生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流效率影響因素及提升模式研究

生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流效率影響因素及提升模式研究

生貨物流作為解決“三洋”問題的重要手段，一直是科學(xué)家的重點。我國生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流總體表現(xiàn)出成本高、損耗高和效率低等問題,這在一定程度上制約著我國農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化的進程,因此提升生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流效率很是關(guān)鍵。生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流效率受到政府規(guī)制的影響,如政府對生鮮農(nóng)產(chǎn)品“綠色通道”的開設(shè)加快了生鮮農(nóng)產(chǎn)品的運輸效率。同時,生鮮農(nóng)產(chǎn)品流通方式也影響著物流效率,如“農(nóng)超對接”模式的物流效率就高于傳統(tǒng)多環(huán)節(jié)流通模式。而從生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流內(nèi)部系統(tǒng)來說,其物流效率也因不同經(jīng)營主體的規(guī)模、損耗、費用等的不同而不同。因此,找準(zhǔn)影響生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流效率的主要因素,對于提升生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流效率具有重要意義。本研究選取以“農(nóng)產(chǎn)品現(xiàn)代物流”作為試點主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)的長沙為調(diào)研地點,發(fā)現(xiàn)長沙生鮮農(nóng)產(chǎn)品的流通渠道為農(nóng)戶—一級批發(fā)商—二級批發(fā)商—零售商—消費者,受流通環(huán)節(jié)和物流效率影響較大。因此本文的研究思路為:在現(xiàn)有的政府規(guī)制條件下,通過文獻梳理和實地調(diào)研,應(yīng)用灰色關(guān)聯(lián)模型分析方法,重點探究影響生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流效率的主要因素,然后根據(jù)這些因素構(gòu)建提升生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流效率的模式,以期為生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流實踐提供一個參考。一、相關(guān)文獻一般1.生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流效率的概念生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流效率是一個多維的概念,目前學(xué)術(shù)界尚未有統(tǒng)一的概念界定。Clark由此可知,農(nóng)產(chǎn)品物流效率是一個綜合性概念,是對投入與產(chǎn)出之間直接或間接的比較,基本上包括了物流的成本費用,流通過程的資源消耗、流通速度的快慢以及消費效應(yīng)的價值損耗等,所以生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流效率就是指一定時期內(nèi)生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流過程中的所有投入與全部產(chǎn)出之比。2.外部環(huán)境對農(nóng)產(chǎn)品物流效率影響分析關(guān)于農(nóng)產(chǎn)品物流效率的評價及評價指標(biāo)的選取,國內(nèi)外學(xué)者已有大量的研究。VanDenBerg&Lentz雖然學(xué)者們所選取的農(nóng)產(chǎn)品物流效率評價指標(biāo)不盡相同,但是不考慮外部環(huán)境影響時,都比較關(guān)注農(nóng)產(chǎn)品物流體系中的規(guī)模、損耗、費用以及滯銷等問題,認(rèn)為這些是影響物流效率的重要因素?？傮w而言,國內(nèi)外關(guān)于物流效率的研究成果非常豐富,但是關(guān)于生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流效率的研究不多,且研究生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流過程中各個環(huán)節(jié)物流效率主要影響因素和物流效率提升模式等方面的文獻也較少。故本文嘗試對影響生鮮農(nóng)產(chǎn)品各級市場物流效率的主要因素進行探究,并基于主要影響因素構(gòu)建出生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流效率提升模式,具有重要的研究意義。