新教材高考地理湘教版一輪復(fù)習(xí)課時(shí)練8　地表形態(tài)與人類(lèi)活動(dòng)

課時(shí)規(guī)范練8地表形態(tài)與人類(lèi)活動(dòng)讀某年我國(guó)城市在不同區(qū)域地形類(lèi)型分布表,完成第1~2題。地形類(lèi)型城市數(shù)量/個(gè)百分比/%濱海平原/丘陵217.3三角洲平原175.9平原中部2910.0山前洪積、沖積扇平原6321.8平原與低山丘陵鄰接地帶206.9低山丘陵區(qū)的河谷7626.3高原62.1高原山間盆地或谷地4114.2中山谷地155.2高山谷地10.3全國(guó)城市289100.01.我國(guó)城市比例較高的地形類(lèi)型,其有利于城市分布的原因是()A.地形平坦,水源充足,交通便利 B.盆地地勢(shì)平坦,有利于建城C.河谷區(qū)具有排污水和泄洪的功能 D.氣候涼爽,土壤肥沃,利于農(nóng)耕2.下列城市與其分布地形類(lèi)型對(duì)應(yīng)正確的是()A.太原——低山丘陵區(qū)的河谷 B.青島——三角洲平原C.石家莊——山前洪積、沖積扇平原 D.拉薩——中山谷地圖1、圖2分別為我國(guó)某地不同海拔、不同坡度的鄉(xiāng)村聚落數(shù)量統(tǒng)計(jì)圖。讀圖并結(jié)合所學(xué)知識(shí),完成第3~4題。圖1圖23.由圖可知,下列描述符合該地鄉(xiāng)村聚落數(shù)量空間分布特點(diǎn)的是()A.在各海拔段中,海拔1250—1400米的區(qū)域聚落數(shù)量最少B.在各坡度段中,坡度小于2°的區(qū)域聚落數(shù)量最多C.在各海拔段中,海拔1550—1700米的區(qū)域聚落數(shù)量最多 D.在各坡度段中,坡度15°—20°的區(qū)域聚落數(shù)量最少4.該地最有可能位于我國(guó)()A.黃土高原 B.三江平原C.塔里木盆地 D.江南丘陵蛇曲是指近似于希臘字母“Q”的彎曲河道,主要分布在開(kāi)闊平坦且基底松軟的河段,但黃河中游河段卻在高山陡崖之間斗折蛇行,回環(huán)往復(fù),發(fā)育出了密集的蛇曲地貌。下圖示意山西省永和縣黃河蛇曲群的位置與景觀。該區(qū)域內(nèi)有多條東西向裂隙,兩岸高出河面數(shù)十米的崖壁上,有明顯的流水水平侵蝕痕跡。于家咀村是永和縣黃河蛇曲中的典型古村落,村莊雖小但至今人丁興旺。據(jù)此完成第5~7題。5.黃河兩岸巖壁流水侵蝕痕跡形成的主要地質(zhì)過(guò)程是()A.地殼平穩(wěn)—地殼上升 B.地殼上升—地殼平穩(wěn)C.地殼下降—地殼平穩(wěn) D.地殼平穩(wěn)—地殼下降6.黃河中游永和縣蛇曲群形成的最主要原因是()A.繼承古河道形態(tài) B.沿裂隙水平侵蝕C.受兩岸地貌束縛 D.河床基底不穩(wěn)定7.于家咀村落的形成和發(fā)展得益于較周邊區(qū)域()A.土壤肥沃,氣候溫和 B.港闊水深,航運(yùn)便利C.氣候干旱,日照充足 D.景觀獨(dú)特,游人如織讀我國(guó)某局部地區(qū)等高線(xiàn)地形圖,完成第8~9題。8.圖中鐵路的主要分布特點(diǎn)是()A.沿山脊分布 B.沿河谷分布C.沿等高線(xiàn)分布 D.沿緯線(xiàn)分布9.圖中東段鐵路由原來(lái)的南線(xiàn)改為現(xiàn)在的北線(xiàn),其主要目的最可能是()A.裁彎取直,提高車(chē)速 B.經(jīng)過(guò)河流少,減少投資C.靠近河流,可水陸聯(lián)運(yùn) D.減小對(duì)居民生活的不利影響閱讀下表,完成第10~11題。表A修建公路和鐵路的最大限制坡度交通運(yùn)輸干線(xiàn)類(lèi)型最大限制坡度公路7%—9%鐵路3%表B在山地地區(qū)與在平原、丘陵地區(qū)修建普通鐵路的工程量與造價(jià)比項(xiàng)目土石方橋梁與隧道總長(zhǎng)度造價(jià)山地/平原1.5—27—112.2—3山地/丘陵1以上2—31.510.下列說(shuō)法不是山區(qū)交通運(yùn)輸方式優(yōu)先選擇公路的原因的是()A.