縫膠填塞，防撞墻下端設過水孔，并做防水處理。第11.1.8條電纜槽內不得有易堵塞排水孔的雜物，以利排水暢通。第11.1.9條橋上設置的聲屏障應有足夠的高度，其底部與橋面結構之間不應留有縫隙，其縱向亦應連續(xù)設置不留縫隙。梁縫處的聲屏障結構應能適應梁的伸縮變化。第二節(jié) 技術要求第11.1.10條 防撞墻、遮板裂紋寬度大于0.3mm時應進行處理，防止鋼筋銹蝕。第11.1.11條 防撞墻伸縮縫失效后應及時處理，伸縮縫內不得有雜物、不得積水。第11.1.12條 進行起梁、移梁及撥移支座、搗墊砂漿、整治支座作業(yè)等施工，應考慮對橋上軌道結構的影響，并采取相應措施后方可實施。西南交通大學第二節(jié) 技術要求二、鋼結構保護涂裝第11.2.1條 結合梁、鋼管拱、疏散通道、吊籃及圍欄、防落梁設施、限高防護架等鋼結構都應保護涂裝，防止鋼結構生銹。第11.2.2條 在涂裝底漆前，應將表面的污泥、油污、鐵銹、舊漆皮和氧化皮徹底清除干凈。清除方法：結合梁、鋼管拱采用噴砂、噴丸清理；疏散通道、吊籃、圍欄、防落梁裝置、限高防護架等附屬鋼結構可采用手工清理，嚴禁使用腐蝕性物質清理鋼表面。西南交通大學第二節(jié) 技術要求西南交通大學第11.2.3條 清理標準達到《涂裝前鋼材表面銹蝕等級和除銹等級》（GB8923）相應清理等級的要求。第11.2.4條 鋼梁板層之間大于0.5mm的縫隙須將縫內污垢和鐵銹清除干凈，在第一道底漆干燥后，用石膏膩子填塞，待膩子表面干燥后，方可繼續(xù)進行涂料涂裝。小于0.5mm的縫隙可用涂料封閉。第11.2.5條 運營中的鋼結構重新涂裝,按《鐵路鋼橋保護涂裝》（TB/T

1527）標準執(zhí)行。第二節(jié) 技術要求三、鋼結構第11.3.1條 鋼結構應具有要求的剛度、強度和穩(wěn)定性。運營中應根據鋼結構形式，加強對各部聯結節(jié)點、桿件、螺栓、焊縫的檢查養(yǎng)護，使其經常處于良好狀態(tài)。對承載力或剛度不足、結構不良的鋼梁，應進行加固或更換，確保行車安全。第11.3.2條 鋼結構應保持清潔，要經常清掃污垢、塵土。鋼梁上的存水處所應設直徑不小于50mm的泄水孔，鉆孔前須對桿件強度進行檢算。西南交通大學第二節(jié) 技術要求三、鋼結構第11.3.3條當鋼梁桿件傷損容許限度超過規(guī)定值時，應及時進行整修、加固或更換（經檢定不影響鋼梁正常使用者除外）。第11.3.4條 結合梁鋼梁部分有下列狀態(tài)之一時，應及時處理：受拉翼緣邊裂紋長度≥5mm，焊縫處裂紋長度≥l0mm?？v梁受壓翼緣板件斷面削弱達20％以上。西南交通大學第二節(jié) 技術要求西南交通大學第11.3.5條對于結合梁，若在焊縫上及其附近發(fā)現裂紋，可根據裂紋位置、性質、大小及數量，采取以下相應措施：A、在裂紋的尖端鉆圓孔，孔的直徑大致與鋼板厚度相等，但最大不超過32mm，裂紋的尖端，必須落入孔中。B、用高強度螺栓連接拼接的方法進行加固。加固前裂紋尖端處凡能鉆孔者均應鉆孔。C、抽換桿件或換梁。第二節(jié) 技術要求第11.3.6條結合梁的豎向加勁肋焊縫開裂應重新加固。第11.3.7條對于系桿拱，應加強拱肋及橫撐焊縫的檢查，發(fā)現焊縫有裂紋時，應妥善處理。采用鉆孔法處理時，應對鉆孔進行防水處理。第11.3.8條禁止使用電焊加固或采用電焊聯結鋼結構主梁的方式增加檢查和安全設備。第11.3.9條相鄰鋼梁間及梁端與橋臺擋砟墻（胸墻）間的凈距，必須滿足梁跨的正常伸縮。西南交通大學第二節(jié) 技術要求四、鋼筋混凝土和預應力混凝土梁第11.4.1條鋼筋混凝土和預應力混凝土梁應具有要求的強度、剛度、抗裂、抗?jié)B和整體穩(wěn)定性，并經常保持狀態(tài)良好。如發(fā)現下列狀態(tài)，應及時處理：A、防排水設施失效，梁體表面泛白漿。

