畢業(yè)設(shè)計（論文）-DCT濕式雙離合器設(shè)計

第1章緒論1.1自動變速器簡介現(xiàn)在使用的自動變速器主要有(AT)液力機械式自動變速器、(CVT)無級自動變速器、(AMT)電控機械式自動變速器以及最近發(fā)展的（DCT)雙離合器自動變速器。AT通過液力變矩器可實現(xiàn)發(fā)動機和傳動系之間的柔性連接和傳動，使汽車起步平穩(wěn)，加速均勻、柔和，但其結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜，制造成本較高。CVT則是通過改變帶輪的工作半徑,使變速器傳動比無級變化,使發(fā)動機始終工作在最佳工作點,使車輛的性能大大提高AMT是在手動機械式變速器的基礎(chǔ)上，用液壓和控制系統(tǒng)操縱，實現(xiàn)自動變速的，DCT是最近出現(xiàn)的一種機械式自動變速器，其保持了電控機械式自動變速器的各種優(yōu)點，其動力傳遞通過兩個離合器連結(jié)兩根自動變速器輸入軸，能夠?qū)崿F(xiàn)在不切斷動力的情況下轉(zhuǎn)換傳動比，實現(xiàn)換檔過程的動力換檔。1.2雙離合器自動變速器簡介1.2.1雙離合器自動變速器的系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)如圖1-1a所示雙離合器自動變速器系統(tǒng)主要由兩個離合器C1、C2、雙輸入軸自動變速器3、濕式雙離合器結(jié)合分離執(zhí)行機構(gòu)16、變速器換檔執(zhí)行機構(gòu)17、發(fā)動機控制單元（ECU）6、自動變速器控制單元（TCU）7、以及換檔機構(gòu)和各種傳感器等組成[3]。圖1－1b是圖1－1a中雙輸入軸變速器3的結(jié)構(gòu)簡圖，其工作原理見1.2.2節(jié)，具體的結(jié)構(gòu)分析見2.3.1節(jié)。發(fā)動機輸出軸與離合器外殼連接傳遞動力，C1、C2分別與自動變速器第一、第二根輸入軸連接，變速器輸入軸轉(zhuǎn)速傳感器9、離合器位置傳感器10、變速器輸出軸傳感器11、齒輪位置傳感器12檢測的信號和剎車開關(guān)13、換檔開關(guān)14等的信號傳到TCU。加速開度傳感器18和節(jié)氣門開度傳感器19檢測到的信號傳遞到ECU中，TCU和ECU進行數(shù)據(jù)的傳輸和處理后，TCU控制換檔執(zhí)行機構(gòu)和雙離合器結(jié)合分離執(zhí)行機構(gòu)運動，ECU控制電控節(jié)氣門單元，調(diào)節(jié)油門大小。(a)雙離合器自動變速器系統(tǒng) (b)雙輸入軸自動變速器圖1－1雙離合器自動變速器系統(tǒng)1.2.2國內(nèi)研究進展國內(nèi)對雙離合器自動變速器的研究較晚、較少，也比較片面。2002年，牛銘奎、金倫在導(dǎo)師葛安林教授的指導(dǎo)下對雙離合器自動變速器的結(jié)構(gòu)和工作原理進行分析，并對其換檔特性和控制規(guī)律進行了研究[1][7]。2005年，荊崇波，苑士華，郭曉林對雙離合器自動變速器的結(jié)構(gòu)、工作原理、以及關(guān)鍵技術(shù)進行分析，并預(yù)測其將來在歐洲和中國一定會的到迅速的發(fā)展[2]。2005年，劉振軍，秦大同，葉明等對雙離合器自動變速傳動系統(tǒng)的換擋控制、離合器控制等關(guān)鍵控制問題進行分析[8]。2006年，國家將雙離合器自動變速器列為“十一五”國家863計劃重點項目進行研究，從此在國內(nèi)得到了迅速發(fā)展。1.3國外研究狀況國外對雙離合器自動變速器的研究較早。1940年，德國Darmstadt大學(xué)教授RudolphFranke第一個申請了DCT專利；20世紀(jì)90年代末，大眾公司和博格華納攜手合作生產(chǎn)出第一個適用于大批量生產(chǎn)的和應(yīng)用于主流車型的雙離合器變速器[4]。2002年，美國人ThomasC.Bowen發(fā)明了一種雙離合器中間軸自動變速器[5]。2005年，AndreasHegerath,Bergheim為雙輸入軸變速器發(fā)明了一種軸向平行式濕式雙離合器[6]。2006年，包括奧迪A3、奧迪TT等在內(nèi)的近十款德國大眾公司的轎車配備了雙離合器自動變速器[4]。1.4課題研究內(nèi)容本次設(shè)計主要研究以下內(nèi)容：1、對比濕式離合器與干式離合器進行了，對兩種濕式雙離合器和三種雙輸入軸自動變速器的結(jié)構(gòu)進行了分析和比較，指出他們的相同點和不同點。2、根據(jù)對濕式雙離合器的分析，提出其結(jié)構(gòu)和尺寸的選擇原則和設(shè)計方法，并推理出濕式雙離合器起步時摩滑功的計算公式。3、根據(jù)對雙輸入軸自動變速器的分析，提出其結(jié)構(gòu)和尺寸的選擇原則和設(shè)計方法。4、根據(jù)某一款車的參數(shù)，應(yīng)用已經(jīng)確定的濕式雙離合器和雙輸入軸自動變速器結(jié)構(gòu)和尺寸的設(shè)計原則與方法，設(shè)計一套雙離合器自動變速器，以驗證所制定設(shè)計方法的可行性和正確性。第2章濕式雙離合自動變速器的結(jié)構(gòu)與比較2.1干濕式離合器的比較雙離合器作為DCT的重要部件之一,其工作性能直接關(guān)系到車輛的正常起步及換擋品質(zhì)。為確保傳力可靠,分離徹底,結(jié)合柔順,換擋快速,體積小,質(zhì)量輕,壽命長,易制造等,無論從性能、結(jié)構(gòu)方面,還是生產(chǎn)制造方式和操縱控制方面,都對雙離合器提出了較高要求。目前,在DCT系統(tǒng)中通常采用干式單片或濕式多片兩種結(jié)構(gòu)型式。干式單片離合器或濕式多片離合器主要有以下幾方面的不同點[8]濕式離合器干式離合器1.結(jié)構(gòu)復(fù)雜，價格較貴；2.摩擦系數(shù)穩(wěn)定、磨損小和使用壽命高；3.結(jié)構(gòu)尺寸較小，易于布置，可控性、操作性和控制品質(zhì)好；4.用油冷卻，可長時間滑摩；5．換擋沖擊小，換擋品質(zhì)好；6.傳遞效率低；7．儲備系數(shù)小;1.結(jié)構(gòu)簡單，價格便宜；2.摩擦系數(shù)不穩(wěn)定、磨損較大和使用壽命低；3.結(jié)構(gòu)尺寸大,操縱機構(gòu)布置困難；4.適用于在短時間內(nèi)接合；5.換檔沖擊大，換擋品質(zhì)差；6.傳遞效率高；7．儲備系數(shù)大。2.2兩種濕式離合器的結(jié)構(gòu)分析與比較濕式雙離合器是濕式雙離合器自動變速器中非常重要的一部分，它是連接發(fā)動機和自動變速器，實現(xiàn)動力傳遞的關(guān)鍵部件。濕式雙離合器按兩個濕式離合器的布置方式可分為軸向平行式和徑向嵌套式兩種；以下將對這兩種濕式雙離合器的結(jié)構(gòu)及其工作原理進行詳細(xì)的分析，并比較他們的相同點和不同點。2.2.1軸向平行式濕式雙離合器的結(jié)構(gòu)及其工作原理1離合器蓋；2扭轉(zhuǎn)減振器；3離合器法蘭；4發(fā)動機曲軸；5自動變速器蓋；6密封圈；7離合器殼板；8離合器轂；9離合器軸；10中間壓盤；11內(nèi)摩擦片支撐體；12；內(nèi)摩擦片；13外摩擦片；14壓盤；15第一個離合器；16第二個離合器；17第一個理合器罩；18第一根輸入軸；19第二個離合器罩；20第二根輸入軸；21圓柱活塞缸；22環(huán)形圓柱；23環(huán)形活塞；24、25密封圈；26工作腔；27油孔；28油路；29壓力環(huán)；30壓力彈簧；31修正蓋板；32修正腔；33密封圈；34油路；35油孔；36潤滑油油路；38填充孔；軸向平行式濕式離合器如圖所示，軸向平行式濕式雙離合器的兩個濕式離合器軸向平行布置，大小相等[6]。每個濕式離合器都有三對軸向平行布置的主、從動摩擦片，離合器蓋1通過扭轉(zhuǎn)減震器2、離合器法蘭3與發(fā)動機曲軸4連接，其中離合器法蘭3與發(fā)動機曲軸用花鍵連接，與自動變速器蓋5之間用密封圈6進行密封[6]。離合器蓋1與離合器殼板7固定連接，合器殼板7與離合器轂8用花鍵連接，離合器轂8由離合器軸9支撐并繞離合器軸9旋轉(zhuǎn)，發(fā)動機扭矩最后通過離合器轂8傳遞到內(nèi)摩擦片12。