深圳地鐵1號線首建接觸網(wǎng)工程接觸網(wǎng)的方案研究

深圳地鐵1號線首建接觸網(wǎng)工程接觸網(wǎng)的方案研究

1剛性懸掛接觸網(wǎng)深圳地鐵1號線正在緊張建設(shè)中，世界窗戶站就是它的替代品。在1號線首期工程17.5km線路中,牽引供電采用柔性雙接觸線全補償鏈形懸掛接觸網(wǎng)向列車供電。在1號線延長線中還未確定使用何種懸掛形式的接觸網(wǎng),但剛性接觸網(wǎng)與柔性接觸網(wǎng)相比有如下優(yōu)點:結(jié)構(gòu)簡單,接觸線無張力,沒有斷線之憂;基本無維護或少維護降低了運營成本等。廣州地鐵經(jīng)過多年的營運現(xiàn)已明確提出淘汰柔性懸掛,已開通的1～4號線中僅有柔性懸掛的1號線也正在準(zhǔn)備全線改造為剛性懸掛;南京地鐵首期工程接觸網(wǎng)采用的是隧道內(nèi)為剛性懸掛接觸網(wǎng)、隧道外為柔性懸掛接觸網(wǎng)的混合懸掛形式:所以,深圳地鐵續(xù)建工程建議優(yōu)先考慮剛性懸掛。同時,世界之窗站的柔性接觸網(wǎng)在開通不到1年的時間內(nèi)出現(xiàn)幾個問題,在續(xù)建工程接駁中急需解決。2世界博覽會連接網(wǎng)絡(luò)設(shè)備的缺陷分析世界之窗站接觸網(wǎng)工程因設(shè)計及施工的不合理或外部因素的影響,存在幾個重大缺陷。硬點導(dǎo)致磨損世界之窗渡線進入折返線DC06根據(jù)技術(shù)要求,當(dāng)接觸線局部磨耗超過可見,要補強或切斷做接頭都是很困難的。造成DC這樣,渡線在DC受線岔處上面正線的影響,形成非常突出的硬點,從而磨損嚴重。另外,渡線變形這么大,施工時必須借助緊線工具硬拉過來才能定位,這也會損傷接觸線,造成硬點。因折返線終端為圓形隧道,如果考慮到正線在折返終點補償下錨會侵限、硬錨時錨段又過長不符合設(shè)計要求、續(xù)建工程接駁及接觸線分段拉弧嚴重,是造成受拉或比實際世界之窗折返線已更換調(diào)整了很多次導(dǎo)流板依然沒有任何改觀,更為嚴重的是兩端輔助線夾范圍內(nèi)的接觸線燒灼嚴重,表面布滿凸出的一滴滴熔銅形成的麻點(見圖世界之窗站折返線分段拉弧嚴重的原因分析:①為了便于安裝GJ防污染料不充壓機的試驗結(jié)果在世界之窗站上行線LC磨損最大值統(tǒng)計見表由表人防門處出現(xiàn)大范圍嚴重磨耗的原因:人防辦在關(guān)閉人防門試驗時,沒滿足在任何情況下不損壞接觸網(wǎng)的要求,夾傷了該段接觸線,形成一段硬點,加劇了機械損傷和燒傷,增加了磨耗。深圳地鐵在每個車站都設(shè)有“大小扇立轉(zhuǎn)式防護密閉隔斷門”,為保證列車運行質(zhì)量,無論設(shè)計、施工或試驗,都應(yīng)請接觸網(wǎng)專業(yè)人員配合,以免損傷接觸網(wǎng)。坍塌極限小，坍塌軸的非支撐力沒有提高在世界之窗站下行接觸網(wǎng)RC3連接網(wǎng)絡(luò)項目的連接方案鑒于世界之窗站柔性接觸網(wǎng)的幾個重大缺陷,利用續(xù)建工程剛性懸掛馬上要與之接駁之機,對上述缺陷進行改造。該系統(tǒng)(((整改后的世界之窗站