九年級物理上冊(內(nèi)燃機學(xué))增補練習(xí)教科版試題

.平均有效壓力可以看作是一個假想不變的力作用在活塞頂上，使活塞移動一個沖程所做的.在標(biāo)定工況下，高速四沖程柴油機的有效燃油消耗率的一般范圍為g/kW.ho.汽油機有效效率的一般區(qū)間為： ；柴油機有效效率的一般區(qū)間為：。.從內(nèi)燃機示功圖上可以得到的信息包括：、、等。.增壓柴油機的示功圖與非增壓相比，主要不同點有：等。.什么動力機械應(yīng)該用持續(xù)功率？；什么動力機械應(yīng)該用十五分鐘功率？。.給出幾個能反映普通汽油機特點的性能指標(biāo)值： 等。.內(nèi)燃機的指示指標(biāo)是指工質(zhì)對做功為根底的指標(biāo)；指示功減有效功等于。.平均指示壓力是一個假想不變的壓力，這個壓力作用在活塞頂上，使活塞 所做的功。.發(fā)動機轉(zhuǎn)速一定，負(fù)荷增加時，機械效率。.測量機械損失的方法主要有幾種。.內(nèi)燃機中機械損失最大的是：。.活塞和活塞環(huán)的摩擦損失大約占機械損失功率的%。.機械損失的測量方法有：、、等。.當(dāng)發(fā)動機負(fù)荷一定，轉(zhuǎn)速降低時，平均機械損失壓力 ，機械效率。.過量空氣系數(shù)的定義為。.過量空氣系數(shù)a=1表示：。.內(nèi)燃機的燃油消耗率和哪兩個因素成反比：、。機械效率和有效比油耗是多大？〔5〕通過以上計算，你可以得出哪些結(jié)論？.要設(shè)計一臺六缸四沖程柴油機，在2000r/min時假設(shè)平均指示壓力為0.85MPa,平均機械損失壓力為0.15MPa。希望能發(fā)出的功率為7kW。（1）為將活塞速度控制在8m/s，缸徑行程比取多大適宜？（2）為使缸徑行程比為1：，缸徑與行程各取多大？.請對下面的柴油機進(jìn)行特點分析與計算評價。該發(fā)動機是法國雪鐵龍公司在某國際汽車展覽會上曾經(jīng)展出的4沖程4缸轎車用柴油機。該機S/D=8mm/90mm,壓比￡=22,標(biāo)定轉(zhuǎn)速n=4500r/min,標(biāo)定功率Pe=4kW,每缸循環(huán)噴油量gb=X10-5kg/（cyc.缸）。該機采用灰鑄鐵機體，鋁合金缸蓋、下置凸輪軸，渦流室式燃燒室，軸向壓縮式分配泵。（柴油的低熱值Hu=41868kJ/kg）第三章燃料與熱化學(xué)〔5學(xué)時〕一、內(nèi)容燃料的分類石油產(chǎn)品的組成燃料的性質(zhì)燃料的燃燒〔化學(xué)〕代用燃料的性質(zhì)與應(yīng)用二、填空題.造成柴油機與汽油機各種特征巨大差異的根本原因是：。.內(nèi)燃機燃用石油產(chǎn)品的優(yōu)點是：。.燃料的高熱值與低熱值之差為。內(nèi)燃機使用燃料的 進(jìn)行熱功轉(zhuǎn)換。.98號汽油的十六烷值大約是：；柴油的辛烷值大約是：

.正烷煌的碳鏈越長，那么化學(xué)穩(wěn)定性越 、辛烷值越.柴油比汽油的化學(xué)穩(wěn)定性.與柴油化學(xué)穩(wěn)定性有關(guān)的燃料特性有：等。.提高汽油辛烷值的方法有：、等。.使汽油機易爆燃的燃料，其辛烷值 ；使柴油機易自燃的燃料，其十六烷值 。.使用高十六烷值柴油的優(yōu)點有：；缺點有：。-25〕為.當(dāng)最低氣溫為-15℃時，應(yīng)該選用如下哪個標(biāo)號的柴油？。（15、5、-5、-15-25〕為.實際分子變化系數(shù)u可表示.以氫氣為燃料的內(nèi)燃機的特點有：等。.汽油的標(biāo)號是以來定的，測定時用的兩種HY燃料是 。三、論述與計算題.