離合器轂8被固定布置在其上面的離合器中間壓盤10分成兩半，兩個離合器以中間壓盤10為軸線對稱布置，中間壓盤10的兩邊沿軸向延伸對稱布置著兩個內(nèi)摩擦片支撐體11。離合器內(nèi)摩擦片12通過圓柱銷周向固定、軸向可移動的方式安裝在內(nèi)摩擦片支撐體11上。每一個離合器在軸向遠(yuǎn)離中間壓盤10的另一端都有一個壓盤14。當(dāng)中間壓盤10和左邊的壓盤14共同壓緊離合器摩擦片時，第一個離合器15接合，當(dāng)中間壓盤10和右邊的壓盤14共同壓緊離合器摩擦片時，第二個離合器16接合。外摩擦片13也通過圓柱銷以周向固定、軸向可移動的方式分別連接到離合器罩17、19上，摩擦扭矩再通過離合器罩17、19分別傳遞到自動變速器輸入軸18、20。在離合器轂8和內(nèi)摩擦片支撐體11之間布置有一個圓柱活塞缸21，圓柱活塞缸21由兩部分組成，第一部分是環(huán)形圓柱22，它固定在離合器轂8上，隨著離合器轂8一起作周向運動；第二部分是環(huán)形活塞23，環(huán)形活塞23嵌套在環(huán)形圓柱22上，可作軸向移動；在環(huán)形圓柱22和環(huán)形活塞23之間形成了一個工作腔26。當(dāng)給工作腔26充油增壓時，壓力油推動環(huán)形活塞23軸向移動，進而推動壓力環(huán)29軸向移動；當(dāng)運動一定距離時，壓力環(huán)29就推動壓盤14進行軸向運動，通過與中間壓盤的共同作用慢慢壓緊離合器摩擦片組直到使離合器接合。由于在離合器旋轉(zhuǎn)時產(chǎn)生離心慣性力，所以在換擋完成后工作腔26中總會有殘留的壓力油，這些壓力油引起的油壓作用于環(huán)形活塞23，使環(huán)形活塞23回位困難。壓力彈簧30能作用于環(huán)形活塞23，使其能迅速的回位。2.2.2徑向嵌套式濕式雙離合器的結(jié)構(gòu)及其工作原理1外離合器；2內(nèi)離合器；3第二個驅(qū)動活塞；4第二個修正活塞；5第二個修正腔；6第二個壓力腔；7離合器摩擦片公共支撐體；8第一個修正腔；9第一個驅(qū)動活塞；10第一個壓力腔；11導(dǎo)向圓筒；12內(nèi)離合器外摩擦片支撐體；13離合器轂；14公共離合器摩擦片支撐體上的開口；15、16內(nèi)離合器內(nèi)摩擦片支撐體；17外離合器內(nèi)摩擦片支撐體；18、19彈簧片；20外離合器外摩擦片；21內(nèi)離合器外摩擦片；22外離合器內(nèi)摩擦片；23內(nèi)離合器內(nèi)摩擦片；24發(fā)動機驅(qū)動軸；25轉(zhuǎn)矩輸入片；26齒；27開口；28花鍵；29花鍵；30第一根輸入軸；31第二根輸入軸；徑向嵌套式濕式雙離合器如圖所示，徑向嵌套式濕式雙離合器由外離合器1、內(nèi)離合器2、離合器摩擦片公共支撐體7、離合器內(nèi)摩擦片支撐體17和16、驅(qū)動活塞9和3、回位彈簧片18和19、修正活塞4以及離合器轂13等組成[9]。濕式雙離合器的外摩擦片20、21通過周向固定、沿軸向可移動的方式分別連接在離合器外摩擦片支撐體7、12上，由離合器外摩擦片支撐體7、12帶動著一起繞軸ax軸轉(zhuǎn)動，發(fā)動機扭矩通過曲軸和離合器外摩擦片支撐體7、12傳遞到外摩擦片。內(nèi)摩擦片22、23也通過同樣的方式分別連接在內(nèi)摩擦片支撐體17、16上，離合器接合后，內(nèi)摩擦片22、23分別在外摩擦片20、21的帶動下，繞ax軸轉(zhuǎn)動。內(nèi)摩擦片支撐體17、16通過花鍵分別與自動變速器輸入軸30、31連接，摩擦扭矩通過內(nèi)摩擦片支撐體17、16分別傳遞到自動變速器輸入軸30、31。離合器摩擦公共支撐體7主要由與外離合器外摩擦片20連接的外離合器摩擦片支撐體7a和與內(nèi)離合器外摩擦片21連接的內(nèi)離合器外摩擦片支撐體12組成徑向嵌套式濕式雙離合器的內(nèi)離合器嵌套在外離合器內(nèi)，摩擦片直徑相差很大。離合器外摩擦片的升高部分7b、12a上開有固定外摩擦片20、21的槽口或凹槽，使外摩擦片20、21能夠通過例如花鍵、焊接等各種各樣的方法裝配到其上面。內(nèi)摩擦片22、23也通過以上方法裝配到在各自的內(nèi)摩擦片支撐體17和16上開設(shè)的凹槽上。壓力腔6、10分別在摩擦片公共支撐體7的兩邊形成，其中驅(qū)動活塞3與摩擦片公共支撐體7之間形成的是壓力腔6，驅(qū)動活塞9與導(dǎo)向圓筒11之間形成形成的是壓力腔10。兩個壓力腔分別與油路連接，通過充油增壓推動各自的驅(qū)動活塞作軸向運動，最后驅(qū)動活塞與壓盤作用壓緊內(nèi)外摩擦片。為了修正因為液壓油旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生離心慣性力影響驅(qū)動活塞回位，在兩個驅(qū)動活塞相對于各自壓力腔的另外一邊，都布置有一個修正腔和回位彈簧，在離合器分離時幫助驅(qū)動活塞順利回位。離合器轂13通過軸承支撐在輸入軸31上并繞其能旋轉(zhuǎn)，同時摩擦片公共支撐體7也與離合器轂13和兩個外摩擦片支撐體7a和12固定連接。這些零件成為濕式雙離合器的主動部分，隨著離合器轂13一起繞輸入軸旋轉(zhuǎn)。濕式雙離合器的從動部分結(jié)構(gòu)簡單，兩個濕式離合器的從動部分分別由各自的內(nèi)摩擦片和內(nèi)摩擦片支撐組成。2.2.3兩種濕式雙離合器的共同點兩種濕式雙離合器都是為有兩根輸入軸的自動變速器設(shè)計的，特別是為一個在汽車上的能實現(xiàn)動力換檔的自動變速器設(shè)計的。其主動部分都與離合器轂連接，從動部分分別與兩根輸入軸連接。兩個濕式離合器輪流接合分離，將發(fā)動機的動力輪流的傳遞到自動變速器的兩根輸入軸上，換檔切換的過程是一個離合器開始滑磨分離，同時另一個離合器開始滑摩接合的過程，所以其具有相同的接合分離規(guī)律。兩種濕式雙離合器都采用旋轉(zhuǎn)式的液壓缸，通過液壓油驅(qū)動活塞作用于壓盤，使?jié)袷诫p離合器的摩擦片接合和分離，這樣操作方便，并能實現(xiàn)遠(yuǎn)距離操縱和自控。使用液壓油對摩擦片表面進行足夠的冷卻和潤滑，能確保其工作穩(wěn)定可靠和持久耐用。兩種濕式雙離合器都采用多片摩擦片，由于其采用潤滑油冷卻和潤滑，所以其可承受很大的壓力、傳遞足夠大的扭矩和長時間的摩滑而不會被燒壞，這是其最主要的優(yōu)點。其從動部分的結(jié)構(gòu)簡單，布置形式非常相似，這種結(jié)構(gòu)布置只需要很小安裝空間就能將發(fā)動機的動力傳遞到自動變速器輸入軸上。2.2.4兩種濕式離合器的不同點1布置形式軸向平行式濕式雙離合器的兩個濕式離合器軸向平行緊挨著布置，由固定在離合器轂中的中間壓盤分開，兩個離合器的徑向和軸向尺寸相差不大，能傳遞的最大轉(zhuǎn)矩也相差不大。軸向平行式濕式雙離合器的結(jié)構(gòu)緊湊，能保證每個濕式離合器都能最大限度的傳遞轉(zhuǎn)矩，其徑向尺寸較小，而軸向尺寸較大。徑向嵌套式濕式雙離合器的兩個濕式離合器徑向平行布置，內(nèi)離合器嵌套在外離合器環(huán)形摩擦片組內(nèi)，所以兩個離合器的徑向尺寸相差很大。外離合器傳遞的最大轉(zhuǎn)矩內(nèi)離合器傳遞的最大轉(zhuǎn)矩大很多，為了使內(nèi)離合器能穩(wěn)定的傳遞發(fā)動機的最大轉(zhuǎn)矩，外離合器傳遞的最大轉(zhuǎn)矩必定會比發(fā)動機的最大轉(zhuǎn)矩大很多。徑向嵌套式濕式雙離合器的軸向尺寸較小，徑向尺寸較大，所以可以通過增加摩擦片數(shù)來減小徑向尺寸。2主動部分的結(jié)構(gòu)形式軸向平行式濕式雙離合器的結(jié)構(gòu)形式與徑向嵌套式濕式雙離合器相比較為復(fù)雜，但是能使離合器在接合時更加平穩(wěn)、柔和。離合器中間壓盤固定在離合器轂的中間，同時為兩個濕式離合器提供作用力起到了兩個壓盤的作用。兩個濕式離合器內(nèi)摩擦片支撐體左右對稱的布置在中間壓盤兩邊并與其作為一體，簡化了結(jié)構(gòu)，降低了成本?；钊捉Y(jié)構(gòu)形狀比較復(fù)雜，增大了制造的難度，增加了生產(chǎn)成本，但是其在一定程度上減小了離合器的軸向和徑向尺寸，而且能非常精確的控制環(huán)形活塞的行程。