可變配氣相位的檢修課件

VTEC系統(tǒng)的檢修VTEC系統(tǒng)的檢修12345任務(wù)載體學(xué)習(xí)要求理論知識實(shí)踐技能案例分析6學(xué)習(xí)小結(jié)學(xué)習(xí)導(dǎo)航7自主學(xué)習(xí)12345任務(wù)載體學(xué)習(xí)要求理論知識實(shí)踐技能案例分析6學(xué)習(xí)小結(jié)任務(wù)載體本田ACCORD轎車，發(fā)動(dòng)機(jī)型號為F22B1壓力開關(guān)和電磁閥位置故障后引起動(dòng)力不足、經(jīng)濟(jì)性差、加速不良、排污增加作用結(jié)構(gòu)、原理技能一：故障分析技能二：檢修方法任務(wù)載體本田ACCORD轎車，發(fā)動(dòng)機(jī)型號為F22B1壓力開關(guān)故障檢修實(shí)踐作用要求結(jié)構(gòu)組成原理理論1.掌握可變配氣相位系統(tǒng)故障分析及檢修方法。2.理解可變配氣相位系統(tǒng)的作用、結(jié)構(gòu)、原理。學(xué)習(xí)要求故障實(shí)踐作用理論1.掌握可變配氣相位系統(tǒng)故障分析及檢修方法。3.4.1作用3.4.2要求3.4.3結(jié)構(gòu)組成3.4.4原理理論知識3.4.1作用3.4.2要求3.4.3結(jié)構(gòu)組成3.4.4原理3.4.1作用：使發(fā)動(dòng)機(jī)在高速時(shí)改變氣門正時(shí)和氣門升程，并由ECM電控組件控制，同時(shí)也可以改變高速時(shí)進(jìn)、排氣門開啟的“重疊時(shí)間”使發(fā)動(dòng)機(jī)在高速范圍由于VTEC作用使發(fā)動(dòng)機(jī)輸出更大的功率。轉(zhuǎn)速電磁閥ECM負(fù)荷車速水溫氣門正時(shí)和升程改變3.4.1作用：使發(fā)動(dòng)機(jī)在高速時(shí)改變氣門正時(shí)和氣門升程，并由要求配氣相位隨著發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的變化，適當(dāng)?shù)母淖冞M(jìn)、排氣門的提前或推遲開啟角和遲后關(guān)閉角。3.4.2對配氣相位的要求3.4.2對配氣相位的要求3.4.3結(jié)構(gòu)組成VTEC機(jī)構(gòu)主要由氣門（每缸2進(jìn)、2排）、凸輪、搖臂、同步活塞A、B、正時(shí)活塞等組成。1、正時(shí)板2、中間搖臂3、次搖臂4、同步活塞B5、同步活塞A6、正時(shí)活塞7、進(jìn)氣門8、主搖臂9、凸輪軸3.4.3結(jié)構(gòu)組成VTEC機(jī)構(gòu)主要由氣門（每缸2進(jìn)、2排）、3.4.3結(jié)構(gòu)組成主凸輪中間凸輪次凸輪中間搖臂主搖臂次搖臂正時(shí)活塞同步活塞A同步活塞B定位活塞VTEC機(jī)構(gòu)中的凸輪有三個(gè)，它們的線型不相同；高速凸輪位于中央叫做中間凸輪，它的升程最大；另兩個(gè)低速凸輪，較高的一個(gè)叫主凸輪，較低的叫做次凸輪。與這三個(gè)凸輪相對應(yīng)的中間搖臂、主搖臂和次搖臂，兩個(gè)氣門分別安裝在主、次搖臂上。在三個(gè)搖臂內(nèi)有一孔道，內(nèi)裝有正時(shí)活塞、A,、B、同步活塞，定位活塞，每個(gè)氣缸的兩個(gè)進(jìn)氣門上都安裝有這樣一套VTEC機(jī)構(gòu)。