根據(jù)汽油和柴油特性的差異說明汽油機和柴油機在混合氣形成與燃燒等方面的差異。.分析燃料化學(xué)穩(wěn)定性對汽油機燃燒及柴油機燃燒的影響。第四章內(nèi)燃機工作循環(huán)〔4學(xué)時〕一、內(nèi)容.內(nèi)燃機理論循環(huán).內(nèi)燃機實際循環(huán).內(nèi)燃機多變指數(shù)分析二、填空題5.內(nèi)燃機缸內(nèi)氣流5.內(nèi)燃機缸內(nèi)氣流小，機械效率增加；C.平均機械損失壓力不變，機械效率增加；D.平均機械損失壓力增加，機械效率增加三、論述與計算題.現(xiàn)代汽油機與現(xiàn)代柴油機的理論循環(huán)參數(shù)有何主要差異，由此引起的性能差異是什么？.內(nèi)燃機工作循環(huán)等容度的物理意義是什么？.請分析提高內(nèi)燃機等容燃燒的比例有何優(yōu)點與問題？.試分析現(xiàn)代高速柴油機、汽油機在工作循環(huán)上的差異。.簡述用單缸熄火法測量內(nèi)燃機機械損失的原理，適用范圍。.畫出非增壓內(nèi)燃機理論循環(huán)和實際循環(huán)的P—V圖，說明內(nèi)燃機的實際循環(huán)與理想循環(huán)相比存在哪些損失？分析各種損失及其形成原因。.實際工質(zhì)的燃?xì)饪諝庋h(huán)與理論循環(huán)的區(qū)別，并解釋這些區(qū)別點造成效率變化的原因。.試分析內(nèi)燃機實際工作循環(huán)與理論工作循環(huán)不同的原因。.內(nèi)燃機實際循環(huán)與理論循環(huán)相比，存在哪些損失？.解釋為什么發(fā)動機的指示效率難以進(jìn)一步提高。.表達(dá)測量內(nèi)燃機機械損失的方法有幾種及其適用范圍。選其中兩種方法的測量原理進(jìn)行說明。第五章內(nèi)燃機換氣過程〔5學(xué)時〕一、內(nèi)容換氣過程與特點換氣過程評價參數(shù)充量系數(shù)解析式影響換氣質(zhì)量的因素.氣體波動效應(yīng).進(jìn)排氣系統(tǒng)可變機構(gòu).二沖程發(fā)動機換氣二、填空題L四沖程內(nèi)燃機排氣過程可以細(xì)分為:.排氣門提前開啟的主要目的是：o.進(jìn)氣門滯后關(guān)閉的主要目的是：oTOC\o"1-5"\h\z.配氣相位的四個角度中，對充量系數(shù)影響最大的是 角。.發(fā)動機轉(zhuǎn)速越高，一般進(jìn)氣門滯后關(guān)閉角應(yīng)該越 o.當(dāng)排氣門截面小、發(fā)動機轉(zhuǎn)速高時，排氣門提前開啟角應(yīng) 。.四沖程內(nèi)燃機的換氣過程分為、、、等四個階段。.充量系數(shù)是內(nèi)燃機每循環(huán)實際進(jìn)氣量與以狀態(tài)充滿氣缸的工作容積的理論進(jìn)氣量之比。.使內(nèi)燃機充量系數(shù)增大的主要因素有： 等。.汽油機隨著負(fù)荷的減小，其充量系數(shù)將；隨著轉(zhuǎn)速的增加，其充量系數(shù)將o1L對小型四沖程發(fā)動機，當(dāng)進(jìn)氣叫超過 后，充量系數(shù)將急劇下降。.與四沖程內(nèi)燃機相比，二沖程內(nèi)燃機換氣的特點有：、、等。.內(nèi)燃機采用多氣門技術(shù)的優(yōu)點有：等。.改善內(nèi)燃機換氣質(zhì)量的主要措施有：等。.內(nèi)燃機缸內(nèi)氣流的主要成分包括:三、論述與計算題1-如何理解工況不同排氣門的最正確提前開啟角也會不同。.試解釋內(nèi)燃機換氣要求與評價指標(biāo)間的關(guān)系。.