大橋靜動(dòng)荷載

摘要隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，交通運(yùn)輸出現(xiàn)了重載、高速、大流量的現(xiàn)代運(yùn)輸結(jié)構(gòu)的發(fā)展趨勢(shì)，公路運(yùn)輸在整個(gè)運(yùn)輸體系中占有的比例越來(lái)越大。而橋梁是道路的咽喉，因此公路運(yùn)輸對(duì)現(xiàn)有橋梁（即舊橋）和新建橋梁的結(jié)構(gòu)性能與使用質(zhì)量提出了更高的要求。靜載試驗(yàn)對(duì)于橋梁檢測(cè)的重要性愈加明顯，是橋梁檢測(cè)方面不可缺少的重要組成部分。本論文以梁橋的靜載試驗(yàn)為例來(lái)進(jìn)一步描述靜載試驗(yàn)。根據(jù)確定汽車-超20級(jí)荷載標(biāo)準(zhǔn)，以及待測(cè)試部位內(nèi)力與變形的計(jì)算值，選用4輛重約380KN的東風(fēng)自卸車作為汽車-超20級(jí)加載車輛。撓度測(cè)試采用懸掛鋼絲法。預(yù)應(yīng)力T型梁混凝土表面應(yīng)力測(cè)試采用先測(cè)出應(yīng)力測(cè)點(diǎn)處的應(yīng)變，然后根據(jù)材料的物理特性由應(yīng)變計(jì)算出應(yīng)力的方法。結(jié)構(gòu)溫度，采用定點(diǎn)擱置PN結(jié)點(diǎn)溫度計(jì)現(xiàn)場(chǎng)標(biāo)定、測(cè)定。關(guān)鍵詞：梁橋檢測(cè)靜載試驗(yàn)承載能力

目錄第1章緒論 11.1課題研究的目的意義 1第2章京秦陡河大橋結(jié)構(gòu)試驗(yàn) 22.1案例簡(jiǎn)介 22.2靜力加載試驗(yàn) 22.2.1試驗(yàn)荷載 32.2.2加載試驗(yàn)項(xiàng)目 32.2.3加載位置與加載工況的確定 42.2.4靜載試驗(yàn)荷載效率 42.2.5測(cè)量?jī)x器與方法 42.2.6測(cè)試斷面與測(cè)點(diǎn)布置 62.2.7試驗(yàn)加載程序 152.2.8靜力試驗(yàn)規(guī)則 152.2.9測(cè)試結(jié)果 15第3章結(jié)論 24參考文獻(xiàn) 25致謝 26第1章緒論1.1課題研究的目的意義為保證橋梁的正常安全運(yùn)營(yíng)，掌握目前橋梁的工作性能并對(duì)其承載能力進(jìn)行評(píng)定，京秦高速公路管理處決定對(duì)該橋進(jìn)行結(jié)構(gòu)靜力加載試驗(yàn)。本次試驗(yàn)的目的主要是檢測(cè)該橋在正常服役多年之后，其結(jié)構(gòu)的剛度、強(qiáng)度以及整體受力性能，了解橋梁的荷載橫向分布規(guī)律、受力性能，評(píng)定橋梁結(jié)構(gòu)承載能力是否達(dá)到設(shè)計(jì)荷載標(biāo)準(zhǔn)。靜載試驗(yàn)在橋梁檢測(cè)方面的作用越來(lái)越大，是橋梁檢測(cè)不可缺少的重要組成部分，具有重要的意義，也為我們以后能夠更好的從事此工作提供依據(jù)。

