2023年航空職業(yè)技能鑒定考試-民用航空器維修執(zhí)照考試考試歷年真摘選題含答案

2023年航空職業(yè)技能鑒定考試-民用航空器維修執(zhí)照考試考試歷年真摘選題含答案（圖片大小可自由調(diào)整）第1卷一.參考題庫(kù)(共100題)1.導(dǎo)致磁鐵失去磁性的原因有（）.A、溫度下降B、震動(dòng)或溫度下降C、震動(dòng)或加熱D、溫度下降或受到擠壓2.發(fā)動(dòng)機(jī)”滑油濾旁通”燈何時(shí)開(kāi)始亮（）？A、滑油進(jìn)油濾即將旁通時(shí)B、滑油進(jìn)油濾已經(jīng)旁通時(shí)C、滑油回油濾即將旁通時(shí)D、滑油回油濾上游的壓力超過(guò)限制值時(shí)3.頭等艙/公務(wù)艙座椅和普通艙座椅比較，主要的區(qū)別在（）A、更加舒適B、娛樂(lè)節(jié)目更豐富C、結(jié)構(gòu)更復(fù)雜D、以上都是4.下列關(guān)于溫度控制系統(tǒng)正確的是（）？A、管道傳感器故障信息顯示在CMCB、駕駛艙和客艙溫度顯示在EICAS狀態(tài)頁(yè)上C、AMS通道控制各自的溫度控制系統(tǒng)5.反推收藏時(shí)要確保反推不能隨意移動(dòng)，氣動(dòng)反推通過(guò)什么實(shí)現(xiàn)？（）A、鎖閂機(jī)構(gòu)B、氣動(dòng)驅(qū)動(dòng)裝置的制動(dòng)鎖住C、輪檔D、關(guān)斷活門(mén)6.計(jì)算機(jī)的基本結(jié)構(gòu)遵循（）A、神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)B、馮諾依曼結(jié)構(gòu)C、哈佛結(jié)構(gòu)D、超立方體結(jié)構(gòu)7.在何種情況下后緣襟翼旁通活門(mén)處于“旁通”位（）A、襟翼控制手柄在0度位置B、襟翼控制手柄鋼索張力過(guò)大C、左右側(cè)襟翼不同步D、襟翼控制電門(mén)在“收上”位8.現(xiàn)代運(yùn)輸機(jī)機(jī)翼防冰常采用（）A、氣動(dòng)除冰B、氣熱防冰C、電熱防冰D、超聲波除冰9.對(duì)于方向舵的操縱方式說(shuō)法正確的是（）A、只有機(jī)械式B、只有電動(dòng)控制C、機(jī)械式，但是對(duì)于偏航阻尼、協(xié)調(diào)轉(zhuǎn)彎及配平的控制是電控的10.如果維修手冊(cè)中的一頁(yè)上有更改，會(huì)以何種方式標(biāo)明（）A、星號(hào)B、空白處標(biāo)出的豎線C、下劃線D、字體加粗11.當(dāng)飛機(jī)與前方地形發(fā)生沖突，此時(shí)TERRONND的按鈕處于關(guān)位，ND上能不能顯示地形？（）A、能B、不能12.在CMC故障信息旁的星號(hào)（*）表示該故障：（）。A、硬故障B、間歇式故障C、與FDE有關(guān)D、仍然有效13.俯仰姿態(tài)限制為（）A、在形態(tài)0-3時(shí)機(jī)頭上仰30°（在低速時(shí)逐漸減少至25°），在形態(tài)全時(shí)機(jī)頭上仰25°（低速時(shí)逐漸減少至20°）B、機(jī)頭下俯15°[由綠色符號(hào)“=”在PFD俯仰刻度上顯示]C、以上都對(duì)14.發(fā)動(dòng)機(jī)氣動(dòng)系統(tǒng)單向活門(mén)的位置：（）A、發(fā)動(dòng)機(jī)10級(jí)引氣口的外側(cè)B、發(fā)動(dòng)機(jī)7級(jí)引氣口的外側(cè)C、發(fā)動(dòng)機(jī)7級(jí)引氣口的內(nèi)側(cè)D、都不對(duì)15.維修人員執(zhí)照除非被吊扣、吊銷(xiāo)或者被限制使用外，應(yīng)當(dāng)每（）年審核簽署一次.A、2B、3C、5D、1016.