在P-V坐標(biāo)圖上畫出四沖程渦輪增壓柴油機的換氣過程一一氣缸內(nèi)氣體壓力的變化，并標(biāo)出進(jìn)、排氣閥開啟和關(guān)閉的近似位置點，圖上相關(guān)符號的意義。.何為進(jìn)氣馬赫數(shù)Z?試分析進(jìn)氣馬赫數(shù)Z對充氣效率的影響。.各配氣相位角選擇合理與否直接影響發(fā)動機換氣過程的什么參數(shù)？這些參數(shù)如何影響配氣相位的選擇？.試論述氣體波動效應(yīng)改善發(fā)動機性能的機理與具體措施。.解釋說明利用進(jìn)氣管長度可變提高充氣效率的原理。.請詳細(xì)列舉說明提高充量系數(shù)的措施有哪些？.試分析內(nèi)燃機進(jìn)排氣門提前開啟和滯后關(guān)閉的原因。在研制一臺新內(nèi)燃機時，你是如何考慮確定其進(jìn)排氣門提前開啟和滯后關(guān)閉角大?。科鋽?shù)值大小與哪些因素有關(guān)？10-解釋內(nèi)燃機進(jìn)排氣門提前開啟與滯后關(guān)閉的目的及何時應(yīng)該增大配氣相位角。試應(yīng)用波動效應(yīng)理論預(yù)測柴油機在哪幾個轉(zhuǎn)速時，充氣效率c具有峰值。柴油機參數(shù)為：S195型，單缸，S/D=115/95，工作轉(zhuǎn)速范圍n=15?34r/s，進(jìn)氣管長2m，管徑d=42mm。什么是斷缸技術(shù)？第六章內(nèi)燃機增壓〔6學(xué)時〕一、內(nèi)容.增壓技術(shù).排氣渦輪增壓器.渦輪增壓系統(tǒng).渦輪增壓器與發(fā)動機的匹配.汽油機增壓.機械增壓二、填空題L普通廢氣渦輪增壓柴油機的缺點有：等。.機械增壓的主要優(yōu)點有：等。.氣波增壓有何特點：等。.采用可調(diào)廢氣渦輪增壓器（VGT〕，主要是為了解決 等問題。.壓氣機喘振的原因是：。.壓氣機堵塞的原因是：。.單純增壓，柴油機的排放將減少，排放將增加。.相對脈沖增壓，定壓增壓對排氣能量的利用率 ，渦輪效率。.汽油機采用增壓的主要困難是：、、等。.車用柴油機宜采用脈沖渦輪增壓系統(tǒng)的理由是：。.從對過渡工況的適應(yīng)能力看，定壓增壓與脈沖增壓哪一個較好？。.車用柴油機常用 增壓系統(tǒng)，該類增壓系統(tǒng)的渦輪效率加速性 。三、論述與計算題.車用柴油機采用增壓后要進(jìn)行哪些調(diào)整？.什么是順序增壓？.為什么要追求渦輪、壓氣機可調(diào)？實現(xiàn)可調(diào)的措施有哪些？.增壓后對柴油機的性能、工作粗暴度、排放等有什么影響？增加中冷后又如何？.論述汽油機增壓的難點及實現(xiàn)方法。.一臺車輛用多缸柴油機利用增壓技術(shù)提高功率20%時，試問采用何種增壓方式為宜，原因何在？并指出發(fā)動機結(jié)構(gòu)及工作過程參數(shù)有何變化、原因何在？.將一臺70kW的非增壓柴油機通過增壓技術(shù)使其功率到達(dá)88kW,使述柴油機需要做哪些改動？.車用發(fā)動機采用增壓時應(yīng)進(jìn)行哪些方面的調(diào)整？.說明增壓柴油機扭矩適應(yīng)性差的原因。采用廢氣放氣閥方案和可調(diào)渦輪噴嘴面積方案解決扭矩適應(yīng)性的問題在原理和性能上各有何不同?.請說明柴油機脈沖增壓系統(tǒng)的特點及何時應(yīng)采用脈沖增壓系統(tǒng)？第七章汽油機燃燒〔9學(xué)時〕一、內(nèi)容汽油機燃燒過程與特點燃燒穩(wěn)定性非正常燃燒汽油機燃燒室稀薄燃燒與分層燃燒二、填空題.燃燒后，在火花塞附近溫度會遠(yuǎn)高于其它區(qū)域，原因是：。.汽油機燃燒放熱的特點是：。.汽油機燃燒急燃期結(jié)束點的定義方法有：、等幾種。.提高汽油機缸內(nèi)氣流強度，滯燃期Ti將變，最正確點火提前角應(yīng)該。