第2章京秦高速公路陡河大橋結(jié)構(gòu)靜動(dòng)荷載試驗(yàn)2.1案例簡(jiǎn)介京秦高速公路全長(zhǎng)199.31公里，是交通部規(guī)劃建設(shè)的十二條國(guó)道主干線的重要組成部分，是連接華東、華北與東北地區(qū)的重要通道。陡河大橋位于京秦高速公路K158+290.15處，橋梁全長(zhǎng)965.04m。其上部結(jié)構(gòu)為9×30+9×30+5×30+9×30m先簡(jiǎn)支后連續(xù)預(yù)應(yīng)力混凝土T梁，下部結(jié)構(gòu)為肋板式橋臺(tái)、柱式橋墩。為保證橋梁的正常安全運(yùn)營(yíng)，掌握目前橋梁的工作性能并對(duì)其承載能力進(jìn)行評(píng)定，京秦高速公路管理處決定對(duì)該橋進(jìn)行結(jié)構(gòu)靜力加載試驗(yàn)。2.2靜力加載試驗(yàn)靜載試驗(yàn)是通過(guò)對(duì)試驗(yàn)荷載作用下橋梁結(jié)構(gòu)的內(nèi)力與變形進(jìn)行測(cè)量，從而對(duì)橋梁工作狀態(tài)和工作性能進(jìn)行檢驗(yàn)。橋梁結(jié)構(gòu)不僅受到其本身重量即恒載的作用，同時(shí)還受到車輛荷載、人群荷載等活載的作用。靜力加載試驗(yàn)是對(duì)橋梁結(jié)構(gòu)在活載作用下橋梁的工作狀態(tài)與工作性能進(jìn)行檢驗(yàn)，從而確定橋梁的承載能力。京秦高速公路陡河大橋橋型布置圖京秦高速公路陡河大橋橫斷面示意圖2.2.1試驗(yàn)荷載本橋靜載試驗(yàn)的目的是檢驗(yàn)橋梁的承載能力是否符合設(shè)計(jì)荷載標(biāo)準(zhǔn)汽車－超20級(jí)的要求。根據(jù)交通部公路科研所等單位編寫的《大跨徑混凝土橋梁的試驗(yàn)方法》中的規(guī)定，靜力試驗(yàn)荷載效率：基本荷載試驗(yàn)為1.05≥η≥0.8，其中：（2-1）式中，η——荷載效率系數(shù)；Sstat——試驗(yàn)荷載作用下，檢測(cè)部位位移或力的計(jì)算值；S——設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)荷載作用下，檢測(cè)部位位移或力的計(jì)算值；δ——設(shè)計(jì)取用的動(dòng)力系數(shù)。本橋的靜載試驗(yàn)采用等效荷載加載方式，在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的影響線最不利處布載，計(jì)算出橋梁結(jié)構(gòu)控制截面（跨中正彎矩最大截面、墩頂最大負(fù)彎矩截面）在試驗(yàn)荷載下的最大內(nèi)力值，與設(shè)計(jì)荷載（汽車-超20級(jí)；掛車-120）作用下的該控制截面的理論內(nèi)力值的進(jìn)行比較，以保證靜力試驗(yàn)荷載效率系數(shù)在0.8～1.05范圍內(nèi)。根據(jù)確定汽車-超20級(jí)荷載標(biāo)準(zhǔn)，以及待測(cè)試部位內(nèi)力與變形的計(jì)算值，選用4輛重約380KN的東風(fēng)自卸車作為汽車-超20級(jí)加載車輛。靜載試驗(yàn)所用的加載車輛的型號(hào)、數(shù)量及軸距、輪距見(jiàn)表2－1。表2-1加載車輛軸距、輪距及實(shí)際載重表荷載等級(jí)車型前后軸距中后軸距前軸重中軸重后軸重總重（cm）（cm）(kN)(kN)(kN)(kN)汽-超20級(jí)東風(fēng)54014075.6151.2151.2373東風(fēng)54014077.6155.2155.2379東風(fēng)54014078.2156.4156.4385東風(fēng)540140741481483862.2.2加載試驗(yàn)項(xiàng)目該橋主跨結(jié)構(gòu)為連續(xù)T型梁，在選擇測(cè)試項(xiàng)目時(shí)，應(yīng)充分考慮連續(xù)梁橋的特點(diǎn)。連續(xù)梁橋由于連續(xù)梁端的卸載作用，最大正彎矩出現(xiàn)于邊跨跨中位置，最大負(fù)彎矩出現(xiàn)在邊跨與次邊跨間的支點(diǎn)位置。