B、混凝土保護層中性化大于20mm。C、鋼筋混凝土梁沿主筋裂紋流銹水。D、鋼筋混凝土梁堿一集料反應導致梁體產生裂紋。E、鋼筋混凝土梁和預應力混凝土梁恒載裂縫寬度大于表11.4.1規(guī)定的限值。鋼筋混凝土和預應力混凝土梁恒載裂縫寬度限值 表11.4.1西南交通大學第二節(jié) 技術要求F、相鄰跨梁端或梁端與橋臺胸墻間頂緊，或相鄰跨作業(yè)通道欄桿頂緊，影響梁跨自由伸縮。G、意外事故造成梁體混凝土局部潰碎或鋼筋變形、折斷。

H、封錨混凝土脫落，錨頭銹蝕梁

別裂縫部位最大裂縫限值(mm)預應力混凝土梁下緣豎向及腹板主拉應力方向不允許縱向及順主筋方向≤0.2橫隔板豎向裂縫不允許鋼筋混凝土梁及框構主筋附近豎向≤0.25腹板豎向及斜向≤0.3西南交通大學第二節(jié) 技術要求第11.4.2條 鋼筋混凝土梁或預應力混凝土梁嚴重裂損，可采用修補、灌漿、表面封閉、加固等辦法處理。若病害嚴重、危及行車安全，應進行更換或改建。第11.4.3條 箱形梁應符合下列要求：A、應根據需要設置進人孔，進人孔宜設置在兩孔梁梁縫處或梁端附近的底板上。B、梁內凈空高度不宜小于1.6m。C、底板應設排水孔，在排水孔周圍應配置補強鋼筋。梁室內不得積水。西南交通大學第二節(jié) 技術要求西南交通大學第11.4.4條預應力混凝土梁的封錨及接縫處，應在構造上采取防水措施，防止雨水滲入。第11.4.5條墩臺上相鄰鋼筋混凝土梁間、梁端與墩臺擋砟墻(胸墻、異型墩帽)間的間距，應能保證梁體自由伸縮。第11.4.6條 發(fā)現梁體表面有濕潤滲水、流銹水白漿時，應查明防水層、泄水管狀態(tài)，如有破損應進行修理，必要時予以更換或增設。第二節(jié) 技術要求五、其他形式結構的橋梁第11.5.1條 鋼-混凝土結合結構應符合下列規(guī)定：一、鋼結構部分，按結構物類型應符合現行《鐵路橋梁鋼結構設計規(guī)范》（TB10002.2）的有關規(guī)定。二、結合梁應預設上拱度，但當靜活載產生的總撓度不超過跨度的1/l6000或3mm時可不設上拱度。西南交通大學第二節(jié) 技術要求五、其他形式結構的橋梁第11.5.2條 系桿拱應符合下列規(guī)定：一、吊桿及錨具防水措施良好，不得銹蝕。二、吊桿在梁上的錨固部位混凝土裂紋大于0.2mm時應及時處理。三、梁端封錨混凝土裂紋大于0.3mm時應及時處理，避免錨具銹蝕。四、拱腳與拱肋、拱腳與梁體連接部位混凝土裂紋不得大于0.25mm。五、系桿拱梁部技術要求參照本章第四節(jié)。西南交通大學第二節(jié) 技術要求六、支座第11.6.1條 支座的構造和布置應符合下列規(guī)定：A、采用可調高盆式橡膠支座，簡支梁采用TGPZ或KTPZ調高盆式橡膠支座，連續(xù)梁采用ALGATMT調高盆式橡膠支座。B、盆式橡膠支座按其使用性能分為：多向活動支座、單向活動支座、固定支座、抗震型固定支座。其質量應滿足《鐵路橋梁盆式橡膠支座》（TB/T

