第四章水泥混凝土路面設(shè)計

第四章水泥混凝土路面設(shè)計§4－1水泥混凝土路面破壞形式與設(shè)計技術(shù)指標(biāo)水泥混凝土路面破壞形式裂縫類：橫向裂縫、縱向裂縫、斜向裂縫、交叉裂縫、板角斷裂和網(wǎng)裂變形類：沉陷、脹起接縫損壞類：接縫碎裂、填縫料損壞、接縫張開、錯臺、唧泥、拱起表面損壞類：網(wǎng)紋裂、起皮、磨損、麻面、露骨、坑槽、孔洞、磨光設(shè)計技術(shù)指標(biāo)（結(jié)構(gòu)）疲勞斷裂是水泥混凝土路面損壞的主要模式，所以把疲勞開裂作為確定混凝土路面板厚與下承層結(jié)構(gòu)的臨界損壞狀態(tài)：§4－2設(shè)計內(nèi)容路面結(jié)構(gòu)組合設(shè)計根據(jù)設(shè)計等級和交通繁重程度，結(jié)合當(dāng)?shù)丨h(huán)境條件和材料供應(yīng)情況，合理選擇、安排混凝土①路面的結(jié)構(gòu)層層次、②各層的路面結(jié)構(gòu)類型、③彈性模量和④厚度。綜合考慮承載的要求、環(huán)境的要求、技術(shù)經(jīng)濟(jì)的要求、環(huán)境的要求。面板厚度設(shè)計：按照設(shè)計技術(shù)指標(biāo)，確定面板厚度平面設(shè)計：面板的平面尺寸劃分接縫設(shè)計：布設(shè)各種接縫的位置，設(shè)計各種接縫的構(gòu)造（包含各種桿件）路肩和中央分隔帶設(shè)計路面排水系統(tǒng)和排水結(jié)構(gòu)物設(shè)計局部配筋設(shè)計：橋頭搭板、面板跨越不均勻沉降區(qū)的板中和板邊，不規(guī)則板的板角端部設(shè)計：與其他類型路面或結(jié)構(gòu)物相接處理§4－3水泥混凝土路面結(jié)構(gòu)組合設(shè)計設(shè)計內(nèi)容：如前述根據(jù)設(shè)計等級和交通繁重程度，結(jié)合當(dāng)?shù)丨h(huán)境條件和材料供應(yīng)情況，合理選擇、安排混凝土①路面的結(jié)構(gòu)層層次、②各層的路面結(jié)構(gòu)類型、③彈性模量和④厚度。綜合考慮承載的要求、環(huán)境的要求、技術(shù)經(jīng)濟(jì)的要求、環(huán)境的要求。二、路面組合設(shè)計的基本要求1．滿足交通荷載的要求是否滿足交通荷載的要求由基層頂面當(dāng)量剛度（土基、墊層、基層的綜合回彈模量）和面板剛度(面板的彈性模量、厚度、強(qiáng)度)共同決定。其中面板的剛度一般做為設(shè)計未知量由解析法求算，并由材料設(shè)計和面板厚度設(shè)計加以實(shí)現(xiàn)；基層頂面當(dāng)量剛度作為已知量，通常需要由理論分析結(jié)果和經(jīng)驗(yàn)控制其指標(biāo)——如P67的表4－1的要求。2．滿足環(huán)境性要求水、溫穩(wěn)定性——土基：滲透性較好的土、足夠的密實(shí)度基層：良好的抗沖刷性或適當(dāng)?shù)呐潘裕銐虻乃疁胤€(wěn)定性墊層：當(dāng)處于以下條件時考慮采用墊層①季凍區(qū)處于中濕或潮濕狀態(tài)的細(xì)粒土路基，路面抗凍總厚度不足時。②非季凍區(qū)處于中濕或潮濕狀態(tài)的細(xì)粒土路基上設(shè)粒料基層時。3．綜合考慮各結(jié)構(gòu)層的特點(diǎn)厚度和剛度組合——路面板適宜厚度穩(wěn)定類基層、墊層適宜厚度粒料類基層、墊層適宜厚度基層與墊層或基層與土基模量比：見路基路面教材路基設(shè)計參數(shù)（一）路基設(shè)計的一般要求，P73，同其他任何道路（二）設(shè)計參數(shù)1．頂面回彈模量E0（1）由承載板試驗(yàn)確定（2）由三軸試驗(yàn)確定（3）由CBR或壓實(shí)度K換算（4）查表（瀝青規(guī)或水泥規(guī)）四、基層設(shè)計與參數(shù)（一）基層的作用1防止或減輕唧泥、錯臺和斷裂等病害的出現(xiàn)。