兩個活塞缸相同，而且相對于中間壓盤對稱布置，簡化了濕式雙離合器的結(jié)構(gòu)，也能降低一部分生產(chǎn)成本。為避免濕式離合器直接與發(fā)動機曲軸剛性的連接還使用了扭轉(zhuǎn)減震器，雖然其結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜，但是這能有效的減小發(fā)動機曲軸和離合器之間的沖擊，改善發(fā)動機的工作品質(zhì)，提高發(fā)動機和離合器的壽命。徑向嵌套式濕式雙離合器結(jié)構(gòu)簡單，主要的零件比如直接與發(fā)動機曲軸連接的轉(zhuǎn)矩輸入盤、摩擦片支撐體、驅(qū)動活塞和修正活塞等都是采用一些薄板或圓筒。這些薄板和圓筒既有一定的剛度，能夠滿足離合器工作的需要，制造也方便；而且由于離合器在旋轉(zhuǎn)的過程中充滿了壓力油，使用這些薄板和圓筒能有效的減小在旋轉(zhuǎn)過程中產(chǎn)生的阻力，提高離合器的工作效率。驅(qū)動活塞和摩擦片公共支撐體都做成圓筒形狀，既能形成壓力腔又能相互嵌套的裝配在一起，雖然增大了徑向尺寸，但卻大大減小了軸向尺寸。兩個濕式離合器外摩擦片支撐體徑向平行的布置在摩擦片公共支撐體上，簡化了雙離合器的結(jié)構(gòu)，減小其體積。3回位彈簧從結(jié)構(gòu)形式上看，濕式離合器驅(qū)動活塞的回位彈簧主要有螺旋彈簧和碟形彈簧兩種。軸向平行式濕式雙離合器采用周向布置螺旋彈簧作為驅(qū)動活塞的回位裝置，兩個濕式離合器的彈簧大小相等、對稱布置。雖然螺旋彈簧較長，但是由于能巧妙的嵌套在驅(qū)動活塞里，所以并沒有增大濕式雙離合器的軸向尺寸。徑向嵌套式濕式雙離合器的回位彈簧因為不能和離合器摩擦片沿軸線方向重疊布置，為了不增加離合器的軸向尺寸，采用尺寸最短的兩個膜片彈簧作為驅(qū)動活塞的回位裝置，外離合器膜片彈簧的半徑較大，內(nèi)離合器膜片彈簧的半徑較小。2.3三種雙輸入軸自動變速器的結(jié)構(gòu)分析及其比較與濕式雙離合器連接的自動變速器有兩根輸入軸，所以稱為雙輸入軸自動變速器。雙輸入軸自動變速器按中間軸的數(shù)量有兩軸式、中間軸和雙中間軸三種。下面就分別分析和比較這三種自動變速器的結(jié)構(gòu)和工作原理。2.3.1兩軸式自動變速器的結(jié)構(gòu)和工作原理兩軸式自動變速器C1第一個離合器；C2第二個離合器；1第一根輸入軸；2輸出軸；3第二根輸入軸；4二檔主動齒輪；5四檔主動齒輪；6一檔主動齒輪；7一三檔同步器；8三檔主動齒輪；9五檔主動齒輪；10五倒檔同步器；11倒檔主動齒輪；12倒檔從動齒輪；13五檔從動齒輪；14三檔從動齒輪；15一檔從動齒輪；16四檔從動齒輪；17二四檔同步器；18二檔從動齒輪；兩軸式自動變速器的結(jié)構(gòu)如圖所示，其具有五個前進檔和一個倒檔[1]。它由兩根輸入軸1、3（3為空心軸）、一根輸出軸2、安裝在軸上的十二個齒輪和三個同步器以及一個惰輪組成。兩根輸入軸同心，輸入軸和輸出軸平行布置。第一根輸入軸1上有四個齒輪和兩個同步器，從左到右依次為擋主動齒輪6，一三檔同步器7、三、五檔主動齒輪8、9，五倒檔同步器10和倒檔主動齒輪11；所有齒輪都以周向旋轉(zhuǎn)、軸向固定的方式固定在第一根輸入軸，通過同步器可實現(xiàn)周向固定。第二根輸入軸上只有二、四檔主動齒輪固定在其上面。輸出軸2上有六個齒輪和一個同步器，從左到依次為二檔從動齒輪18，二四檔同步器17和四、一、三、五、倒檔從動齒輪16、15、14、13、12。其中二、四檔從動齒輪以周向旋轉(zhuǎn)軸向固定的方式固定在輸出軸上，四、一、三、五、倒檔從動齒輪16、15、14、13、12都固定在輸出軸中。第一個離合器C1與第一根輸入軸1相連，第一根輸入軸5上的一、三、五、倒檔主動齒輪6、8、9、11分別與輸出軸2上的一、三、五、倒檔從動齒輪15、14、13、12嚙合，動力從輸出軸2輸出。第二個離合器C2與第二根輸入軸3相連，第二根輸入軸3上的二、四檔主動齒輪4、5分別與輸出軸2上的二、四檔從動齒輪18、16嚙合，通過同步器17有選擇的將動力傳遞到輸出軸2上。2.3.2中間軸自動變速器的結(jié)構(gòu)和工作原理。中間軸自動變速器C1第一個離合器；C2第二個離合器；1變速器殼體；2發(fā)動機曲軸；3扭轉(zhuǎn)減震器；4油泵；5第一輸入軸；6第二輸入軸；7、8前后滾針軸承；9、10球軸承；11輸出軸；12球軸承；13錐形滾柱軸承；14滾針軸承；15中間軸；16、17、18滾柱軸承；19中間軸齒輪；20輸出齒輪；21一檔主動齒輪；22一檔從動齒輪；23倒檔主動齒輪；24倒檔從動齒輪；25倒檔中間齒輪；26三檔主動齒輪；27三檔從動齒輪；28一倒檔同步器；29三五檔同步器；30六檔主動齒輪；31六檔從動齒輪；32二檔主動齒輪；33二檔從動齒輪；34四檔主動齒輪；35四檔從動齒輪；36環(huán)形墊片；37六檔同步器；38二四檔同步器；如圖所示，雙輸入軸中間軸自動變速器（以下簡稱中間軸自動變速器）具有六個前進檔和一個倒檔[11]。它由兩根輸入軸5、6（6為空心軸）、一根中間軸15、一根輸出軸11、安裝在軸上的十四個齒輪和四個同步器以及一個惰輪組成。各根軸平行布置，其中兩個輸入軸同心，中間軸和輸出軸的中心線在同一條直線上。第一根輸入軸5上有三個齒輪和一個同步器，從輸入端到輸出端依次為一、倒、三檔主動齒輪21、23、26和三五檔同步器29；其中一檔主動齒輪21和倒檔主動齒輪23直接固定在第一根輸入軸5上，三檔主動齒輪通過三五檔同步器29有選擇的與第一根輸入軸5相連。第二根輸入軸6上的三個齒輪直接固定在軸上，從輸入端到輸出端依次為六、二、四檔主動齒輪30、32、34。中間軸15上共有七個齒輪和三個同步器，從輸入端到輸出端依次為六檔從動齒輪31、六檔同步器37、二檔從動齒輪33、二四檔同步器38、四檔從動齒輪35、一檔從動齒輪22、一倒檔同步器28、倒檔和三檔從動齒輪24、27和副軸齒輪19；其中六擋從動齒輪31，二、四檔從動齒輪33、35，一、倒檔從動齒輪22、24分別通過六檔同步器37，二四檔同步器38和一倒檔同步器28有選擇的固定在中間軸15上；而三檔從動齒輪27和中間軸齒輪19直接固定在中間軸15上。輸出軸11上只有一個直接固定在其上輸出齒輪20。兩個離合器各自與不同的輸入軸相連。第一個離合器C1與第一根輸入軸5相連，第一根輸入軸5上的一、倒、三檔主動齒輪21、23、26分別與中間軸15上的一、倒、三檔從動齒輪22、24、27嚙合，通過同步器28、29有選擇的將動力傳遞到中間軸15，最后中間軸15上的中間軸齒輪19與輸出軸11上的齒輪20嚙合將動力傳遞到輸出軸11上。第二個離合器C2與第二根輸入軸6相連，六、二、四檔的動力傳遞路線與一、倒、三檔的相同，都是通過中間軸和兩對齒輪的嚙合將動力傳遞到輸出軸11上。五檔為直接檔，通過三五檔同步器直接將第一根輸入軸5與輸出軸11連接，發(fā)動機動力直接通過第一根輸入軸5和三五檔同步器傳遞到輸出軸11上。2.3.3雙中間軸自動變速器的結(jié)構(gòu)及其工作原理雙輸入軸雙中間軸自動變速器（以下簡稱雙中間軸自動變速器）的結(jié)構(gòu)如圖2－5所示，其具有六個前進檔和一個倒檔[3]。它由兩根輸入軸35、33（35為空心軸）、兩根中間軸12、14、安裝在軸上的十四個齒輪和四個同步器以及三個惰輪組成。其中中間軸14既可以作為第一根輸入軸的輸出軸，也可以作為第二根輸入軸的中間軸，本文將其作為中間軸看待。第一根輸入軸35上只安裝齒輪34；第二根輸入軸33上從離離合器近到遠(yuǎn)依次安裝二檔主動齒輪32、四檔主動齒輪28和六檔主動齒輪27；第一根中間軸12上共有五個齒輪，從離離合器近到遠(yuǎn)依次為中間軸驅(qū)動齒輪11，一檔主動齒輪16，三檔主動齒輪19，五檔主動齒輪20和倒檔主動齒輪25；第二根中間軸上也有五個齒輪，從離合器近到遠(yuǎn)依次為輸出主動齒輪13，一二檔從動齒輪15，三四檔從動齒輪18，五六檔從動齒輪21和倒檔從動齒輪26。離合器C1與第一根輸入軸35連接，通過三個齒輪34、37和11產(chǎn)生的兩個齒輪副將動力傳遞到第一根中間軸12。第一根中間軸12再分別通過同步器17、22有選擇的將動力傳遞到一、三、五、倒檔的主動齒輪16、19、20、25。