對(duì)最大限制坡度來(lái)說(shuō),鐵路比公路要求高 B.山區(qū)相對(duì)高度大,地表崎嶇,修建交通干線(xiàn),不僅難度較大,而且工程量大,成本高C.山區(qū)經(jīng)濟(jì)落后,運(yùn)輸需求量小 D.山區(qū)修建公路比鐵路不僅難度較小,而且工程量較小,成本較低11.關(guān)于山區(qū)公路的分布和走向的敘述正確的是()①山區(qū)的公路主要分布在山間小盆地和山間谷地②山坡上沒(méi)有公路分布③山坡上的公路走向呈“之”字形,以降低坡度④山區(qū)公路為了減小工程量,多呈直線(xiàn)分布⑤山區(qū)公路要避開(kāi)陡坡和陡崖⑥山間谷地的公路多遠(yuǎn)離聚落分布A.①②④⑥ B.②③④⑤C.①③⑤ D.③④⑤2019年宜賓市某中學(xué)地理興趣小組組織甘孜州研學(xué)活動(dòng)。參與同學(xué)在游記中描述如下:“進(jìn)入甘孜州大巴車(chē)多數(shù)時(shí)間都是在盤(pán)山公路上行駛,接近最高處經(jīng)過(guò)很多隧道……”。下圖為研學(xué)活動(dòng)行程路線(xiàn)示意圖。讀圖,完成第12~13題。12.推測(cè)行程中最崎嶇的路段可能是()A.宜賓—康定 B.康定—雅江C.雅江—理塘 D.理塘—景區(qū)13.從安全角度來(lái)看,在最高處附近建隧道的主要目的是避開(kāi)()A.滑坡路段 B.大霧路段C.強(qiáng)風(fēng)路段 D.冰雪路段14.隨著居民生活水平日益提高,人們更加追求健康的生活方式。下圖為我國(guó)東南某城鎮(zhèn)登山步行道規(guī)劃示意圖。據(jù)此完成下列各題。(1)描述圖示區(qū)域地形特征。(2)分析甲聚落規(guī)模大于乙聚落的自然原因。(3)比較L1、L2兩條登山步行道方案的差異。15.閱讀圖文材料,完成下列各題。(1)描述甲圖所示地區(qū)主要地形區(qū)的分布狀況。(2)說(shuō)明乙圖中聚落的分布特點(diǎn),并簡(jiǎn)述其形成原因。西成(西安至成都)高鐵是國(guó)家鐵路建設(shè)的重點(diǎn)工程。其穿越秦嶺山區(qū)段的線(xiàn)路總長(zhǎng)135千米,隧道里程為127千米。該鐵路于2017年12月正式投入運(yùn)營(yíng)。(3)簡(jiǎn)述西成高鐵橋隧比高對(duì)鐵路運(yùn)營(yíng)的積極影響。課時(shí)規(guī)范練8地表形態(tài)與人類(lèi)活動(dòng)1~2.1.A2.C第1題,從圖中可以看出,我國(guó)城市比例較高的地形類(lèi)型是低山丘陵區(qū)的河谷及山前洪積、沖積扇平原,這兩類(lèi)地形區(qū)的共同特點(diǎn)是地形平坦,水源充足,交通便利。第2題,太原位于高原山間盆地或谷地,青島位于濱海平原/丘陵,拉薩位于高山谷地。3~4.3.C4.A第3題,讀圖可知,在各海拔段中,海拔1250米以下的區(qū)域聚落數(shù)量最少,海拔1550—1700米的區(qū)域聚落數(shù)量最多;在各坡度段中,坡度10°—15°的區(qū)域聚落數(shù)量最多;坡度大于等于20°的區(qū)域聚落數(shù)量最少。第4題,該地聚落空間大部分位于1250米以上的地區(qū),說(shuō)明該地位于高原上,結(jié)合選項(xiàng)可知該地最可能位于我國(guó)黃土高原。5~7.5.A6.B7.A第5題,根據(jù)材料可知,蛇曲主要分布在開(kāi)闊平坦且基底松軟的河段,說(shuō)明易形成于平原中,地殼穩(wěn)定,河流侵蝕作用強(qiáng)。題圖示意山西省永和縣黃河蛇曲群,兩岸高出河面數(shù)十米的崖壁上,有明顯的流水水平侵蝕痕跡,說(shuō)明該區(qū)域地殼上升,河流下切而形成。第6題,根據(jù)材料“該區(qū)域內(nèi)有多條東西向裂隙,兩岸高出河面數(shù)十米的崖壁上,有明顯的流水水平侵蝕痕跡”,說(shuō)明黃河中游永和縣蛇曲群形成的最主要原因是沿裂隙水平侵蝕。