故測(cè)試的主要項(xiàng)目為連續(xù)T型梁橋跨結(jié)構(gòu)邊跨、次邊跨跨中最大正彎矩以及支點(diǎn)最大負(fù)彎矩。本次靜力荷載試驗(yàn)確定的試驗(yàn)項(xiàng)目主要有：`1、第一跨跨中斷面的應(yīng)變、撓度；2、第二跨跨中斷面的應(yīng)變、撓度；3、1＃墩墩頂最大負(fù)彎矩；4、第二跨1＃墩支點(diǎn)附近最大剪應(yīng)力。2.2.3加載位置與加載工況的確定試驗(yàn)加載位置與加載工況的確定主要依據(jù)以下原則進(jìn)行：1）盡可能用最少的加載車輛達(dá)到最大的試驗(yàn)荷載效率；2）在滿足試驗(yàn)荷載效率以及能夠達(dá)到的試驗(yàn)?zāi)康那疤嵯拢虞d工況進(jìn)行簡(jiǎn)化、合并，以盡量減少加載位置；3）每一加載工況依據(jù)某一加載試驗(yàn)項(xiàng)目為主，兼顧其他加載試驗(yàn)項(xiàng)目。由于此次橋梁荷載試驗(yàn)為竣工試驗(yàn)，為了防止結(jié)構(gòu)出現(xiàn)意外損壞，試驗(yàn)過(guò)程中需進(jìn)行逐級(jí)加載，加載至最大荷載，而后逐漸卸載至零載。陡河大橋靜載試驗(yàn)共有六種加載位置：1）3輛加載車輛排成1行3列，橫橋向偏心布載，縱向布置在第一跨跨中正彎矩最不利加載位置，具體加載位置和車輛的排列情況見(jiàn)圖2－1；2）3輛加載車輛排成1行3列，橫橋向?qū)ΨQ布載，縱向布置在第一跨跨中正彎矩最不利加載位置，具體加載位置和車輛的排列情況見(jiàn)圖2－2；3）3輛加載車輛排成1行3列，橫橋向偏心布載，縱向布置在第二跨跨中正彎矩最不利加載位置，具體加載位置和車輛的排列情況見(jiàn)圖2－3；4）3輛加載車輛排成1行3列，橫橋向?qū)ΨQ布載，縱向布置在第二跨跨中正彎矩最不利加載位置，具體加載位置和車輛的排列情況見(jiàn)圖2－4；5）4輛加載車輛排成2行2列，橫橋向偏心布載，縱向布置在一號(hào)墩墩頂負(fù)彎矩最不利加載位置，具體加載位置和車輛的排列情況見(jiàn)圖2－5；6）2輛加載車輛排成1行2列，橫橋向偏心布載，縱向布置在第二跨支點(diǎn)剪力最不利加載位置，具體加載位置和車輛的排列情況見(jiàn)圖2－6。2.2.4靜載試驗(yàn)荷載效率試驗(yàn)前需對(duì)受力最不利梁的加載效應(yīng)值與標(biāo)準(zhǔn)荷載效應(yīng)值進(jìn)行比較，以保證試驗(yàn)的有效性。2.2.5測(cè)量?jī)x器與方法本次靜力加載試驗(yàn)各測(cè)試項(xiàng)目所用儀器和方法如下：1、撓度測(cè)試撓度測(cè)試所用儀器是機(jī)械式百分表，方法采用懸掛鋼絲法。2、預(yù)應(yīng)力T型梁混凝土表面應(yīng)力測(cè)試應(yīng)力測(cè)試采用先測(cè)出應(yīng)力測(cè)點(diǎn)處的應(yīng)變，然后根據(jù)材料的物理特性由應(yīng)變計(jì)算出應(yīng)力的方法。表2-2陡河大橋靜載試驗(yàn)工況表工況號(hào)荷載位置主要測(cè)試內(nèi)容01零荷載相關(guān)測(cè)試項(xiàng)目的初始值13輛加載車橫橋向偏心布載，縱向布置在第一跨跨中測(cè)試第一跨跨中撓度及應(yīng)變02零荷載相關(guān)測(cè)試項(xiàng)目的初始值23輛加載車橫橋向?qū)ΨQ布載，縱向布置在第一跨跨中測(cè)試第一跨跨中撓度及應(yīng)變03零荷載相關(guān)測(cè)試項(xiàng)目的初始值33輛加載車橫橋向偏心布載，縱向布置在第二跨跨中測(cè)試第二跨跨