深圳地鐵1號(hào)線首建接觸網(wǎng)工程接觸網(wǎng)的方案研究

深圳地鐵1號(hào)線首建接觸網(wǎng)工程接觸網(wǎng)的方案研究

1剛性懸掛接觸網(wǎng)深圳地鐵1號(hào)線正在緊張建設(shè)中，世界窗戶站就是它的替代品。在1號(hào)線首期工程17.5km線路中,牽引供電采用柔性雙接觸線全補(bǔ)償鏈形懸掛接觸網(wǎng)向列車供電。在1號(hào)線延長線中還未確定使用何種懸掛形式的接觸網(wǎng),但剛性接觸網(wǎng)與柔性接觸網(wǎng)相比有如下優(yōu)點(diǎn):結(jié)構(gòu)簡單,接觸線無張力,沒有斷線之憂;基本無維護(hù)或少維護(hù)降低了運(yùn)營成本等。廣州地鐵經(jīng)過多年的營運(yùn)現(xiàn)已明確提出淘汰柔性懸掛,已開通的1～4號(hào)線中僅有柔性懸掛的1號(hào)線也正在準(zhǔn)備全線改造為剛性懸掛;南京地鐵首期工程接觸網(wǎng)采用的是隧道內(nèi)為剛性懸掛接觸網(wǎng)、隧道外為柔性懸掛接觸網(wǎng)的混合懸掛形式:所以,深圳地鐵續(xù)建工程建議優(yōu)先考慮剛性懸掛。同時(shí),世界之窗站的柔性接觸網(wǎng)在開通不到1年的時(shí)間內(nèi)出現(xiàn)幾個(gè)問題,在續(xù)建工程接駁中急需解決。2世界博覽會(huì)連接網(wǎng)絡(luò)設(shè)備的缺陷分析世界之窗站接觸網(wǎng)工程因設(shè)計(jì)及施工的不合理或外部因素的影響,存在幾個(gè)重大缺陷。硬點(diǎn)導(dǎo)致磨損世界之窗渡線進(jìn)入折返線DC06根據(jù)技術(shù)要求,當(dāng)接觸線局部磨耗超過可見,要補(bǔ)強(qiáng)或切斷做接頭都是很困難的。造成DC這樣,渡線在DC受線岔處上面正線的影響,形成非常突出的硬點(diǎn),從而磨損嚴(yán)重。另外,渡線變形這么大,施工時(shí)必須借助緊線工具硬拉過來才能定位,這也會(huì)損傷接觸線,造成硬點(diǎn)。因折返線終端為圓形隧道,如果考慮到正線在折返終點(diǎn)補(bǔ)償下錨會(huì)侵限、硬錨時(shí)錨段又過長不符合設(shè)計(jì)要求、續(xù)建工程接駁及接觸線分段拉弧嚴(yán)重,是造成受拉或比實(shí)際世界之窗折返線已更換調(diào)整了很多次導(dǎo)流板依然沒有任何改觀,更為嚴(yán)重的是兩端輔助線夾范圍內(nèi)的接觸線燒灼嚴(yán)重,表面布滿凸出的一滴滴熔銅形成的麻點(diǎn)(見圖世界之窗站折返線分段拉弧嚴(yán)重的原因分析:①為了便于安裝GJ防污染料不充壓機(jī)的試驗(yàn)結(jié)果在世界之窗站上行線LC磨損最大值統(tǒng)計(jì)見表由表人防門處出現(xiàn)大范圍嚴(yán)重磨耗的原因:人防辦在關(guān)閉人防門試驗(yàn)時(shí),沒滿足在任何情況下不損壞接觸網(wǎng)的要求,夾傷了該段接觸線,形成一段硬點(diǎn),加劇了機(jī)械損傷和燒傷,增加了磨耗。深圳地鐵在每個(gè)車站都設(shè)有“大小扇立轉(zhuǎn)式防護(hù)密閉隔斷門”,為保證列車運(yùn)行質(zhì)量,無論設(shè)計(jì)、施工或試驗(yàn),都應(yīng)請接觸網(wǎng)專業(yè)人員配合,以免損傷接觸網(wǎng)。坍塌極限小，坍塌軸的非支撐力沒有提高在世界之窗站下行接觸網(wǎng)RC3連接網(wǎng)絡(luò)項(xiàng)目的連接方案鑒于世界之窗站柔性接觸網(wǎng)的幾個(gè)重大缺陷,利用續(xù)建工程剛性懸掛馬上要與之接駁之機(jī),對(duì)上述缺陷進(jìn)行改造。該系統(tǒng)(((整改后的世界之窗站