第7題,據(jù)圖可知,于家咀村落位于河流凸岸,河水流速較慢,泥沙沉積量大,土壤肥沃,該區(qū)域?qū)儆谂瘻貛?氣候溫和;適合農(nóng)業(yè)發(fā)展,凸岸不適宜建港口;該區(qū)域?yàn)闇貛Ъ撅L(fēng)氣候,氣候不干旱,且位于河谷地區(qū),日照不充足;于家咀村落屬于古村落,其形成和旅游業(yè)無(wú)關(guān)。8~9.8.B9.D第8題,據(jù)圖可知,鐵路與河流大致平行。河流沿河谷分布,因此圖中鐵路的主要分布特點(diǎn)是沿河谷分布。第9題,據(jù)圖可知,東段鐵路的南線(xiàn)經(jīng)過(guò)的居民點(diǎn)多,為了減小對(duì)居民生活的不利影響,因此圖中東段鐵路由原來(lái)的南線(xiàn)改為現(xiàn)在的北線(xiàn)。10~11.10.C11.C第10題,讀表A可知,鐵路比公路的最大限制坡度要求高;山區(qū)相對(duì)高度大,地表崎嶇,修建鐵路遠(yuǎn)比公路難度大;修建同等級(jí)的普通鐵路,在山區(qū)的工程量(包括土石方、橋梁與隧道總長(zhǎng)度等)和造價(jià)比在平原和丘陵地區(qū)高許多。第11題,山區(qū)的公路主要分布在山間小盆地和山間谷地;在山坡上公路走向呈“之”字形,以降低坡度,但是必須避開(kāi)陡坡和陡崖;為了促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和方便人們出行,山間谷地的公路應(yīng)靠近聚落分布。12~13.12.B13.D第12題,讀圖,通過(guò)圖中各段的路程和時(shí)間可算出各段路程的行駛速度,汽車(chē)行駛的速度越快說(shuō)明該段路程線(xiàn)路越平直、坡度越小,速度越慢則說(shuō)明線(xiàn)路越彎曲、坡度越大。通過(guò)推算可知四路段中汽車(chē)行駛速度最慢的是康定—雅江段,地形最崎嶇;宜賓—康定段、雅江—理塘段、理塘—景區(qū)段相對(duì)于康定—雅江段汽車(chē)行駛速度較快,坡度都較小。第13題,圖中最高處即山頂附近,海拔為4860米。該地位于亞熱帶地區(qū),海拔較高,氣溫較低,接近山頂處常有冰雪分布,因此在最高處附近修建隧道主要是為了避開(kāi)冰雪路段。14.解析第(1)題,從地形類(lèi)型、地勢(shì)起伏等方面描述圖示區(qū)域地形特征。第(2)題,從地形地勢(shì)、土壤、水源等方面說(shuō)明甲聚落規(guī)模大于乙聚落的自然原因。第(3)題,結(jié)合圖示從線(xiàn)路遠(yuǎn)近、坡度大小、景觀及對(duì)環(huán)境影響等方面進(jìn)行說(shuō)明。答案(1)地形以山地為主,地勢(shì)西北高、東南低,地勢(shì)起伏大。(2)甲聚落所在地地勢(shì)較平坦開(kāi)闊;河流匯聚、水源豐富;土壤較肥沃、便于農(nóng)耕;海拔較低、氣溫更適宜。(3)L1線(xiàn)路較L2線(xiàn)路:線(xiàn)路長(zhǎng)、坡度陡;造價(jià)高;L1線(xiàn)路沿途風(fēng)景優(yōu)美,空氣質(zhì)量較好;接近城區(qū)主要水源地,易造成水源污染。15.解析第(1)題,地形區(qū)指以某種地形類(lèi)型(陸地的地形類(lèi)型有五種:平原、高原、山地、丘陵、盆地)為主的獨(dú)立地形單元,不同的地形區(qū)之間往往以山脈和河流作為分界線(xiàn)。據(jù)甲圖可知,關(guān)中盆地位于該地區(qū)北部,呈東西向延伸;秦嶺、大巴山(或秦巴山地)位于中部,呈東西走向;四川盆地在南部,地勢(shì)較平坦(或地勢(shì)有起伏,或面積廣闊)。第(2)題,人類(lèi)的聚居地一般選擇在地形、氣候等自然條件比較優(yōu)越、自然資源比較豐富的地區(qū)。據(jù)乙圖可知,聚落多分布在渭河和漢江沿岸地區(qū),靠近河流,水源充足,地勢(shì)較平坦,便于聚落的形成與發(fā)展;水運(yùn)發(fā)達(dá),交通便利。第(3)題,西成高鐵穿越秦嶺山區(qū)段的線(xiàn)路總長(zhǎng)135千米,隧道里程為127千米。建橋、隧道有利于降低線(xiàn)路坡度,