2改善接縫的傳荷能力及其耐久性。3有助于控制或減少路基不均勻凍脹或體積變形對混凝土面層的不利影響。4為面層施工提供穩(wěn)定而堅(jiān)實(shí)的工作面。（二）對基層的要求1．強(qiáng)度均一穩(wěn)定，與面層匹配2．良好的水溫穩(wěn)定性。3．適當(dāng)?shù)呐潘澳蜎_刷性能。（三）基層類型按材料分類：無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定類；瀝青類；無粘結(jié)粒料類按耐沖刷能力分類：1級（極耐沖刷）——貧混凝土（水泥含量7％～8％）、碾壓混凝土、瀝青混凝土2級（耐沖刷）——廠拌水泥穩(wěn)定粒料（水泥含量5％）3級（較耐沖刷）——廠拌水泥穩(wěn)定粒料（水泥含量3.5%）、瀝青穩(wěn)定粒料（瀝青含量3％）4級（較易沖刷）——現(xiàn)場拌和水泥穩(wěn)定粒料（水泥含量2.5%），級配粒料5級（易沖刷）——混雜的粒料、細(xì)粒土（四）基層設(shè)計參數(shù)1．基層材料抗彎回彈模量Ei在瀝青路面設(shè)計理論中，以彎沉為設(shè)計指標(biāo)的結(jié)構(gòu)層厚度設(shè)計應(yīng)該采用抗壓回彈模量，對于層底彎拉應(yīng)力驗(yàn)算應(yīng)該采用材料的抗彎回彈模量。為統(tǒng)一概念，減少工作量，《瀝青路面設(shè)計規(guī)范》統(tǒng)一采用抗壓回彈模量為設(shè)計參數(shù)。而《水泥路面設(shè)計規(guī)范》沿用瀝青路面的規(guī)定，在需要應(yīng)用到抗彎回彈模量時，采用抗壓回彈模量代替。（考慮相關(guān)換算）（1）由三軸試驗(yàn)確定——粒料類（2）由壓縮試驗(yàn)或頂面法確定——穩(wěn)定類（3）采用15（4）由CBR值換算——瀝青路面設(shè)計規(guī)范（5）由規(guī)范推薦表確定——瀝青/水泥路面設(shè)計規(guī)范上都有，水P113，表6－42．基層頂面當(dāng)量回彈模量Et等剛度換算，基本需要滿足表4－13．基層厚度（1）由Et確定，，見圖4－1，令代入圖中（2）由承載力系數(shù)確定，，見圖4－2（3）由土基設(shè)計CBR試驗(yàn)確定，見表4－4，土基CBR（瀝青規(guī)）（4）由規(guī)范推薦表確定，水泥規(guī)P11，表4.3.5,教材P113,表6－44．基層寬度見教材P71，比面層寬30cm以上。五、墊層設(shè)計與參數(shù)（一）墊層材料：粒料類和穩(wěn)定類（二）墊層參數(shù)：同基層（三）墊層厚度：①>150mm；②由防凍總厚度控制，滿足表4－3六、面板設(shè)計與參數(shù)（一）面板類型：見規(guī)范P11，表4.4.2（二）面板初擬厚度（素混凝土）——等厚度板，P112表6－1，規(guī)范p12,表4.4.6§4－4面板厚度設(shè)計路面可靠度設(shè)計介紹可靠度設(shè)計的目的由于混凝土等筑路材料本身非均質(zhì)性和施工偏差，以及道路在使用年限內(nèi)的環(huán)境和荷載條件的變化，使砼路面結(jié)構(gòu)的各項(xiàng)設(shè)計參數(shù)都具有一定的變異性。在傳統(tǒng)的設(shè)計方法中，這些結(jié)構(gòu)設(shè)計參數(shù)的變異性對結(jié)構(gòu)功能的影響通常用兩種方法加以考慮。一種是“安全系數(shù)”法，既對結(jié)構(gòu)本身的能力加以某種縮小，或?qū)ν獠孔饔糜枰阅撤N放大。