一、三、五、倒檔的主動齒輪16、19、20、25分別與固定在第二根中間軸14上的從動齒輪15、18、21、26嚙合，最后通過輸出主動齒輪13將動力傳遞到主減速器小齒輪9。離合器C2與第二根輸入軸33連接，第二根輸入軸33分別通過同步器56、57有選擇的將動力傳遞到二、四、六檔的主動齒輪32、28和27，二、四、六檔的主動齒輪32、28和27分別與固定在第二根中間軸14上的從動齒輪15、18、21嚙合，最后通過輸出主動齒輪13將動力傳遞到主減速器小齒輪9。雙中間軸自動變速器2.4本章小結(jié)本章首先對濕式離合器和干式離合器進行了比較，確定DCT適合使用濕式離合器；然后對兩種典型的濕式雙離合器的結(jié)構(gòu)和工作原理進行詳細(xì)的析，并分析比較他們的相同點和不同點；最后對三種不同的雙輸入軸自動變速器的結(jié)構(gòu)和工作原理進行詳細(xì)的分析。第3章濕式雙離合的結(jié)構(gòu)尺寸及計算方法3.1濕式離合器的概述濕式雙離合器按摩擦元件的結(jié)構(gòu)可分為片式、錐式和帶式；其中片式濕式離合器按摩擦片的數(shù)量又可分為單、雙、多片[13]。目前一般使用濕式多片雙離合器，本章將主要研究它的結(jié)構(gòu)和尺寸設(shè)計方法。3.1.1濕式離合器的作用1．起步控制濕式雙離合器的首要功能是使汽車平穩(wěn)起步。濕式雙離合器有兩個濕式離合器，其主動部分通過法蘭與發(fā)動機的曲軸連接，兩個濕式離合器的從動部分分別與變速器的兩根輸入軸通過法蘭連接傳遞動力。當(dāng)發(fā)動機起動時，與發(fā)動機曲軸連接的濕式雙離合器主動部分做圓周運動，此時為了不使汽車起步時產(chǎn)生前沖，兩個濕式離合器都處于分開狀態(tài)，轉(zhuǎn)矩此時不能從發(fā)動機上傳遞到汽車驅(qū)動輪上，汽車處于靜止?fàn)顟B(tài)。等到同步器掛一擋時，壓盤推動第一個離合器上的摩擦片，使離合器上的內(nèi)外摩擦片產(chǎn)生摩滑直到完全接合。當(dāng)發(fā)動機經(jīng)過傳動系傳遞給驅(qū)動輪的轉(zhuǎn)矩逐漸增加到牽引力足以克服起動阻力時，汽車即從靜止開始運動。由此，濕式雙離合器控制了汽車的起步過程，使汽車能實現(xiàn)平穩(wěn)起步。2．傳遞動力濕式雙離合器的第二個功用是傳遞動力。濕式雙離合器最大的優(yōu)點是其能實現(xiàn)汽車動力的不間斷傳遞。與只有一個離合器的汽車相比，濕式雙離合器的動力是由兩個濕式離合器輪流的傳遞動力的。當(dāng)變速器掛1、3、5檔和倒檔時，第一個濕式離合器C1接合傳遞動力，此時第二個濕式離合器C2是分離的；當(dāng)變速器掛2、4、6檔時，第二個濕式離合器C2接合傳遞動力，此時第一個濕式離合器C1是分離的。兩個濕式離合器通過離合器C1滑摩；離合器C1接合；離合器C1、C2同時滑摩；離合器C1分離，離合器C2接合；離合器C1、C2同時滑摩；離合器C1接合，離合器C2分離這樣的一個循環(huán)過程來不間斷地將發(fā)動機的動力傳遞到變速器上。換檔切換濕式雙離合器最重要的功用是換檔切換，他最主要的特性是兩個濕式離合器交替切換，在換檔的過程中通過提前換檔和兩個濕式離合器的滑摩實現(xiàn)汽車的動力換檔。減振和防止系統(tǒng)過載濕式雙離合器與發(fā)動機曲軸通過扭轉(zhuǎn)減振器連接，這可避免離合器與發(fā)動機曲軸的剛性連接，有效的衰減了發(fā)動機曲軸與離合器接合時的沖擊，摩擦片之間滑摩也能衰減離合器接合時產(chǎn)生的沖擊。當(dāng)傳遞到離合器上的阻力大于摩擦片之間的摩擦力時，摩擦片之間就會產(chǎn)生滑摩，這樣就會有效的防止系統(tǒng)過載。3.1.2濕式離合器的要求1.結(jié)合狀態(tài)下，既能可靠地傳遞扭矩又能防止傳動系過載；2.工作性能穩(wěn)定，即摩擦系數(shù)在離合器工作過程中應(yīng)力求穩(wěn)定；3.摩滑過程中有良好潤滑和冷卻[12]；4.滑摩時相對轉(zhuǎn)速小，沖擊度小；5.油缸供油簡單方便[12]；6.從動部分的轉(zhuǎn)動慣量要??；7.能避免和衰減傳動系的扭矩，具有吸收振動，沖擊和降低噪聲的能力；8.具有足夠的強度，工作可靠，使用壽命長。3.2濕式雙離合器的結(jié)構(gòu)設(shè)計方法3.2.1濕式雙離合器的結(jié)構(gòu)布置形式濕式雙離合器的結(jié)構(gòu)布置形式主要有軸向平行式和徑向嵌套式兩種，其結(jié)構(gòu)圖如圖3－1所示軸向平行式雙離合器結(jié)構(gòu)布置形式徑向嵌套式雙離合置形式圖3－1濕式雙離合器結(jié)構(gòu)布置形式3.2.2壓盤的結(jié)構(gòu)型式和驅(qū)動方式壓盤是濕式雙離合器主動部分的一部分，一般直接連接在離合器轂或者連接在某種固定在離合器轂的支撐體上，例如圖2－1中的壓盤14。這種連接應(yīng)該是壓盤在濕式雙離合器接合分離過程中能根據(jù)活塞的移動自由的作軸向移動。軸向平行式濕式雙離合器的兩個濕式雙離合器軸向平行布置，大小相差不大。為簡化結(jié)構(gòu)，降低成本，一般在兩個濕式雙離合器的中間布置一個固定在離合器轂上的中間壓盤，兩個濕式離合器相對于中間壓盤對稱布置。中間壓盤和壓盤一起作用于主、從動摩擦片，使離合器主、從動摩擦片能順利的接合。濕式雙離合器一般采用活塞驅(qū)動壓盤驅(qū)動方式，即液壓缸通過充油和增壓推動活塞軸向移動，活塞再推動壓盤軸向移動。這種驅(qū)動方式的好處是能自動補償壓盤與壓盤和壓盤與摩擦片之間的間隙，當(dāng)摩擦元件磨損后也能由相應(yīng)活塞的行程自行補償。3.2.3活塞缸的結(jié)構(gòu)型式和運動狀態(tài)濕式離合器可分為柱塞式，活塞式，隔膜式三種形式，濕式雙離合器一般都屬于活塞式。濕式離合器的活塞缸按照活塞缸是否隨離合器旋轉(zhuǎn)，可分為缸體旋轉(zhuǎn)式和缸體固定式[12]。由于剛體固定式濕式雙離合器的結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜，其安裝布置也較困難，而缸體旋轉(zhuǎn)式能非常容易的布置在離合器主動部分上，并且結(jié)構(gòu)非常緊湊，外形尺寸也小，所以濕式雙離合器一般使用缸體旋轉(zhuǎn)式活塞缸。因為活塞缸是固定在離合器轂上并和離合器轂一起繞離合器中心高速的旋轉(zhuǎn)，為了避免活塞缸旋轉(zhuǎn)時的離心力產(chǎn)生影響，活塞缸最好的結(jié)構(gòu)是環(huán)形圓柱，環(huán)形圓柱內(nèi)側(cè)與離合器轂連接，液壓油通過離合器轂中的油路和環(huán)形圓柱內(nèi)壁中的油孔流到活塞缸中?；钊淄鈿づc活塞共同形成活塞缸，活塞在活塞缸中根據(jù)油量和油壓的變化自行作軸向移動。3.2.4摩擦片的回位結(jié)構(gòu)濕式雙離合器通過活塞推動壓盤運動，其在換檔時，液壓缸油壓減小緩慢，并且由于離心力的影響，濕式雙離合器的主、從摩擦片不能回到原來的位置。為了使?jié)袷诫x合器的主、從動摩擦片片能順利的回位，必須使用回位裝置。濕式雙離合器回位裝置的布置和結(jié)構(gòu)都較為簡單。從布置形式上看，回位裝置主要布置在油缸相對于驅(qū)動活塞來的另一測，如圖2－1和2－2；從結(jié)構(gòu)形式上看，回位裝置主要有螺旋彈簧和碟形彈簧兩種。軸向平行式濕式雙離合器一般使用螺旋彈簧作為回為裝置，螺旋彈簧周向?qū)ΨQ的布置。螺旋彈簧雖然較長，但是由于其能巧妙的嵌套在驅(qū)動活塞和中間壓盤之間，所以并不會增大濕式雙離合器的軸向尺寸。徑向嵌套式濕式雙離合器一般使用碟形彈簧作為回為裝置，但若布置合理也可采用螺旋彈簧。3.2.5主動摩擦片支撐體的結(jié)構(gòu)型式主動摩擦片支撐體起著徑向支撐主動摩擦片、連接離合器轂和離合器主動摩擦片、帶動離合器主動摩擦片和離合器轂一起轉(zhuǎn)動的作用。為了使摩擦片既能徑向固定在支撐體上繞離合器線旋轉(zhuǎn)，又能作軸向運動，主動摩擦片支撐體與主動摩擦片通過圓柱銷連接。對于軸向平行式濕式雙離合器來說，因為兩個濕式離合器軸向平行的布置，為了使結(jié)構(gòu)簡化和設(shè)計方便，一般兩個濕式離合器相對于中間壓盤對稱布置。