在液壓機(jī)械式燃油調(diào)節(jié)器中，通常采用（）感受發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)際轉(zhuǎn)速.A、測(cè)速電機(jī)B、離心飛重C、膜盒D、分油活門(mén)17.無(wú)線電高度表收發(fā)機(jī)做TEST時(shí)在駕駛艙DU上一直顯示（），測(cè)試完成后恢復(fù)正常。A、40B、-2C、其他D、空白18.最常見(jiàn)的故障就是鉚釘松動(dòng)。這可根據(jù)釘頭四周是否有（），輕輕敲拍鉚接縫時(shí)是否發(fā)出特有的扎扎聲來(lái)發(fā)現(xiàn)。19.下列四種說(shuō)法，哪種不正確（）？A、奧氏體不銹鋼在某些介質(zhì)中具有較高的應(yīng)力腐蝕開(kāi)裂敏感性。B、馬氏體不銹鋼含碳量較高，強(qiáng)度硬度較高，耐蝕性降低。C、馬氏體不銹鋼相對(duì)奧氏體不銹鋼耐腐蝕性能更好一些。D、奧氏體不銹鋼經(jīng)過(guò)焊接或熱處理后會(huì)形成貧鉻區(qū)。20.下述關(guān)于交流電源控制中常用的“與”門(mén)邏輯的含義錯(cuò)誤的一個(gè)是：相當(dāng)于（）。A、必須滿(mǎn)足全部條件B、串聯(lián)電路控制方式的電路C、適用于控制元件接通邏輯D、并聯(lián)電路控制方式的電路21.交流主匯流條（ACESSBUS）非正常情況下，可由什么供電（）A、靜變流機(jī)B、CSM/GC、2號(hào)交流匯流條D、以上均是22.737-700/800關(guān)于飛機(jī)舵面功能描述正確的是（）A、副翼操縱飛機(jī)滾轉(zhuǎn)，升降舵控制飛機(jī)航向，方向舵操縱飛機(jī)升降B、副翼操縱飛機(jī)滾轉(zhuǎn)，升降舵操縱飛機(jī)升降，方向舵控制飛機(jī)航向C、副翼操縱飛機(jī)升降，升降舵操縱飛機(jī)滾轉(zhuǎn)，方向舵控制飛機(jī)航向D、副翼控制飛機(jī)航向，升降舵操縱飛機(jī)升降，方向舵操縱飛機(jī)滾轉(zhuǎn)23.為什么必須在性能起始頁(yè)面輸入數(shù)據(jù)（）？A、允許FMC計(jì)算水平導(dǎo)航信息B、為了起始FMC性能計(jì)算C、為了起始IRS導(dǎo)航D、以上說(shuō)法都不對(duì)24.你怎樣可以接近飛機(jī)的電子艙？（）A、通過(guò)前貨艙門(mén)B、通過(guò)一個(gè)電子艙門(mén)C、通過(guò)四個(gè)電子艙門(mén)D、通過(guò)三個(gè)電子艙門(mén)25.飛機(jī)在空中，起落架轉(zhuǎn)換活門(mén)自動(dòng)移動(dòng)到備用位，則（）。A、左發(fā)N2轉(zhuǎn)速<50%B、起落架手柄未放下C、一個(gè)主起落架未收上D、上述均成立26.著陸過(guò)程中，下列哪個(gè)情況下，地面擾流板將不能自動(dòng)完全放出：（）A、地面擾流板預(yù)位且所有的推理手柄都在慢車(chē)，那么兩個(gè)主起落架接地B、地面擾流板沒(méi)有預(yù)位且兩個(gè)主起落架已接地，在一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)上選擇反推（另一個(gè)推力手柄保持在慢車(chē)位）C、如果地面擾流板沒(méi)有預(yù)位，兩個(gè)主起落架接地后踩下剎車(chē)27.燃油系統(tǒng)中使用的供油電磁活門(mén)一般是：（）.A、打開(kāi)狀態(tài)電磁線圈通電。B、關(guān)閉狀態(tài)電磁線圈通電。C、打開(kāi)和關(guān)閉過(guò)程電磁線圈都通電，打開(kāi)和關(guān)閉后均斷電.D、不能使用直流電的。28.