delalyze方法在解決制造業(yè)技術(shù)問(wèn)題中的應(yīng)用

delalyze方法在解決制造業(yè)技術(shù)問(wèn)題中的應(yīng)用

1基于深度學(xué)習(xí)的制造業(yè)技術(shù)問(wèn)題的解決問(wèn)題策略該車(chē)生產(chǎn)模式為生產(chǎn)線(xiàn)，大面積生產(chǎn)，工藝精湛，復(fù)雜。在這種生產(chǎn)模式下，解決問(wèn)題的思路通常是：?jiǎn)栴}出現(xiàn)后，立即采取臨時(shí)措施，解決問(wèn)題，確保車(chē)輛以低價(jià)離開(kāi)。同樣的問(wèn)題很快就會(huì)發(fā)生，而且是交錯(cuò)的。因?yàn)闆](méi)有采用系統(tǒng)性的問(wèn)題解決策略,沒(méi)有深入研究問(wèn)題尋找根本原因,沒(méi)有驗(yàn)證改進(jìn)措施是否長(zhǎng)期有效,所以問(wèn)題反復(fù)出現(xiàn)。創(chuàng)建一種解決制造業(yè)技術(shù)問(wèn)題的新方法,深入研究問(wèn)題,快速有效地解決問(wèn)題,顯得尤為迫切、重要。本文介紹的Deltalyze方法能夠系統(tǒng)性地幫助工程技術(shù)人員研究問(wèn)題、找到問(wèn)題根本原因并有效地解決問(wèn)題。戴姆勒公司創(chuàng)建的Deltalyze方法將統(tǒng)計(jì)方法和工程技術(shù)結(jié)合起來(lái)解決工程問(wèn)題,從失效模式到根本原因逆向思維、科學(xué)分割策略、失效模式類(lèi)型的選擇等解題思路,運(yùn)用對(duì)比圖、3階段圖、集中圖、過(guò)程流程圖、操作過(guò)程搜索等多種線(xiàn)索生成技術(shù),真正地實(shí)現(xiàn)“與部件對(duì)話(huà)”和“與過(guò)程對(duì)話(huà)2車(chē)輛研發(fā)階段問(wèn)題解決方法汽車(chē)從無(wú)到有主要經(jīng)歷三個(gè)階段,概念階段、車(chē)輛研發(fā)階段及量產(chǎn)階段。車(chē)輛研發(fā)階段細(xì)分為數(shù)字化階段和實(shí)物化階段。本文介紹的Deltalyze方法適用于車(chē)輛研發(fā)階段和量產(chǎn)階段。戴姆勒公司將系統(tǒng)性方法分為兩大類(lèi),一類(lèi)是反應(yīng)性問(wèn)題解決方法,另一類(lèi)是預(yù)防性問(wèn)題解決方法。反應(yīng)性問(wèn)題解決方法包括Deltalyze和SixSigma兩種系統(tǒng)性方法,適用于車(chē)輛研發(fā)階段的實(shí)物化階段和量產(chǎn)階段;預(yù)防性問(wèn)題解決方法是DFSS系統(tǒng)性方法,它適用于概念階段和車(chē)輛研發(fā)階段的數(shù)字化階段。系統(tǒng)性方法如圖1所示。2.1dfakil簡(jiǎn)介反應(yīng)性問(wèn)題解決方法包括Deltalyze和SixSigma兩種系統(tǒng)性方法,Deltalyze方法主要分為六大步驟:定義(Define)、失效描述(Failuredescription)、分析(Analyze)、驗(yàn)證(Prove)、改進(jìn)(Improve)、經(jīng)驗(yàn)總結(jié)(LessonsLearned),即DFAPIL。SixSigma分主要分為五大步:定義(Define)、測(cè)量(Measure)、分析(Analyze)、改進(jìn)(Improve)、控制(Control),即DMAIC。