2331）的要求。C、橫向寬度較大的梁，其支座部分必須能橫向移動及轉動。

D、對斜交梁，支座中心連線與梁軸斜交，支座縱向位移方向應與梁軸線一致。E、支座應滿足檢查、維修和更換的要求。西南交通大學第二節(jié) 技術要求第11.6.2條 固定支座應設在縱向水平作用力的前端，一般規(guī)定：A、在坡道上，設在較低一端。B、在車站附近，設在靠車站一端。C、在區(qū)間平道上，設在重車方向的前端。如遇上述條件不一致時，按水平力作用影響較大的情況 設置，一般應先滿足坡道的要求。D、除特殊設計外，不應將順橋方向相鄰兩孔的固定支座安設在同一橋墩上。西南交通大學第二節(jié) 技術要求第11.6.3條 支座安裝及使用應滿足如下要求：A、應滿足梁跨最大轉角及水平位移的需要。B、梁底與墩臺間凈高度不得小于30cm。C、固定支座、橫向活動支座順橋向及縱向活動支座橫橋向所承受的水平力不小于支座堅向承載力的10%；抗震型固定支座不小于20%。D、支座位置安裝正確，支座與梁底及墊石間必須密貼無縫隙，水平各層部件間應密貼無縫隙?；顒又ё瑒用鎽３譂崈艋瑵櫍ＷC梁跨自由伸縮、轉動。E、支座錨栓直徑應符合設計規(guī)定，但不小于25mm，錨栓埋入墩臺深度不得少于300mm。支座預留錨栓孔必須填滿搗實。西南交通大學第二節(jié) 技術要求F、鋼質部分防腐涂裝應采用TB/T1527規(guī)定的第6套涂裝體系。G、聚四氟乙烯板的厚度不得小于7mm。其背面需經表面活化處理后，鑲嵌并粘結在基層鋼板中，嵌入基層鋼板中的厚度不應小于板厚的1/2。H、鑄鋼件上支座板、下支座板、盆環(huán)外徑以外底板裂紋長度與所在面沿裂紋方向長度之比≤1/3，深度不大于所在板厚的1/2，整件上裂縫個數不超過1個；下支座盆環(huán)不允許出現裂紋。I、安裝、使用允許偏差應滿足表11.6.3的規(guī)定。西南交通大學第二節(jié) 技術要求序號項

目允許偏差(mm)1支座下座板中心與墩臺上支座設計中心縱向錯動量墩臺高度＜30m20墩臺高度≥30m152支座下座板中心與墩臺上支座設計中心橫向錯動量墩臺高度＜30m15墩臺高度≥30m103同端支座中心橫向距離偏差與橋梁設計中心對稱時+30-10偏差與橋梁設計中心不對稱時+15-104支座板四角高差15上下座板中心十字線扭轉16同一梁端兩支座高差17一孔箱梁四個支座中，一個支座不平整限值38固定支座上下座板及中線的縱、橫向錯動量19活動支座中線的縱、橫向錯動量（按設計氣溫定位后）310聚四氟乙烯板的外露高度直徑或對角線φ≤600+0.50直徑或對角線600＜φ≤1200+0.60直徑或對角線φ＞1200+0.70西南交通大學第二節(jié) 技術要求第11.6.4條 盆式橡膠支座出現下列狀態(tài)之一時，應及時處理：一、盆環(huán)開裂或脫焊。二、聚四氟乙烯板磨耗嚴重，外露厚度不足0.2mm。三、位移或轉角超限，位移量超過設計值10mm，轉角超過設計值的20%。四、錨栓剪斷數量超過25%。五、聚四氟乙烯板滑出不銹鋼板達10mm。六、橡膠密封圈脫落或外翻。西南交通大學第二節(jié) 技術要求七、橋墩與橋臺第11.7.1條橋梁下部結構一般采用混凝土或鋼筋混凝土墩臺，不得采用柔性結構。選用的墩臺類型應能保證橋梁和軌道結構的安全、舒適、耐久和良好的動力性能。結合橋梁所處的地域、地形、水文、立交等條件，橋墩類型宜成段統(tǒng)一，橋梁上、下部結構整體應適應景觀協調要求。西南交通大學第二節(jié) 技術要求七、橋墩與橋臺第11.7.2條橋墩臺頂面尺寸應滿足架設、養(yǎng)護和支座更換及頂梁的要求，并應設排水坡。第11.7.3條橋梁墩臺在列車動活載作用下應具有足夠的剛度，實測墩頂橫向最大振幅和最低頻率應滿足《鐵路橋梁檢定規(guī)范》限值的規(guī)定。如超過限值規(guī)定，應查明橋墩的技術狀態(tài)，必要時進行加固或采取保安措施。西南交通大學第二節(jié) 技術要求第11.7.4條 橋梁墩臺應具有要求的強度、剛度、抗裂、抗?jié)B和整體穩(wěn)定性，并經常保持狀態(tài)良好。如發(fā)現下列狀態(tài)，應及時處理：一、混凝土保護層中性化大于20mm。二、橋梁墩臺恒載裂縫寬度大于表11.7.6規(guī)定的限值。三、意外事故造成墩臺混凝土局部潰碎或鋼筋變形、折斷。四、位于鹽堿區(qū)的墩臺，水中或土中部位腐蝕深度大于