例如：邊坡穩(wěn)定性驗(yàn)算另一種是根據(jù)各個參數(shù)的數(shù)理統(tǒng)計結(jié)果，在設(shè)計取值上加上一定的“保證率”，既對有利于結(jié)構(gòu)功能的參數(shù)按均值減去數(shù)倍的均方差取值，而對不利于結(jié)構(gòu)功能的參數(shù)加上數(shù)倍的均方差。例如：驗(yàn)收彎沉值的代表值：；或混凝土強(qiáng)度檢驗(yàn)代表值或重力式擋土墻的“分項(xiàng)安全系數(shù)法”中各項(xiàng)安全系數(shù)的選取。由于缺乏各個參數(shù)變異性和各參數(shù)變異性之間的關(guān)系對設(shè)計結(jié)果影響的定量分析，在確定“安全系數(shù)”和“保證率”時有著很大的隨意性和主觀成分。為了使設(shè)計更加合理和更能反映實(shí)際情況，以及施工控制和質(zhì)量檢驗(yàn)的需要，各項(xiàng)設(shè)計參數(shù)的變異性和變異性之間的相互關(guān)系對結(jié)構(gòu)功能的影響必須加以定量研究?？煽慷仍O(shè)計就是這樣一種研究方法，同時也是各種結(jié)構(gòu)分析方法的趨勢。路面結(jié)構(gòu)可靠度結(jié)構(gòu)可靠度：在規(guī)定的時內(nèi)，在規(guī)定的條件下，結(jié)構(gòu)能夠完成使用功能的概率。路面結(jié)構(gòu)可靠度：在規(guī)定的使用期內(nèi)，在規(guī)定的交通和環(huán)境條件下，路面使用功能滿足預(yù)定水平要求的概率。路面使用功能標(biāo)準(zhǔn)一般描述為經(jīng)歷一定的交通荷載作用次數(shù)，所以上述概念具體為：在規(guī)定的使用期內(nèi)，道路結(jié)構(gòu)所能承受的標(biāo)準(zhǔn)軸載作用次數(shù)N（容許的）超過設(shè)計使用期內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)軸作用次數(shù)n（統(tǒng)計的）概率。設(shè)計可靠度：其中：NR是砼的彎拉強(qiáng)度，重復(fù)荷載（BZZ-100）在面板產(chǎn)生的應(yīng)力,溫度翹曲應(yīng)力的函數(shù)(三)分析方法1．找到各因子的分布函數(shù)（大多數(shù)是正態(tài)分布），可以通過試驗(yàn)、調(diào)查的數(shù)據(jù)進(jìn)行回歸和假設(shè)檢驗(yàn)，分析各數(shù)據(jù)的變異系數(shù)2．分析各獨(dú)立因子的干涉關(guān)系——各因子變異性對整體的影響。3．建立多因子分布函數(shù)，如路面結(jié)構(gòu)的疲勞壽命的分布函數(shù)的一種：雙參數(shù)威布爾分布：是威分布的兩個參數(shù)累計當(dāng)量軸次分布函數(shù)：4．根據(jù)干涉理論，對兩個多因子函數(shù)求可靠度可靠度R＝1－干涉區(qū)（不可靠度）＝》，如下圖：實(shí)際應(yīng)用（對可靠度概念的逆用）P94第一段畫線部分和公式5－321．?dāng)M定目標(biāo)可靠度目標(biāo)可靠度：所設(shè)計路面結(jié)構(gòu)應(yīng)該具有的可靠度水平。它的選取是一個技術(shù)經(jīng)濟(jì)問題，采用“校準(zhǔn)法”，既由現(xiàn)有道路和現(xiàn)有設(shè)計方法所設(shè)計出來的結(jié)構(gòu)推算出其可靠度或隱含可靠度，以統(tǒng)計的均值（期望）作為新方法的目標(biāo)可靠度。目標(biāo)可靠度的等級見表5－82．由目標(biāo)可靠度確定可靠度系數(shù)，定義見P98可靠度系數(shù)：，是可靠度的另一種表達(dá)方式——由疲勞方程決定的結(jié)構(gòu)容許疲勞應(yīng)力——實(shí)際發(fā)生的最大應(yīng)力可靠度與可靠度系數(shù)的關(guān)系見P99圖5－8，可靠度系數(shù)的定義復(fù)合公式5－333．