二、生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流效率“評價+評估”物流效率是指物流的投入和產(chǎn)出之比,而由于生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流的投入和產(chǎn)出涉及物流的成本、數(shù)量、質(zhì)量、柔性等眾多方面,因此并不能直接以某個數(shù)值來體現(xiàn)出投入和產(chǎn)出,需要構(gòu)建一個指標(biāo)體系對生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流效率進行綜合評價。通過對生鮮農(nóng)產(chǎn)品經(jīng)營主體、消費者以及相關(guān)專家的訪談和調(diào)研發(fā)現(xiàn),目前市場上生鮮農(nóng)產(chǎn)品“賣難”和“買難”并存,且80%以上的受訪者談到了成本高、利潤低、損耗大、無規(guī)模以及物流慢等問題。在文獻分析中,周立群、曹利群圍繞流通規(guī)模、損耗、費用以及滯銷四個方面,本研究設(shè)定的生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流效率評價指標(biāo)體系包括4個二級指標(biāo)和10個三級指標(biāo)。1.生鮮農(nóng)產(chǎn)品流通速度和效益提高,導(dǎo)致物流效率提升一般而言,生鮮農(nóng)產(chǎn)品經(jīng)營主體的規(guī)模越大,交易批量和銷售量會就越大,且規(guī)模效應(yīng)使得單位經(jīng)營成本降低,生鮮農(nóng)產(chǎn)品流通的速度也會越快,從而影響著物流效率的提升。本文選取單次批量、總批量和銷售量來體現(xiàn)生鮮農(nóng)產(chǎn)品經(jīng)營主體的物流規(guī)模指標(biāo)。2.冷鏈物流設(shè)施設(shè)備生鮮農(nóng)產(chǎn)品在物流過程中產(chǎn)生的損耗是一種資源的浪費,無疑也影響著物流效率。不同于一般的農(nóng)產(chǎn)品,生鮮農(nóng)產(chǎn)品具有易變質(zhì)的特性,因而對冷鏈設(shè)施設(shè)備要求較高,企業(yè)擁有先進的冷鏈物流設(shè)施設(shè)備就能有效降低生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流損耗。故本文選取損耗量和冷鏈物流能力作為反映生鮮農(nóng)產(chǎn)品經(jīng)營主體的物流損耗指標(biāo),其中損耗量表示生鮮農(nóng)產(chǎn)品的損耗量;冷鏈物流能力表示生鮮農(nóng)產(chǎn)品企業(yè)的冷鏈水平,在此用冷鏈資源占企業(yè)物流資源的百分比來表示。3.物流費用與物流效率的關(guān)系成本和費用是企業(yè)經(jīng)營生產(chǎn)投入的體現(xiàn),生鮮農(nóng)產(chǎn)品經(jīng)營的重要目標(biāo)就是要降低成本,提高收益,因而物流費用與物流效率密切相關(guān)。本文選取物流費用指標(biāo)來衡量生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流效率,且為方便收集數(shù)據(jù),采用生鮮農(nóng)產(chǎn)品經(jīng)營的運輸綜合費用和倉儲綜合費用來體現(xiàn)物流費用。4.物流停滯指標(biāo)劉浩綜上,生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流效率的評價指標(biāo)體系如表1所示。三、通過對新鮮農(nóng)產(chǎn)品物流效率影響因素的實證分析(一)數(shù)據(jù)收集1.長沙生鮮農(nóng)產(chǎn)品流通渠道描述我國生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展水平存在著區(qū)域差異,而湖南省生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展水平正處于發(fā)達與不發(fā)達之間,在一定程度能代表全國平均發(fā)展水平;且湖南省是農(nóng)業(yè)大省,其柑橘、肉類和淡水產(chǎn)品類等生鮮農(nóng)產(chǎn)品的產(chǎn)銷量均排名全國前五,故選擇湖南省作為生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流效率的重點研究區(qū)域。為方便研究,本文選取湖南長沙進行生鮮農(nóng)產(chǎn)品調(diào)研。長沙不僅是湖南的省會城市,更是將“農(nóng)產(chǎn)品現(xiàn)代物流”作為試點主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)的國家現(xiàn)代服務(wù)業(yè)示范城市,因此選擇長沙進行生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流效率研究具有示范性和代表性。調(diào)研的主要方法是問卷調(diào)查與訪談兩種,通過對長沙市生鮮農(nóng)產(chǎn)品相關(guān)經(jīng)營主體,包括農(nóng)戶、批發(fā)商以及零售商等進行訪談與問卷調(diào)查來收集數(shù)據(jù),每次調(diào)查都需要做詳細(xì)的記錄。調(diào)研發(fā)現(xiàn),長沙生鮮農(nóng)產(chǎn)品的流通渠道為農(nóng)戶—一級批發(fā)商—二級批發(fā)商—零售商—消費者,流通鏈條較長,流通環(huán)節(jié)和流通主體較多。