中撓度及應(yīng)變04零荷載相關(guān)測(cè)試項(xiàng)目的初始值43輛加載車橫橋向?qū)ΨQ布載，縱向布置在第二跨跨中測(cè)試第二跨跨中撓度及應(yīng)變05零荷載相關(guān)測(cè)試項(xiàng)目的初始值54輛加載車橫橋向偏心布載，縱向布置在第一、二跨測(cè)試一號(hào)墩墩頂負(fù)彎矩應(yīng)變06零荷載相關(guān)測(cè)試項(xiàng)目的初始值62輛加載車橫橋向偏心布載，縱向布置在第一跨測(cè)試第二跨1＃梁一號(hào)臺(tái)附近剪力應(yīng)變07零荷載相關(guān)測(cè)試項(xiàng)目的恢復(fù)值表2-3靜載試驗(yàn)荷載效率加載工況加載位置試驗(yàn)斷面及試驗(yàn)項(xiàng)目主要測(cè)試斷面最不利梁號(hào)試驗(yàn)荷載效應(yīng)(KN·m)理論荷載效應(yīng)(KN·m)試驗(yàn)荷載效率η1第一跨3輛加載車橫橋向偏心布載，第一跨最不利正彎矩一跨1＃13311489.60.8942第一跨3輛加載車橫橋向?qū)ΨQ布載，第一跨最不利正彎矩跨中4＃807857.90.941續(xù)表2-3靜載試驗(yàn)荷載效率加載工況加載位置試驗(yàn)斷面及試驗(yàn)項(xiàng)目主要測(cè)試斷面最不利梁號(hào)試驗(yàn)荷載效應(yīng)(KN·m)理論荷載效應(yīng)(KN·m)試驗(yàn)荷載效率η3第二跨3輛加載車橫橋向偏心布載，第二跨最不利正彎矩二跨1＃11211264.20.8874第二跨3輛加載車橫橋向?qū)ΨQ布載，第二跨最不利正彎矩跨中4＃686.9743.30.9245第一、二跨4輛加載車橫橋向偏心布載，一號(hào)墩墩頂最不利負(fù)彎矩一號(hào)墩頂斷面1＃-1186.6-1344.90.8826第一跨2輛加載車橫橋向偏心布載，第二跨最不利剪力最大剪力斷面1＃193.82280.850注：1、理論荷載效應(yīng)（已計(jì)入沖擊系數(shù)影響）應(yīng)為按汽車-超20級(jí)、掛車-120級(jí)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)的各斷面最不利內(nèi)力，橫向布置3列；2、試驗(yàn)荷載效率η為各工況滿載時(shí)的試驗(yàn)荷載效應(yīng)與理論荷載效應(yīng)之比。應(yīng)變測(cè)量的傳感器是電阻應(yīng)變片，配DH3815靜態(tài)應(yīng)變測(cè)量系統(tǒng)。該系統(tǒng)由數(shù)據(jù)采集箱、微型計(jì)算機(jī)及支持軟件組成。數(shù)據(jù)采集箱與微型計(jì)算機(jī)通過(guò)RS-232C串行通信進(jìn)行數(shù)據(jù)傳輸。支持軟件能自動(dòng)完成預(yù)調(diào)平衡，自動(dòng)采樣、定時(shí)采樣以及對(duì)初始值、長(zhǎng)導(dǎo)線、靈敏系數(shù)修正等功能。每臺(tái)計(jì)算機(jī)可控制16臺(tái)數(shù)據(jù)采集箱，每臺(tái)數(shù)據(jù)采集箱可測(cè)60點(diǎn)，采樣速率為12點(diǎn)／秒。3、結(jié)構(gòu)溫度，采用定點(diǎn)擱置PN結(jié)點(diǎn)溫度計(jì)現(xiàn)場(chǎng)標(biāo)定、測(cè)定。2.2.6測(cè)試斷面與測(cè)點(diǎn)布置本次靜力加載試驗(yàn)選取的試驗(yàn)對(duì)象為該橋秦皇島方向的北京橋臺(tái)側(cè)起第一、二跨，測(cè)試斷面及測(cè)點(diǎn)布置如下：1、應(yīng)力測(cè)試圖2－7為應(yīng)變測(cè)試斷面及測(cè)點(diǎn)布置圖。