砼路面驗(yàn)算疲勞拉裂威設(shè)計指標(biāo)，為此采用如下驗(yàn)算公式：4．以目標(biāo)可靠度所對應(yīng)的變異水平進(jìn)行施工質(zhì)量控制。P105，表5－8及倒數(shù)第二段二、面板厚度設(shè)計步驟1．交通分析5.計算溫度疲勞應(yīng)力2．初擬路面結(jié)構(gòu)6.根據(jù)道路等級和施工水平選用系數(shù)驗(yàn)算3．確定路面材料參數(shù)7.如不滿足重新擬定結(jié)構(gòu)重復(fù)上述過程4．計算荷載疲勞應(yīng)力8.滿足通過三、基層頂面當(dāng)量回彈模量Et的確定（一）新建公路Et根據(jù)三層彈性體系有限元程序直接計算結(jié)果，及按等剛度換算法將路面結(jié)構(gòu)層換得雙層體系結(jié)果對比后，用下述回歸公式計算基層頂面當(dāng)量回彈模量。：等剛度原則的當(dāng)量模量折算式：等剛度原則的當(dāng)量厚度折算式：等剛度原則的當(dāng)量彎曲剛度折算式：有限元分析的回歸參數(shù)——基層厚度——底基層或墊層厚度底基層和墊層同時存在，將相鄰層次間模量相差小的兩層先換算為一層后計算。（二）原有柔性路面的當(dāng)量回彈模量1．承載板試驗(yàn)直接確定：——一元線性回歸2．彎沉試驗(yàn)換算：——反映輪、板試驗(yàn)之間的差異，換算法見交通部公路科學(xué)研究所熊煥榮；《剛性路面下基層頂面當(dāng)量回彈模量計算方法的探討》，公路交通科技，1984年第三期。（三）計算對于結(jié)構(gòu)應(yīng)力分析的影響計算對于結(jié)構(gòu)荷載應(yīng)力和溫度應(yīng)力分析都有影響——通常與實(shí)測結(jié)果有所差異，為消除差異，95規(guī)范在將計算結(jié)果應(yīng)用于荷載疲勞應(yīng)力分析和溫度疲勞應(yīng)力分析方面分別進(jìn)修正后引用，03規(guī)范修正了荷載疲勞應(yīng)力分析和溫度應(yīng)力分析公式，不必進(jìn)行計算前的參數(shù)修正。四、水泥混凝土的設(shè)計彎拉強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)值和彎拉彈性模量標(biāo)準(zhǔn)值（一）水泥混凝土的設(shè)計彎拉強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)值——由經(jīng)驗(yàn)確定的相對于公路交通荷載等級和一般常用道路結(jié)構(gòu)的混凝土抗拉強(qiáng)度，要和一般混凝土材料能達(dá)到的抗拉強(qiáng)度相結(jié)合。施工中的混凝土配合比設(shè)計依次增大（考慮試驗(yàn)誤差和施工變異水平）具體數(shù)值見表6－5。（二）彎拉彈性模量標(biāo)準(zhǔn)值——由試配滿足彎拉強(qiáng)度的混凝土進(jìn)行試驗(yàn)確定，或由前人經(jīng)驗(yàn)參考表6－6五、荷載疲勞應(yīng)力（一）計算荷載應(yīng)力——BZZ—100作用下的有限元結(jié)構(gòu)分析結(jié)果臨界荷位：表6－7表達(dá)式：臨界荷位為縱縫板邊緣中部（如圖6－1）的A、m、n見表6－9（已經(jīng)考慮理論與實(shí)測值的偏差），其表達(dá)式：（二）荷載疲勞應(yīng)力表達(dá)式：公路等級高速一級二級三、四級kc1．31．251．21．1——考慮偏載和動載對路面的疲勞影響的綜合系數(shù)，取：表6－11——考慮接縫傳荷的應(yīng)力折減系數(shù)，表6－10：縱縫為設(shè)拉桿的平縫時取0.87~0.92（剛性和半剛性基層取低值，柔性基層取高值）；縱縫為不設(shè)拉桿的平縫或自由邊時，取1.0；縱縫為設(shè)拉桿的啟口縫時，取0.76~0.84，原則同前。