版權說明:本文檔由用戶提供并上傳,收益歸屬內(nèi)容提供方,若內(nèi)容存在侵權,請進行舉報或認領
文檔簡介
動車組總體與轉向架復習題及參考答案中南大學網(wǎng)絡教育課程考試復習題及參考答案動車組總體及轉向架一、名詞解釋:1.動車組2.動力集中型配置3.鉸接式轉向架動車組4.車輛定距5.轉向架固定軸距6.列車風7.列車頭部長細比8.轉臂式軸箱定位9.體懸式驅動轉裝置10.電磁渦流軌道制動11.牽引網(wǎng)12.電機變頻調(diào)速13.緩沖器的容量14.緩沖器的能量吸收率15.列車自動防護系統(tǒng)1
16.列車信息控制系統(tǒng)17.列車運行控制系統(tǒng)18.行車指揮自動化系統(tǒng)二、判斷題:1.動車組以固定編組運營,不能解編。2.現(xiàn)代城市軌道車輛通常采用動車組的形式。3.動力轉向架的車軸可以是全動軸,也可以是部分動軸。的復合制動。組適用于城市間以及市區(qū)和郊區(qū)間的短途客運。6.CRH系列動車組均采用磨耗型車輪踏面。7.CRH動車軸軸承均采用滾動軸承。8.高速動車9.CRH2動車10.脈沖寬度調(diào)制11.列車速度越高,允許的制動力越大。12.CRH2動車時,采用壓縮空氣作為指壓令力,實施純空氣制動。13.密接式車鉤允許兩相連接車鉤在鉛垂面有相對位移。14.正常運行時,動車組不需要使用過渡車鉤。4.高速動車組通常采用電氣制動與空氣制動5.CRH6型動車組的車組的軸箱彈簧一般采用雙圈鋼彈簧。組制動卡鉗的夾緊動作是由液壓缸驅動的。技術把變壓與變頻集中在逆變器中一起完成。組緊急制動2
15.CRH1動車組中間車鉤可以自動連接,但需要手動解鉤。三、問答題:1.高速動車組2.高速動車組3.高速動車組4.高速列車5.動車組6.高速動車組車7.減小動車組8.動車組的主要技術特點有哪些?對車體結構的要求有哪些?減小空氣阻力的措施有哪些?的噪聲源有哪些?輕量化設計的措施有哪些?體為什么需要密封,密封措施有哪些?噪聲源發(fā)出的噪聲強度的措施有哪些?轉向架的作用有哪些?由哪些部分組成?非動力轉向架與動力轉向架的最主要區(qū)別是什么?第1頁共7頁9.輪對低動10.動車組11.轉向架驅動力設計的措施有哪些?常用的軸箱定位方式有哪些?原理是什么?裝置結構形式有哪些?各有什么特點?12.轉向架二系懸掛裝置形式有哪些?各有什么特點?13.高度控制閥的作用和原理是什么?14.抗側滾扭桿裝置的原理是什么?15.高速動車組基礎制動裝置形式有哪些?原理是什么?3
16.直流電傳動和交流電傳動各有什么特點?有哪幾種形式?CRH動車組采用哪種形式的電傳動?17.介紹CRH2動車組牽引傳動系統(tǒng)組成與原理。18.柴田式密接車鉤的原理是什么?19.黏彈性膠泥緩沖器的工作原理是什么?20.介紹CRH2型動車組風擋的功能和組成。21.請簡單介紹CRH1動車組轉向架的結構。四、分析題:1.為什么高速動車組要重視頭型設計?頭型設計具體采取哪些措施?2.為什么CRH2動車組抗側滾扭桿,而CRH1和CRH5動車組沒有需要抗側滾扭桿裝置?3.CRH2和CRH5動車組轉向架的驅動裝置結構上有什么不同?各有什么優(yōu)缺點?參考答案一、名詞解釋:1.動車組:動車組就是幾節(jié)自帶動力的車輛加幾節(jié)不帶動力的車,就是動車組。帶動輛編成一組力的車輛叫動車,不帶動力的車輛叫拖車。4