10.請分析汽油機爆燃與柴油機工作粗暴兩者的共同點和不同點。第八章柴油機燃燒（9學(xué)時〕一、內(nèi)容.柴油機的燃燒過程.放熱規(guī)律.燃油噴霧.柴油機混合氣形成.柴油機燃燒室.燃燒分析應(yīng)用二、填空題L柴油機速燃期、緩燃期、后燃期放熱量占總放熱量的百分比大約分別為： 、 、 。2.對柴油機燃燒噪聲影響最大的燃燒階段為 ，對經(jīng)濟性影響最大的為3.柴油機速燃期的結(jié)束點大約是最高3.柴油機速燃期的結(jié)束點大約是最高點，緩燃期的結(jié)束點大約是最高點。.先慢后快燃燒方式的特點有:等。.柴油機燃燒噪音較大的工況:A.冷車怠速；B.大負(fù)荷穩(wěn)定工況；C.中等負(fù)荷穩(wěn)定工況；D.熱車減速工況。.汽油機比柴油機排氣溫度高的主要原因是:等。.當(dāng)發(fā)動機壓縮比增加時，A.汽油機爆震傾向增加，柴油機工作粗暴傾向增加；B.汽油機爆震傾向減小，.請針對缸徑為100mm的多缸轎車用柴油機，設(shè)計一種較好的油、氣、室匹配方式，對噴油、缸內(nèi)氣流組織、燃燒室結(jié)構(gòu)提出要求，并簡單解釋做出這一匹配設(shè)計的理由。.請分析說明，柴油機采用燃油預(yù)噴技術(shù)后對放熱規(guī)律有何影響，對性能有何影響？.詳細(xì)描述直噴式柴油機缸內(nèi)燃燒的孕育、發(fā)生、開展過程。.分析一柴油機示功圖后，計算得出p/=1MPa/曲軸轉(zhuǎn)角。這種現(xiàn)象對柴油機工作有何影響？與哪些因素有關(guān)？如何防止？.試述柴油機敲缸〔粗暴〕與汽油機爆燃的原因、區(qū)別（用示功圖表示〕，減輕粗暴與爆燃因素的比較。.比照分析柴油機工作粗暴與汽油機爆燃的異同之處。.某柴油機速燃期的平均壓力增長率過大說明了什么？如何解決這一問題。.分析高速、直噴、開式燃燒室式柴油機放熱規(guī)律的特點及形成這些特點的原因。.從降低排放、提高經(jīng)濟性角度考慮，柴油機理想的放熱規(guī)律曲線是什么？為什么？如何實現(xiàn)？.為什么直噴燃燒室式柴油機高速時不希望有進(jìn)氣渦流？如何協(xié)調(diào)高、低速對進(jìn)氣渦流的不同要求。.直接噴射燃燒室式柴油機如何組織、協(xié)調(diào)燃油噴射、缸內(nèi)氣流及燃燒室形狀？.試分析說明采用深坑形〔半開式〕燃燒室的直噴式柴油機，對噴油及缸內(nèi)氣流組織的要求，以及該類柴油機的性能特點。.說明直接噴射開式燃燒室式柴油機燃燒的組織方式及性能特點。.說明開式燃燒室式柴油機主要的工作特點與性能特點，并解釋原因。.試分析柴油機不同工作工況對進(jìn)氣渦流強度的不同要求。.請分析空氣運動對直接噴射柴油機混合氣形成和燃燒的影響。.試分析空氣運動對直接噴射式柴油機混合氣形成和燃燒的影響。.分析直噴式、渦流室式及預(yù)燃室式柴油機可燃混合氣形成的方式有什么區(qū)別？各自的優(yōu)勢是什么？.試分析在柴油機中如何進(jìn)行燃油供給噴射、燃燒室內(nèi)氣流組織與燃燒室結(jié)構(gòu)的匹配。

