第五章200955-路面補(bǔ)強(qiáng)設(shè)計(jì)

第五章瀝青路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)

經(jīng)驗(yàn)法

補(bǔ)強(qiáng)設(shè)計(jì)方法

理論法經(jīng)驗(yàn)法—以補(bǔ)強(qiáng)試驗(yàn)路資料為基礎(chǔ)進(jìn)行歸納和總結(jié)的方法，使用起來簡單，但有一定的局限性。理論法—以力學(xué)計(jì)算為基礎(chǔ)的計(jì)算方法。本節(jié)主要內(nèi)容有：

1、原路面狀況調(diào)查

2、舊路面結(jié)構(gòu)承載能力的評(píng)價(jià)

3、補(bǔ)強(qiáng)結(jié)構(gòu)選擇和結(jié)構(gòu)厚度的確定第五章瀝青路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)調(diào)查內(nèi)容（路況調(diào)查和強(qiáng)度調(diào)查）①交通資料（當(dāng)前交通量及增長趨勢，交通組成等)；②現(xiàn)有路況（路面病害、周圍環(huán)境、路拱、路面寬度等)，修建和養(yǎng)護(hù)歷史調(diào)查；③原路面結(jié)構(gòu)情況（路面結(jié)構(gòu)類型、組合情況、厚度、材料性質(zhì))—確定補(bǔ)強(qiáng)策略，原結(jié)構(gòu)是否能用等；④路基狀況（土質(zhì)、密實(shí)度、填挖高度、排水情況，路基濕度狀況等)；⑤原有路面結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度測定（主要是彎沉測定)。一、舊路路況調(diào)查目的：

了解以上資料主要是預(yù)估剩余的使用壽命、分析路面損壞的原因，以提出處理對(duì)策，并為補(bǔ)強(qiáng)設(shè)計(jì)提供可靠的設(shè)計(jì)參數(shù)。第五章瀝青路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)1、承載能力評(píng)價(jià)指標(biāo)：舊路面的回彈彎沉

**回彈彎沉測量現(xiàn)場承載板測試工作量很大，操作繁瑣，常用：采用貝克曼梁彎沉儀，或落錐式彎沉儀(FWD)等快速檢測方法檢測原路面的回彈彎沉。二、瀝青路面加鋪層設(shè)計(jì)第五章瀝青路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)對(duì)彎沉測試車的要求：

對(duì)原有路面進(jìn)行彎沉檢測時(shí)，測點(diǎn)數(shù)應(yīng)不少于規(guī)程要求，且應(yīng)采用標(biāo)準(zhǔn)軸載汽車測定。如采用非標(biāo)準(zhǔn)軸載（軸載60kN～180kN）的汽車測定時(shí)，則宜按下式將非標(biāo)準(zhǔn)軸載測得的彎沉值換算為標(biāo)準(zhǔn)軸載下的彎沉值。

式中：

P100、l100—100kN標(biāo)準(zhǔn)軸載及相對(duì)應(yīng)的彎沉值；

Pi、li—非標(biāo)準(zhǔn)軸載及相對(duì)應(yīng)的彎沉值。第五章瀝青路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)（五）直接投資規(guī)模略有上升，但是歐盟對(duì)外投資額大大超過外來投資額歐盟統(tǒng)計(jì)局于2006年7月18日公布了歐盟25國2005年對(duì)外投資及吸引外資數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)顯示：1.2005年歐盟25國對(duì)外投資引資增長20％。2005年歐盟25國對(duì)外投資共2230億歐元，同比增長20％。其中，對(duì)外直接投資為1530億歐元，增長19％；吸引外資700億歐元，增長23％。第五章瀝青路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)2.美國和加拿大是歐盟對(duì)外投資引資增長的主要來源。3.英法盧在對(duì)外投資及引資方面扮演了主要角色。4.歐盟對(duì)外投資額大大高于引資額。第五章瀝青路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)**

分段確定出路面的計(jì)算彎沉第五章瀝青路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)1、改建、大修工程---以彎沉曲線分布和路面外觀破損評(píng)價(jià)為路段劃分的主要依據(jù)；2、路面外觀評(píng)價(jià)---以裂縫率和修補(bǔ)面積、車轍深度、服務(wù)功能性指標(biāo)的不同破損特征劃分路段，分別提出設(shè)計(jì)方案；3、在同一路段內(nèi)，各測點(diǎn)的彎沉值比較接近；若其中局部路段彎沉值很大，設(shè)計(jì)時(shí)可考慮對(duì)局部嚴(yán)重破損段進(jìn)行修補(bǔ)處理，再進(jìn)行全段補(bǔ)強(qiáng)的方案；4、挖方段與填方段應(yīng)分別劃段；

