電梯及控制技術(shù)論文

電梯及控制技術(shù)論文緒言電梯既是一種垂直交通運輸設(shè)備，又是一種比較復(fù)雜的機電結(jié)合的大型工業(yè)產(chǎn)品，它既有完善的機械專用構(gòu)造，又有復(fù)雜的電氣控制部分。在使用過程中，要想讓電梯運行可靠乘坐舒適、不出或少出故障，并確保安全運行，避免人身事故，電梯維修與維保從業(yè)人員必須對電梯的結(jié)構(gòu)、運行原理、性能特點、控制方式等有著深刻的認識，并能夠全面掌握電梯的內(nèi)在關(guān)系和運行規(guī)律。

第一章：電梯的電力拖動系統(tǒng)

1、電力拖動系統(tǒng)一般由四個子系統(tǒng)組成：電源、電動機、控制設(shè)備、傳動機構(gòu)。（1）電源：電源是電動機和控制設(shè)備的能源，分為交流電源和直流電源。（2）電動機：電動機是生產(chǎn)機械的原動機，其作用是將電能轉(zhuǎn)換成機械能。電動機可分為交流電動機和直流電動機。（3）控制設(shè)備：控制設(shè)備用來控制電動機的運轉(zhuǎn)，由各種控制電動機的電器、自動化元件及工業(yè)控制計算機等組成。（4）傳動機構(gòu)：傳動機構(gòu)是在電動機于生產(chǎn)機械的工作機構(gòu)之間傳遞動力的裝置，如減速箱、傳動帶、聯(lián)軸器等。

2、電力拖動系統(tǒng)是電梯的動力來源它驅(qū)動電梯部件完成相應(yīng)的運動。電梯主要有兩個運動：轎廂的升降運動和電梯門的開關(guān)運動。（1）轎廂的升降運動。轎廂的升降運動由曳引電動機產(chǎn)生動力，通過曳引機構(gòu)實現(xiàn)驅(qū)動。該運動所需要的驅(qū)動功率大，通常在幾千瓦到幾十千瓦范圍內(nèi)，是電梯的主驅(qū)動。（2）電梯門的開關(guān)運動。電梯門的開關(guān)運動由開門電動機產(chǎn)生動力，通過開門機構(gòu)實現(xiàn)驅(qū)動，該運動所需要的驅(qū)動功率小，通常在200W以下，是電梯的輔助驅(qū)動。（3）電梯對電力拖動系統(tǒng)的要求。該系統(tǒng)應(yīng)具有足夠的驅(qū)動力和制動力，能夠驅(qū)動轎廂、轎門及廳門完成必要的運動和可靠的停止；在運動中有正確的速度控制，有良好的舒適性和平層準確度；動作靈活、反應(yīng)迅速，在特殊情況下能夠迅速制停；系統(tǒng)工作效率高，節(jié)省能源；運行平穩(wěn)、安靜，噪聲符合國家標住要求；對周圍電磁環(huán)境低污染；動作可靠，維修量小，壽命長。

第二章：電梯的電氣控制系統(tǒng)

按照中間邏輯控制方式分類，電梯的電氣控制系統(tǒng)可分為繼電器一接觸器控制系統(tǒng)、半導(dǎo)體邏輯控制系統(tǒng)及微機控制系統(tǒng)。（1）繼電器一接觸器控制系統(tǒng)。這種控制系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡單，易于理解和掌握。但從使用角度看，該系統(tǒng)故障率高、通用性差、體積大、使用成本高，因此，現(xiàn)階段該控制系統(tǒng)已經(jīng)被淘汰了。（2）半導(dǎo)體邏輯控制系統(tǒng)。隨著半導(dǎo)體技術(shù)的發(fā)展，電梯的電氣控制系統(tǒng)實現(xiàn)了無觸點，解決了觸點磨損和接觸不良等問題，但是，該系統(tǒng)還是以硬件邏輯運算為基礎(chǔ)，即根據(jù)控制算法進行布線，各控制元器件的布線均必須單獨進行，若需要更改控制要求，則必須改變布線。（3）微機控制系統(tǒng)。隨著信息技術(shù)的發(fā)展，電梯的電氣控制系統(tǒng)普遍采用微機控制。該系統(tǒng)使控制算法不再用硬件邏輯來固定，而是用程序來固定。如果更改控制要求，只要修改程序即可，無須變更硬件布線。