給IDG加滑油時(shí)要（）A、OK字樣可見(jiàn)B、溢油口有油溢出后就拔下溢油接頭C、OK字樣不可見(jiàn)D、等到溢油口有一定量的油流出29.翼尖區(qū)域放電刷的材料特點(diǎn)是（）A、絕緣材料B、導(dǎo)電材料C、干燥條件下為絕緣體，潮濕條件變?yōu)閷?dǎo)體D、干燥條件下為導(dǎo)體，潮濕條件下變?yōu)榻^緣體30.自動(dòng)油門(mén)接通在某種方式（THR.HLD和ARM方式除外），人工調(diào)置油門(mén)桿之后，自動(dòng)油門(mén)會(huì)怎樣（）？A、保持松手時(shí)的位置B、重新調(diào)整油門(mén)桿的位置，使它與計(jì)算機(jī)所要求的推力一致C、會(huì)脫開(kāi)31.軸流式壓氣機(jī)工作葉輪進(jìn)出口的速度三角分別由哪幾個(gè)矢量組成：（）.A、圓周速度、線速度、牽連速度B、絕對(duì)速度、相對(duì)速度、牽連速度C、絕對(duì)速度、軸向速度、相對(duì)速度D、絕對(duì)速度、切向速度、牽連速度32.在起動(dòng)過(guò)程中，起動(dòng)機(jī)自動(dòng)脫開(kāi)的轉(zhuǎn)速為（）。A、N2=46%B、N1=46%C、N2=55%D、N1=55%33.從飛機(jī)所在位置的磁北方向順時(shí)針測(cè)量到飛機(jī)與VOR臺(tái)連線之間的夾角叫（）。34.減小或避免海岸效應(yīng)的有效方法是（）。A、使電波傳播的方向同海岸線的夾角盡可能小B、使電波傳播的方向同海岸線垂直C、使飛機(jī)帖近海面飛行D、使飛機(jī)平行于海面飛行35.液壓系統(tǒng)因油箱低氣壓而失效，在降低到較低高度后可能使系統(tǒng)恢復(fù)（）36.當(dāng)CAPT&PURS選擇在PURS上時(shí)，下列選項(xiàng)哪個(gè)正確（）A、駕駛艙和客艙都能啟動(dòng)警戒B、只有駕駛艙可以啟動(dòng)警戒C、只有機(jī)長(zhǎng)可以啟動(dòng)警戒37.（EMB145）正常情況下，三套VHF由（）控制。A、RMU1控制VHF1和VHF3B、TBCH可以控制VHF1和VHF2C、RMU1控制VHF1，RMU2控制VHF238.不能使用動(dòng)力工具清除腐蝕產(chǎn)物的是（）。A、拉伸強(qiáng)度達(dá)到1517Mpa以上的合金鋼B、壓縮強(qiáng)度在1517Mpa以下的合金鋼C、壓縮強(qiáng)度達(dá)到1517Mpa以上的合金鋼D、拉伸強(qiáng)度在1517Mpa以下的合金鋼39.當(dāng)空調(diào)供電門(mén)放在“OFF”位時(shí)（）。A、增量活門(mén)電磁閥斷電，調(diào)壓活門(mén)電磁閥斷電。B、調(diào)壓活門(mén)電磁閥通電、增量活門(mén)電磁閥通電，流量控制活門(mén)電磁閥通電。C、流量控制活門(mén)電磁閥通電，調(diào)壓活門(mén)電磁閥通電，增量活門(mén)電磁閥斷電。D、增量活門(mén)電磁閥通電、調(diào)壓活門(mén)和流量活門(mén)和流量活門(mén)電磁閥斷電。40.當(dāng)選擇重力放起落架后，三個(gè)綠色的放下鎖定箭頭沒(méi)有亮，則是：（）A、確定重力放起落架系統(tǒng)故障B、系統(tǒng)工作正常，重力放起落架本來(lái)就無(wú)指示；C、可能是由于重力放輪手柄沒(méi)有轉(zhuǎn)動(dòng)到機(jī)械制動(dòng)點(diǎn)41.（EMB145）什么情況下，自動(dòng)駕駛不能被銜接（）A、當(dāng)俯仰和轉(zhuǎn)彎面板上的“TURN”旋鈕不能中立B、當(dāng)“YAW”按鈕不是亮綠燈C、以上都對(duì)42.事件發(fā)生的條件具備時(shí)，事件不會(huì)發(fā)生；反之，事件發(fā)生的條件不具備時(shí)，事件發(fā)生。