其結(jié)構(gòu)如圖3－2：圖3－2中間壓盤的結(jié)構(gòu)對于徑向嵌套式濕式雙離合器來說，為簡化結(jié)構(gòu)，一般使用如圖3－3所示的結(jié)構(gòu)：圖3－3主動摩擦片支撐體的結(jié)構(gòu)3.2.6從動摩擦片連接件的結(jié)構(gòu)型式從動摩擦片連接件通過法蘭將自動變速器輸入軸和從動摩擦片連接起來，帶動自動變速器輸入軸隨從動摩擦片一起轉(zhuǎn)動。從動摩擦片連接件固定連接在法蘭上，而法蘭通過花鍵與自動變速器連接為使從動部分的轉(zhuǎn)動慣量盡量小，從動摩擦片連接件的結(jié)構(gòu)應(yīng)該盡量的簡單。從動摩擦片連接件的結(jié)構(gòu)圖可參考圖2－1中的從動片連接件17和19。3.2.7扭轉(zhuǎn)減振器的結(jié)構(gòu)型式有的濕式雙離合器主動部分的質(zhì)量較大，為了避免濕式雙離合器產(chǎn)生振動和沖擊，必須安裝扭轉(zhuǎn)減震器。如圖2－1和2－2所示，濕式雙離合器的兩個從動部分直接與自動變速器的兩個輸入軸連接，在從動部分布置兩個扭轉(zhuǎn)減震器不僅困難，而且結(jié)構(gòu)復(fù)雜。因此濕式雙離合器一般在發(fā)動機曲軸和濕式雙離合器主動部分之間安裝一個雙質(zhì)量飛輪，飛輪的一側(cè)與發(fā)動機曲軸連接，扭轉(zhuǎn)減震器一側(cè)與離合器主動部分連接。這樣既能防止?jié)袷诫p離合器直接與發(fā)動機直接剛性的連接，又能起到飛輪的作用。其結(jié)構(gòu)如圖3－4所示：1主飛輪總成；2盤轂盤總成；3蓋盤和連接環(huán)；4副飛輪總成；5摩擦墊圈；6壓緊墊圈；7軸套；8鉚釘；9弧形彈簧（外）；10弧形彈簧（內(nèi)）；11滑道；圖3－4雙質(zhì)量飛輪的結(jié)構(gòu)3.2.8油路和密封圈的布置濕式雙離合器摩擦片結(jié)合需要液壓油的驅(qū)動，濕式雙離合器摩擦片的潤滑和冷卻，所以在濕式雙離合器中，油路和密封圈的布置非常重要。濕式雙離合器中的油路主要布置在離合器軸和離合器轂中，其中液壓缸中的液壓油與起潤滑和冷卻摩擦片的油是不同的，所以他們的油路也是分開布置的。其結(jié)構(gòu)如圖2－1和圖2－2所示。3.3濕式雙離合器的尺寸設(shè)計計算方法3.3.1選擇摩擦副材料和摩擦副系數(shù)1．摩擦副材料的選擇濕式雙離合器在起步和換檔過程中滑摩時間較長，會產(chǎn)生大量的熱量，這些熱量如果不及時地散掉會增加摩擦片的溫度，影響離合器的結(jié)合效果甚至燒壞摩擦片，因此離合器的摩擦片材料需要有較好的導(dǎo)熱性和耐熱性。濕式雙離合器在工作中要傳遞足夠大的扭矩，因此需要能承受足夠大的剪切力。濕式雙離合器摩擦片的摩擦系數(shù)較低，摩擦表面的壓力可增加10倍，所以摩擦材料必須能承受較大的工作壓力。車輛液力傳動應(yīng)用的離合器摩擦副(又稱摩擦對偶)可分為兩大類，第一類是金屬型的，它與鋼片對偶的摩擦襯面材料具有金屬性質(zhì)，如鋼對鋼，鋼對青銅(或黃銅)，鋼對粉末冶金等。第二類是非金屬型的，它的摩擦襯面材料具有非金屬性質(zhì)，如石棉－樹脂，紙，石墨－樹脂，塑料合成物等，它們的對偶可用鋼和鑄鐵[12]。在金屬型摩擦材料中，銅基粉末冶金材料在液力傳動變速箱中獲得廣泛應(yīng)用，與其它金屬相比，其具有較高的摩擦系數(shù)；摩擦系數(shù)隨溫度的變化不大；允許表面溫度高所以在高溫下耐磨性好，使用壽命長；機械強度高，能承受離合器結(jié)合分離時的剪切力，以及較高的比壓；導(dǎo)熱性好，允許較長時間打滑而不燒壞。非金屬型摩擦材料摩擦系數(shù)高，價廉，保證離合器結(jié)合平穩(wěn)和無噪聲，但導(dǎo)熱性差。近年來紙質(zhì)摩擦材料在小客車自動傳動中得到推廣，用來代替銅基粉末冶金襯面，降低成本，改善舒適性。紙質(zhì)摩擦材料摩擦系數(shù)較大（0.13左右），動摩擦系數(shù)幾乎和摩滑速度無關(guān)，而且其具有彈性、疏松性和良好的潤滑保持性能；但是磨損量大，耐熱性較差，易燒壞，使用時必須保證良好的冷卻潤滑和較短的摩滑時間[12]。對于濕式雙離合器，摩擦材料最重要的性能是摩擦副的性能，即傳遞摩擦力矩大小、穩(wěn)定性和耐磨性。所以必須以一定條件（比壓，摩滑速度、溫度、潤滑等）的摩擦系數(shù)值，摩擦系數(shù)穩(wěn)定性和工作耐磨性作為依據(jù)來選擇摩擦副材料。圖3－5是阿里森公司提供的四種摩擦材料的摩擦系數(shù)隨摩滑速度變化的曲線。圖中1為紙質(zhì)材料，2為石墨材料，3為石墨一樹脂，4為青銅。由圖可見，紙質(zhì)材料的摩擦系數(shù)最大，且其隨摩滑速度的變化最小，靜、動摩擦系數(shù)值相差較小；青銅材料的摩擦系數(shù)最小，其隨摩滑速度的變化最大，靜、動摩擦系數(shù)值相差較大。圖3－5四種材料的摩擦系數(shù)圖3－6為銅基粉末冶金材料對鋼在油中工作時，不同比壓下，摩擦系數(shù)和摩滑速度、溫度的關(guān)系，1為、2為、3為、4為。由圖3－6a可見，摩擦系數(shù)因比壓和摩滑速度的增加而減小，當(dāng)、時，；當(dāng)、時，；摩擦系數(shù)隨比壓和摩滑速度的變化總共下降0.049，降幅為41％。由圖3－6b可見，在的條件下，時，，當(dāng)時，，降低0.092，降幅為8％。由以上分析可知，綜合考慮比壓，摩滑速度和溫度，銅基粉末冶金材料摩滑時的摩擦系數(shù)降低了近50％，這不利于濕式離合器接合時的穩(wěn)定。圖3－6摩擦系數(shù)與速度、溫度的關(guān)系摩擦系數(shù)的選擇摩擦片的摩擦系數(shù)有靜摩擦系數(shù)和動摩擦系數(shù)之分。靜摩擦系數(shù)是指摩擦副無相對摩滑時的摩擦系數(shù)。靜摩擦系數(shù)對傳遞發(fā)動機扭矩和過載保護等方面有影響，常在靜態(tài)計算中應(yīng)用。動摩擦系數(shù)是指在一定相對摩滑速度下的摩擦系數(shù)值。為了保證濕式雙離合器在滑摩時能正常工作，在計算摩擦轉(zhuǎn)矩時應(yīng)按照離合器的動摩擦系數(shù)來計算。在選定摩擦副材料后，可根據(jù)表3－1選定摩擦副系數(shù)。表3－1各種摩擦副的摩擦系數(shù)和允許比壓3.3.2預(yù)先計算摩擦表面的尺寸1．離合器摩擦力矩的計算離合器的摩擦力矩Mm與摩擦副數(shù)，摩擦系數(shù)、壓緊力和作用半徑有關(guān)，因換算半徑rh與摩擦副襯面的材料有關(guān)，所以不同的摩擦副材料會有不同的摩擦力矩表達(dá)式。金屬型摩擦材料的摩擦副因其換算作用半徑，所以摩擦力矩為：（3-1）——摩擦系數(shù)，從動力換檔傳遞力矩出發(fā)，取動摩擦系數(shù)；——接觸系數(shù)，等于扣除油槽后的面積和總面積之比(ψ<1)；——摩擦片內(nèi)外半徑的比值；——摩擦片允許比壓；——摩擦片外半徑；——摩擦副數(shù)。非金屬型摩擦材料其換算作用半徑,所以摩擦力矩為（3-2）離合器摩擦力矩應(yīng)大于傳遞的扭矩，才能可靠工作，即在滑摩過程中能保證一定時間內(nèi)結(jié)合，在結(jié)合后工作時不打滑。故離合器的摩擦力矩應(yīng)為——離合器傳遞的扭矩，一般取發(fā)動機的最大扭矩；——離合器的儲備系數(shù)離合器儲備系數(shù)的選擇對于離合器的設(shè)計具有十分重要的意義。選的過大會增加離合器的體積，選的太小又會影響離合器傳遞的穩(wěn)定性。因此，離合器儲備系數(shù)的選擇必須遵循以下原則：1)為使離合器可靠工作，減少摩滑功和離合器溫升，應(yīng)取大些；2)為能可靠地傳遞發(fā)動機最大轉(zhuǎn)矩及防止過長時間的滑摩，應(yīng)取較大值；3)防止傳動系過載，保證操縱輕便以及使離合器尺寸不致過大，應(yīng)取較小值；4)當(dāng)發(fā)動機后備功率大，使用條件好，離合器壓盤的壓力在使用中可調(diào)整或化不大時，可選小些；5)為降低摩擦表面溫度和傳動動載應(yīng)取較小的（接近于1）值。濕式離合器首先應(yīng)按離合器換檔過程傳遞發(fā)動機扭矩來考慮，所以計算時取動摩擦系數(shù)，一般選＝1.1～1.25。對于高級轎車上，其使用條件一般較好，后備功率也較大。為使離合器尺寸不致過大，應(yīng)取小些。