反應(yīng)性問(wèn)題解決方法強(qiáng)調(diào)運(yùn)用分析工具,找到根本原因,基于根本原因采取最合適的改進(jìn)措施,完全執(zhí)行改進(jìn)措施,控制、監(jiān)測(cè)根本原因。本文詳細(xì)介紹反應(yīng)性問(wèn)題解決方法中的Deltalyze方法。2.2車(chē)輛研發(fā)階段的仿真預(yù)防性問(wèn)題解決方法是DFSS系統(tǒng)性方法,它適用于概念階段和車(chē)輛研發(fā)階段的數(shù)字化階段。預(yù)防性問(wèn)題解決方法強(qiáng)調(diào)基于客戶(hù)的需求開(kāi)發(fā)產(chǎn)品,穩(wěn)健的設(shè)計(jì)理念,穩(wěn)健的結(jié)構(gòu)和容差,運(yùn)用系統(tǒng)性的方法論開(kāi)發(fā)零件、系統(tǒng)和模塊。3分散方法3.1羽毛方法的背景和解決問(wèn)題的想法3.1.1eltalyze方法,即相關(guān)概念2009年德國(guó)辛德芬根,戴姆勒公司創(chuàng)建Deltalyze方法,MarcoWoetzel是Deltalyze方法之父。Deltalyze由Delta和Analyze兩個(gè)英文單詞合并而成,意為分析變量。美國(guó)著名質(zhì)量管理大師多里安·謝寧(DorianShainin)創(chuàng)立謝寧方法3.1.2控制再生成中.Deltalyze是一種適用于解決制造業(yè)技術(shù)問(wèn)題的系統(tǒng)性方法,結(jié)合了統(tǒng)計(jì)學(xué)、工程學(xué)和邏輯學(xué)的原理和方法,專(zhuān)門(mén)用來(lái)解決復(fù)雜綜合性問(wèn)題。Deltalyze方法是基于物理現(xiàn)象和柏拉圖原則,解決問(wèn)題的重要策略是由MainY(后果)推導(dǎo)出MainX(原因)。使用約登圖、3階段圖、集中圖、過(guò)程流程圖、操作過(guò)程搜索等工具,評(píng)估、對(duì)比△L(好件)和△H(壞件)的MainY差異,基于這些統(tǒng)計(jì)出來(lái)的真實(shí)的MainY差異,推導(dǎo)出MainX根本原因,最終確定影響MainY的MainX根本原因,通過(guò)控制MainX根本原因達(dá)到控制MainY的目的。MainX根本原因需要通過(guò)實(shí)驗(yàn)再次確認(rèn)。3.1.3v-模型求解Deltalyze方法的中心主旨是V-模型-DFAP-IL®,如圖2所示,V-模型的指導(dǎo)路線(xiàn)是從問(wèn)題到項(xiàng)目,再?gòu)捻?xiàng)目到物理原因。V-模型描述了基于物理原因從問(wèn)題到方案的過(guò)程。V-模型左側(cè)過(guò)程步驟包括:a.關(guān)鍵思維:通過(guò)分割過(guò)程(排除法)、選擇MainY類(lèi)型以及對(duì)MainY的變差提出正確方向的問(wèn)題;b.零部件:使用集中圖、3階段圖等線(xiàn)索生成技術(shù)確定引起失效的MainX零部件;c.特性:使用多變量分析、特性對(duì)比圖等線(xiàn)索生成技術(shù),確定引起失效的MainX特性;d.物理現(xiàn)象:驗(yàn)證根本原因。V-模型左側(cè)各步驟目的,如圖3所示。