第九章柴油機燃油供給（9學(xué)時〕一、內(nèi)容高性能噴油泵原理與開展燃油噴射過程供、噴油規(guī)律噴射過程試驗與仿真異常噴射供油系統(tǒng)參數(shù)及其影響高性能噴油泵原理與開展燃油噴射過程供、噴油規(guī)律噴射過程試驗與仿真異常噴射供油系統(tǒng)參數(shù)及其影響二、填空題1.引起柴油機的實際噴油規(guī)律與幾何供油規(guī)律差異很大的主要原因有:二、填空題1.引起柴油機的實際噴油規(guī)律與幾何供油規(guī)律差異很大的主要原因有:等。實際噴油持續(xù)期大于理論供油持續(xù)期的主要原因為：實際噴油量低于理論供油量的主要原因為：等。實際噴油持續(xù)期大于理論供油持續(xù)期的主要原因為：實際噴油量低于理論供油量的主要原因為：等。.提高燃油噴霧質(zhì)量（減小索特平均直徑〕的因素有：等。.普通柴油機甭管嘴供油系統(tǒng)，噴油持續(xù)期大于供油持續(xù)期的主要原因是:.普通供油系統(tǒng)，實際噴油量遠(yuǎn)小于理論供油量的主要原因有:等。.柴油機噴油系統(tǒng)中常出現(xiàn)二次噴射的工況是：A.空車運轉(zhuǎn)；B.高速全負(fù)荷；C.低速小負(fù)荷；D.減速工況三、論述與計算題.請詳細(xì)描述泵—管—器供油系統(tǒng)的供、噴油過程。.大幅度提高泵—管—器供油系統(tǒng)噴油壓力的難點是什么？為什么？.分析說明柴油機供油、燃燒系統(tǒng)的開展趨勢以及該系統(tǒng)如何克服目前常規(guī)柴油機供油、燃燒系統(tǒng)的缺點。.如何大幅度提高內(nèi)燃機供油系統(tǒng)的噴油壓力？并簡單解釋可以采取的技術(shù)措施。.與常規(guī)的泵-管-器供噴油系統(tǒng)相比，如果采用泵噴嘴供油系統(tǒng)，其噴油規(guī)律會有何差異，并請簡單解釋原因？.試分析引起柴油機實際噴油規(guī)律與幾何供油規(guī)律差異很大的主要原因。.分析柴油機二次噴射、穴蝕的原因及易出現(xiàn)二次噴射、穴蝕的工況。.說明產(chǎn)生柴油機供油系統(tǒng)二次噴射的原因、常見機型與工況以及柴油機出現(xiàn)二次噴射的判別方法。.柴油機裝調(diào)速器的作用是什么？為什么汽油機可以不裝調(diào)速器？.什么是柴油機的供油提前角、噴油提前角、著火提前角，試分析其影響因素。.柴油機為何必須加調(diào)速器？柴油機調(diào)速器有哪幾種形式？有何特點？如何通過試驗獲得柴油機調(diào)速特性曲線？.如果直噴半開式燃燒系統(tǒng)換用同類發(fā)動機、同缸徑的開式燃燒系統(tǒng)的噴油泵、高壓油管及噴油器，有哪些可能不相配的參數(shù)、指標(biāo)？可能會出現(xiàn)什么問題？分析出現(xiàn)這些問題的原因。.壓燃式內(nèi)燃機有哪些異常噴射現(xiàn)象，可能出現(xiàn)在哪些工況。簡述二次噴射產(chǎn)生的原因、造成的危害和消除方法。.分析柱塞式噴油泵速度特性〔泵壓隨轉(zhuǎn)速變化的關(guān)系〕的特點、原因及對柴油機工作的影響。.試解釋為什么普通的柴油時機飛車，而汽油機不會出現(xiàn)類似現(xiàn)象？如何防止柴油機飛車？第十章內(nèi)燃機排放與控制〔4學(xué)時〕、內(nèi)容6.6.內(nèi)燃機功率的標(biāo)定和指標(biāo)的修正.內(nèi)燃機NO*排放的生成原因，主要有:.降低汽油機NO排放的主要技術(shù)措施有： 、 、X等。.柴油機在寒冷氣候下起動，經(jīng)常冒白煙，原因是燃燒不完全，生成CO排出；B.氣溫低，燃料著火不好，以液滴壯排出；C.燃燒室缺氧，生成碳煙排出；D.是沒有燃燒的燃油蒸汽。.柴油機排氣冒煙較重工況是：A.怠速工況；B.小負(fù)荷穩(wěn)定工況；C.加速工況；D.減速工況三、論述與計算題.要想在缸內(nèi)同時降低柴油機的NOx和PM排放量，應(yīng)該如何組織燃燒？.試比較說明汽油機與柴油機主要排放產(chǎn)物的不同特點。.