對于中低級車，其后備功率較小，值應(yīng)取大些。由于濕式雙離合器的兩個濕式離合器與不同的檔位連接，使用條件不同，工作時傳遞的摩擦力矩不同，所以后備系數(shù)的選擇也應(yīng)不同。與一、三、五、倒擋連接的濕式離合器，起步時要傳遞更大的扭矩，摩滑時間較長，要取大些；與二、四、六檔連接濕式離合器只起換檔和傳遞動力的作用，摩滑時間較短，為了減小離合器的尺寸，可取小些。軸向平行式濕式雙離合器的兩個濕式離合器的尺寸一般設(shè)計的相同，所選取的也一樣大。徑向嵌套式濕式雙離合器的兩個濕式離合器的尺寸不同，且一般外離合器與一、三、五、倒擋連接，內(nèi)離合器與二、四、六檔連接。所以外離合器的后備系數(shù)應(yīng)選得較大，內(nèi)離合器的后備系數(shù)應(yīng)選得較小。摩擦表面的尺寸選擇濕式離合器摩擦表面尺寸參數(shù)包括摩擦片內(nèi)、外半徑r、R；表面接觸系數(shù)ψ；摩擦片數(shù)z等。這些參數(shù)對離合器工作特性有不同程度的影響，下面分別確定他們的選擇方法摩擦片內(nèi)、外半徑r、R的選擇摩擦片內(nèi)、外半徑的選擇實際上就是對摩擦片內(nèi)、外半徑之比為的選擇，因為只要確定了的值，通過公式3－1或3－2就能得出摩擦片外徑R的值的公式。(3-4)(3-5)對于軸向平行式濕式雙離合器，由于兩個濕式離合器的尺寸大小相等，根據(jù)式3－4或式3－5就能直接的計算得到摩擦片外半徑。對于徑向嵌套式濕式雙離合器，由于兩個濕式離合器的徑向尺寸不等且內(nèi)離合器嵌套在外離合器內(nèi)，所以需根據(jù)式3－4或式3－5計算先得內(nèi)離合器摩擦片外半徑的值。如果求得的外半徑太大，可通過增加摩擦片數(shù)來減小外半徑的大小。根據(jù)內(nèi)離合器摩擦片外半徑和兩離合器的間隙先確定外離合器摩擦片內(nèi)半徑，然后除以摩擦片內(nèi)、外半徑之比就能得到外離合器摩擦片外半徑的值。然后再根據(jù)式3－4或式3－5驗證其外離合器是否滿足傳遞發(fā)動機的最大轉(zhuǎn)矩。如果驗算得到外離合器傳遞的最大轉(zhuǎn)矩較大，為防止離合器接合時產(chǎn)生過載和沖擊，則需減小最大壓緊力的值。兩離合器的間隙主要根據(jù)經(jīng)驗選取，用于內(nèi)外離合器摩擦片支撐體的布置（見圖2－2）。摩擦片內(nèi)、外半徑之比對比壓、磨損和摩擦力矩都有影響，當(dāng)≥0.5時，金屬型和非金屬型摩擦材料摩擦力矩相同并隨著值的增大稍有加大。金屬型摩擦副按最小比壓考慮＝0.5左右最合適。對非金屬型摩擦副按較小比壓考慮，應(yīng)該取<0.5。磨損阻抗對兩種摩擦副都是隨減小而增加。在實際設(shè)計中為了縮小尺寸獲得較大的摩擦力矩，允許磨損有所增加。所以選擇值除了考慮比壓分布和磨損外，還應(yīng)考慮摩擦副的結(jié)構(gòu)特點[12]。軸向平行式濕式雙離合器的兩個濕式離合器的值可取一樣，徑向嵌套式濕式雙離合器的外離合器為了能有足夠的空間來嵌套內(nèi)離合器，值要取得大些；內(nèi)離合器的可取小些。表面接觸系數(shù)和允許比壓的選擇摩擦面接觸系數(shù)通常?。?.6～0.7。與1、3、5檔連接的濕式離合器的摩擦面接觸系數(shù)應(yīng)取的小些，與2、4、6檔連接的濕式離合器的摩擦面接觸系數(shù)應(yīng)取的大些。因為汽車起步時離合器接合劇烈，摩滑時間長，為了更充分的冷卻摩擦片，需設(shè)置更寬些的溝槽。摩擦副材料的允許比壓可參考表3－1選取。摩擦副數(shù)z的選擇摩擦副數(shù)z選擇，應(yīng)在保證傳遞力矩的前提下盡量少，因為摩擦副少則分離時磨損小，功率損失少；在離合器接合時，壓緊力損失小。由于摩擦片與主動轂、被動轂的聯(lián)結(jié)花鍵上有摩擦力，壓緊力從第一對摩擦副到以后各隊摩擦副是逐漸減小的。設(shè)摩擦片花鍵摩擦力使壓緊力降低的系數(shù)為，理論上計算的為[12](3-6)式中其中——摩擦片間的摩擦系數(shù)；——花鍵齒的滑動摩擦系數(shù)；——內(nèi)花鍵齒平均半徑；——外花鍵齒的平均半徑。由式3－6可知，取，，，，；時，；z=16時，；z=24時，。取，時，；時，；時，。由此可知，隨摩擦副數(shù)增加減小很快，特別是在摩擦系數(shù)大時。所以摩擦副數(shù)選的太多是不合理的，一般推薦最大值取10～16，即摩擦片數(shù)的最大值在5～8之間。對于軸向平行式濕式雙離合器，兩個濕式離合器軸向平行布置，為了減小軸向尺寸，摩擦片數(shù)應(yīng)取小些，每個濕式離合器取3～5片摩擦片。對于徑向嵌套式濕式雙離合器，為了能傳遞足夠大的轉(zhuǎn)矩而又不使外離合器的徑向尺寸過大，摩擦片數(shù)可取多些，每個濕式離合器取4～6片摩擦片。在計算時，可先根據(jù)經(jīng)驗選取的值來計算離合器外徑的值，如果摩擦片外徑較大，可以通過增加摩擦片數(shù)來減小外徑。3.3.3摩滑功的計算在摩滑過程中，離合器消耗的功稱為摩滑功。摩滑功是離合器熱負(fù)荷計算的基礎(chǔ)，摩滑功值取決于下列因素：摩擦片的壓力，相對轉(zhuǎn)速，換檔時間，發(fā)動機的扭矩變化特性，主被動系統(tǒng)的轉(zhuǎn)動慣量，主被動系統(tǒng)的阻力矩，摩擦副的摩擦系數(shù)和表面狀態(tài)，潤滑強度及油的粘度等。在沒有試驗數(shù)據(jù)的條件下，可通過假設(shè)用理論的方法初步計算得到。濕式雙離合器在起步和換檔時的摩滑程度是不同的，起步時汽車從速度為0開始加速，幾秒之內(nèi)就達(dá)90米/秒，其加速度很大；濕式雙離合器的摩滑劇烈，單位時間內(nèi)產(chǎn)生的摩滑功也較多。而在換檔時，雖然換檔時間很短，但汽車的車速基本上不變，加速度較小，濕式雙離合器的摩滑程度比起步時小很多，所以濕式離合器單位時間內(nèi)產(chǎn)生的摩滑功較小。計算濕式雙離合器的摩滑功主要是為后面摩擦片的熱負(fù)荷和冷卻油的計算提供依據(jù)，所以在計算摩滑功時只需計算濕式雙離合器起步時產(chǎn)生的摩滑功就可以了。車輛在起步時一般都使用一檔，假設(shè)與一檔主動齒輪連接的自動變速器輸入軸與濕式離合器C1的從動部分連接，則車輛起步時只有濕式離合器C1在工作，濕式離合器C2是始終分離的。由此我們可得到車輛在起步時的動力學(xué)模型如圖3－7所示：圖中各符號的意義為：為發(fā)動機輸出扭矩；為離合器C1傳遞的摩擦扭矩；為對車輛輸出的扭矩；為離合器C1從動部分對發(fā)動機和離合器主動部分的反作用扭矩；為離合器C1從動部分傳遞給輸出軸的扭矩；為輸出軸對離合器C1從動部分的反作用扭矩；為發(fā)動機的角速度；為離合器C1的角速度；為發(fā)動機和離合器主動部分的轉(zhuǎn)動慣量；為離合器C1從動部分（包括所在變速器輸入軸Z1及其上齒輪）的轉(zhuǎn)動慣量；為離合器C2從動部分（包括所在變速器輸入軸Z2及其上齒輪）的轉(zhuǎn)動慣量；為汽車主減速器等其他旋轉(zhuǎn)零件的轉(zhuǎn)動慣量。力矩方向以沿發(fā)動機角速度方向為正。主減速器傳動比為，低檔傳動比為i[13]。設(shè)起步時，假設(shè)濕式離合器C1在秒接合。在濕式離合器C1接合過程中，為了計算的方便，可假設(shè)發(fā)動機輸出扭矩和離合器C1從動部分對發(fā)動機和離合器主動部分的反作用扭矩均為常數(shù)，離合器C1傳遞的摩擦扭矩為時間t的線性函數(shù)，即。設(shè)為離合器整個從動部分的轉(zhuǎn)動慣量，則根據(jù)以上簡圖，濕式離合器C1主被動部分動力學(xué)方程如下：(3-7)(3-8)在濕式離合器主被動片間，摩滑損失的功率為(3-9)濕式離合器的摩滑功可由下式求得（3-10）根據(jù)以上條件和假設(shè)可得：當(dāng)時，濕式離合器開始接合，濕式離合器主動部分角速度,為接合開始時發(fā)動機輸出的轉(zhuǎn)速；濕式離合器從動部分角速度。當(dāng)時，濕式離合器主從動部分接合在一起，主動部分角速度等從動部分角速度，即積分3－7和3－8式并決定積分常數(shù)。(3-11)(3-12)將代入3－11和3－12，由可得（3-13）由上式3－13可求得在假設(shè)時刻濕式離合器接合時的系數(shù)的值。