具體操作:關(guān)鍵思維階段,運(yùn)用“項(xiàng)目定義樹(shù)”將模糊、籠統(tǒng)的問(wèn)題轉(zhuǎn)化為具體項(xiàng)目,運(yùn)用“失效描述樹(shù)”并基于四種不同的策略類(lèi)型,將具體項(xiàng)目定義為一種合適MainY類(lèi)型,如圖4所示。零部件階段,收集3個(gè)△L(好件)和3個(gè)△H(壞件)產(chǎn)品,運(yùn)用3階段圖(即交叉實(shí)驗(yàn))確定MainX子零部件;特性階段,收集大量的失效產(chǎn)品,運(yùn)用對(duì)比圖、集中圖、多變量分析、特性對(duì)比圖等線(xiàn)索生成技術(shù)確定MainX特性。物理現(xiàn)象階段,詳細(xì)說(shuō)明MainX特性是如何影響MainY,兩者之間的物理原因是什么,并驗(yàn)證MainX直接影響MainY。V-模型右側(cè)過(guò)程步驟包括:改進(jìn)措施的驗(yàn)證,根本原因與問(wèn)題的深度解析,改進(jìn)措施的執(zhí)行,經(jīng)驗(yàn)總結(jié)。具體操作:通過(guò)△LOWvs.△High實(shí)驗(yàn)、Tukey實(shí)驗(yàn)、5Penny實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證改進(jìn)措施的有效性。MainX存在,MainY出現(xiàn);MainX不存在,MainY不出現(xiàn)。3.1.4優(yōu)化項(xiàng)目描述如表1所示,V-模型左側(cè)的思路圍繞“三棵樹(shù)”展開(kāi),第一棵樹(shù):通過(guò)項(xiàng)目定義樹(shù),將宏觀的問(wèn)題聚焦到具體項(xiàng)目;第二棵樹(shù):通過(guò)失效描述樹(shù),將具體項(xiàng)目轉(zhuǎn)化為的MainY;第三棵樹(shù):通過(guò)分析樹(shù),將MainY推導(dǎo)出MainX。3.1.5運(yùn)行平臺(tái)4.2MainY:代表績(jī)效分布或特性、屬性、缺陷、事件描述。MainY起著洞悉失效物理現(xiàn)象的作用。MainX:是問(wèn)題的根本原因,影響問(wèn)題的最關(guān)鍵因素,是引起MainY變量最大的因素。每個(gè)問(wèn)題總是存在MainX。找到MainX最快的路徑是定義好MainY和先進(jìn)的搜索?！鱄(WOW)和△L(BOB):△H定義為最差的不合格件,對(duì)應(yīng)謝寧方法WOW(WorstoftheWorst);△L定義為最好的合格件,對(duì)應(yīng)謝寧方法BOB(BestoftheBest)?！鱄(WOW)和△L(BOB)是正態(tài)分布圖上的兩個(gè)極端值,不一定是按照客戶(hù)需要定義的壞的產(chǎn)品與好的產(chǎn)品策略類(lèi)型:根據(jù)不同類(lèi)型的失效模式,選擇不同類(lèi)型的MainY,如:缺陷(劃傷、異物等);特性(半徑、長(zhǎng)度等);屬性(密度、硬度、強(qiáng)度等);事件細(xì)分為功能故障(噪聲、泄露等)和破壞性缺陷(開(kāi)裂、熔化等)。MainY的類(lèi)型決定了其數(shù)據(jù)類(lèi)型,是連續(xù)性數(shù)據(jù),還是非連續(xù)性數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)類(lèi)型不同,使用的測(cè)量系統(tǒng)和工具則不同。策略類(lèi)型的選擇如圖4所示。