2.動力集中型配置:將列車電氣和動力設備集中安裝于位于列車兩端的動力車上。動力車不載客或僅設置較小的客室,旅客主要在中間拖車乘坐。3.鉸接式轉向架動車組:將動車組車輛車體間以彈性鉸相連接,在相鄰車輛的連接處放置一個共用轉向架,因此每節(jié)車輛不能從列車中解開成為獨立的車輛。4.車輛定距:車5.轉向架固定軸距:6.列車風:當列車高速行駛時,在線路附近將產(chǎn)生空氣運動,這就是列車風。7.列車輛兩轉向架中心間的距離轉向架兩軸之間的距離頭部長細比:即列車前端鼻部長度與其銜接的一般截面等效半徑之比。8.轉臂式軸箱定位:轉臂式定位一端通過橡膠節(jié)點連接構架,一端與軸箱做成一體。實現(xiàn)軸箱與構架間的彈性定位。9.體懸式驅動轉裝置:牽引電機固定在車體底架,驅動扭矩由萬向驅動機構和10.電磁渦流軌道制動:在轉向架上設電磁鐵,與鋼軌表面保持很小間隙。制動時,電磁鐵被勵磁,與鋼軌相對運動,在軌頭內(nèi)產(chǎn)生感應電流即渦流,當這些渦流在磁場中運動時,產(chǎn)生一個與運動方向相錐齒輪來傳遞。5
反的力,即制動力,從而達到制動的目的。11.牽引網(wǎng):接觸網(wǎng)、鋼軌回路(包括大地)、饋電線和回流線統(tǒng)稱為牽引網(wǎng)。12.電機變頻調(diào)速:變頻調(diào)速是通過把固定頻率的交流電由變頻器變換為可調(diào)電壓、可調(diào)頻率的交流電,向交流電動機供電。13.緩沖器的容量:緩沖器在全壓縮過程中,作用力在其行程上所作的功的總和稱為容量,它是衡量緩沖器能量大小的主要指標。14.緩沖器的能量吸收率:緩沖器在全壓縮過程中,有一部分能量被阻尼所消耗,其所消耗部分的能量與緩沖器容量之比。15.列車自動防護系統(tǒng):列車自動防護系統(tǒng)是保證列車運行安全的基礎設備。其主要功能是檢測列車的實際位置、實時計算出列車運行的允許速度、限制列車在安全速度以下運行、保證列車的安全制動距。離16.列車信息控制系統(tǒng):列車信息控制系統(tǒng)通過貫穿列車的網(wǎng)絡傳輸控制指令及狀態(tài)信息,對列車運行及各系統(tǒng)動作信息進行集中管理,有效地實現(xiàn)對司機和乘務員的輔助作用,指導對設備的維護與保養(yǎng),實現(xiàn)牽引系統(tǒng)、制動系統(tǒng)、空調(diào)等子系統(tǒng)協(xié)調(diào)工作。17.列車運行控制系統(tǒng):列車運行控制系統(tǒng)是對列車運行方向、運行間隔和運行速度進行控制,使列車能夠安全運行且提高運行效率的6