PC、RC、CRC————疲勞應(yīng)力系數(shù)，RCC、LC——SFRC——，公式6－27六、溫度疲勞應(yīng)力（翹曲）（一）溫度翹曲應(yīng)力表達(dá)式：，由統(tǒng)計按表6－12查用，海拔高取高值；濕度大取低值公路自然區(qū)劃Ⅱ、ⅤⅢⅣ、ⅥⅦ最大溫度梯度（℃/m）83～8890～9586～9293～98——綜合翹曲應(yīng)力和內(nèi)應(yīng)力作用的溫度應(yīng)力系數(shù)，查圖6－2（談志明）（二）溫度疲勞應(yīng)力表達(dá)式：，——溫度疲勞應(yīng)力系數(shù)表達(dá)式：，a、b、c——回歸系數(shù)，查表6－3§4－5平面設(shè)計縮縫間距與寬度按均勻溫度變化收縮應(yīng)力控制縮縫間距應(yīng)力平衡：，變形為：，公式6－33視摩阻變化，可以變化在10～100m之間。按干縮應(yīng)力控制縮縫間距90天的干縮應(yīng)變約為80～100×10－5，L=6～10m(三)按耦合應(yīng)力控制縮縫間距翹曲應(yīng)力＋翹曲時的荷載應(yīng)力≤fr，L=4～6m脹縫間距和寬度(一)按無摩阻設(shè)置脹縫間距公式6－35一般脹縫寬度b=10~20mm，=2.0(填縫材料壓縮系數(shù))時，算得L≈30m按有摩阻設(shè)置脹縫間距L≈150m或不設(shè)，有關(guān)脹縫得論述見p126：脹縫水損害；2。脹縫跳車；3。板塊孤立；4。施工困難，質(zhì)量難以控制考慮到目前基層的大摩阻和面板的高抗壓強(qiáng)度，可以考慮取消脹縫。但是應(yīng)該注意薄壁結(jié)構(gòu)的屈曲?，F(xiàn)行規(guī)范規(guī)定設(shè)脹縫的位置：臨近橋梁或其他構(gòu)造物；小半徑曲線與縱坡變坡點(diǎn)；交叉口（設(shè)在次要道路上）縱縫布置全斷面攤鋪：車道斷面攤鋪：平面板塊布置（一）對稱布置（二）錯開布置（三）不規(guī)則部位路面平面布置P131,圖6－7，規(guī)范規(guī)定：兩條道路正交時，各條道路的直通部分均保持本身縱縫的連貫，而相交路段內(nèi)各條道路的橫縫位置應(yīng)按相對道路的縱縫間距作相應(yīng)變動，保證兩條道路的縱橫縫垂直相交，互不錯位。兩條道路斜交時，主要道路的直道部分保持縱縫的連貫，而相交路段內(nèi)的橫縫位置應(yīng)按次要道路的縱縫間距作相應(yīng)變動，保證與次要道路的縱縫相連接。相交道路彎道加寬部分的接縫布置，應(yīng)不出現(xiàn)或少出現(xiàn)錯縫和銳角板。（四）機(jī)場道面的平面分倉，見p125,圖6－5§4－6接縫設(shè)計接縫的類型和構(gòu)造類型按平面位置劃分：橫縫、縱縫按使用功能劃分：縮縫、脹縫、施工縫按結(jié)構(gòu)劃分：假縫、真縫按構(gòu)造劃分：平縫、啟口縫、半通縫（二）布置位置與構(gòu)造1．縱向接縫1）一次鋪筑寬度小于路面寬度時，設(shè)置縱向施工縫，采用平縫設(shè)拉桿或設(shè)啟口拉桿型形式，上部應(yīng)鋸切槽口，深度為30～40mm，寬3～8mm槽內(nèi)灌塞填縫料。如圖6－6的e、g2)一次性鋪筑寬度大于4.5m時，應(yīng)設(shè)縱向縮縫。采用假縫設(shè)拉桿形式，鋸切的槽口深度應(yīng)大于施工縫的槽口深度。采用粒料基層時，槽口深度應(yīng)為板厚的1/3；采用半剛性基層時，槽口深度應(yīng)為板厚的2/5。如規(guī)范p15,b圖3）路面加寬段的加寬部分與等寬部分用縱向施工縫隔開。2．橫向接縫1）施工中斷時，設(shè)置橫向施工縫，位置盡量選在縮縫或脹縫處。設(shè)在縮縫處的橫向施工縫應(yīng)采用加傳力桿的平縫形式或啟口縫形式(如圖6－6的f、h,遇有困難需設(shè)置在縮縫之間時，采用設(shè)拉桿的啟口縫形式如圖g2）橫向縮縫全線等間距或變間距設(shè)置，采用假縫形式（圖a）。