20mm。西南交通大學第二節(jié) 技術要求第11.7.5條橋梁墩臺嚴重裂損，可采用修補、灌漿、表面封閉、加固等辦法處理。墩臺傾斜、下沉、凍害等病害，可采用地基加固、加深或擴大基礎等辦法處理。西南交通大學第二節(jié) 技術要求墩

別裂縫部位最大裂縫限值(mm)墩

臺頂

帽≤0.3墩身經常受侵蝕性環(huán)境水影響有筋0.2，無筋0.30常年有水但無侵蝕性有筋0.25，無筋0.35干溝或季節(jié)性有水河流≤0.4有凍結作用部分≤0.2易積水的混凝土表面，均應設不小于3%的第11.7.7條排水坡。第11.7.8條連續(xù)梁活動支座墩上防震設施與梁體之間應留有縫隙，縫隙大小按設計規(guī)定執(zhí)行。第11.7.6條橋梁墩橋梁臺墩恒臺恒載載裂裂縫縫寬寬度度限值限值如表11.7.6所列西南交通大學第二節(jié) 技術要求空心墩設檢修門并加鎖。橋墩結構加固混凝土強度等級不低于原設計第11.7.9條第11.7.10條的標準。第11.7.11條對有凍害的橋墩應予以整治，在未徹底整治前須采取防凍措施。西南交通大學第二節(jié) 技術要求八、涵洞第11.8.1條 涵洞宜采用鋼筋混凝土矩形框架涵。涵洞頂至軌底的填料厚度不宜小于1.20m。第11.8.2條 涵洞必須保持狀態(tài)完好，如發(fā)現下列狀態(tài)之一時，應及時處理：一、鋼筋混凝土結構裂縫寬度b≥0.3㎜。二、涵身破損變形、錯位、拉開造成漏土或排水不暢。三、因涵頂防水粘土凍害引起線路變形。四、涵身、端、翼墻基礎沖壞、基底全部或局部沖空。五、涵洞基底冒水潛流，洞內滲漏水，影響路基穩(wěn)定。六、涵洞嚴重腐蝕風化、脫落深度≥20㎜，面積≥0.5㎡。七、涵洞淤積嚴重影響排洪。八、進出口護錐及防護設施沖毀。西南交通大學第二節(jié) 技術要求第11.8.3條 排洪涵洞的最小孔徑不應小于1.25m，且全長不超過25m。當全長超過25m時，為便于養(yǎng)護，孔徑應相應加大。無淤積的灌溉涵孔徑應不小于0.75m，且h<1