3.1.6失效模式的測(cè)量Deltalyze方法主要分為六大步驟:定義、失效描述、分析、驗(yàn)證、改進(jìn)、經(jīng)驗(yàn)總結(jié),各大步驟包含若干小步,共15個(gè)小步,如圖5所示。a.定義(Define):完成項(xiàng)目任務(wù)書(shū),編制項(xiàng)目時(shí)間進(jìn)度表,完成詳細(xì)的項(xiàng)目定義樹(shù)圖。b.失效描述(Failuredescription):詳細(xì)描述失效模式,定義失效模式的測(cè)量系統(tǒng),掌握現(xiàn)在失效比率,確認(rèn)最大差異,初步選擇MainY的策略類(lèi)型。c.分析(Analyze):確定問(wèn)題的根本原因,確認(rèn)測(cè)量系統(tǒng),運(yùn)用線(xiàn)索生成技術(shù)發(fā)現(xiàn)引導(dǎo)失效的零部件或特性,充分理解引起失效的物理現(xiàn)象,根本原因引起失效的機(jī)理。d.驗(yàn)證(Prove):說(shuō)明驗(yàn)證實(shí)驗(yàn)的適當(dāng)風(fēng)險(xiǎn),確定根本原因,解析失效模式與根本原因之間的關(guān)系,驗(yàn)證改進(jìn)措施。e.改進(jìn)(Improve):把改進(jìn)措施落實(shí)到系統(tǒng)化生產(chǎn),執(zhí)行改進(jìn)措施。f.經(jīng)驗(yàn)總結(jié)(LessonsLearnad):把項(xiàng)目的經(jīng)驗(yàn)推廣到其他產(chǎn)品和過(guò)程,關(guān)閉項(xiàng)目任務(wù)書(shū),完成項(xiàng)目總結(jié)。3.2羽毛鳥(niǎo)主要解決問(wèn)題的工具3.2.1建立xy標(biāo)記系約登圖是一種圖示工具,以描點(diǎn)畫(huà)圖的形式區(qū)分開(kāi)產(chǎn)品或過(guò)程(ΔP)偏差與測(cè)量誤差(ΔM),利用約登圖評(píng)估測(cè)量系統(tǒng)。如果ΔP/ΔM≥6,則測(cè)量系統(tǒng)通過(guò)測(cè)試。繪制約登圖的步驟如如圖6所示,建立XY座標(biāo)系,橫軸與縱軸范圍一樣。a.在XY座標(biāo)系畫(huà)出30對(duì)數(shù)值,每對(duì)數(shù)據(jù)(x數(shù)值:第一次測(cè)量結(jié)果,y數(shù)值:第二次測(cè)量結(jié)果);b.畫(huà)一條二等分線(xiàn);c.畫(huà)邊界線(xiàn)。第一條邊界線(xiàn)通過(guò)第二遠(yuǎn)的點(diǎn)并與二等分線(xiàn)平行。第二條邊界線(xiàn)是以二等分線(xiàn)為中心線(xiàn),鏡像第一條邊界線(xiàn);d.兩條邊界線(xiàn)的距離稱(chēng)為ΔM,代表著測(cè)量誤差。兩條邊界線(xiàn)包含了95%的測(cè)量誤差因素;e.在二等分線(xiàn)上找到最大值和最小值的這兩個(gè)點(diǎn)的垂直相交點(diǎn),這兩個(gè)點(diǎn)在X軸上的最大值和最小值;f.零件測(cè)量數(shù)值分散度稱(chēng)為ΔP,ΔP是第一次測(cè)量(X軸上)最大值和最小值之間的距離;g.評(píng)估ΔP/ΔM3.2.2線(xiàn)束斷裂對(duì)比對(duì)比圖從不同的族群和對(duì)比開(kāi)始,描述和創(chuàng)建補(bǔ)充說(shuō)明的示意圖,以實(shí)際數(shù)據(jù)評(píng)估對(duì)比差異大小,從而確定對(duì)MainY的影響程度。