系統(tǒng)。18.行車指揮自動化系統(tǒng):行車指揮自動化系控制采用中心計算機系統(tǒng)根據(jù)計劃運行圖及列車實際運行情況,實現(xiàn)實時控制,指揮列車運行。各車站的控制計算機實現(xiàn)控制信號、道岔和排列列車進路。二、判斷題:1.動車組以固定編組運營,不能解編。;√;2.現(xiàn)代城市軌道車3.動力轉向架的車4.高速動車組5.CRH6型動車組輛通常采用動車組的形式。;√;軸可以是全動軸,也可以是部分動軸。;√;通常采用電氣制動與空氣制動的復合制動。;√;適用于城市間以及市區(qū)和郊區(qū)間的短途客運。;√;6.CRH系列動車組7.CRH動車組的車8.高速動車組的9.CRH2動車組制動均采用磨耗型車輪踏面。;√;軸軸承均采用滾動軸承。;√;軸箱彈簧一般采用雙圈鋼彈簧。;√;卡鉗的夾緊動作是由液壓缸驅動的。;√;10.脈沖寬度調(diào)制技術把變壓與變頻集中在逆變器中一起完成。;√;11.列車速度越高,允許的制動力越大。;x;12.CRH2動車組緊急制動時,采用壓縮空氣作為指令壓力,實施7
純空氣制動。;√;13.密接式車鉤允許兩相連接車鉤在鉛垂面有相對位移。;x;14.正常運行時,動;√;15.CRH1動車組中間車鉤可以自動車組不需要使用過渡車鉤。連接,但需要手動解鉤。;x;三、問答題:1.高速動車組的主要技術特點有哪些?1)良好的空氣動力學性能:外形設計上有效地減小運行空氣阻力、列車交會壓力波。同時控制噪聲、提高氣密性、改善空調(diào)與通風。2)車體輕量化:以節(jié)省牽引功率。降低高速所引起的動力作用對線路結構。。3)高速動車組轉向架具有良好的動力學性能,滿足高速運行的穩(wěn)定性、安全性,良好的曲線通過性能,以及滿足乘乘客坐舒適度的要求。4)高速動車組必須采用能提供強大制動力的制動系統(tǒng)。通常采用動力制動和空氣制動的復合制動系統(tǒng)。5)高速動車組普遍采用密接式車鉤連接裝置,兩車鉤偏移很小,提高列車的運行平穩(wěn)性。6)高速動車組既要大功率驅動又要求減輕軸重,所以采用交流傳動系統(tǒng)以及VVVF控制技術。8
7)采用先進的列車自動控制及故障診斷技術,保證列車安全、高效、準時運行。2.高速動車1)良好的空氣動力學性能2)車體的3)嚴格的車4)防火、降噪等3.高速動車1)列車2)增大列車截面等效半徑之比,一般達到3以上。3)列車4)受電弓及5)列車密封,消除間隙4.高速列車的1)輪軌噪聲(摩擦聲2)空氣沿車體表面流動產(chǎn)生的摩擦聲和受電弓與接觸網(wǎng)導線的摩擦聲;組對車體結構的要求有哪些?輕量化設計輛氣密性要求組減小空氣阻力的措施有哪些?外表面光滑并流線化頭部的長細比:即列車前端鼻部長度與其銜接的一般底部安裝裙邊整流罩其基座流線型化噪聲源有哪些?);3)風擋等構件的撞擊聲、設備的振動噪聲;9
4)列車進出隧道產(chǎn)生的壓縮波和反射波所產(chǎn)生的噪聲等。5.動車組輕量化的措施有哪些?1)車體材料采用鋁合金2)優(yōu)化車體結構;3)采用4)采用鋁合金5)車輪小型化6)車內(nèi)設備(如門、窗、行李架、衛(wèi)生復合材料;7)采用8)主變壓器鐵芯采用優(yōu)質(zhì)鐵-鋁合金9)采用6.高速動車組車體、不銹鋼、玻璃鋼;無搖枕轉向架;軸箱、齒輪箱;、車軸空心化,采用S形薄輻板車輪;設備等)均可選用輕合金或高分子工程材料和交流電動機代替直流電機;,將銅編線改為鋁編線;再生制動取代電阻制動。為什么需要密封,密封措施有哪些?高速動車組運行時,車外壓力的波動大,反應到車廂內(nèi),會使旅客感到不舒服甚至造成傷害。所以需要對高速動車組車體進密封措施包括:采用連續(xù)焊接的方法對車體結構密封;固定車窗密封材料密封;移動車窗用密封膠條密封;通過臺采用氣行密封。采用門、車密性風擋;廁所采用密閉式廁所;空調(diào)采用專門的換氣裝置設計。7.減小動車組噪聲源發(fā)出的噪聲強度的措施有哪些?10