為方便研究,文章假設(shè)在現(xiàn)行政府法規(guī)政策不變的前提下,長沙生鮮農(nóng)產(chǎn)品的流通渠道為:農(nóng)戶—一級市場—二級市場—三級市場—消費者。其中,一級市場是指較大型的批發(fā)市場,如長沙馬王堆蔬菜批發(fā)市場等;二級市場指的是中小型的批發(fā)市場,如長沙河西湘儀菜市場等;三級市場則指的是社區(qū)生鮮門店或生鮮超市。在后文的分析中,將“農(nóng)戶—一級市場—二級市場—三級市場—消費者”這整個鏈條稱為整體市場。2.文獻來源和數(shù)據(jù)來源生鮮農(nóng)產(chǎn)品的種類很多,包括蔬菜類、水果類、肉類以及水產(chǎn)類等,本文以調(diào)研中獲得的蔬菜類數(shù)據(jù)為例,將篩選后的數(shù)據(jù)作為對生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流效率研究的數(shù)據(jù)源。之所以選擇蔬菜類作為代表,是因為蔬菜類作為大眾商品,其流通量大、流通過程完整且能比較好地反映市場價格,是生鮮農(nóng)產(chǎn)品的典型代表。獲得的蔬菜類生鮮農(nóng)產(chǎn)品數(shù)據(jù)主要包括生鮮農(nóng)產(chǎn)品經(jīng)營業(yè)主的單次批量、總批量、銷售量、損耗量、冷鏈物流能力、運輸綜合費用、倉儲綜合費用、滯銷量、產(chǎn)品售價以及訂單響應(yīng)時間。通過剔除無效樣本,并對數(shù)據(jù)進行取均值處理,得到生鮮農(nóng)產(chǎn)品市場各業(yè)主的物流效率指標(biāo)數(shù)據(jù)表(表2)。(二)生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流效率影響因素本章利用灰色關(guān)聯(lián)模型分析法,通過一定的數(shù)據(jù)處理來確定各因素與目標(biāo)值的關(guān)聯(lián)性,以期找出影響長沙市各級市場生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流效率的主要因素?；疑P(guān)聯(lián)分析理論對數(shù)據(jù)的要求較低,能以小樣本系統(tǒng)為研究對象,通過少量已知信息來獲取未知信息,因而應(yīng)用非常普遍。1.數(shù)據(jù)處理數(shù)字化由于不同指標(biāo)具有不同的量綱,因此對指標(biāo)數(shù)據(jù)進行標(biāo)準(zhǔn)化處理。本文采取初始值法對數(shù)據(jù)進行無綱量化處理,得到長沙生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流效率各指標(biāo)的標(biāo)準(zhǔn)化數(shù)據(jù)(見表3)。2.計算絕對差值絕對差值分為最小差值和最大差值,以標(biāo)準(zhǔn)化后指標(biāo)值全為1的數(shù)列作為參考數(shù)列,對標(biāo)準(zhǔn)化后的比較值和參考值進行差值計算,取絕對差值中的最小值或最大值。其計算公式分別如下:其中,i表示業(yè)主,j表示評價指標(biāo),r3.灰色連接系數(shù)的實現(xiàn)灰色關(guān)聯(lián)系數(shù)的計算公式為:其中,ε4.求灰色關(guān)聯(lián)度灰色關(guān)聯(lián)度表示的是被評價數(shù)列與參考數(shù)列兩者之間相互關(guān)聯(lián)的程度,其值越大,表示兩者之間關(guān)聯(lián)度越大,反之則越小。因為各個指標(biāo)在各級市場的關(guān)聯(lián)系數(shù)信息較分散,難以直觀比較,所以利用各個指標(biāo)在各級市場中灰色關(guān)聯(lián)系數(shù)的算術(shù)平均值來表示灰色關(guān)聯(lián)度,計算公式為:其中,e為灰色關(guān)聯(lián)度,數(shù)值越大代表關(guān)聯(lián)度越強。當(dāng)e>0.5時,則代表著評價指標(biāo)與目標(biāo)值有較強的關(guān)聯(lián)度。通過計算,得出生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流效率指標(biāo)在長沙生鮮農(nóng)產(chǎn)品各級市場的灰色關(guān)聯(lián)度,見表6。5.生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流效率影響因素的關(guān)聯(lián)度分析從表6中可看出,生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流效率指標(biāo)在各級市場的關(guān)聯(lián)度均大于0.5或接近0.5,說明評價指標(biāo)與物流效率都有著較強的關(guān)聯(lián)度,也再次證明本文指標(biāo)選取的科學(xué)性。根據(jù)生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流效率評價指標(biāo)關(guān)聯(lián)度結(jié)果,可以找出影響各級市場生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流效率的主要因素,文章選取各級市場物流效率指標(biāo)灰色關(guān)聯(lián)度值排名前四的因素為主要因素。(1)整體市場生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流效率主要影響因素分析。