所以我們可根據(jù)3－10式，代入3－11和3－12兩式和已知的求得車輛在起步時的摩滑功的表達(dá)（3-14）當(dāng)t=0時，；積分3－14式并確定積分常量得摩滑功的表達(dá)式（3-15）3.4本章小結(jié)本章首先對濕式雙離合器的作用進行了論述，并提出設(shè)計濕式雙離合器的要求；然后分八個部分提出了濕式雙離合器結(jié)構(gòu)設(shè)計的方法；最后具體的提出濕式雙離合器的摩擦副材料和系數(shù)的選擇以及表面尺寸、摩滑功計算方法。第4章濕式雙離合自動變速器的設(shè)計計算本文第三章確定了濕式雙離合器結(jié)構(gòu)和參數(shù)的設(shè)計原則與方法。為了驗算其正確性和合理性，本章將根據(jù)某一款車型設(shè)計一套濕式雙離合器式自動變速器。這款車型的參數(shù)見附錄14.1濕式離合器的結(jié)構(gòu)設(shè)計這款汽車為前置發(fā)動機前輪驅(qū)動，所以應(yīng)選用徑向嵌套式濕式雙離合器。選用剛體旋轉(zhuǎn)式活塞液壓缸，回位裝置既可以采用碟形回位彈簧，也可以采用螺旋彈簧。主動摩擦片支撐體可采用圖3－3所示的結(jié)構(gòu)型式。壓盤、從動摩擦片連接件、油路和密封圈的布置可參考圖2－2和圖5－1所示的結(jié)構(gòu)選取。徑向嵌套式濕式雙離合器實體圖4.2濕式雙離合器的尺寸設(shè)計計算4.2.1選取摩擦副材料和摩擦副系數(shù)由3.3.1節(jié)可知銅基粉末冶金摩擦材料雖具有良好的導(dǎo)熱性、耐熱性，較高的機械強度等特點，但是其摩擦系數(shù)不穩(wěn)定，動摩擦系數(shù)僅是靜摩擦系數(shù)的一半。紙質(zhì)摩擦材料具有價格低、良好的潤滑保持性能等特點，摩擦系數(shù)大且穩(wěn)定；雖然磨損量大，耐熱性較差，易燒壞，但是在只要能保證良好的冷卻潤滑就可以了。所以可選用紙質(zhì)材料作為本濕式雙離合器的摩擦副材料。由表3－1可知紙質(zhì)材料的靜摩擦系數(shù)，動摩擦系數(shù)。4.2.2摩擦表面尺寸的計算1．內(nèi)離合器摩擦表面尺寸的計算由3.3.2節(jié)可得知，濕式離合器的后備系數(shù)β應(yīng)在1.1～1.25之間選擇，內(nèi)離合器的β需取得較小，取β＝1.1。摩擦片接觸系數(shù)ψ=0.6~0.7，取摩擦片接觸系數(shù)ψ=0.7。內(nèi)離合器的的值需取小些，取，由表3－1可取。內(nèi)離合器摩擦片數(shù)與外離合器摩擦片數(shù)相等，都為4片，所以摩擦副數(shù)z=8。根據(jù)式3－5，代入以上各參數(shù)，就可求出內(nèi)離合器摩擦片外半徑R。根據(jù)離合器摩擦片的標(biāo)準(zhǔn)取整得：R=50mm，即D=100mm。內(nèi)離合器摩擦片內(nèi)直徑：。摩擦片內(nèi)外直徑比由此可選取摩擦片厚度h=3.2mm，摩擦片分離間隙則可求得：2．外離合器擦表面尺寸的計算一般離合器摩擦片支撐體的厚度為5～8mm，如圖2－2和圖5－1所示，取內(nèi)離合器間隙為15mm。所以確定外離合器摩擦片內(nèi)直徑為。外離合器的的值需取大些，所以取＝0.8，則外離合器外直徑D為：根據(jù)離合器摩擦片的標(biāo)準(zhǔn)取整得：D=165mm則摩擦片內(nèi)外直徑比由此可選取摩擦片厚度h=3.5mm，摩擦片分離間隙外離合器的后備系數(shù)β需選得較大，取β=1.2。外離合器μ、[q]、z的值與內(nèi)離合器相同，取ψ＝0.6。將各參數(shù)代入式3－2，驗證外離合器是否能滿足傳遞發(fā)動機最大轉(zhuǎn)矩的要求。由上面的數(shù)據(jù)可看出，所以外離合器有足夠的能力傳遞發(fā)動機的最大轉(zhuǎn)矩。但是如果當(dāng)外離合器接合時還按內(nèi)離合器接合時的規(guī)律加壓時，必定會產(chǎn)生過載和沖擊，所以需按外離合器的后備系數(shù)最小確定外離合器接合時的最大比壓。則可求得：4.2.3摩滑功的計算將附錄1所給的相關(guān)數(shù)據(jù)帶入式3－13可得到摩擦扭矩隨時間的增長系數(shù)k。將附錄1所給的相關(guān)數(shù)據(jù)和上面所求得的摩擦扭矩增長系數(shù)k的值帶入式3－15可求得在起步過程中產(chǎn)生的摩滑功。4.3濕式雙離合變速器的計算結(jié)果根據(jù)以上各節(jié)的計算可知，由附錄1所給的數(shù)據(jù)計算得到的徑向嵌套式濕式雙離合器的尺寸參數(shù)如下表所示：濕式雙離合器參數(shù)內(nèi)離合器外離合器摩擦副材料紙質(zhì)材料靜摩擦系數(shù)0.13-0.16動摩擦系數(shù)0.11后備系數(shù)1.11.2摩擦片數(shù)44摩擦片內(nèi)直徑d(mm)70100摩擦片外半徑D(mm)130165摩擦片內(nèi)外半徑比0.70.788摩擦片厚度（mm）3.23.5摩擦片分離間隙（mm）0.180.19最大許用應(yīng)力起步時的摩滑功（J）20524..94.4雙輸入軸自動變速器的結(jié)構(gòu)尺寸設(shè)計計算4.4.1結(jié)構(gòu)選型根據(jù)4.2節(jié)的分析可知，這款車適合使用兩軸式自動變速器，也可以使用中間軸自動變速器。自動變速器設(shè)置有6個前進檔和一個倒檔，可設(shè)計為圖4－1b、圖4－1d和圖4－3所示的結(jié)構(gòu)。本文將以圖4－3所示的兩軸式自動變速器的結(jié)構(gòu)為例進行尺寸的計算。4.4.2初選傳動比假設(shè)汽車在一般的瀝青和混凝土路面上行駛，則，g=9.8，，最大爬坡度，道路最大阻力系數(shù)，驅(qū)動車輪的滾動半徑，發(fā)動機最大轉(zhuǎn)矩，主減速比，汽車傳動系的傳動效率。取汽車滿載靜止于水平路面時驅(qū)動橋給地面的載荷根據(jù)下式可計算一檔傳動比的最大值。這款車既是一款家用車，也可一作為公用車來使用。一般希望其在較差的道路附著系數(shù)中也能穩(wěn)定的行駛，且為了減小自動變速器的質(zhì)量，一檔傳動比不能取得較大，所以可初選一檔傳遞比為2.8。自動變速器有六個前進檔和一個倒檔，其中可初定五檔傳動比。首先按理論公式計算出理論公比，然后按關(guān)系式4－3和4.3.1節(jié)中的相關(guān)說明選擇各檔傳動比。初選、i、，則取。由以上關(guān)系式可求出各檔的傳動比分別為：，，，，。倒檔的傳動比可參考這款車的倒檔傳動比來選擇。由附錄1可知自動變速器的倒檔傳動比為2.455，所以可初選雙輸入軸式自動變速器倒檔的傳動比。4.4.3初選中心距和齒輪參數(shù)求兩軸式自動變速器的中心距，取中心距系數(shù)、。帶入數(shù)據(jù)可得：這款轎車屬于輕型轎車，可選斜齒輪的法面模數(shù)，初選斜齒輪的壓力角，螺旋角。經(jīng)查資料可知，倒檔齒輪的變?yōu)橄禂?shù)需取得較大，所以可取變位系數(shù)、齒頂高系數(shù)。4.4.4確定各檔齒輪的齒數(shù)和傳動比1．確定Ι檔齒輪齒數(shù)如圖4－1，可知，，取則可求得，，則一檔傳動比2．修正中心距反求4－18中的A值來修正中心距得：圖4－1兩軸式自動變速器結(jié)構(gòu)簡圖3．確定其他前進檔的齒輪數(shù)如圖4－3所示，二檔傳動比為由以上兩式可求得、=，取、，則二檔傳動比根據(jù)以上方法可求得：三檔齒輪、，傳動比；四檔齒輪、,傳動比；五檔齒輪、,傳動比六檔齒輪、，傳動比。4．確定倒檔齒輪副的齒數(shù)首先取。如圖所示，已知倒檔傳動比：由式4－22、式4－23和式4－24可得可知，，，，將參數(shù)帶入以上兩式即可求出,取,聯(lián)合式求得，，則倒檔傳動比為.由齒輪、、的齒數(shù)和模數(shù)，就能求出倒檔與輸入軸的中心距和倒檔軸與中間軸的中心距。其計算結(jié)果如下：4.4.5軸的設(shè)計計算初選兩軸式自動變速器軸的直徑時，可根據(jù)式初選輸出軸的最大直徑。自動變速器設(shè)有中間支撐，所以取系數(shù)為0.45。則,按軸的標(biāo)準(zhǔn)取d=36mm。根據(jù)式初選輸入軸花鍵部分直徑，取系數(shù)為4。