我們把這種因果關(guān)系稱(chēng)之為（）。A、或非邏輯關(guān)系B、與非邏輯關(guān)系C、非邏輯關(guān)系D、或邏輯關(guān)系43.當(dāng)ADIRU1故障時(shí)，ADIRU3的數(shù)據(jù)由（）提供？A、MMR（多方式接收機(jī)）1B、MMR（多方式接收機(jī)）244.當(dāng)一個(gè)機(jī)輪速度減低至參考速度的0.87倍時(shí)（）A、一個(gè)松剎車(chē)信號(hào)被送至相應(yīng)起落架的兩個(gè)機(jī)輪B、一個(gè)松剎車(chē)信號(hào)被送至相應(yīng)的機(jī)輪C、一個(gè)松剎車(chē)信號(hào)被送至所有機(jī)輪D、一個(gè)剎車(chē)信號(hào)被送至相應(yīng)的機(jī)輪45.（EMB145）FADEC計(jì)算THRUST/N1TARGET值時(shí)，運(yùn)用哪個(gè)溫度參考？（）A、參考起飛過(guò)程中的溫度和飛行中的ADCTATB、參考飛行過(guò)程中溫度和起飛中ADCTATC、飛行中溫度和起飛過(guò)程中的ADCTAT的綜合溫度D、參考飛行過(guò)程中溫度和起飛中ADC46.用噴槍給飛機(jī)涂油漆時(shí)，噴槍與待涂表面應(yīng)：（）.A、保持30－50Cm，并與待涂表面成30°夾角B、保持5－10Cm，并與待涂表面成15°夾角C、保持10—15Cm，并與待涂表面成60°夾角D、保持15—25Cm，并與待涂表面成直角47.航空螺栓絕大多數(shù)是按哪種精度等級(jí)制造的：（）.A、2-自由配合B、3-中度配合C、4-緊配合D、1－松配合48.（EMB145）飛機(jī)的垂直站位是指（）A、STAB、WLC、BL49.副駕駛側(cè)ND在正常情況下是由哪個(gè)DMC控制的？（）A、DMC1B、DMC2C、DMC350.應(yīng)答機(jī)中AOC電路的功用是（）。A、防止射頻脈沖的重復(fù)頻率超過(guò)規(guī)定值B、防止發(fā)射功率超過(guò)規(guī)定值C、當(dāng)應(yīng)答率超過(guò)一定值時(shí)，降低接收機(jī)增益D、當(dāng)飛機(jī)距二次雷達(dá)的距離小于一定值時(shí)，降低接收機(jī)的增益51.飛機(jī)直流電網(wǎng)常采用的供電形式為：（）A、雙線制B、單線制C、三相四線制D、三相三線制52.手工收邊時(shí)，制作波紋的長(zhǎng)度是收邊寬度的多少（）？A、1/2B、1/3C、2/3D、3/453.復(fù)合材料常見(jiàn)的不是由于撞擊造成的損傷（）？A、飛行時(shí)遇到的冰雹B、脫膠、分層C、跑道中的石子D、飛鳥(niǎo)的撞擊54.當(dāng)應(yīng)急滑梯待命、從外部開(kāi)門(mén)時(shí)（）A、待命解除；B、滑梯釋放；C、SLIDEARMED燈閃亮。55.裝備恒速螺旋的活塞發(fā)動(dòng)機(jī)飛機(jī)在長(zhǎng)時(shí)間下降或冬季飛行中，有時(shí)要來(lái)回活動(dòng)變矩桿，其主要目的是（）？A、調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速；B、防止變矩缸筒中的滑油凍結(jié)；C、防止混合氣過(guò)富油。56.理想變壓器的副線圈兩端接一只負(fù)載電阻，為了使電阻的功率變?yōu)樵瓉?lái)的1/4，以下辦法可行的是（）A、使輸入電壓降為原來(lái)的1/4B、使副線圈的匝數(shù)增為原來(lái)的2倍C、使原線圈的匝數(shù)增為原來(lái)的2倍D、使負(fù)載電阻的阻值增為原來(lái)的2倍57.