從表6可知,生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流效率指標(biāo)在整體市場的灰色關(guān)聯(lián)度值排名前四的分別為產(chǎn)品售價、運輸綜合費用、倉儲綜合費用和訂單響應(yīng)時間。其中產(chǎn)品售價的關(guān)聯(lián)度值最大,為0.862,其后三個指標(biāo)的關(guān)聯(lián)度值分別為0.749、0.737以及0.733。因此產(chǎn)品售價、運輸綜合費用、倉儲綜合費用和訂單響應(yīng)時間是生鮮農(nóng)產(chǎn)品整體市場中影響物流效率的主要因素。其余指標(biāo)的關(guān)聯(lián)度值均大于0.5,但小于這四個指標(biāo),屬于次要影響因素。(2)一級市場生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流效率主要影響因素分析。從表6可知,生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流效率指標(biāo)在一級市場的灰色關(guān)聯(lián)度值排名前四的分別為產(chǎn)品售價、倉儲綜合費用、運輸綜合費用和訂單響應(yīng)時間。其中產(chǎn)品售價和倉儲綜合費用的關(guān)聯(lián)度值分別達到0.955和0.935,均大于0.9,關(guān)聯(lián)度極高;運輸綜合費用和訂單響應(yīng)時間的關(guān)聯(lián)度值分別為0.897和0.887,關(guān)聯(lián)度也很高。因此產(chǎn)品售價、倉儲綜合費用、運輸綜合費用和訂單響應(yīng)時間是生鮮農(nóng)產(chǎn)品一級市場中影響物流效率的主要因素。其余指標(biāo)的關(guān)聯(lián)度值均大于0.7,但相比產(chǎn)品售價、運輸綜合費用、倉儲綜合費用和訂單響應(yīng)時間,則是次要影響因素。(3)二級市場生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流效率主要影響因素分析。從表6可知,生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流效率指標(biāo)在二級市場的灰色關(guān)聯(lián)度值排名前四的分別為產(chǎn)品售價、銷售量、運輸綜合費用和總批量。其關(guān)聯(lián)度值分別為0.884、0.754、0.745以及0.743。因此產(chǎn)品售價、銷售量、運輸綜合費用和總批量是生鮮農(nóng)產(chǎn)品二級市場中影響物流效率的主要因素。單次批量指標(biāo)的關(guān)聯(lián)度值為0.488,小于0.5,在二級市場中單次批量對生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流效率的影響最小;其余指標(biāo)的關(guān)聯(lián)度值均大于0.6,是次要影響因素。(4)三級市場生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流效率主要影響因素分析。從表6可知,生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流效率指標(biāo)在三級市場的灰色關(guān)聯(lián)度值排名前四的分別為產(chǎn)品售價、滯銷量、訂單響應(yīng)時間和損耗量。其中產(chǎn)品售價的關(guān)聯(lián)度值最大,為0.742,其后三個指標(biāo)的關(guān)聯(lián)度值分別為0.706、0.640以及0.636。因此產(chǎn)品售價、滯銷量、訂單響應(yīng)時間和損耗量是生鮮農(nóng)產(chǎn)品三級市場中影響物流效率的主要因素。單次批量指標(biāo)的關(guān)聯(lián)度值為0.404,小于0.5,可見在三級市場中單次批量對生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流效率的影響最小;其余指標(biāo)的關(guān)聯(lián)度值均大于0.5,屬于次要影響因素。綜上可知,在生鮮農(nóng)產(chǎn)品的各級市場中,影響生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流效率的因素主要包括產(chǎn)品售價、運輸綜合費用、倉儲綜合費用、訂單響應(yīng)時間、銷售量、總批量、滯銷量和損耗量,但各級市場的主要影響因素和影響程度不盡相同,比如整體市場和一級市場的主要影響因素側(cè)重于物流費用指標(biāo)和物流滯銷指標(biāo),二級市場的主要影響因素側(cè)重于物流規(guī)模指標(biāo)和物流費用指標(biāo),而三級市場的主要影響因素側(cè)重于物流滯銷指標(biāo)和物流損耗指標(biāo)。通過找出影響生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流效率的主要因素,可以在生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流的實際運作過程中系統(tǒng)協(xié)調(diào)各個影響因素,從而有針對性地提升生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流效率。