1)在車輪上安裝消音器和開發(fā)彈性車輪,以有效地降低輪軌噪聲.2)車體外形設計成流線型,車體表面平整的摩擦聲。3)采用橡膠風擋??蓽p小撞擊聲。4)在空調(diào)系統(tǒng)上安裝消音器,降低備的振動噪聲。8.動車架與動力轉向架的最主要區(qū)別是什么?轉向架的作用:承受車上各部分的重量;通過車輪轉向架之間設有心盤。對于動車,一輛運行。:在轉向置,緩和線路不平順對車輛的沖擊;通過基礎制動裝置產(chǎn)生制動力,使車輛減速或停車。組轉向架由輪對、軸箱、一系懸掛、構架、二系懸掛、牽引裝置、驅動裝置、基礎制動裝最主要區(qū)別是:非動力轉向架沒有驅動裝置而動力轉向架有。9.輪對低動力設計的措施有哪些?1)減輕輪對質(zhì)量:空心車小輪徑車輪2)采用合理的車輪踏面、光滑都有利于減小空氣與車體牽引電機風扇的噪聲、驅動裝置等設組轉向架的作用有哪些?由哪些部分組成?非動力轉向架以自動導向。在車體和或回轉軸,轉向架可以相對車體轉動,便于通過曲線般在轉向架上裝有牽引電機和減速機構,以驅動車架上設有彈簧減振裝動車置組成,非動力轉向架與動力轉向架的軸,11
3)減小車輪動不平衡質(zhì)量4)采用彈性車輪(用于城市輕軌車輛)10.動車組常用的軸箱定位方式有哪些?原理是什么?拉板式定位:定位拉板的一端與軸箱體連接。另一端通過橡膠節(jié)點與構架連接。利用定位拉板在縱、橫方向上的不同剛度來約束構架與軸箱的相對運動,以實現(xiàn)彈性定位。拉桿式定位是指軸箱用一根或兩根帶有橡膠關節(jié)的軸箱拉桿與構架連接。當軸箱上下跳動時,軸箱拉桿以構架拉桿座心軸為圓心在一定弧度范圍內(nèi)上下擺動。轉臂式定位一端通過橡膠節(jié)點連接構架,一端與軸箱做成一體。轉臂式結構通過定位節(jié)點內(nèi)部的橡膠層獲得定位剛度。橡膠堆定位:采用橡膠堆作為軸箱彈簧,同時起彈性定位作用。11.驅動軸懸式:梁上。傳動對軸上,增加了簧下部分的重量,對轉向架的運行品質(zhì)帶來不利影響。架懸式:牽引電機完全固定在構架1)撓性聯(lián)軸節(jié)式:輸出扭矩通過撓性聯(lián)軸節(jié)傳遞給主動小齒輪。齒輪箱的一端通過抱軸承懸掛在車軸上,另一端通過彈性吊桿吊掛在構架橫梁上?;上轮亓垦b置結構形式有哪些?各有什么特點?牽引電機一端通過兩個軸承支承于輪對軸上,另一端通過彈簧支于構架裝置的很大一部分重量非彈性直接支于輪上。牽引電機的12