3.4.3結(jié)構(gòu)組成主凸輪中間凸輪次凸輪中間搖臂主搖臂次搖臂正3.4.3結(jié)構(gòu)組成VTEC控制系統(tǒng)由傳感器、控制單元和執(zhí)行器組成。傳感器ECM執(zhí)行器轉(zhuǎn)速信號發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷車速信號水溫信號VTEC壓力開關(guān)………VTEC電磁閥3.4.3結(jié)構(gòu)組成VTEC控制系統(tǒng)由傳感器、控制單元和傳感器3.4.3原理傳感器ECM執(zhí)行器在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)過程中各傳感器不斷地向ECM輸入轉(zhuǎn)速、負(fù)荷、車速以及水溫信號，由ECM判斷何時(shí)能改變氣門正時(shí)和升程。當(dāng)轉(zhuǎn)換條件符合后，ECM操縱VTEC電磁閥打開油路，使從機(jī)油泵輸出的壓力油推動(dòng)同步活塞把三個(gè)搖臂連鎖起來，實(shí)行VTEC氣門正時(shí)和升程變動(dòng)，以改變進(jìn)氣量，增加發(fā)動(dòng)機(jī)功率。如果轉(zhuǎn)換條件不符合，ECM將VTEC電磁閥斷電，切斷油路，不實(shí)行VTEC控制。3.4.3原理傳感器ECM執(zhí)行器在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)過程中各傳感器3.4.4原理3.4.4原理3.4.4原理：主凸輪次凸輪次搖臂定位活塞同步活塞A正時(shí)活塞主搖臂同步活塞B主凸輪主凸輪主凸輪次凸輪低速狀態(tài)高速狀態(tài)(1）低速狀態(tài)發(fā)動(dòng)機(jī)在低速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，凸輪軸油道內(nèi)沒有機(jī)油壓力，活塞在回位彈簧作用下處于左端，這時(shí)A、B兩同步活塞正好處于主搖臂與中間搖臂內(nèi)，三個(gè)搖臂各自獨(dú)立運(yùn)動(dòng)，互相不干涉。這時(shí)的兩個(gè)進(jìn)氣門分別由主次凸輪驅(qū)動(dòng)，主搖臂驅(qū)動(dòng)主氣門、次搖臂驅(qū)動(dòng)副氣門。由于主凸輪升程大，因而氣門開度大，而次凸輪升程小而使氣門開度很小，因而進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸的混合氣也相對少。中間搖臂雖然受中間凸輪驅(qū)動(dòng)，但對氣門動(dòng)作無影響。因此，發(fā)動(dòng)機(jī)在低速狀態(tài)，VTEC不起作用。

3.4.4原理：主凸輪次凸輪次搖臂定位活塞同步活塞A正時(shí)活塞正時(shí)活塞主凸輪次凸輪次搖臂定位活塞同步活塞A主搖臂同步活塞B主凸輪主凸輪主凸輪次凸輪低速狀態(tài)高速狀態(tài)（2）高速狀態(tài)在主搖臂上裝有一正時(shí)板，在正時(shí)板卡入正時(shí)活塞時(shí)，活塞無法移動(dòng)。而隨著發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的升高，當(dāng)達(dá)到轉(zhuǎn)換條件時(shí)，壓力油注入凸輪軸油道內(nèi)，正時(shí)板移出，在氣門關(guān)閉時(shí)使搖臂

對正，油壓便推動(dòng)正時(shí)活塞移動(dòng)，也推動(dòng)A、B同步活塞克服回位彈簧彈力逐漸貫穿三個(gè)搖臂。當(dāng)正時(shí)板卡入正時(shí)活塞的第二道環(huán)后，發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)入VTEC工作狀態(tài)。這時(shí)活塞貫穿三個(gè)搖臂使三個(gè)搖臂同時(shí)動(dòng)作，由于高速凸輪升程高，由高速凸輪驅(qū)動(dòng)的氣門而使這兩個(gè)進(jìn)氣門的開啟時(shí)間及升程增加。VTEC作用結(jié)果，發(fā)動(dòng)機(jī)在高速狀態(tài)，延長進(jìn)、排氣門同時(shí)開啟的“氣門重疊”時(shí)間，使發(fā)動(dòng)機(jī)功率和扭矩均得到提高。