四、生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流效率提升模式的構(gòu)建通過系統(tǒng)分析產(chǎn)品售價、運輸綜合費用、倉儲綜合費用、訂單響應(yīng)時間、銷售量、總批量、滯銷量和損耗量這些影響生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流效率的主要因素,準(zhǔn)確把握這些因素在生鮮農(nóng)產(chǎn)品各級市場的影響程度,可以構(gòu)建提升生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流效率的模式?；舅悸肥峭ㄟ^生鮮農(nóng)產(chǎn)品規(guī)模化定制、共同物流及流通方式變革的方法來系統(tǒng)協(xié)調(diào)這些主要因素對各級市場生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流效率的影響,有針對性地增大或減小某些影響因素的值,進而提升生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流效率。(一)生鮮農(nóng)產(chǎn)品規(guī)?；ㄖ频膶嵤┠Ｊ缴r農(nóng)產(chǎn)品規(guī)模化定制是指生鮮農(nóng)產(chǎn)品經(jīng)營主體以消費者需求為導(dǎo)向,根據(jù)需求進行標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)模化生產(chǎn),從而高效率滿足顧客需求的過程?；谝?guī)?；ㄖ频纳r農(nóng)產(chǎn)品物流效率提升模式(見圖1),能夠有效協(xié)調(diào)產(chǎn)品售價、銷售量、總批量、滯銷量、運輸綜合費用和倉儲綜合費用在各級市場對生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流效率的影響,進而提升生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流效率。首先,生鮮農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)者將顧客(包括生鮮農(nóng)產(chǎn)品經(jīng)銷商、消費者等)發(fā)展成為會員,通過快速響應(yīng)會員在規(guī)?；ㄖ菩畔⑵脚_上發(fā)布的需求來安排生產(chǎn)。所有會員的需求加在一起形成穩(wěn)定的消費需求,而消費需求一旦穩(wěn)定,生鮮農(nóng)產(chǎn)品的銷售價格也會在合理的區(qū)間波動,這樣生鮮農(nóng)產(chǎn)品交易總批量和銷售量都能夠得到保障。其次,通過采取“預(yù)售”模式,生產(chǎn)者根據(jù)生鮮農(nóng)產(chǎn)品的種植或養(yǎng)殖情況在信息平臺上發(fā)布預(yù)售信息,預(yù)先收集顧客需求訂單,然后依照顧客訂單調(diào)整生產(chǎn),這樣就不愁農(nóng)產(chǎn)品賣不出去,從而減少生鮮農(nóng)產(chǎn)品的滯銷量。第三,規(guī)?；ㄖ剖沟蒙r農(nóng)產(chǎn)品企業(yè)能夠充分發(fā)揮規(guī)模效應(yīng),降低分?jǐn)傇诿恳粏挝划a(chǎn)品上的經(jīng)營成本,此時運輸綜合費用和倉儲綜合費用也會相應(yīng)減少。第四,整個模式中都由生鮮農(nóng)產(chǎn)品監(jiān)管系統(tǒng)進行質(zhì)量監(jiān)控,以保證生鮮農(nóng)產(chǎn)品的安全可靠性。因此,基于規(guī)模化定制的生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流效率提升模式能夠通過將生鮮農(nóng)產(chǎn)品售價控制在合理區(qū)間,穩(wěn)定生鮮農(nóng)產(chǎn)品銷售量和總批量,減少生鮮農(nóng)產(chǎn)品滯銷量,降低生鮮農(nóng)產(chǎn)品運輸綜合費用和倉儲綜合費用,從而有效提升生鮮農(nóng)產(chǎn)品的物流效率。(二)圍內(nèi)共同物流平臺生鮮農(nóng)產(chǎn)品共同物流主要是為了解決單個經(jīng)營主體在生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流過程中所出現(xiàn)的高成本、高損耗和低效率等問題而形成的物流聯(lián)盟組織。基于共同物流的生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流效率提升模式(見圖2)以第三方物流企業(yè)聯(lián)盟為主導(dǎo),專業(yè)的物流企業(yè)之間通過建立長期的戰(zhàn)略同盟關(guān)系,將各自所擁有的運輸資源、倉儲資源以及配送資源等在空間范圍內(nèi)匯聚形成共同物流平臺,為生鮮農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)者、一級市場、二級市場、三級市場以及消費者等提供高效的物流服務(wù)?；诠餐锪鞯纳r農(nóng)產(chǎn)品物流效率提升模式能夠有效協(xié)調(diào)訂單響應(yīng)時間、滯銷量、運輸綜合費用和倉儲綜合費用在各級市場對生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流效率的影響,進而提升生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流效率。首先,通過組建聯(lián)盟,每個物流企業(yè)的經(jīng)營規(guī)模和實力都可以得到增強,從而能夠大幅度縮短訂單響應(yīng)時間,以更快的速度將產(chǎn)品運送到消費者手中,有效減少生鮮農(nóng)產(chǎn)品的滯銷量。