當(dāng)升降舵的兩個(gè)電磁線圈活門(mén)斷電時(shí)，沒(méi)有電氣指令信號(hào)提供而液壓有效，升降舵伺服控制處于哪種模式？（）A、工作B、阻尼C、重新定中D、都不是58.發(fā)動(dòng)機(jī)的引氣是（）級(jí)壓氣機(jī)。A、5&9B、5&14C、9&1459.在駕駛艙選擇呼叫如何指示？（）A、在一個(gè)ACP上的音響警告B、在所有ACP上的音響警告和一個(gè)蜂鳴聲C、在所有ACP上的音響警告D、都不是60.飛機(jī)液壓系統(tǒng)中的柱塞泵每轉(zhuǎn)一周，每個(gè)柱塞（）A、往復(fù)運(yùn)動(dòng)一次，完成一次吸油和壓油過(guò)程B、往復(fù)運(yùn)動(dòng)兩次，完成一次吸油和壓油過(guò)程C、往復(fù)運(yùn)動(dòng)兩次，完成兩次吸油和壓油過(guò)程D、往復(fù)運(yùn)動(dòng)一次，完成兩次吸油和壓油過(guò)程61.如果加油活門(mén)電磁活門(mén)損壞，如何給油箱加油？62.拖飛機(jī)時(shí)的注意事項(xiàng)有（）A、確保起落架已插入安全銷(xiāo)B、設(shè)置轉(zhuǎn)彎銷(xiāo)C、確保發(fā)動(dòng)機(jī)整流罩關(guān)閉D、以上都正確63.737飛機(jī)哪個(gè)門(mén)上沒(méi)有艙門(mén)安全帶？（）A、前勤務(wù)門(mén)B、后勤務(wù)門(mén)C、后登機(jī)門(mén)D、應(yīng)急門(mén)64.裝有兩臺(tái)FMC的飛機(jī)，在進(jìn)行導(dǎo)航數(shù)據(jù)庫(kù)交叉?zhèn)鬏敃r(shí)（）。A、只能在空中實(shí)現(xiàn)B、只能在空中，兩臺(tái)計(jì)算機(jī)數(shù)據(jù)不同時(shí)實(shí)現(xiàn)C、只能在地面D、只能在地面，兩臺(tái)計(jì)算機(jī)數(shù)據(jù)不同時(shí)實(shí)現(xiàn)65.對(duì)飛機(jī)獨(dú)立剎車(chē)系統(tǒng)進(jìn)行壓力放氣是指（）A、從剎車(chē)系統(tǒng)頂部向下排除系統(tǒng)內(nèi)空氣的方法B、從剎車(chē)系統(tǒng)底部向上排除系統(tǒng)內(nèi)空氣的方法C、利用剎車(chē)系統(tǒng)內(nèi)部油液重力排除內(nèi)部空氣的方法D、利用剎車(chē)系統(tǒng)外部油液重力排除內(nèi)部空氣的方法66.起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)期間，什么時(shí)候必須看到有Nl指示（）？A、N2達(dá)到20%時(shí)B、N2達(dá)到25%時(shí)C、起動(dòng)手柄提到慢車(chē)位后10秒D、起動(dòng)手柄提到慢車(chē)位前67.E/WD下部顯示區(qū)域，出現(xiàn)一個(gè)綠色箭頭，以下說(shuō)法哪種正確（）A、ECAM信息太多而E/WD下部顯示區(qū)域不足，綠色箭頭以表示有更多的信息溢出屏幕B、飛行員按壓ECAM控制面板上的CLR（清除）按鈕可查看更多的信息C、以上都對(duì)68.若第一部FD或FMGC1失效，則FMA上顯示為（）A、2FD2B、1FD1C、1FD2D、無(wú)顯示69.電流表法測(cè)量液壓系統(tǒng)內(nèi)漏的理論依據(jù)（）A、內(nèi)漏導(dǎo)致的電動(dòng)泵輸入功率的增量等于電壓與電流的乘積B、內(nèi)漏導(dǎo)致的電動(dòng)泵輸入功率等于電壓與電流的乘積C、內(nèi)漏導(dǎo)致的電動(dòng)泵輸入功率的增量等于電壓與電流增量的乘積D、內(nèi)漏導(dǎo)致的電動(dòng)泵輸入功率等于電壓與電流增量的乘積70.