2、撓度測(cè)試圖2－8為撓度測(cè)試斷面及測(cè)點(diǎn)布置圖。2.2.7試驗(yàn)加載程序1、為了使結(jié)構(gòu)進(jìn)入正常的工作狀態(tài)，在進(jìn)行正式加載試驗(yàn)前，用兩輛加載車在主跨跨中部位進(jìn)行2～3次橫橋向?qū)ΨQ的反復(fù)預(yù)加載，預(yù)加載試驗(yàn)每一加載工況的持荷時(shí)間為30分鐘。2、預(yù)加載卸至零荷載，并在結(jié)構(gòu)得到充分的零荷載恢復(fù)后，即可進(jìn)入正式加載試驗(yàn)。正式加載時(shí)為了保證結(jié)構(gòu)安全，防止意外情況的發(fā)生，采取分級(jí)加載的方式。正式加載試驗(yàn)按加載工況序號(hào)進(jìn)行，完成一個(gè)序號(hào)的加載工況，在結(jié)構(gòu)得到充分的零荷載恢復(fù)后，再進(jìn)入下一個(gè)序號(hào)的加載工況。結(jié)構(gòu)零荷載充分恢復(fù)的標(biāo)志為：加載試驗(yàn)實(shí)測(cè)的結(jié)構(gòu)最大變位測(cè)點(diǎn)在卸載后變位恢復(fù)至最后一個(gè)10分鐘的增量小于第1個(gè)10分鐘增量的15％。2.2.8靜力試驗(yàn)規(guī)則1、靜力試驗(yàn)選擇在氣溫變化不大于2℃和結(jié)構(gòu)溫度趨于穩(wěn)定的時(shí)間間隔內(nèi)進(jìn)行。試驗(yàn)過(guò)程中在試驗(yàn)荷載作用下，測(cè)量結(jié)構(gòu)響應(yīng)的同時(shí)應(yīng)相應(yīng)地測(cè)量結(jié)構(gòu)表面溫度，本次荷載試驗(yàn)為保證測(cè)試結(jié)果的準(zhǔn)確性，選擇傍晚時(shí)分進(jìn)行；2、靜力試驗(yàn)荷載持續(xù)時(shí)間，根據(jù)結(jié)構(gòu)變位達(dá)到相對(duì)穩(wěn)定所需要的時(shí)間而定，只要結(jié)構(gòu)變位達(dá)到相對(duì)穩(wěn)定后，才能進(jìn)入下一個(gè)荷載階段。同一級(jí)荷載內(nèi)，若結(jié)構(gòu)變位最大的測(cè)點(diǎn)在最后5分鐘內(nèi)的變位增量小于第1個(gè)5分鐘變位增量的15％，或小于所用量測(cè)儀器的最小分辨率，即認(rèn)為結(jié)構(gòu)變位達(dá)到相對(duì)穩(wěn)定。3、全部測(cè)點(diǎn)在正式加載試驗(yàn)前均應(yīng)進(jìn)行零荷載讀數(shù)，以后每次加載或卸載后即讀數(shù)一次，并在結(jié)構(gòu)變位達(dá)到相對(duì)穩(wěn)定后，進(jìn)入下一級(jí)荷載之前再讀數(shù)一次。只有對(duì)結(jié)構(gòu)變位較大的測(cè)點(diǎn)，每隔5分鐘觀測(cè)一次，以觀測(cè)結(jié)構(gòu)變位是否達(dá)到相對(duì)穩(wěn)定。2.2.9測(cè)試結(jié)果下列各表分別表示出各加載工況下的主要測(cè)試斷面的應(yīng)力及撓度（應(yīng)力值表中正值表示受拉，負(fù)值表示受壓；撓度值表中負(fù)值表示向下，正值表示向上），并分別進(jìn)行了比較。1、各加載工況下的主要測(cè)試斷面的應(yīng)力值及其與理論值的比較（梁號(hào)從橋外側(cè)向中心線位置從小往大編號(hào)）。