同一路段路基的干濕類型與土質(zhì)基本相同；5、各路段的最小長度應(yīng)與施工方法相適應(yīng)，一般不宜小于300m，機(jī)械化施工時(shí)不應(yīng)小于500m。在水文、土質(zhì)條件復(fù)雜或需要特殊處理的路段，其分段長度可視實(shí)際情況確定。6、必要時(shí)結(jié)合反映原路面狀況的相關(guān)指標(biāo)，使得同一路段內(nèi)路面狀況指標(biāo)比較接近。分段統(tǒng)計(jì)時(shí)分段的原則：第五章瀝青路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)按下式計(jì)算各路段的計(jì)算彎沉值：

式中：

K1，K2，K3—季節(jié)影響系數(shù)、濕度影響系數(shù)、溫度修正系數(shù)；溫度修正K3——瀝青路面彎沉值受溫度影響（確定20℃為測定的標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)，瀝青面層厚≤5cm時(shí)不需溫度修正，其它情況下測定彎沉值均應(yīng)進(jìn)行溫度修正）濕度K2——考慮季節(jié)性冰凍地區(qū)潮濕或過濕路基強(qiáng)度的衰減，及原砂石路面加鋪瀝青面層或半剛性基層后路基濕度帶來的不利影響。第五章瀝青路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)＊＊原路面當(dāng)量回彈模量的計(jì)算

將原來路基路面結(jié)構(gòu)視作彈性均質(zhì)體。E0ｍ1—輪板對(duì)比值；ｍ２

—

與原路面相接觸的補(bǔ)強(qiáng)層層底拉應(yīng)力驗(yàn)算時(shí)考慮的模量擴(kuò)大系數(shù)。（原舊路面被當(dāng)作彈性均質(zhì)體的假設(shè)與實(shí)際接觸情況存在差異！)第五章瀝青路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)路面狀況評(píng)價(jià)包括：平整度（行使質(zhì)量指數(shù)RQI）路面破損（路面狀況指數(shù)PCI）路面承載能力（路面強(qiáng)度指數(shù)SSI）路面抗滑安全性（擺值BPN或橫向力系數(shù)SFC）按照《公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范》確定養(yǎng)護(hù)維修等級(jí)。有：大修補(bǔ)強(qiáng)、中修罩面、小修。大、中修的結(jié)構(gòu)類型和厚度需通過設(shè)計(jì)確定。第五章瀝青路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)補(bǔ)強(qiáng)結(jié)構(gòu)層的組合和結(jié)構(gòu)厚度的計(jì)算同新建路面。選用直接加鋪，或開挖原路至某一結(jié)構(gòu)層位加鋪；采取加鋪一層或多層瀝青補(bǔ)強(qiáng)層，或加鋪半剛性基層、貧混凝土基層等結(jié)構(gòu)層；原路面與補(bǔ)強(qiáng)層之間視加鋪層宜灑布粘層瀝青、或采取相應(yīng)的減裂措施、或鋪設(shè)調(diào)平層，或直接加鋪結(jié)構(gòu)層等。

多方案進(jìn)行技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較，確定補(bǔ)強(qiáng)設(shè)計(jì)方案。2、補(bǔ)強(qiáng)結(jié)構(gòu)的擬定和厚度計(jì)算

*單層補(bǔ)強(qiáng)*多層補(bǔ)強(qiáng)

第五章瀝青路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)當(dāng)以拉應(yīng)力為設(shè)計(jì)指標(biāo)時(shí)，按原新建設(shè)計(jì)方法計(jì)算路表回彈彎沉。4采用彈性層狀體系理論設(shè)計(jì)程序計(jì)算設(shè)計(jì)層的厚度或進(jìn)行結(jié)構(gòu)驗(yàn)算。對(duì)季節(jié)性冰凍地區(qū)的中、潮濕路段還應(yīng)驗(yàn)算防凍厚度。5進(jìn)行技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較，確定補(bǔ)強(qiáng)設(shè)計(jì)方