小。大大改善牽引電機的工作條件。結構較簡單,拆裝方便。牽引齒輪的工作條件未得到改善。2)輪對空心軸架懸式:齒輪箱固定在電機外殼上,也屬于簧下重量很小。改善了牽引電機和牽引齒輪的工作條件。結構較復雜,制造、維修困難。體懸式:牽引電機固定在車體底架??蓽p輕轉向架質(zhì)量,同時可改善電機的工作條件。車軸周圍空間得到釋放。驅動扭矩由萬向驅動機構和錐齒輪來傳遞。傳動效率有所降低;齒輪箱一端懸掛在車軸上,一端彈性連接在構架上。齒輪的工作條件未得到改善。12.二系懸掛裝置形式有哪些?各有什么特點?搖動臺方式:采用搖動臺用以布置彈簧,設置吊桿承擔橫向彈簧作用,轉向架結構復雜,振動較大,由心盤提供摩擦阻力矩,作用不穩(wěn)定,極難滿足高速運行的要求。搖枕方式;采用垂向大撓度的空氣彈簧,利用旁承摩擦副提供回轉阻力矩,作用較穩(wěn)定。搖枕支承在空氣彈簧上,無搖枕式:采用大位移空氣彈簧,取消搖動臺和搖枕,采用抗蛇形減振器取代旁承可更好地抑制車輛的蛇形運動。無搖枕式轉向架,既減輕了轉向架的質(zhì)量,同時大大簡化了轉向架結構,便于維修。13.高度控制閥的作用和原理是什么?13
在高度控制閥的作用下,空氣彈簧的高度始終保持不變,與載荷的大小無關。假定空氣彈簧上的載荷增加,這時車體將下,因此與主風缸連接的高度控制,空氣因壓力差而開始流入附加空氣室和空,一直到車體升高到原來位置為止。于是杠桿恢復到原來水平,高度控制閥的進氣閥被關閉。假定空氣彈簧上的載荷減少,這時,而高度控制閥的杠桿按反時針方向轉動,通大氣的高度控,一,并且高度控制閥的杠桿在拉桿的作用下按順時針方向轉動閥的進氣閥被打開。這時氣彈簧位置車體將上升制閻的排氣閥被打開??諝鈴目諝鈴椈珊透郊涌諝馐遗懦龅酱髿庵钡杰圀w降到原來的位置,排氣閥被關閉。14.抗側滾扭桿裝置的原理是什么?請繪圖說明??箓葷L扭桿由拉桿、扭臂、扭桿組成。拉桿一端固定在車體上,扭桿安裝在轉向架上。當車體逆時針側滾時,左、右拉桿分別向下、向上運動,通過扭臂扭使桿變形,產(chǎn)生扭矩,以抵抗車體的側滾。這樣就增大了車體的角剛度,減少側滾角位移,防止車體傾斜。但它不影響車體在上下方向的運動。15.高速動車組基礎制動裝置形式有哪些?原理是什么?14
盤形制動:制動盤安裝在車軸或車輪輻板上,通過閘片與其盤面相摩擦產(chǎn)生熱量來散逸能量。不用閘瓦直接磨耗車輪踏面,可延長車輪使用壽命。磁軌制動:制動時,用風缸將磁軌器落到鋼軌上。同時激磁線圈通電,使磁軌器以一定的吸力吸附在鋼軌上,磨耗板與鋼軌之間便產(chǎn)生摩擦力,此力即為不受輪軌間黏著力限制的制動力。電磁渦流制動:1)電磁渦流軌道制動:在轉向架上設條形電磁鐵,與鋼軌表面保持很小間隙。制動時,電磁鐵被勵磁,由于它與鋼軌相對運動,因此在軌頭內(nèi)產(chǎn)生感應電流即渦流,當這些渦流在磁場中運動時,受到一個與運動方向相反的力的作用,這個力就是制動力。2)電磁渦流盤形制動:電磁感應體是旋轉的盤形體,裝在車軸或牽引電機的電樞軸頭上,或者將車輪作為電磁感應體。在電磁感應體一側或兩側設電置磁鐵。在電磁鐵線圈上通過制動電流時,在盤形電磁感應體內(nèi)產(chǎn)生渦流,由于磁力相互影響產(chǎn)生制動力。16.直流電傳動和交流電傳動各有什么特點?有哪幾種形式?CRH動車組采用哪種形式的電傳動?直流電傳動采用直流牽引電動機,特點是調(diào)速方便,直流串勵電機具有適合于牽引需要的牛馬特性。可分為直一;直、交一;直方式。交流電傳動:采用交流牽引電動機,特點是單位體積重量的功率15