當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)引氣系統(tǒng)有中壓級(jí)與高壓級(jí)兩處引氣時(shí)（）A、兩處能同時(shí)引氣B、溫度高時(shí)由高壓級(jí)引氣C、溫度低時(shí)由低壓級(jí)引氣D、同一時(shí)刻只能由一處引氣71.對(duì)于現(xiàn)代高速飛機(jī)通常采用的“高度翼剖面”。下列哪種說(shuō)法是正確的？（）.A、相對(duì)厚度較小。B、對(duì)稱(chēng)形或接近對(duì)稱(chēng)形。C、前緣曲率半徑較大。D、最大厚度位置靠近翼弦中間。72.當(dāng)所有的IRS進(jìn)入NAV方式時(shí)，下列那種說(shuō)法是正確的（）？A、”SETIRSPOS”行空白B、”LASTPOS”行空白C、”SETIRSPOS”行與”LASTPOS”行空白D、以上說(shuō)法都不對(duì)73.主飛行操縱系統(tǒng)是指：（）。A、副翼操縱，襟翼操縱和擾流板操縱B、方向舵操縱，升降舵操縱和減速板操縱C、前緣縫翼操縱，后緣襟翼操縱和水平安定面操縱D、副翼操縱，方向舵操縱和升降舵操縱74.屬于局方發(fā)布的適航資料（）A、EOB、SBC、CADD、MPD75.哪個(gè)指示顯示加油活門(mén)打開(kāi)（）。A、燃油概況頁(yè)上的符號(hào)B、IRP上的燈C、燃油維護(hù)頁(yè)上的狀態(tài)提示框D、在P5面板上的壓力燈76.電子艙通風(fēng)系統(tǒng)有幾種工作狀態(tài)（）A、二種；B、三種；C、四種77.起動(dòng)電源組件SPU的功用是（）。A、270VDC變?yōu)锳C電源B、115VDC變?yōu)?70VDC電源C、115VAC或28VDC變?yōu)?70VDC電源D、給地面勤務(wù)交流匯流條供電78.DVDR三軸加速度計(jì)安裝在什么位置（）。A、左機(jī)翼根部機(jī)身下B、中電子艙C、后電子艙79.關(guān)于外測(cè)著陸燈說(shuō)法錯(cuò)誤的是：（）。A、燈朝大約平行于飛機(jī)中心線的前面照射，并于襟翼位置無(wú)關(guān)B、外測(cè)著陸燈由一個(gè)2位開(kāi)關(guān)控制，即收上位和放出位C、外測(cè)著陸燈有一個(gè)內(nèi)部燈開(kāi)關(guān)，當(dāng)燈在收上位置5°時(shí)，關(guān)斷燈的電源D、外測(cè)著陸燈有內(nèi)有個(gè)熱敏開(kāi)關(guān)，防止馬達(dá)過(guò)熱80.GPS1安裝位置是：（）A、MRC1里B、MRC2里C、MAU1里D、MAU3里81.貨艙門(mén)液壓控制系統(tǒng)包括（）A、雙向作動(dòng)器，人工選擇活門(mén)，電控選擇活門(mén)；B、雙向作動(dòng)器，人工選擇活門(mén)，單向閥；C、雙向作動(dòng)器，電控選擇活門(mén)，單向閥。82.通過(guò)轉(zhuǎn)動(dòng)駕駛艙內(nèi)的搖柄機(jī)械放下起落架時(shí)（）A、艙門(mén)、前起落架和主起落架開(kāi)鎖，起落架依靠重力放下B、起落架系統(tǒng)與綠系統(tǒng)隔離C、以上都對(duì)83.在一個(gè)原子中，正向旋轉(zhuǎn)的電子與反向旋轉(zhuǎn)的電子數(shù)量相同，則原子（）.A、不帶磁性B、帶磁性C、磁性增加D、磁性減小84.在淬火熱處理過(guò)程中快速冷卻的目的是（）。A、為了獲得馬氏體，為后面進(jìn)行的回火處理作好準(zhǔn)備B、為了改善馬氏體，為后面進(jìn)行的回火處理作好準(zhǔn)備C、導(dǎo)熱性差的材料，切削性好D、為了改善奧氏體，為后面進(jìn)行的回火處理作好準(zhǔn)備85.起落架過(guò)載的定義為：起落架某方向的載荷（）A、與飛機(jī)重量之比值B、與起落架重量之比值C、與飛機(jī)最大著陸重量之比值D、與起落架停機(jī)載荷之比值86.