則根據(jù)矩形花鍵的尺寸系列可取花鍵部分小徑，大徑，根據(jù)圖4－1、軸的結(jié)構(gòu)設(shè)計準(zhǔn)則、初選輸入軸花鍵部分的直徑和輸出軸的最大直徑，可初步確定實心輸入軸和輸出軸的結(jié)構(gòu)和尺寸如圖4－2和圖4－3所示。圖4-2實心輸入軸圖4-3輸出軸初選軸的結(jié)構(gòu)和各段的尺寸后，需對每個檔位下軸的強度和剛度進行驗算才能確定軸的結(jié)構(gòu)和尺寸大小，對于實心輸入軸主要進行奇數(shù)檔工作時強度和剛度的驗算。以下介紹奇數(shù)檔工作時實心輸入軸和輸出軸強度和剛度驗算過程及其結(jié)果。——至計算齒輪的傳動比；——計算齒輪的節(jié)圓直徑，mm；——節(jié)點處壓力角；——至計算齒輪的傳動比；——計算齒輪的節(jié)圓直徑，mm；——節(jié)點處壓力角；——螺旋角；T——發(fā)動機最大轉(zhuǎn)矩，也是輸入軸的計算轉(zhuǎn)矩，?。以軸承作為支撐點，由圖4－2和圖4－3可求出奇數(shù)檔工作時，工作齒輪中間位置與相應(yīng)軸承支撐體之間的距離a、b。由圓周力、徑向力的值和a、b的值，可通過如下公式求得兩個支撐體的垂向和水平支撐反力：，,，。實心輸入軸和輸出軸在奇數(shù)檔齒輪處的垂向和水平彎矩相等扭矩不相等，可分別用下式求得：，，，實心輸入軸和輸出軸奇數(shù)檔工作時在彎矩和轉(zhuǎn)矩聯(lián)合作用下的軸應(yīng)力）可用式計算得到。式中：——計算轉(zhuǎn)矩，；——在計算斷面處軸的垂直彎矩，；——在計算斷面處軸的水平彎矩，；——彎矩截面系數(shù)，實心軸：，空心軸：——實心軸在計算斷面處的直徑，花鍵處取內(nèi)直徑，；——空心軸在計算斷面處的外徑，；——許用應(yīng)力，在低檔工作時取。二檔工作時，其他檔位工作時。軸在垂直面和水平面繞度的允許值為，，全繞度。齒輪在平面的轉(zhuǎn)角r不應(yīng)超過。由表5－2所示的結(jié)果可知奇數(shù)檔工作時實心輸入軸和輸出軸的應(yīng)力、繞度f和工作齒輪的斷面轉(zhuǎn)角r都在允許的范圍內(nèi)，所以初選實心輸入軸結(jié)構(gòu)和尺寸是合理的。表5－2奇數(shù)檔工作時軸的驗算結(jié)果根據(jù)已經(jīng)確定的實心輸入軸的結(jié)構(gòu)尺寸、軸的設(shè)計原則可確定空心輸入軸的結(jié)構(gòu)和尺寸如圖4－4所示。圖4－4空心輸入軸結(jié)構(gòu)初選空心輸入軸的結(jié)構(gòu)尺寸后，需對偶數(shù)檔工作時空心輸入軸和輸出軸的強度和剛度進行驗算才能確定其是否合理。偶數(shù)檔工作時，輸出軸強度和剛度的驗算過程與奇數(shù)檔時相似，本節(jié)不再說明。空心輸入軸強度和剛度驗算過程與奇數(shù)檔工作時實心輸入軸強度和剛度驗算過程相似，需要注意的是：如圖4－5所示，偶數(shù)檔工作時，由于空心輸入軸右邊軸承支撐在實心輸入軸上，實心輸入軸在實心輸入軸右邊軸承支撐位置處產(chǎn)生的繞度和轉(zhuǎn)角會影響空心輸入軸在工作齒輪處繞度和轉(zhuǎn)角，所以在進行空心輸入軸的剛度驗算時還需計算這部分繞度和轉(zhuǎn)角，而且空心輸入軸工作齒輪斷面處的繞度和轉(zhuǎn)角等于空心輸入軸在工作齒輪處產(chǎn)生的繞度和轉(zhuǎn)角與這部分繞度和轉(zhuǎn)角之和。空心輸入軸右邊軸承支撐位置此時為計算實心輸入軸繞度和轉(zhuǎn)角的工作位置，作用力為空心輸入軸右邊軸承的支撐反力。圖4－4中間軸自動變速器的結(jié)構(gòu)簡圖由表5－2和表5－3所示的結(jié)果可知，空心輸入軸和輸出軸工作時的應(yīng)力、繞度和工作齒輪的斷面轉(zhuǎn)角r都在允許的范圍內(nèi)，所以初選空心輸入軸和輸出軸的結(jié)構(gòu)和尺寸是合理的表5－3偶數(shù)檔工作時軸強度和剛度驗算結(jié)果4.5本章小結(jié)本章根據(jù)第三章確定的濕式雙離合器自動變速器的設(shè)計方法，以某一款轎車的參數(shù)為依據(jù)，對濕式雙離合器自動變速器的結(jié)構(gòu)和尺寸進行了設(shè)計計算，證明了所確定設(shè)計方法的可行性和合理性。第5章總結(jié)與展望5.1課題總結(jié)與展望本課題詳細(xì)的分析了濕式雙離合器自動變速器的結(jié)構(gòu)和特點，制定了一套濕式雙離合器自動變速器結(jié)構(gòu)和尺寸參數(shù)的設(shè)計方法，做了以下幾方面的工作：1、通過對濕式離合器和干式離合器的對比分析，可知濕式離合器更適合用于雙離合器；通過對軸向平行式和徑向嵌套式兩種濕式雙離合器和兩軸式、中間軸和雙中間軸三種雙輸入軸自動變速器的結(jié)構(gòu)進行分析比較，總結(jié)得到了他們各自的結(jié)構(gòu)特點、工作原理、使用原則和相互之間的區(qū)別。2、通過對濕式雙離合器的作用、設(shè)計要求、結(jié)構(gòu)和各種摩擦副材料的性能特點進行分析，確定了濕式雙離合器的結(jié)構(gòu)型式和摩擦副材料的選擇原則，提出了摩擦表面尺寸的設(shè)計方法，并通過濕式雙離合器起步時的動力學(xué)方程從理論上推導(dǎo)出了其摩滑功的計算公式。3、通過對各種雙輸入軸自動變速器結(jié)構(gòu)的分析并結(jié)合傳統(tǒng)的平行軸式變速器的設(shè)計方法，提出了兩軸式、中間軸和雙中間軸三種雙輸入軸自動變速器結(jié)構(gòu)型式、傳動比、中心距、齒輪參數(shù)和軸的結(jié)構(gòu)尺寸等設(shè)計計算方法4、根據(jù)某一轎車的參數(shù)和前面所確定的方法，對濕式雙離合器自動變速器的結(jié)構(gòu)和尺寸進行了設(shè)計計算，并繪制了結(jié)構(gòu)圖?？梢钥闯鲇嬎愕慕Y(jié)果與實際是符合的，由此可以認(rèn)為本課題所制定的雙離合器自動變速器的設(shè)計方法基本上是可行的和合理的。在研究本課題時，雖然盡可能的將理論與實際結(jié)合起來，但是由于作者的水平和試驗條件有限，課題主要在理論上制定了濕式雙離合器參數(shù)的選擇原則和結(jié)構(gòu)尺寸的設(shè)計計算方法，而在真正的設(shè)計生產(chǎn)制造一套自動變速器是需要考慮很多實際因素的，這是本文主要的不足之處。另外濕式雙離合器自動變速器包括機械系統(tǒng)、控制系統(tǒng)和液壓系統(tǒng)，由于時間的限制，本課題只制定了機械系統(tǒng)的設(shè)計方法，而對于濕式雙離合器自動變速器來說，控制系統(tǒng)和液壓系統(tǒng)是至關(guān)重要的，所以對于濕式雙離合器自動變速器，我們還要很多很重要的地方需要認(rèn)真的研究。。參考文獻[1]金倫.雙離合器式自動變速器的開發(fā)：[碩士學(xué)位論文]。武漢：華中科技大學(xué)圖書館，2003.[2]荊崇波，苑士華，郭曉林.雙離合器自動變速器及其應(yīng)用前景分析.機械傳動，2005，（3）:56～58[3]HidetoshiShigyo，Kanagawa(JP).Twin-ClutchTransmissionSystem.US，Pub.No.:0178278A1，2003[4]文婷.博格華納DualTronic雙離合自動濕式離合器和控制系統(tǒng).汽車與配件，2005，（14）:28～30[5]ThomasC.Bowen,RochesterHills,MI(US).TwinClutchAutomatedTransmission.US，Pub.No.:0088289A1，2002AndreasHegerath,Bergheim(DE).DualClutchForATransmissionWithTwoInputShafts.US，PatentNo.:6929107B2，2005[7]牛銘奎.雙離合器式自動變速器的開發(fā)與研究：[碩士學(xué)位論文]。武漢：華中科技大學(xué)圖書館，2003.[8]劉振軍，秦大同，葉明等.車輛雙離合器自動變速傳動技術(shù)研究進展分析.農(nóng)業(yè)機械學(xué)報，2005，（11）:161~164[9]牛銘奎，金倫，葛安林.雙離合器式自動變速器簡介.汽車工藝與材料，2002，（12）:36~38[10]Karl-HeinzBauer,Rain