在以上各加載工況下，該橋的應(yīng)力測(cè)試校驗(yàn)系數(shù)最小為0.37，最大為0.73，均小于1.0，表明該橋的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度滿足設(shè)計(jì)要求，且具有一定的安全儲(chǔ)備。第一、二跨跨中加載工況下，荷載的橫向分布與理論分布規(guī)律基本吻合。表明該橋在試驗(yàn)荷載作用下，橋梁的橫向整體受力狀況良好。表2-4第一跨跨中斷面加載3輛車時(shí)第一跨跨中斷面應(yīng)力值表（單位：MPa）加載工況測(cè)點(diǎn)位置1＃梁底2＃梁底3＃梁底4＃梁底5＃梁底6＃梁底7＃梁底8＃梁底測(cè)點(diǎn)號(hào)1＃2＃3＃4＃5＃6＃7＃8＃偏心加載實(shí)測(cè)值4.053.662.882.581.580.750.440.03理論值6.005.574.864.073.031.990.970.06校驗(yàn)系數(shù)0.680.660.590.630.520.380.450.50對(duì)稱加載實(shí)測(cè)值0.941.691.972.852.412.291.400.98理論值2.543.193.613.923.923.613.192.54校驗(yàn)系數(shù)0.370.530.550.730.610.630.440.39表2-5支點(diǎn)負(fù)彎矩偏心加載時(shí)1號(hào)墩墩頂斷面負(fù)彎矩應(yīng)力值表（單位：MPa）加載工況測(cè)點(diǎn)位置1＃墩邊梁濕接頭翼緣上1＃墩邊梁濕接頭翼緣中1＃墩邊梁濕接頭腹板上1＃墩邊梁濕接頭腹板中上1＃墩邊梁濕接頭腹板中1＃墩邊梁濕接頭腹板中下1＃墩邊梁濕接頭腹板下偏心加載測(cè)點(diǎn)號(hào)14#15#16#17#18#19#20#實(shí)測(cè)值1.331.040.650.33-0.31-1.02-1.54理論值2.001.871.740.62-0.50-1.62-2.74校驗(yàn)系數(shù)0.60－－－－－0.56表2-61號(hào)墩支點(diǎn)剪力工況偏心加載2輛車時(shí)相應(yīng)斷面應(yīng)力值表（單位：MPa）項(xiàng)目支點(diǎn)主應(yīng)力實(shí)測(cè)值理論值校驗(yàn)系數(shù)方向51.2°45°0.48數(shù)值0.330.69表2-7第一跨跨中斷面偏心加載3輛車時(shí)1＃板腹板跨中斷面應(yīng)力值表（單位：MPa）加載工況測(cè)點(diǎn)位置1＃梁跨中腹板上部1＃梁跨中腹板中上部1＃梁跨中腹板中部1＃梁跨中腹板中下部1＃梁跨中腹板下部偏心加載測(cè)點(diǎn)號(hào)9＃10＃11＃12＃13＃實(shí)測(cè)值-0.94-0.500.020.941.34理論值-2.06-0.700.652.003.36校驗(yàn)系數(shù)0.46－－－0.40通過(guò)對(duì)上表應(yīng)力數(shù)據(jù)的分析發(fā)現(xiàn)，第一跨1＃梁在試驗(yàn)荷載作用下，中性軸距T梁下緣高度約為1.05m，理論值為1.11m，實(shí)測(cè)值與理論值比較接近，由此說(shuō)明理論計(jì)算模型受力狀況與上部結(jié)構(gòu)實(shí)際受力狀況比較接近，上部結(jié)構(gòu)剛度未發(fā)生較大變化。2、各加載工況下的主要測(cè)試斷面的撓度值及其與理論值的比較（梁號(hào)從橋外側(cè)向中心線位置從小往大編號(hào)）。