3.4.4原理：正時(shí)活塞主凸輪次凸輪次搖臂定位活塞同步活塞A主搖臂同步活塞B3.4.5故障3.4.6檢修實(shí)踐技能3.4.5故障3.4.6檢修實(shí)踐技能3.4.5故障VTEC系統(tǒng)失效ECM點(diǎn)亮故障燈發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足加速不良油耗增加經(jīng)濟(jì)下降機(jī)油壓力低電磁閥不工作電磁閥柱塞卡滯電磁閥濾網(wǎng)堵塞灰塵機(jī)油量不夠或被稀釋機(jī)油中有水傳感器故障正確使用3.4.5故障VTEC系統(tǒng)失效ECM點(diǎn)亮故障燈發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足3.4.6檢修？～？！步驟1：資料步驟2：分析步驟3：檢測步驟4：判斷步驟5：排除步驟6：驗(yàn)收3.4.6檢修？～？！步驟1：資料步驟2：分析步驟3：檢3.4.6檢修步驟1：讀資料，識別電路電磁閥電源3.4.6檢修步驟1：讀資料，識別電路電磁閥電源3.4.6檢修步驟2：分析故障點(diǎn)線路線路3.4.6檢修步驟2：分析故障點(diǎn)線路線路3.4.6檢修步驟3：檢測方法壓力開關(guān)VTEC系統(tǒng)檢測電磁閥萬用表3.4.6檢修步驟3：檢測方法壓力開關(guān)VTEC系統(tǒng)檢測電磁3.4.6檢修步驟3：檢測方法電磁閥電阻：14—30Ω更換N良好YVΩ

線路電壓：ON擋12V良好YN維修線路NECUY3.4.6檢修步驟3：檢測方法電磁閥電阻：14—30Ω更換步驟3：檢測方法壓力開關(guān)：＜0.5Ω(熄火時(shí))更換N良好YΩ

良好Y壓力檢查：＞250KPa(n＞3000r/min)油壓不足N3.4.6檢修壓力開關(guān)：∞Ω(n＞3000r/min)更換N良好YKPa步驟3：檢測方法壓力開關(guān)：＜0.5Ω(熄火時(shí))更換N良好YΩ3.4.6檢修搖臂檢查

拆下氣門室蓋，在壓縮上止點(diǎn)時(shí)，用手推動(dòng)三個(gè)搖臂應(yīng)能獨(dú)立自由動(dòng)作，不應(yīng)連鎖。用400kPa壓力的壓縮空氣從檢查油孔處注入時(shí)，并堵住泄油孔，然后把正時(shí)板推高2-3mm;這時(shí)同步活塞應(yīng)能把三個(gè)搖臂連鎖；不注入壓縮空氣，三個(gè)搖臂又分開獨(dú)立動(dòng)作。

步驟3：檢測方法3.4.6檢修搖臂檢查拆下氣門室蓋，在壓縮上止點(diǎn)時(shí)，用手推3.4.6檢修VTEC系統(tǒng)失效電磁閥故障更換或清潔濾網(wǎng)YN壓力開關(guān)故障更換YN機(jī)油壓力低Y檢查潤滑系統(tǒng)N檢查搖臂N更換其它傳感器故障Y步驟4：判斷3.4.6檢修VTEC系統(tǒng)失效電磁閥故障更換或清潔濾網(wǎng)YN壓3.4.6檢修步驟5：排除找根本，排故障拆下電磁閥觀察、判斷破損更換濾網(wǎng)堵塞清潔并更換機(jī)油柱塞卡滯更換3.4.6檢修步驟5：排除找根本，排故障拆下電磁閥觀察、判拆下壓力開關(guān)觀察、判斷破損更換密封不良排除密封不良故障找根本，排故障3.4.6檢修步驟5：排除拆下壓力開關(guān)觀察、判斷破損更換密封不良排除密封不良故障找根本案例：VTEC電磁閥連接器沒有連接案例分析車型：本田ACCORD轎車，發(fā)動(dòng)機(jī)型號為F22B1。故障現(xiàn)象：發(fā)動(dòng)機(jī)加速不良、動(dòng)力不足，故障指示燈MIL亮起。檢查：故障代碼21。表示VTEC電磁閥線路不良，經(jīng)查發(fā)現(xiàn)修理工在大修發(fā)動(dòng)機(jī)以后忘記連接電磁閥插頭。連接后發(fā)動(dòng)機(jī)一切正常，故障排除。分析：VTEC電磁閥線路不良以后，ECU不能控制電磁閥的工作而使VTEC系統(tǒng)不能工作，因而在發(fā)動(dòng)機(jī)高速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣量嚴(yán)重不足，從而造成發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)加速不良，動(dòng)力不足等故障現(xiàn)象。案例：VTEC電磁閥連接器沒有連接案例分析車型：本田ACCO學(xué)習(xí)小結(jié)VTEC電控系統(tǒng)主要由傳感器（包括壓力開關(guān)）、ECM、執(zhí)行器組成。作用：使發(fā)動(dòng)機(jī)在高速時(shí)改變氣門正時(shí)和升程，并由ECM電控組件控制，同時(shí)也可以改變高速時(shí)進(jìn)、排氣門開啟的“重疊