.0m時,長度不宜超過10m；當h≥1

.0m時,長度不宜超過15m。城市或車站范圍內涵洞的孔徑，需酌情加大。第11.8.4條 涵身應鋪設防水層，并做好沉降縫、伸縮縫的防水工作，確保不漏水。第11.8.5條涵洞如有滿流情況時，可采用在入口處抬高管節(jié)及增砌漏斗形進口的辦法處理，必要時應進行改建或擴孔。涵管裂損嚴重或管節(jié)離縫過大，如孔徑容許，可在洞內加筑襯環(huán)或套環(huán)。西南交通大學第二節(jié) 技術要求九、河道、防護設備及調節(jié)河流建筑物第11.9.1條 為了保證洪水和流冰的正常通過，必須清除橋涵附近河道的淤土等雜物。第11.9.2條 有流冰的河流，在墩臺前應設有破冰棱和其他防冰設施。第11.9.3條 對經常遭受車船碰撞，或有碰撞可能的橋墩臺和梁跨應采取防護措施。西南交通大學第二節(jié) 技術要求九、河道、防護設備及調節(jié)河流建筑物第11.9.4條 對橋長大于50m，且跨度大于等于16m埋深不足的橋梁基礎,宜采用鉆孔樁托換的方法進行加固。第11.9.5條遇有下列情況時，應修建或加固防護設備和調節(jié)河流建筑物，也可根據具體情況，對河道作適當的截彎取直。西南交通大學第二節(jié) 技術要求A、水流威脅橋臺、橋頭路基及淘刷橋頭路基的堤腳。

B、河道變遷，水流流向不順，造成集中沖刷，影響局部墩臺的穩(wěn)定。C、防護設備或調節(jié)河流建筑物位置不當，數量不夠，強度不足，可能造成沖毀或損壞。西南交通大學第二節(jié) 技術要求十、安全檢查設備第11.10.1條 為便于橋涵的檢查及養(yǎng)護，應根據橋涵結構特點，設置必要的安全檢查設備。第11.10.2條 為便于對涵洞、護錐、橋下進行檢查，當路堤邊坡高度大于3m時，宜設置臺階。第11.10.3條 旱橋、高架橋下應有便道可到達各橋孔，高度低于15m的橋梁，可采用移動升降式橋梁檢修車進行檢修作業(yè)；旱橋、高架橋無便道到達各橋孔的橋梁、高度高于15m的橋梁以及橋下長期有水無法到達的橋梁，可采用走行在橋面上的橋梁檢修車進行檢修作業(yè)。西南交通大學第二節(jié) 技術要求十一、其他第11.11.1條 橋涵建筑物上安裝高壓電纜、電線、各種管路等設備，應有可靠的安全措施，并經公司和鐵路局批準。任何情況下，上述設備的安裝，必須限于橋涵承載力容許

范圍內，并不得侵入限界及妨礙橋涵的檢查修理工作。原則上，路基下不得增設立交橋涵，特殊情況應進行綜

合研究論證，并應與工務段協商，報公司和鐵路局批準后，按有關規(guī)定實施。第11.11.2條橋涵建筑物上安裝的各種設施，穿越鐵路修建橋涵設備，應按有關規(guī)定明確產權歸屬,并與工務段簽訂養(yǎng)護管理協議，明確安全責任。西南交通大學第三節(jié)

檢

查一、檢查制度第12.1.1條橋涵檢查包括：水文觀測、經常檢查、定期檢查、臨時檢查、專項檢查、檢定試驗等。各項檢查必須建立相應考核制度，保證各項檢查工作的落實。第12.1.2條工務段、工務維修組、技術室應建立檢查登記簿、病害觀測記錄簿，并按規(guī)定認真填寫，保證數據準確可靠。第12.1.3條為保證檢查的精度，應配備必要的檢查工具和儀器、儀表，并定期標定，統(tǒng)一計量標準。第12.1.4條根據檢查工作量及技術難度可委托具有相應資質的單位完成檢查任務。西南交通大學第三節(jié) 檢查二、水文觀測第12.2.1條 凡需要了解墩臺基礎沖刷、河床變化、河道變遷、流量、冰凌等情況的橋梁，均應進行河床斷面、水位、洪水通過時流速、流向、結冰及流冰情況的觀測。其他有洪水通過的橋梁和涵洞，只需觀測最高洪水位。第12.2.2條 河床斷面測量：A、測量時間——至少每年洪水后測量一次。B、測量地點——一般在橋下及橋梁上下游各25m的三個斷面上進行，每次測量的斷面應固定。C、測量范圍——應在橋梁全長或河道范圍內進行。D、測點位置——應能明確表示出河床斷面，每隔10m左右一個測點，必要時應增加測點；每次測量應在固定的測點上進行。E、在必須了解墩周沖淤變化時，應以橋墩中心為圓心，一定距離為半徑，測量該范圍內的水下地形。西南交通大學第三節(jié) 檢查F、為了解翼墻、護錐的沖刷情況，應在其周圍另加測點或潛水摸測。G、每次測量結果，應繪在圖紙上，用不同色筆繪制歷年沖刷總圖，每五年更換一次。圖上應繪有各種水位、軌底、墩臺頂、基底、河床的標高以及水深、墩臺中心線及河床斷面。第12.2.3條凡有洪水通過的橋涵，應在上游設置穩(wěn)固而垂直的水標尺或用涂料畫在墩臺側面的上游處或涵洞的進口端。水標尺的起點須與國家水準基點高程相聯系，應標出歷史最高洪水位和發(fā)生年月日。第12.2.4條 排洪橋涵應記錄當年最高洪水位。西南交通大學第三節(jié) 檢查西南交通大學第12.2.5條 洪水通過情況的觀測：一、洪水通過時，應觀測水位變化，以及有無旋流，斜流、流木、漂浮物等情況，同時應監(jiān)視墩臺、調節(jié)河流建筑物、防護設備和橋頭路基是否正常。對排洪能力不足和墩臺穩(wěn)