特重和重交通公路、收費(fèi)廣場以及鄰近脹縫或自由端的3條縮縫，應(yīng)該采用設(shè)傳力桿假縫形式（如圖b）。橫向縮縫頂部應(yīng)鋸切槽口，深度為面層的1/5~1/4，寬度3～8mm，槽內(nèi)填塞填縫料。高速公路的橫向槽口宜于增設(shè)深度20mm、寬度6~10mm的淺槽口。3）在鄰近橋梁或其他構(gòu)造物處、水泥路面與其他道路相交處應(yīng)設(shè)置脹縫，低溫澆注混凝土或選用膨脹性混凝土，脹縫設(shè)置的條數(shù)視膨脹量大小而定。脹縫構(gòu)造如圖c二、傳力桿和拉桿的構(gòu)造和布置傳力桿的尺寸、間距與布置面層厚度（mm）傳力桿直徑(mm)傳力桿最小長度(mm)傳力桿最大間距（mm）2202840030024030400300260324503002803545030030038500300傳力桿采用光圓鋼筋，最外側(cè)傳力桿距離板縫或板邊150～250mm拉桿的的尺寸、間距與布置面層厚度（mm）到自由邊或未設(shè)拉桿縱縫的距離（m）3.03.53.754.56.07.5200~25014×700×90014×700×80014×700×70014×700×60014×700×50014×700×400260~30016×800×90016×800×80016×800×70016×800×60016×800×50016×800×400注：直徑×長度×間距三、接縫填封材料與技術(shù)要求（一）脹縫材料1．脹縫板材料與要求選用能適應(yīng)混凝土面板膨脹、收縮，施工時不變形，復(fù)原率高，耐久性好的材料。高速公路宜采用泡沫橡膠板、瀝青纖維板；其他等級的公路也可以選用木材類或纖維類板。具體指標(biāo)見表6——142．脹縫填縫料脹縫填縫料的問題是伸縮量很大，任何填實(shí)的材料都會在夏天擠出來，影響平整度并被車輪碾壞。所以應(yīng)該采用彈性多孔材料。（1）一般等級的公路可以采用質(zhì)量較好的縮縫填縫材料（2）高速和一級公路上，多采用預(yù)制多孔橡膠條（兩孔、四孔、五孔等）和發(fā)泡聚氨脂作為脹縫填縫料。用于脹縫預(yù)制橡膠填縫條的材料應(yīng)該滿足《混凝土道路伸縮縫用預(yù)成型硫化橡膠壓縮填縫材料規(guī)范》（GB10710）的要求。預(yù)制多孔橡膠條作為脹縫填縫料需要使用粘結(jié)劑（常用聚氨脂、改性環(huán)氧樹脂，粘度適中，固化前潤滑，固化后粘結(jié)牢固，低溫不脆，高溫不化，不溶于水）粘結(jié)在封壁上。（二）橫向縮縫填封材料1．橫向縮縫的問題國外（美國）縮縫寬度小于3mm，耐沖刷的貧混凝土基層，非多雨地帶縮縫可以不填封，我國橫向縮縫不填縫行不行？我國水泥混凝土路面縮縫必須填封的原因：我國公路運(yùn)輸條件要求灌縫；我國混凝土路面半剛性基層抗水沖刷能力要求灌縫。2．橫向縮縫填縫料（1）樹脂類—硅樹脂、聚氨脂、氯偏樹脂、環(huán)氧樹脂、聚氰酸脂（性質(zhì)好，常溫施工）（2）橡膠類—氯丁橡膠（SBR）、瀝青橡膠、改性橡膠（變形性好，粘結(jié)性不好，常溫施工）（3）膠泥類—聚氯乙稀膠泥、聚乙烯膠泥（硬度不足，加熱施工）（4）瀝青類—熱瀝青、瀝青馬蹄脂、乳化瀝青、改型瀝青（價廉，彈性、硬度、粘結(jié)性和耐久性不足（三）縱縫灌縫材料由于有拉桿約束，對縱縫灌縫材料的要求不高，所有灌縫材料都適應(yīng)于縱縫填縫使用。已經(jīng)涂滿瀝青的縱向施工縫可以不填縫；未涂飽滿瀝青，有可能透水的縱向施工縫或高填方路段應(yīng)該與縱向縮縫一樣切縫并灌縫；（四）縮縫背襯泡沫塑料墊條通過墊條使灌縫材料厚度均勻一致，使受到脹縮時的內(nèi)應(yīng)力均勻一致，保證灌縫材料的耐久性。規(guī)范要求高速、一級混凝土路面采用二次開槽的設(shè)背襯泡沫塑