城市交通系統(tǒng)規(guī)劃13路網(wǎng)規(guī)劃

13.1城市道路網(wǎng)絡(luò)布局規(guī)劃

城市道路系統(tǒng)是由于城市的發(fā)展，為滿足城市交通、土地利用及其他要求而形成的。城市道路網(wǎng)絡(luò)的布局與形態(tài)取決于該城市的結(jié)構(gòu)形態(tài)、地形地理?xiàng)l件、交通條件、不同功能用地的分布等。目前常見的道路網(wǎng)絡(luò)布局形態(tài)可歸納為5種形式：方格網(wǎng)、帶狀、放射狀、環(huán)形放射狀以及自由式，各種網(wǎng)絡(luò)形式的優(yōu)缺點(diǎn)和適用范圍如下：方格網(wǎng)

優(yōu)點(diǎn)：布局整齊，有利于建筑布置和方向識(shí)別；交通組織簡(jiǎn)便，有利于機(jī)動(dòng)靈活地組織交通。缺點(diǎn)：對(duì)角線方向交通不方便，道路非直線系數(shù)大。適用范圍：地勢(shì)平坦的中小城市和大城市的局部地區(qū)。典型城市：北京，開封放射狀

優(yōu)點(diǎn)：有利于市中心對(duì)外聯(lián)系；利于城市土地延交通軸線方向延伸，形成衛(wèi)星城鎮(zhèn)。缺點(diǎn)：外圍交通易迅速進(jìn)入市中心，引起交通過分集中；外圍地區(qū)聯(lián)系不便。適用范圍：由舊城市中心區(qū)逐漸向外發(fā)展的城市。典型城市：華盛頓，哥本哈根環(huán)形放射狀

優(yōu)點(diǎn)：放射路有利于市中心同外圍市區(qū)和郊區(qū)的聯(lián)系；環(huán)形干道有利于外圍地區(qū)之間的聯(lián)系。缺點(diǎn)：不規(guī)則街坊過多，交通靈活性不如方格網(wǎng)道路系統(tǒng)。適用范圍：分散組團(tuán)式發(fā)展的特大城市。典型城市：巴黎，莫斯科自由式

優(yōu)點(diǎn)：能充分結(jié)合自然地形，節(jié)約道路工程費(fèi)用。缺點(diǎn)：非直線系數(shù)大，不規(guī)則街坊多，并造成建筑用地分散。適用范圍：海岸城市、丘陵城市或水系發(fā)達(dá)的城市。典型城市：青島，大連，重慶帶狀

優(yōu)點(diǎn)：利于城市土地延交通軸線方向延伸；對(duì)水系、地形等條件適應(yīng)性好。缺點(diǎn)：軸線方向易形成較大的交通壓力。適用范圍：受水系、山脈等條件限制的城市。典型城市：蘭州，深圳布局規(guī)劃小結(jié)應(yīng)當(dāng)指出的是，在大城市交通規(guī)劃中，上述路網(wǎng)形態(tài)單獨(dú)應(yīng)用的情況很少，更多的是兩種及以上路網(wǎng)形態(tài)的組合，即混合式道路網(wǎng)絡(luò)。各城市在進(jìn)行交通網(wǎng)絡(luò)布局規(guī)劃時(shí)，要根據(jù)土地利用、客貨交通源和集散點(diǎn)的分布、交通流向，并結(jié)合地形、地物、河流走向、對(duì)外交通分布和原有道路系統(tǒng)，因地制宜地進(jìn)行，而不應(yīng)套用固定的模式。13.2城市道路分級(jí)規(guī)劃與銜接

城市道路的分級(jí)：根據(jù)我國(guó)《城市道路交通規(guī)劃設(shè)計(jì)規(guī)范》，城市道路從技術(shù)等級(jí)上可分為快速路、主干路、次干路和支路四類。道路網(wǎng)規(guī)劃首先應(yīng)規(guī)劃以通行機(jī)動(dòng)車為主的城市快速路和主干路系統(tǒng)，構(gòu)成城市道路網(wǎng)的骨架，在此基礎(chǔ)上規(guī)劃次干路、支路等其它道路。大、中城市道路網(wǎng)規(guī)劃指標(biāo)城市道路使用功能分類從使用功能角度，城市道路網(wǎng)又可以大致分為交通性路網(wǎng)和生活服務(wù)性路網(wǎng)兩個(gè)相對(duì)獨(dú)立又有聯(lián)系（也可能部分重合為混合性道路）的網(wǎng)絡(luò)。交通性道路網(wǎng)

交通性路網(wǎng)要求快速、暢通、避免行人頻繁過街的干擾，對(duì)于快速的以機(jī)動(dòng)車為主的交通干道要求避免非機(jī)動(dòng)車的干擾。交通性道路網(wǎng)絡(luò)還必須同公路網(wǎng)有方便的聯(lián)系，同城市中除交通性用地以外的城市用地有較好的隔離，又希望能有順直的線形。生活性道路網(wǎng)

生活性道路網(wǎng)要求不受交通性車輛的干擾，同居民要有方便的聯(lián)系，同時(shí)又要求有一定的景觀要求，主要反映城市的中觀和微觀的面貌?？焖俾芬?guī)劃