從降低直噴柴油機排放的角度，比較分析其理想的放熱規(guī)律曲線，提出盡可能實現(xiàn)這一放熱規(guī)律的措施。.以下圖表示的是兩臺典型的車用汽油機和柴油機的CO、HC和Nox排放特性，試分析汽油機和柴油機在各工況下排放特性的差異和產(chǎn)生原因。.為什么汽油機怠速工況CO排放調(diào)低時，HC的排放量往往會上升？第H^一章內(nèi)燃機特性〔8學(xué)時〕一、內(nèi)容.內(nèi)燃機速度特性.內(nèi)燃機負(fù)荷特性.內(nèi)燃機萬有特性.船舶內(nèi)燃機螺旋槳特性.內(nèi)燃機調(diào)速特性.準(zhǔn)維模型與單純零維模型相比有何優(yōu)勢:.柴油機應(yīng)該選擇采用雙韋伯燃燒放熱規(guī)律模型的理由是：.汽 油機應(yīng)該采用雙區(qū)模型的理由是.雙韋伯放熱規(guī)律的特點是： 。三、論述與計算題.汽油機的零維模型與柴油機的零維模型有什么區(qū)別？為什么？.試解釋說明用于內(nèi)燃機性能計算的零維模型的假設(shè)條件及其含義、目的。第二局部內(nèi)燃機學(xué)（II）（理論學(xué)時：56學(xué)時〕第一章內(nèi)燃機設(shè)計要求、設(shè)計指標(biāo)與一般設(shè)計方法〔3學(xué)時〕一、內(nèi)容.內(nèi)燃機的設(shè)計要求.內(nèi)燃機的設(shè)計指標(biāo).內(nèi)燃機的設(shè)計試制過程.內(nèi)燃機的一般設(shè)計方法二、填空題三、論述與計算題第二章內(nèi)燃機總體設(shè)計〔2學(xué)時〕、內(nèi)容1L 內(nèi)燃機機械相似指標(biāo)有： 、、 等。三、論述與計算題f=AJSD/NL如果內(nèi)燃機熱負(fù)荷的大小程度可以用比面積功率0左1； e表示，試分析內(nèi)燃機升功率及幾何比例系數(shù)對內(nèi)燃機熱負(fù)荷的影響。1Ak為活塞頂面積〕第三章內(nèi)燃機零部件強度、振動計算根底〔5學(xué)時〕一、內(nèi)容.內(nèi)燃機零部件的機械負(fù)荷和熱負(fù)荷.內(nèi)燃機零件的應(yīng)力、變形狀態(tài)計算.內(nèi)燃機零件的強度評定.內(nèi)燃機振動理論二、填空題三、論述與計算題第四章內(nèi)燃機曲柄連桿機構(gòu)受力分析〔6學(xué)時〕一、內(nèi)容.曲柄連桿機構(gòu)運動學(xué).運動零件的質(zhì)量換算.曲柄連桿機構(gòu)中的作用力和力矩.作用在曲柄軸徑和軸承上的力.多缸內(nèi)燃機的總扭矩.曲軸旋轉(zhuǎn)的不均勻性與飛輪設(shè)計平衡問題。3.直列6缸機常常也在曲柄臂上加平衡重的目的是:三、論述與計算題L為什么往復(fù)式內(nèi)燃機需要平衡？.往復(fù)式內(nèi)燃機一般考慮外部幾項平衡？是否只有這幾項？.為什么直列六缸機有時也要設(shè)平衡重？.V2夾角90。往復(fù)式發(fā)動機平衡的特點？.往復(fù)式發(fā)動機外部平衡狀況與缸內(nèi)氣體壓力是否有關(guān)？.試分析直列二沖程四缸十字曲軸內(nèi)燃機的平衡情況，計算其不平衡力與力矩，說明平衡方法〔:m,m,R,3,九 十jr ，缸心距《〕。其曲柄端視圖為：.分析V8“成對曲柄〃曲軸內(nèi)燃機的平衡情況、計算其不平衡力與力矩并說明平衡方法（：m,m,R,3,九 十jr 缸心距”）m,m,R,3,九十.分析直列四缸平面曲軸內(nèi)燃機的平衡情況（：jr ，缸心距〕.為什么有些直列六缸機還要加平衡重？計算比照分析Y=90。的V型、四沖程、八缸