2.電梯電氣控制系統(tǒng)的組成

電梯電氣控制系統(tǒng)一般由開關(guān)門控制，層樓控制，自動定向控制，啟動、加速和滿速運行控制，減速制動，停站控制，自動平層和停車控制，檢修運行控制，直駛控制及消防控制等環(huán)節(jié)組成。（1）開關(guān)門控制環(huán)節(jié)。過去的開關(guān)門電路通過開門繼電器和關(guān)門繼電器來改變直流伺服電動機電樞電壓的極性，實現(xiàn)轎門的自動開啟和關(guān)閉。現(xiàn)在的開關(guān)門電路則通過門機專用變頻器控制開門電動機，實現(xiàn)轎門的智能開啟和關(guān)閉。在檢修工作狀態(tài)下，利用開門按鈕和關(guān)門按鈕來實現(xiàn)轎門的開啟和關(guān)閉。（2）層樓控制環(huán)節(jié)。通過轎廂上的隔磁板或遮光板插入或離開裝在每個層樓的干簧式永磁繼電器來實現(xiàn)層樓繼電器的動作，從而控制電梯的運行方向、停站和層樓顯示等。（3）自動定向控制環(huán)節(jié)。通過指令信號或召喚信號所指的層樓與轎廂所處的層樓比較來確定電梯的運行方向。在檢修工作狀態(tài)下，直接利用向上、向下啟動按鈕來確定電梯的運行方向。

第三章：電梯的安全保護1、科學(xué)實驗和生活經(jīng)歷表明，人體對垂直升降速度的變化相比水平運動要敏感得多。電梯主驅(qū)動速度曲線的陡坡、斜率、拐彎，即啟動與制動階段的加、減速度及其變化率對人體的生理沖擊和震撼最大。因此，理想的主驅(qū)動速度曲線最終歸結(jié)為對啟動與制動階段的控制，使在追求效率的前講究舒適、在講究舒適的基礎(chǔ)上提高效率的對立統(tǒng)一模式達到最佳的融合與和諧。

2、對電梯的舒適性要求（1）由加速度引起的不適。人在加速上升或減速下降時，加速度引起的慣性疊加到重之上，使人產(chǎn)生超重感，各器官承受更大的重力；而在加速下降或減速上升時，加速度產(chǎn)生的慣性力抵消了部分重力，使人產(chǎn)生上浮感，感到內(nèi)臟不適，頭暈?zāi)垦？紤]到人體生理上對加、減速度的承受能力，《電梯技術(shù)條件》中規(guī)定：電梯的啟動、制動應(yīng)平穩(wěn)、迅速，加、減速度應(yīng)不大于1.5m/s2。（2）由加速度變化率引起的不適。實驗證明，人體不但對加速度敏感，對加加速度(或稱加速度變化率)也很敏感。若用a來表加速度，用p來表示加加速度，則當(dāng)加加速度加大時，人的大腦感到暈眩、痛苦，其影響比加速度a還嚴重通常稱加加速度為生理系數(shù)在電梯行業(yè)一般限制生理系數(shù)p不超過1.3

m/ss。

結(jié)論電梯作為建筑物內(nèi)垂直交通運輸工具是我們生活中必不可少的。電梯主要有八大類：乘客電梯、載貨電梯、醫(yī)用電梯、雜物電梯、觀光電梯、車輛電梯、建筑施工電梯、其他類型的電梯。電梯用途很廣，也要有安全保護意識。