快速路是為車速高、行程長(zhǎng)的汽車交通連續(xù)通行設(shè)置的重要道路，一般在大城市、帶形城市或組團(tuán)式城市內(nèi)設(shè)置，并與城市出入口道路和市際高等級(jí)公路有便捷的聯(lián)系。快速干道應(yīng)設(shè)置中央分隔帶，以分離對(duì)向車流，并限制非機(jī)動(dòng)車進(jìn)入。部分控制快速干道兩側(cè)出入的道路，快速干道上出入道路的間距以不小于1.5km為宜?？焖俾芬?guī)劃

快速干道與快速干道、主干道及交通量較大的次干道相交時(shí)，采用立體交叉口；與交通量較小的次干道相交時(shí)，可采用進(jìn)口拓寬式信號(hào)控制，但應(yīng)保留修建立交的可能。原則上支路不能與快速干道直接相接?？焖俑傻纼蓚?cè)不應(yīng)設(shè)置吸引大量人流和車流的公共建筑物出入口?？焖俾芬?guī)劃

快速路系統(tǒng)規(guī)劃時(shí)，應(yīng)強(qiáng)化快速路系統(tǒng)的整體性。重點(diǎn)是快速環(huán)路與快速放射性干線的匹配（環(huán)路間快速聯(lián)絡(luò)通道及節(jié)點(diǎn)改善）；調(diào)整快速路的出入口（數(shù)量控制及位置調(diào)整），限制通達(dá)性，提高機(jī)動(dòng)性。快速路兩側(cè)輔路（或高架快速路的地面層道路）應(yīng)當(dāng)擔(dān)負(fù)市區(qū)路網(wǎng)中被快速路占位的主干路（或次干路）功能，主要承擔(dān)快速路的集散交通以及沿線地區(qū)的集散交通。主干道規(guī)劃

主干道是城市道路網(wǎng)絡(luò)的骨架，是連接城市各主要分區(qū)的交通干線，以交通功能為主，與快速干道共同承擔(dān)城市的主要客、貨流量。主干路規(guī)劃應(yīng)符合下列要求：主干路上的機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車應(yīng)分道行駛；交叉口之間分隔機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車的分隔帶宜連續(xù)；主干路兩側(cè)不宜設(shè)置公共建筑物出入口。次干道規(guī)劃次干道是介于城市主干道與支路間的車流、人流主要交通集散道路，宜設(shè)置大量的公交線路，廣泛聯(lián)系城內(nèi)各區(qū)。次干道兩側(cè)可以設(shè)置吸引人流與車流的公共建筑、機(jī)動(dòng)車和非機(jī)動(dòng)車的停車場(chǎng)地、公交車站和出租車服務(wù)站。次干道與次干道、支路相交時(shí)，可采用平面交叉口。次干路兩側(cè)可以設(shè)置公共建筑物，并可設(shè)置機(jī)動(dòng)車和非機(jī)動(dòng)車的停車場(chǎng)、公交交通站點(diǎn)和出租汽車服務(wù)站。支路規(guī)劃

支路是次干道與居住區(qū)、工業(yè)區(qū)、中心商業(yè)區(qū)、市政公用設(shè)施用地、交通設(shè)施用地內(nèi)部道路的連接線，應(yīng)滿足公共交通線路行使的要求。支路網(wǎng)規(guī)劃工作是一項(xiàng)復(fù)雜而細(xì)致的工作，需要對(duì)城市特征、用地形態(tài)、道路網(wǎng)現(xiàn)狀等信息有較深入的了解。干道路網(wǎng)規(guī)劃在城市總體規(guī)劃階段進(jìn)行，而支路網(wǎng)規(guī)劃一般在分區(qū)規(guī)劃中和控制性詳規(guī)中進(jìn)行，在分區(qū)規(guī)劃中需要確定密度等指標(biāo)和網(wǎng)絡(luò)的骨架層，其后在控制性詳規(guī)中落實(shí)具體布局形態(tài)。支路規(guī)劃支路規(guī)劃遇到的問題很瑣碎，涉及的面較廣，在實(shí)際操作時(shí)尤其需要重視一些關(guān)鍵性的問題：①將保護(hù)城市歷史古跡、維護(hù)城市特色放在首要位置，不可片面追求線性的平順。②分析具體支路的運(yùn)行功能時(shí)建議對(duì)車流成份進(jìn)行必要的調(diào)查和分析，尤其要注意大型建筑和規(guī)模較大社區(qū)的出入口道路。③在支路連接時(shí)，避免錯(cuò)位交叉口、“K”字型交叉口、五路以上的多路交叉口，避免出現(xiàn)斷頭路，盡量利用現(xiàn)已有的支路進(jìn)行改造。④沿河、沿山體道路要考慮空出必要范圍的綠地和公益活動(dòng)設(shè)施用地。⑤隨著城市中心區(qū)的不斷擴(kuò)展，中心區(qū)原來擁有的一些工廠、學(xué)校、機(jī)關(guān)等大院，其中不少將會(huì)遷新址，新的土地開發(fā)客觀上要求加密支路。13.3城市道路橫斷面規(guī)劃紅線：城市中道路用地和其他用地的分界線。紅線寬度：遠(yuǎn)期規(guī)劃道路用地總寬（機(jī)動(dòng)車道、