表2-8第一跨跨中斷面加載3輛車時(shí)第一跨跨中斷面撓度值表（單位：mm）加載工況梁號(hào)1＃2＃3＃4＃5＃6＃7＃8＃偏心加載實(shí)測(cè)值-8.42-7.88-6.82-5.64-3.26-1.06-0.42-0.2理論值-11.7-10.41-8.99-7.39-5.66-3.84-2.06-0.4校驗(yàn)系數(shù)0.720.760.760.760.580.280.200.50對(duì)稱加載實(shí)測(cè)值-1.35-3.24-4.32-5.42-4.86-3.61-3.08-1.99理論值-5.55-6.11-6.66-6.9-6.9-6.65-6.1-5.55校驗(yàn)系數(shù)0.240.530.650.790.700.540.500.36表2-9第二跨跨中斷面加載3輛車時(shí)第二跨跨中斷面撓度值表（單位：mm）加載工況梁號(hào)1＃2＃3＃4＃5＃6＃7＃8＃偏心加載實(shí)測(cè)值-7.42-6.31-5.09-4.02-2.88-1.32-0.42-0.08理論值-9.4-8.39-7.27-5.97-4.55-3.03-1.56-0.19校驗(yàn)系數(shù)0.790.750.700.670.630.440.270.42對(duì)稱加載實(shí)測(cè)值-1.61-2.45-3.12-4.04-3.99-3.28-1.99-1.51理論值-4.31-4.85-5.39-5.63-5.63-5.38-4.84-4.3校驗(yàn)系數(shù)0.370.510.580.720.710.610.410.35表2-10第一跨跨中斷面偏心加載3輛車時(shí)最不利梁（1＃梁）撓度值表（單位：mm）位置0號(hào)臺(tái)L/4L/23L/41號(hào)墩L/4L/23L/42號(hào)墩第一跨跨中3輛車實(shí)測(cè)值0-3.88-8.42-4.0101.211.770.890理論值0-7.54-11.70-7.6903.523.762.130表2-11第一跨跨中斷面對(duì)稱加載3輛車時(shí)最不利梁（4＃梁）撓度值表（單位：mm）位置0號(hào)臺(tái)L/4L/23L/41號(hào)墩L/4L/23L/42號(hào)墩第一跨跨中3輛車實(shí)測(cè)值0-2.88-5.42-2.2300.971.340.85.0理論值0-4.32-6.90-4.4301.962.061.170表2-12第二跨跨中斷面偏心加載3輛車時(shí)最不利梁（1＃梁）撓度值表（單位：mm）位置0號(hào)臺(tái)L/4L/23L/41號(hào)墩L/4L/23L/42號(hào)墩第二跨跨中3輛車實(shí)測(cè)值00.991.671.310-3.21-8.42-3.080計(jì)算值02.063.713.420-5.60-9.40-5.880表2-13第二跨跨中斷面對(duì)稱加載3輛車時(shí)最不利梁（4＃梁）撓度值表（單位：mm）位置0號(hào)墩L/4L/23L/41號(hào)墩L/4L/23L/42號(hào)墩第二跨跨中3輛車實(shí)測(cè)值00.561.040.750-1.89-4.04-1.610計(jì)算值01.142.041.890-3.22-5.63-3.220表2-14第一跨跨中加載時(shí)跨中撓度殘余變形對(duì)照表偏心加載對(duì)稱加載位置號(hào)加載撓度值殘余撓度值相對(duì)殘余變位（％）位置號(hào)加載撓度值殘余撓度值相對(duì)殘余變位（％）1＃-8.42-0.212.491＃-1.35-0.128.892＃-6.92-0.517.372＃-3.24-0.3410.493＃-6.82-0.334.843＃-4.32-0.4811.114＃-5.64-0.295.144＃-5.42-0.712.925＃-3.26-0.288.595