每個(gè)對(duì)比設(shè)置“不知道”,“大差異”,“小差異或無(wú)差異”或“不適用”四檔,當(dāng)出現(xiàn)大差異時(shí),此差異就是問(wèn)題解決的線(xiàn)索和方向。基于失效類(lèi)型,選擇適當(dāng)?shù)膶?duì)比示意圖;從最小的特性開(kāi)始創(chuàng)建對(duì)比族群,標(biāo)識(shí)對(duì)比等級(jí),確定對(duì)比方向、特性等,識(shí)別出最大差異。迎賓踏板線(xiàn)束斷裂對(duì)比圖如圖7所示。對(duì)比斷裂線(xiàn)束的點(diǎn)到點(diǎn)、位置到位置、線(xiàn)束到線(xiàn)束;對(duì)比前迎賓踏板到后迎賓踏板;對(duì)比白班與夜班;線(xiàn)束的點(diǎn)到點(diǎn)、位置到位置、線(xiàn)束到線(xiàn)束的對(duì)比差異明顯,提供了問(wèn)題解決的線(xiàn)索和方向。3.2.3斷裂模式及缺陷位置信息的收集集中圖其作用是協(xié)助研究非隨機(jī)的失效模式,非隨機(jī)失效模式位置信息提供了可用于識(shí)別根本原因MainX的關(guān)鍵線(xiàn)索,通常用于缺陷類(lèi)問(wèn)題的分析。集中圖分析步驟:收集足夠數(shù)量的失效零件,拍照或畫(huà)零件草圖,將零件分成若干部分,觀察失效模式及缺陷位置信息,把這些信息匯總起來(lái),畫(huà)到零件圖上,分析失效模式及缺陷位置信息是隨機(jī)還是非隨機(jī)的,找出明顯差異,沿著這個(gè)線(xiàn)索尋找根本原因MainX。對(duì)比圖和集中圖常常結(jié)合使用。集中圖顯示的缺陷位置與對(duì)比圖里的對(duì)比族群能對(duì)應(yīng)上?！芭c零件對(duì)話(huà)”,非隨機(jī)分布的缺陷位置,往往會(huì)告訴你根本原因MainX與問(wèn)題MainY之間的物理現(xiàn)象。迎賓踏板線(xiàn)束斷裂集中圖如圖8所示,收集足夠斷裂線(xiàn)束,將斷裂模式及斷裂位置信息匯總起來(lái),用紅點(diǎn)標(biāo)注在線(xiàn)束上,斷裂位置是非隨機(jī)分布,確定斷裂位置是關(guān)鍵線(xiàn)索。通過(guò)集中圖分析發(fā)現(xiàn):a.迎賓踏板線(xiàn)束被完全或部分切斷,切斷截面是斜著的,80%切斷點(diǎn)距離線(xiàn)束根部40毫米;b.迎賓踏板線(xiàn)束被部分切斷,切斷截面不規(guī)則,20%切斷點(diǎn)距離插頭36毫米。3.2.4串聯(lián)工藝下的操作過(guò)程操作過(guò)程搜索的目的是找出造成問(wèn)題的操作步驟,該方法適用于串聯(lián)和并聯(lián)工藝。汽車(chē)總裝車(chē)間為串聯(lián)工藝,為了驗(yàn)證根本原因,需創(chuàng)建備用工藝。下面詳細(xì)介紹串聯(lián)工藝環(huán)境下如何運(yùn)用操作過(guò)程搜索。確定造成不合格產(chǎn)品的關(guān)鍵操作步驟,考慮是否可以取消這步操作。如果可以,以備用工藝制造產(chǎn)品,對(duì)比原工藝與備用工藝制造出來(lái)的產(chǎn)品不合格率,如果備用工藝制造出來(lái)的產(chǎn)品不合格率遠(yuǎn)低于原工藝,說(shuō)明原工藝是根本原因。如果備用工藝制造出來(lái)的產(chǎn)品不合格率等于原工藝,說(shuō)明備用工藝是根本原因。繼續(xù)搜索直到發(fā)現(xiàn)根本原因。