大、可靠性好、易維護等??煞譃椋航灰?直一;交、交一;交、直一;交方式。CRH動車組采用交一;直一;交電傳動方式。17.介紹CRH2動車組牽引傳動系統(tǒng)組成與原理。CRH2動車組主牽引系統(tǒng)主要由受電弓、牽引變壓器、牽引變流器及牽引電機組成。CRH2動車組有兩個相對獨立的主牽引動力單元。正常情況下,兩個牽引單元均工作。1個主牽引動力單元由1臺牽引變壓器、2臺牽引變流器、8臺牽引電機構成。1臺牽引變流器驅動4臺牽引電機。四臺牽引電機并聯(lián)使用。列車正常時升單弓運行,另一個受電弓備用。受電弓通過電網(wǎng)接入25kV的高壓交流電,輸送給牽引變壓器,降壓成1500V的交流電。降壓后的交流電再輸入牽引變流器,變成電壓和頻率均可控制的三相交流電,輸送給牽引電機,通過電機的轉動而牽引整個列車。18.柴田式密接車鉤的原理是什么?柴田式密接車鉤工作過程包括:待掛、閉鎖和解鉤三個狀態(tài)。1)待掛狀態(tài):為車鉤連接前的準備狀態(tài),此時鉤舌定位桿被固定在待掛位置,拉簧處于較大拉伸狀態(tài),鉤鎖連接桿退縮至凸錐體內(nèi),鉤舌上的鉤嘴對著鉤頭正前方。16
2)閉鎖狀態(tài):相鄰兩鉤的凸錐體伸入對方的凹錐孔,凸錐將帶心軸導桿向后壓向棘爪,由卡子釋放棘爪。這樣,通過拉簧將鉤鎖按逆時針方向轉動到連掛位置,直至鉤舌與鉤鎖(鉤板)嚙合。當車輛連掛后,鎖緊裝置會形成一個平行四邊形形狀,這樣可以將牽引荷載均勻地分布在兩個鉤鎖和鉤舌拉桿上。3)解鉤狀態(tài):解鉤時,順時針轉動彈簧加載的鉤鎖,直至將鉤舌從鉤鎖上釋放。當棘爪與帶心軸導桿嚙合在一起時,保持鉤鎖的鎖定位置。列車分離時,彈簧加載的帶心軸導桿和導桿卡子同時向前移動并釋放棘爪。車鉤鎖在拉簧的作用下按逆時針方向轉動,直至棘爪與導桿卡子相嚙合。車鉤鎖回至待掛位,再次準備連掛。19.黏彈性膠泥緩沖器的工作原理是什么?黏彈性膠泥緩沖器用采彈性膠泥作為工作介質(zhì),彈性膠泥是一種未經(jīng)硫化的有機硅化合物,具有彈性、可壓縮性和可流動性。在充滿彈性膠泥材料的緩沖器體內(nèi),設有帶環(huán)形間隙(或節(jié)流孔)的活塞。當活塞桿受到?jīng)_擊力時,彈性膠泥材料受壓縮產(chǎn)生阻抗力,并通過環(huán)形間隙(或節(jié)流孔)的節(jié)流作用和膠泥材料的壓縮變形吸收沖擊能量。彈性膠泥材料受到的預壓縮力越大、活塞的運動速度越快,則產(chǎn)生的阻抗力也越大。這有利于提高緩沖器在大沖擊下的容量。20.介紹CRH2型動車組風擋的功能和組成。17
CRH2型動車組車廂間的連接處設有氣密式內(nèi)風擋。內(nèi)風擋的內(nèi)部設有扶手,利用平滑的搭板及可動式鑲板,確保乘客安全通過車廂連接處。在內(nèi)風擋外側設有壓縮型的外風檔,起到隔聲及防塵的作用。外風擋與通常的車CRH2型動車組端緩沖器(衰減系數(shù)50kN/m/s左右)具有同等的減振性能。同時還使車體間的車輛連接部位盡量平滑化外,能夠使列車運行時的空氣阻力適當降低。21.請簡單介紹CRH1動車組轉向架的結構。