定有疑問的橋涵，應特別加強觀測。二、對沖刷嚴重的墩臺，可在該處設置自動記錄的測深裝置或在洪水通過時使用鉛魚進行測深，必要時使用儀器測深。三、洪水過后，須立即檢查河道、河床、防護設備、調節(jié)河流建筑物和橋頭路基的狀態(tài)。第三節(jié) 檢查三、經常檢查第12.3.1條 橋涵建筑物的經常檢查管理責任部門為工務段，由工務維修組技術室負責經常檢查工作。第12.3.2條技術室每季應對拱橋、結合梁橋和其他重要橋涵設備（由工務段規(guī)定）檢查一遍；每半年對橋面全面檢查一遍；每年所有橋涵設備進行一次全面檢查。第12.3.3條 技術室對每次檢查情況，應認真填寫《橋隧檢查記錄簿》（工橋—1），發(fā)現重要病害或病害發(fā)展較快時，應及時逐級上報，必要時繪制病害示意圖，記入橋隧登記簿或橋隧卷宗內。西南交通大學第三節(jié) 檢查西南交通大學第12.3.4條 工務維修組應編制檢查計劃，經工務段批準后，由技術室執(zhí)行。第12.3.5條 技術室應配備檢查工具、儀器及儀表等檢查設備，并按規(guī)定進行計量檢定。第12.3.6條 工務段主管領導及工務維修組組長每年應有計劃地檢查技術復雜及有嚴重病害的橋涵設備。第三節(jié) 檢查四、定期檢查第12.4.1條定期檢查工作由工務段根據鐵路局的要求組織進行。技術復雜的橋涵設備，工務段主管領導必須親自檢查，鐵路局應有重點地進行檢查。第12.4.2條春融及汛前，應對橋涵設備的排水、泄洪及度汛防護設施進行一次檢查。秋季（三季度），應對橋涵設備進行全面檢查，據以擬定病害整治措施、安排設備改善計劃，確保行車安全。第12.4.3條對橋涵設備的檢查，根據需要，必要時用儀器檢測或試驗，以查明各種病害情況及發(fā)生原因。西南交通大學第三節(jié) 檢查五、臨時檢查第12.5.1條臨時檢查由工務段組織進行，必要時由鐵路局組織進行。第12.5.2條臨時檢查是當設備遭受地震、洪水、臺風、火災及車船撞擊等緊急情況或發(fā)生突發(fā)性嚴重病害時，為及時得到結構物狀態(tài)的信息而進行的檢查。西南交通大學第三節(jié) 檢查六、專項檢查第12.6.1條第12.6.2條專項檢查工作由工務段組織進行。選擇重點有代表性的橋梁孔跨進行撓度、上拱度測量，開始運營后第一年，每季進行一次觀測，第二年每半年進行一次觀測，第三年起每年進行一次觀測或根據情況確定觀測周期。測量撓度時，可先測動活載所產生的撓度，必要時復測靜活載所產生的撓度。上拱度的測量應使用橋面上的預設測點，在恒載、氣溫比較恒定的夜間或陰天條件下進行。第12.6.3條墩臺變形測量、上拱度測量、梁體與軌道底座板相對位移測量根據本規(guī)則測量篇相關章節(jié)實施。第12.6.4條判斷墩臺及基礎是否存在嚴重病害，可通過測量墩臺頂水平橫向振動，與同類型墩臺相比較，觀測其波形、振幅和頻率來進行。西南交通大學第三節(jié) 檢查判斷橋墩水下墩身和基礎有無裂損、沖空時，可使用水下攝影、攝像或摸探進行。七、檢定與試驗第12.7.1條 橋梁檢定工作按鐵道部有關規(guī)定執(zhí)行。八、檢查重點第12.8.1條 鋼管拱、結合梁的鋼結構部分應重點檢查以下內容。A、桿件及其聯結螺栓、焊縫的傷損狀態(tài)及其發(fā)展情況；要特別注意嚴寒季節(jié)發(fā)生桿件裂紋和斷裂。B、鋼梁角落隱蔽部位銹蝕情況。檢查可使用探傷儀器和手工結合等方法進行。C、主梁與橫梁聯結處母材、焊縫、高強螺栓。