其次,通過共同物流平臺對生鮮農(nóng)產(chǎn)品實行共同采購、共同倉儲、共同運輸以及共同配送等管理措施,合作企業(yè)可分?jǐn)偵r農(nóng)產(chǎn)品的運輸綜合費用和倉儲綜合費用,有效降低物流成本以獲得價格優(yōu)勢。第三,共同物流的運作離不開一個完善的信息與監(jiān)管中心,它使得生鮮農(nóng)產(chǎn)品經(jīng)營企業(yè)和共同物流中心能夠準(zhǔn)確把握物流需求的變化并及時做出反應(yīng)。因此,基于共同物流的生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流效率提升模式能夠通過縮短訂單響應(yīng)時間,減少生鮮農(nóng)產(chǎn)品滯銷量,降低生鮮農(nóng)產(chǎn)品運輸綜合費用和倉儲綜合費用,進而提升生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流效率。(三)生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流效率提升機制批發(fā)市場在生鮮農(nóng)產(chǎn)品市場中占據(jù)著主導(dǎo)地位,是連接生產(chǎn)與消費的重要節(jié)點和中心樞紐,但隨著流通方式的變革,生鮮農(nóng)產(chǎn)品流通會朝著流通環(huán)節(jié)更少和流通方式更多元化的方向發(fā)展。基于流通方式變革的生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流效率提升模式(見圖3)能夠有效協(xié)調(diào)訂單響應(yīng)時間、滯銷量、損耗量、運輸綜合費用、倉儲綜合費用和產(chǎn)品售價在各級市場對生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流效率的影響,進而提升生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流效率。首先,農(nóng)戶組織起來形成生鮮農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)基地,擴大其經(jīng)營規(guī)模和市場競爭力,能夠有效縮短訂單響應(yīng)時間,快速響應(yīng)消費者需求,從而減少生鮮農(nóng)產(chǎn)品的滯銷量。其次,隨著一級批發(fā)市場升級為大宗農(nóng)產(chǎn)品物流集散中心,二級區(qū)域批發(fā)市場轉(zhuǎn)變?yōu)閷I(yè)的農(nóng)產(chǎn)品共同配送中心,能夠?qū)崿F(xiàn)生鮮農(nóng)產(chǎn)品從生產(chǎn)基地到三級市場、零售商和消費者之間的高效物流,極大減少生鮮農(nóng)產(chǎn)品在運輸過程中的滯銷量和損耗量。第三,通過創(chuàng)新發(fā)展“農(nóng)超對接”及產(chǎn)銷一體化等新型流通方式,由需求方直接向生鮮農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)者進行規(guī)?；少?能夠大幅降低中轉(zhuǎn)運輸所產(chǎn)生的運輸綜合費用和倉儲綜合費用,從而節(jié)約成本以獲取產(chǎn)品價格優(yōu)勢。第四,生鮮農(nóng)產(chǎn)品信息與監(jiān)管中心的建設(shè),不僅有利于保障生鮮農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量,而且可以對生鮮農(nóng)產(chǎn)品經(jīng)營者胡亂設(shè)定生鮮農(nóng)產(chǎn)品價格的行為進行監(jiān)控。因此基于流通方式變革的生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流效率提升模式能夠通過縮短訂單響應(yīng)時間,減少生鮮農(nóng)產(chǎn)品滯銷量和損耗量,降低生鮮農(nóng)產(chǎn)品運輸綜合費用和倉儲綜合費用,并合理制定生鮮農(nóng)產(chǎn)品售價,進而提升生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流效率。五、提升新鮮農(nóng)產(chǎn)品物流效率的建議1.建立生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展基金建議政府制定和完善生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展扶持政策,為生鮮農(nóng)產(chǎn)品規(guī)模化定制平臺建設(shè)、共同物流平臺建設(shè)以及流通方式變革提供政策指引和資金支持。同時,統(tǒng)籌建立生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展基金,幫助生鮮農(nóng)產(chǎn)品相關(guān)企業(yè)拓寬融資渠道,以提高企業(yè)經(jīng)營規(guī)模,保障企業(yè)生鮮農(nóng)產(chǎn)品的銷售量以及降低物流費用。此外,要加強對生鮮農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量追溯體系和經(jīng)營者誠信體系等方面的建設(shè),這樣既能穩(wěn)定消費需求,又能避免生鮮農(nóng)產(chǎn)品經(jīng)營者隨意提價損害消費者利