＃-4.86-0.295.976＃-1.06-0.1312.266＃-3.61-0.174.717＃-0.42-0.0614.297＃-3.08-0.237.478＃-0.2-0.0315.008＃-1.99-0.199.55表2-15第二跨跨中加載時(shí)跨中撓度殘余變形對(duì)照表偏心加載對(duì)稱加載位置號(hào)加載撓度值殘余撓度值相對(duì)殘余變位（％）位置號(hào)加載撓度值殘余撓度值相對(duì)殘余變位（％）1＃-7.42-0.324.311＃-1.61-0.1811.182＃-6.31-0.193.012＃-2.45-0.156.123＃-5.09-0.326.293＃-3.12-0.299.294＃-4.02-0.4310.704＃-4.04-0.5613.865＃-2.88-0.196.605＃-3.99-0.287.026＃-1.32-0.2115.916＃-3.28-0.3811.597＃-0.42-0.0716.677＃-1.99-0.2412.068＃-0.08-0.0112.508＃-1.51-0.1912.58由以上各加載工況的撓度數(shù)據(jù)可以看出，試驗(yàn)孔跨中在偏心、對(duì)稱布載工況下，荷載的橫向分布與理論分布規(guī)律基本吻和，表明該橋在試驗(yàn)荷載作用下，橫向整體受力狀況良好。同時(shí)縱向各點(diǎn)撓度的分布規(guī)律與理論撓度的縱向分布規(guī)律基本吻合，表明該橋在原設(shè)計(jì)荷載作用下，縱向受力狀況良好。且各工況下?lián)隙鹊男ｒ?yàn)系數(shù)（最大校驗(yàn)值為0.79）均遠(yuǎn)小于1.0，表明橋梁整體受力狀況良好。同時(shí)該橋大多數(shù)撓度測(cè)點(diǎn)相對(duì)殘余變位遠(yuǎn)小于20％，表明結(jié)構(gòu)在試驗(yàn)荷載下，接近彈性工作狀況。從而由以上試驗(yàn)結(jié)果可以判斷，該橋的結(jié)構(gòu)剛度滿足設(shè)計(jì)荷載使用要求。

第3章結(jié)論通過(guò)本次設(shè)計(jì)，使我對(duì)靜力加載試驗(yàn)的過(guò)程有了一定的認(rèn)識(shí)。基于對(duì)國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀的了解，我認(rèn)識(shí)到本課題研究的重要意義，認(rèn)識(shí)到橋梁荷載試驗(yàn)的重要性，其對(duì)我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)以及我們自身發(fā)展的影響極為重大。因此，掌握好這項(xiàng)知識(shí)是非常有必要的。在本次設(shè)計(jì)中，我感受最深的是過(guò)程，做設(shè)計(jì)首先態(tài)度一定要端正，要認(rèn)真有耐心，事事親為。有些看似很簡(jiǎn)單的東西，做起來(lái)并不容易，不要大而話之，細(xì)節(jié)問(wèn)題一定要注意。而且完成以后要反復(fù)檢核，不要怕麻煩。經(jīng)過(guò)這次設(shè)計(jì)，我感覺(jué)自己學(xué)到的不僅僅是專業(yè)知識(shí)，同時(shí)也大大也提高了我查閱文獻(xiàn)資料、設(shè)計(jì)手冊(cè)、設(shè)計(jì)規(guī)范以及電腦制圖等綜合能力水平，而且通過(guò)對(duì)整體的掌控，對(duì)局部的取舍，以及對(duì)細(xì)節(jié)的斟酌處理，都使我的能力得到了鍛煉，經(jīng)驗(yàn)得到了豐富，并且意志品質(zhì)力，抗壓能力及耐力也都得到了不同