D、主梁、橫隔板的對接焊縫。西南交通大學第三節(jié) 檢查E、受拉及受反復應力桿件上的焊縫及臨近焊縫熱影響區(qū)的鋼材。F、桿件斷面變化處焊縫。G、加勁肋、橫隔板及支座焊縫。H、橋面板混凝土與鋼梁聯結部位的共同作用是否良好，并檢查受拉部位和接合部位有無裂紋、流銹和滑動。I、系桿拱吊桿、錨具防護及銹蝕狀態(tài)檢查。J、鋼管拱肋內混凝土填充情況以及與鋼管脫空情況，可采用敲擊或超聲波檢查。西南交通大學第三節(jié) 檢查第12.8.2條 鋼筋混凝土橋梁和墩臺應重點檢查觀測以下內容。A、檢查橋面防水層是否有破損和開裂、泄水孔是否堵塞、梁端止水帶是否脫落破損、防撞墻是否開裂掉塊，人行道板是否損壞缺少、遮板和欄桿是否端部擠死、橋面是否積水等，并要檢查軌道底座板和橋面接縫處、軌道支撐擋塊和橋面接合處的狀態(tài)。B、箱梁內應檢查排水管是否破損漏水、梁內是否積水、封錨混凝土是否開裂脫落、異形墩梁端與橋墩是否擠死。C、系桿拱拱腳與拱肋、拱腳與梁體連接部位以及吊桿在拱梁上的錨固混凝土是否有裂紋。D、梁體應檢查是否有滲水、流白漿情況，梁體外排水管有無破損和漏水。西南交通大學第三節(jié) 檢查E、橋墩應進行裂縫、腐蝕、傾斜、滑動、下沉、凍融、空洞等病害。F、混凝土中性化檢查。G、鐵路跨公路立交橋應檢查限高防護架是否存在缺少、變形和損壞。H、橋下河床沖淤情況。第12.8.3條 盆式橡膠支座應重點檢查以下內容。A、盆式橡膠支座錨栓有無剪斷，支座的橡膠密封件有無老化、外翻現象。B、檢查活動支座的相對位移值是否均勻。

C、檢查支座高度變化情況。D、檢查并注意保護支座的調高預留孔，防止調高預留孔的損傷給支座調高帶來的困難。西南交通大學第三節(jié) 檢查E、檢查盆式橡膠支座鋼件裂紋、脫焊、銹蝕，聚四氟乙烯板磨損，支座滑動面臟污，位移轉角超限。F、檢查防塵圍板或防塵罩的防塵性能。