操作過(guò)程搜索案例分析,詳見(jiàn)4.2.3.4引起失效的可能因素的確定。3.2.5ow產(chǎn)品的質(zhì)量問(wèn)題模型強(qiáng)度:當(dāng)給產(chǎn)品施加能量時(shí),產(chǎn)品所能承受失效的能力;施加能量:施加給產(chǎn)品使其產(chǎn)生失效的能量;安全界限:從施加最高的能量到最差的產(chǎn)品之間的距離(WOW能量到WOW產(chǎn)品);衰減:隨著時(shí)間流逝,環(huán)境和能量共同作用在產(chǎn)品上,使產(chǎn)品抵抗失效的能力不斷減弱。質(zhì)量和可靠性模型,質(zhì)量問(wèn)題模型如圖10所示,可靠性問(wèn)題模型如圖11所示。強(qiáng)度分布移向左側(cè),在tn占據(jù)了能量供給區(qū)域,兩者重疊,tn是低于產(chǎn)品設(shè)計(jì)壽命。環(huán)境是非常重要的因素,在規(guī)劃分析策略時(shí)必須經(jīng)常考慮。疲勞、腐蝕、塑料變脆、氫脆等問(wèn)題適用于事件到能量的轉(zhuǎn)換。事件到能量的轉(zhuǎn)換案例分析,詳見(jiàn)4.2.3.3引起失效的物理現(xiàn)象4案例分析：采用德?tīng)柗品ń鉀Q箱鎖拉環(huán)斷裂問(wèn)題4.1案例背景和現(xiàn)狀進(jìn)入冬季,溫度降低影響塑料件強(qiáng)度,塑料件易斷裂。某車(chē)型后備箱鎖拉環(huán)材質(zhì)PA66,自12月份以來(lái),拉斷數(shù)量猛增。4.2采用多元方法論分析問(wèn)題4.2.1項(xiàng)目定義后備箱鎖拉環(huán)斷裂問(wèn)題持續(xù)3個(gè)月,后續(xù)完成了項(xiàng)目任務(wù)書(shū)。項(xiàng)目定義樹(shù)如圖12所示。4.2.2不同類(lèi)型的故障點(diǎn)分析后備箱鎖拉環(huán)拉斷為失效模式,在“拉力”的作用下拉環(huán)斷裂。定義開(kāi)啟后備箱的拉力為MainY,MainY類(lèi)型選擇功能故障。失效描述樹(shù)如圖13所示。對(duì)比圖對(duì)比分析失效后備箱鎖拉環(huán),發(fā)現(xiàn)拉環(huán)斷裂位置非隨時(shí)分布,總是拉環(huán)“上面的一根腿”斷裂,“下面的腿”不斷裂。因?yàn)辄S繩與后備箱鎖拉環(huán)水平方向角度變大,拉環(huán)“上面的一根腿”承擔(dān)整個(gè)拉力,易拉斷。對(duì)比圖如圖14所示4.2.3分析4.2.3.測(cè)量系統(tǒng)可靠IS-Test檢測(cè)儀100%檢測(cè)后備箱鎖功能,為了驗(yàn)證IS-Test檢測(cè)儀測(cè)量系統(tǒng)可靠,拆裝IS-Test檢測(cè)儀發(fā)現(xiàn)的故障車(chē)輛,檢查后備箱鎖拉環(huán)是否斷裂。拆裝6輛相同故障車(chē)輛,后備箱鎖拉環(huán)均斷裂,IS-Test檢測(cè)儀功能穩(wěn)定、可靠。4.2.3.不同工況下的準(zhǔn)備力加工人通過(guò)拉黃繩打開(kāi)后備箱。查閱拉環(huán)設(shè)計(jì)圖紙,水平方向手動(dòng)拉力最大50N,開(kāi)啟后備箱的拉力應(yīng)小于50N,否則,拉環(huán)存在拉斷的風(fēng)險(xiǎn)。抽取5個(gè)關(guān)鍵工位測(cè)量開(kāi)啟后備箱拉力結(jié)果如表2所示。測(cè)量結(jié)果顯示,T1-18/T2-32工位拉力小于50N,T3-32/T4-27/CH3-4工位拉力大于50N,不同的工位拉力值差別明顯。