滾動(dòng)阻力第二個(gè)假象力

滾動(dòng)阻力第二個(gè)假象力1第1頁(yè)，課件共13頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月輪胎結(jié)構(gòu)：輪胎各附件、塑膠分子、簾線分子，相互摩擦→彈性遲滯→熱量損失。彈性遲滯：輪胎上某一點(diǎn)相當(dāng)于小的彈簧和減振器→阻尼功損失，產(chǎn)生阻尼功損失的過程叫~。AE加載

卸載

HW2第2頁(yè)，課件共13頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月2．路面受力變形（松軟路面）

由于路面顆粒摩擦→車轍→能量損耗。

小結(jié)：滾動(dòng)阻力產(chǎn)生的原因：

硬路面：彈性遲滯損失

軟路面：路面變形；彈性遲滯損失。

WH0AE3第3頁(yè)，課件共13頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月二、輪胎滾動(dòng)阻力的形成過程aMrWFzMDCδ

D4第4頁(yè)，課件共13頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月注：WC>WD說明法向反作用力呈非均勻分布，前大后小，合力作用力Fz`如圖：Fzˊ=Mf/aMf=Fzˊ·a將Fzˊ移向中心線，應(yīng)有Fz=Fzˊ與W方向相反。Mf=Fz·a：滾動(dòng)阻力偶矩。Mf：是形成滾動(dòng)阻力的重要原因5第5頁(yè)，課件共13頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月三、滾動(dòng)阻力的計(jì)算：從動(dòng)輪受力分析以O(shè)點(diǎn)取矩，動(dòng)平衡：T1·r=Mf1Mf1=Fz1·a=W·aT1=W·a/r；令f=a/r：滾動(dòng)阻力系數(shù)推論Ff=T1=Fx1=W1·f……①Fx1

0W1

RT1

Mf1

Fz1

6第6頁(yè)，課件共13頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月⑵．主動(dòng)輪受力分析以O(shè)點(diǎn)取矩：Fx2·r=Mt-Mf2→Fx2=Ft-Ff2

如圖:能畫出：Mt、Mf;不能畫出：Ft、Ff2

Mt

W2

T2

rFz2

Fx2Mf27第7頁(yè)，課件共13頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月#結(jié)論：等速行駛時(shí)，真正推動(dòng)汽車的外力：Fx2；Ft只是為了定義而引入的概念。彈性遲滯損失是通過滾動(dòng)阻力偶矩表現(xiàn)出來的滾動(dòng)阻力偶矩表現(xiàn)對(duì)汽車的行駛阻力Ff

水平路面：Ff=W·f整車：Ff=G·f8第8頁(yè)，課件共13頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月四、f的影響因素和確定⑴．影響因素：路面種類：硬路面f↓：地面變形↓濕路面水層↑→f↑：排水阻力↑9第9頁(yè)，課件共13頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月車速：f150km/h彈性遲滯功損失急劇增加Va10第10頁(yè)，課件共13頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月輪胎結(jié)構(gòu)：車速相同時(shí)斜膠胎f>子午線胎f：結(jié)構(gòu)原因造成的

斜交胎子午線胎fVa11第11頁(yè)，課件共13頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月輪胎氣壓：硬路面:胎壓↓→輪胎變形↑→彈性遲滯損失↑→fa:胎壓↓→接觸面積↑→壓強(qiáng)↓→路面變形↓（主導(dǎo)）→f↓

b:胎壓↓↓→彈性遲滯損失↑（主導(dǎo)）→f↑

胎壓f硬路面f胎壓軟路面ab12第12頁(yè)，課件共13頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月