G、檢查支撐墊石是否有裂損、積水。第12.8.4條 涵洞應重點檢查以下內容。A、涵身是否變形、裂損、露筋、漏水、漏土。

B、涵內是否淤積。C、基底是否冒水、潛流造成基底淘空等。

D、鋪砌、河調等防護設施完好程度。E、涵洞兩側排水是否暢通。西南交通大學第三節(jié) 檢查九、檢查設備配置第

12.9.1

條 技術室應配備必要的檢查工具、儀器、設備。工務段應制定橋梁檢查工具、儀器、設備管理辦法和操作規(guī)程，定期維護和標定，確保狀態(tài)良好西南交通大學第三節(jié) 檢查十、狀態(tài)評定第12.10.1條 為了切實掌握并改善設備狀態(tài)，合理安排修理計劃，工務段每年秋季根據檢查結果，對每座橋涵建筑物按照《鐵路橋隧建筑物狀態(tài)評定標準》進行一次狀態(tài)評定，填寫《鐵路橋隧建筑物狀態(tài)評定記錄表》及《橋隧建筑物狀態(tài)評定明細表》，并匯總填寫《橋隧建筑物狀態(tài)報告表》，提出病害發(fā)生原因、增減情況等狀態(tài)分析報告，報公司及鐵路局，鐵路局審查匯總后于規(guī)定日期內報鐵道部。西南交通大學第三節(jié) 檢查十一、技術文件第12.11.1條 橋涵設備管理、修理和防災工作要全部實行信息化管理，實現對橋涵設備狀態(tài)、災害的有效監(jiān)控。第12.11.2條 橋涵登記簿。每座橋涵設備均應建立登記簿，記載主要病害及檢查監(jiān)測結果、設備改善情況以及建筑物上發(fā)生的重要事件（如水害、撞擊等）。橋涵登記簿由技術室填寫和保管。第12.11.3條 橋涵設備圖表和秋檢報告。主要記載橋涵設備的基本特征和技術狀態(tài)，由工務段編制，建立數據庫，分存工務段、鐵路局和鐵道部運輸局，并根據設備變化情況，實行動態(tài)修正。為便于查閱和使用，工務段可將橋涵設備的基本技術特征編制成概況表，分存于工務維修組、工務段和鐵路局。西南交通大學第三節(jié) 檢查第12.11.4條 橋涵卷宗。橋涵設備應建立專門的卷宗，匯集橋涵的歷史、設計、施工、檢定、水害等有關的圖紙、照片、文件等技術資料，由鐵路局、工務段分別建立和保管。西南交通大學第四節(jié) 維修管理一、維修組織第13.1.1條橋涵建筑物的維修采取綜合維修與經常保養(yǎng)相結合的方式進行，維修管理工作由工務段負責。工務段應根據實際情況確定綜合維修和保養(yǎng)周期，制定相應的考核制度，確保橋涵設備維修工作的落實。第13.1.2條工務段編制年度分月維修計劃，經鐵路局批準后實施；工務維修組根據規(guī)定的檢查、保養(yǎng)、維修周期和管轄的橋涵建筑物實際狀態(tài)，編制月度保養(yǎng)、檢查、維修計劃，經工務段批準后下達給相應橋梁維修隊實施。第13.1.3條工務段每月應對工務維修組、維修隊經常保養(yǎng)和綜合維修質量進行現場檢查考核；工務維修組對維修隊也應進行相應的考核西南交通大學第四節(jié) 維修管理西南交通大學第13.1.4條 橋涵換算長度（m）的計算標準如下：A、跨度40m及以上結合梁、鋼管拱橋維修長度每米折合1.5橋涵換算米。B、跨度40m以下結合梁維修長度每米折合1.0橋涵換算米。

C、無砟軌道混凝土箱形梁橋維修長度每米折合0.35橋涵換算米。D、涵洞維修長度每米折合0.2橋涵換算米。E、調節(jié)河流建筑物及橋涵上下游防護設備每1m3體積折合

0.025橋涵換算米。F、天橋比照橋梁，地道按維修長度每米折合0.4橋涵換算米。第四節(jié) 維修管理G、“鐵跨公”立交橋涵限高防護架：鋼管或型鋼防護架—每噸鋼材折合1換算米；鋼軌防護架—每噸鋼材折合0.5換算米；混凝土防護架—每米（按跨度）折合0.2換算米。注：1. 維修長度指需要維修的橋涵建筑物長度。單線橋梁等于全長，雙線或多線橋梁等于各線全長之和；單孔涵洞等于全長，雙孔及以上涵洞等于各孔軸長之和；2.橋梁全長指兩橋臺邊墻外端（包括托盤及基礎）間的距離，兩邊墻不相等時以短邊計，曲線橋為中心線上墩臺之間各段折線之和；涵洞全長指兩端墻外端間的中心軸線長度。西南交通大學第四節(jié) 維修管理二、綜合維修第13.2.1條 橋涵建筑物綜合維修應全面推行狀態(tài)修，按照年度維修計劃分月組織實施。第13.2.2條 綜合維修工作范圍：A、梁部：結合梁橋、拱橋鋼結構局部維護性涂裝、