找出拉力值差異的主要貢獻(xiàn)因素是下一步工作方向。從257個(gè)有效工位篩選出8個(gè)關(guān)鍵工位,分別是T1-18/T2-26/T2-27/T2-32/T3-7/T3-30/T4-19/CH3-4工位。4.2.3.拉黃繩可靠性差運(yùn)用過(guò)程流程圖分析發(fā)現(xiàn),T3-07工位安裝后備箱內(nèi)板,加工人將黃繩從孔1移至孔2(靠近鎖)。當(dāng)黃繩移到孔2時(shí),黃繩與后備箱鎖拉環(huán)水平方向夾角變大,拉黃繩分配到水平方向的力非常小,如圖15所示,水平方向拉力開(kāi)啟后備箱。黃繩孔1移至孔2導(dǎo)致T3-07工位下游T3-30/T4-27/CH3-4工位開(kāi)啟后備箱的拉力大于50N,拉環(huán)存在拉斷的風(fēng)險(xiǎn)。后備箱鎖拉環(huán)可靠性問(wèn)題模型如圖16所示。進(jìn)入冬季以來(lái)后備箱鎖拉環(huán)拉斷數(shù)量猛增,拉環(huán)材質(zhì)PA66,冬季強(qiáng)度衰減,在較大拉力作用下(大于50N拉力),拉環(huán)可能斷裂。4.2.3.其他備用工藝改進(jìn)運(yùn)用操作過(guò)程搜索方法找到存在根本原因的“操作過(guò)程”。T3-30工位原工藝:將連接桿工裝下端勾住鎖柱,上端卡進(jìn)后備箱鎖固定后備箱蓋。安裝后風(fēng)擋玻璃,拉黃繩釋放后備箱鎖,取下連接桿工裝。T3-30工位備用工藝變化點(diǎn):將連接桿工裝上端勾住后備箱蓋孔2固定后備箱蓋。這種操作方式不用再拉黃繩打開(kāi)后備箱,直接取下工裝。采用備用工藝后,拉環(huán)斷裂數(shù)量為零,遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于原工藝?yán)h(huán)斷裂數(shù)量,原工藝是MainX根本原因。T4-19工位原工藝:關(guān)閉后備箱、安裝尾翼、拉黃繩打開(kāi)后備箱。T4-19工位備用工藝變化點(diǎn):將整車(chē)連接外接電源,整車(chē)通電后,按壓后備箱電子開(kāi)關(guān)打開(kāi)后備箱。采用備用工藝后,拉環(huán)斷裂數(shù)量為零。CH3-4工位采用相同的改進(jìn)措施,使用后備箱鎖電子開(kāi)關(guān)替代拉環(huán)機(jī)械開(kāi)鎖,拉環(huán)斷裂數(shù)量降至零。MainX根本原因的分析樹(shù)圖如圖17所示。4.2.4鎖拉環(huán)斷裂數(shù)量測(cè)定測(cè)量T3-30/T4-19/CH3-4工位開(kāi)啟后備箱的拉力均大于50N,拉環(huán)斷裂的根本原因是開(kāi)啟后備箱的拉力大于50N。為了驗(yàn)證根本原因,我們要求加工人執(zhí)行老工藝,記錄后備箱鎖拉環(huán)斷裂數(shù)量。經(jīng)過(guò)一周的實(shí)驗(yàn),發(fā)現(xiàn)3個(gè)工位分別出現(xiàn)5次、2次、4次。進(jìn)一步確定T3-30/T4-19/CH3-4操作過(guò)程步驟是引起失效的根本原因。4.2.5拉環(huán)斷裂現(xiàn)場(chǎng)操作以T3-07工位為分界點(diǎn),T3-07工位的上游T1-18/T2-32工位開(kāi)啟后備箱時(shí),要求拉繩與水平方向夾角小于45°。T3-07工位的下游T3-30/T4-19/CH3-4工位分別采取以下改進(jìn)措施。a.T3-30改進(jìn)后的工藝:將連接桿工裝下端勾住鎖柱,上端勾住后備箱蓋孔2固定后備箱蓋。