CRH1動車組轉向架轉向架構架為lsquo;H;xx;型焊接結構。輪對分為動力輪對和非動力輪對,動車車軸上裝有一個齒輪箱和兩個輪盤,拖車車軸上裝3個軸盤。每臺動車轉向架裝有兩套驅動裝置,驅動裝置采用牽引電機架懸式結構;通過彈性齒式聯(lián)軸節(jié),在驅動電機和齒輪箱之間傳遞力。一系懸掛采用雙圈鋼彈簧和垂向油壓減振器,采用轉臂式軸箱定位。每個轉向架有兩個空氣彈簧。每一空氣彈簧分別由各自的高度調(diào)整閥控制。轉向架兩側有兩個垂向液壓減振器兩個橫向液壓減振器位于側架和車體之間。兩個抗蛇形減振器布置在轉向架兩側,與車體相連。每個轉向架有四根吊纜,防止轉向架與車體垂向分離。在車體和轉向架之間安裝一個抗側滾扭桿裝置。于轉向架中部,采用帶有橡膠關節(jié)的單牽引桿?;A制動裝置采用單元式18
空氣盤形制動,動車
溫馨提示
- 1. 本站所有資源如無特殊說明,都需要本地電腦安裝OFFICE2007和PDF閱讀器。圖紙軟件為CAD,CAXA,PROE,UG,SolidWorks等.壓縮文件請下載最新的WinRAR軟件解壓。
- 2. 本站的文檔不包含任何第三方提供的附件圖紙等,如果需要附件,請聯(lián)系上傳者。文件的所有權益歸上傳用戶所有。
- 3. 本站RAR壓縮包中若帶圖紙,網(wǎng)頁內(nèi)容里面會有圖紙預覽,若沒有圖紙預覽就沒有圖紙。
- 4. 未經(jīng)權益所有人同意不得將文件中的內(nèi)容挪作商業(yè)或盈利用途。
- 5. 人人文庫網(wǎng)僅提供信息存儲空間,僅對用戶上傳內(nèi)容的表現(xiàn)方式做保護處理,對用戶上傳分享的文檔內(nèi)容本身不做任何修改或編輯,并不能對任何下載內(nèi)容負責。
- 6. 下載文件中如有侵權或不適當內(nèi)容,請與我們聯(lián)系,我們立即糾正。
- 7. 本站不保證下載資源的準確性、安全性和完整性, 同時也不承擔用戶因使用這些下載資源對自己和他人造成任何形式的傷害或損失。
最新文檔
- 2025版車輛抵押貸款監(jiān)管機構合作合同3篇
- 技術開發(fā)委托開發(fā)合同
- 外貿(mào)產(chǎn)品區(qū)域代理合同模板中英文
- 電子廠生產(chǎn)實習總結
- 北京衛(wèi)生職業(yè)學院《水工程實驗技術》2023-2024學年第一學期期末試卷
- 委托加工協(xié)議模板合同
- 菜市場租賃合同
- 無器械練胸肌課程設計
- 研學旅行課程設計植物類
- 外科護士的年終總結
- 2024屆四川省成都市高中數(shù)學高一下期末學業(yè)質(zhì)量監(jiān)測模擬試題含解析
- 2023年青協(xié)活動總結報告
- 提升供應鏈效率:年度運營計劃
- 陳赫賈玲小品《歡喜密探》臺詞劇本
- 腦出血入院病歷
- 數(shù)字孿生智慧水利建設方案
- 焊接工藝流程圖
- 風機基礎大體積混凝土澆筑專項施工方案
- 2023-2024學年北京市海淀區(qū)六年級數(shù)學第一學期期末達標檢測試題含答案
- 中國古代文學史PPT完整PPT完整全套教學課件
- (完整版)人教版高中物理新舊教材知識對比
評論
0/150
提交評論