以下關(guān)于氧氣系統(tǒng)的敘述正確的有（）A、決不要使用沾有油脂的抹布或工具在氧氣瓶上安裝接頭或調(diào)壓器B、只有標(biāo)有“航空者呼吸氧氣”字樣的、或等效水準(zhǔn)的氧氣才能用于航空器上呼吸用的氧氣系統(tǒng)中C、氣態(tài)氧氣與滑油或含瀝青的物質(zhì)結(jié)合能形成非常易爆炸的混合物D、以上敘述都正確87.下列有關(guān)E190的AT系統(tǒng)描述正確的是：（）A、單發(fā)時(shí)不能接通ATB、單發(fā)時(shí)可以接通AT但在降級(jí)模式C、單發(fā)時(shí)可以接通AT但模式有所減少D、單發(fā)時(shí)AT可以接通且模式和雙發(fā)一樣88.一旦PACK控制器失效，PACK出口溫度由誰(shuí)控制（）A、PACK流量控制活門(mén)；B、旁通活門(mén)；C、防冰活門(mén)。89.關(guān)于主輪剎車(chē)的說(shuō)法正確的是（）。A、正常剎車(chē)B系統(tǒng)供壓，備用剎車(chē)A系統(tǒng)供壓B、正常剎車(chē)A系統(tǒng)供壓，備用剎車(chē)B系統(tǒng)供壓C、剎車(chē)儲(chǔ)壓器給備用剎車(chē)計(jì)量活門(mén)供壓D、剎車(chē)壓力由起落架放下管路提供90.燃油調(diào)節(jié)器中，文氏管的主要功用是（）.A、加速氣流，增大氣流與燃油的相互作用，使燃油更容易霧化B、加速氣流，使混合氣快速充填汽缸C、加速氣流，產(chǎn)生一定紊流，以利于混合氣燃燒D、感受空氣流量的大小91.直升機(jī)在飛行狀態(tài)中，當(dāng)周期桿向前運(yùn)動(dòng)時(shí)，槳葉椎體將產(chǎn)生如下哪種變化（）A、槳葉椎體向前傾斜B、槳葉椎體保持不變C、槳葉椎體向后傾斜D、槳葉椎體的變化視周期桿改變前初始位置而定92.在自動(dòng)推力生效的情況下，與推力手柄位置相對(duì)應(yīng)的是（）A、實(shí)際推力B、發(fā)動(dòng)機(jī)推力極限93.備用高度表接受的壓力信號(hào)來(lái)自于（）.A、備用靜壓孔和備用空速管B、1號(hào)備用靜壓孔C、2號(hào)備用靜壓孔D、1號(hào)和2號(hào)備用靜壓孔94.給滅火瓶稱(chēng)重量，可以檢查滅火瓶的：（）.A、壓力的大小B、滅火劑的數(shù)量C、爆炸帽內(nèi)炸藥的量D、使用壽命95.外用千分表不能做什么用（）？A、檢查不平行度B、圓柱體的橢圓度C、圓柱體錐度D、斜度96.大翼防冰電門(mén)接通時(shí)，防冰活門(mén)指示燈（）。A、明亮B、滅C、暗亮D、閃亮97.APU無(wú)加速自動(dòng)停車(chē)會(huì)使（）燈亮。A、MAINT燈B、FAIL燈C、FAULT燈D、OVERSPEED燈98.現(xiàn)代大型客機(jī)采用的強(qiáng)度設(shè)計(jì)準(zhǔn)則是（）A、靜強(qiáng)度設(shè)計(jì)B、經(jīng)濟(jì)壽命/損傷容限設(shè)計(jì)C、疲勞安全壽命設(shè)計(jì)D、破損安全設(shè)計(jì)99.在地面進(jìn)行APU自動(dòng)滅火時(shí)，需要使用外部電源面板上的APU關(guān)斷活門(mén)。100.每個(gè)剎車(chē)組件上有幾個(gè)剎車(chē)溫度傳感器（）A、1B、2C、3D、以上都不對(duì)第1卷參考答案一.參考題庫(kù)1.正確答案:C2.正確答案:C3.正確答案:D4.正確答案:A5.正確答案:B6.正確答案:B7.正確答案:C8.正確答案:B9.正確答案:C10.正確答案:B11.正確答案:A12.正確答案:D13.正確答案:C14.正確答案:B15.