沿山貨運通道（沿山大道）核心區(qū)一期工程（Ⅲ標段）道路工程設計說明

沿山貨運通道（沿山大道）核心區(qū)一期工程（Ⅲ標段）施工圖設計設計說明第1頁共10頁沿山大道主線及松嵐湖立交（Ⅲ-S2-1）概述項目區(qū)位《重慶市城鄉(xiāng)總體規(guī)劃》中沿中梁山兩側布置兩條縱向沿山通道。沿山通道擔負著串聯(lián)中梁山兩側鐵路站場、過山通道和交通樞紐的重要任務，是疏通城市交通的主要通道，是連接快速路的主要常速道路，為城市組團間和組團內提供中長距離的疏通性交通服務。圖沿山大道區(qū)位圖中梁山西側沿山大道南起渝瀘高速，北接渝武高速；串聯(lián)九龍坡區(qū)、高新區(qū)、沙坪壩區(qū)，其中高新區(qū)段起于高新區(qū)與九龍坡交界處，沿線向北經(jīng)過石板鎮(zhèn)、白市驛鎮(zhèn)、含谷鎮(zhèn)、西永鎮(zhèn)，止于西部物流園，全長約25km。本項目為中梁山西側沿山大道的先行啟動段，南起松嵐湖立交（高盛大道），北至西山立交（坪山大道），路線全長約16.1km，其中：1）主要相交道路：現(xiàn)狀高盛大道（華巖隧道）、規(guī)劃白市驛隧道、現(xiàn)狀成渝高速（中梁山隧道）、現(xiàn)狀渝遂高速（大學城隧道）、在建坪山大道（大學城復線隧道）。2）主要相交軌道：規(guī)劃19號線、規(guī)劃軌道26號線。3）主要相交鐵路：現(xiàn)狀興珞線、現(xiàn)狀成渝高鐵及渝貴聯(lián)絡線、現(xiàn)狀永西鐵路（西重線）、規(guī)劃渝西高鐵。4）途徑水庫：馬家溝水庫（松嵐湖）、大河溝水庫（文峰湖）、江北山水庫（海龍湖）、宋家溝水庫（臥龍湖）、石堰口水庫（永樂湖）。圖1.1-1道路總體平面示意圖工程規(guī)模沿山貨運通道（新圖大道）核心區(qū)一期工程共劃分為四個標段，本套圖紙為Ⅲ標段設計內容，樁號范圍YK11+800-YK16+760，全長約4.96公里，道路等級為城市主干路，設計速度60km/h，標準路幅寬度為39.25米，雙向8車道，主要建設內容包含：1）立交3座：海龍大道菱形立交（跨線橋1座）、臥龍湖立交（4條匝道）、高騰大道立交（1條匝道）。2）橋梁共10座,其中主線橋1座，總長約337米；輔道及匝道橋5座，總長約1108米；村道改路橋1座（長80米）；跨鐵路拼寬橋2座（長約40米）；人行天橋1座。3）通道6座，其中臥龍湖立交主線通道2座（主線左、右線），總長約257米；臥龍湖立交匝道通道2座（臥龍湖立交A、C匝道），總長約228米；臥龍湖立交現(xiàn)狀通道接長1處，總長約30米；龍臺山陵園主線下穿通道1座（閉合框架段長約283米，U型槽段長約339米）。圖工程規(guī)模示意圖設計內容包含總體設計、道路工程、高邊坡及支擋結構物工程、排水工程、橋梁工程、道路照明工程、景觀綠化工程、交通工程、施工期間交通組織設計等。設計依據(jù)1、《沿山大道（沿山大道）勘察設計》中標通知書（2020年9月）。2、實測1：500地形圖（2021年4月）。3、項目區(qū)域相關規(guī)劃。4、項目區(qū)域用地紅線及用地保護線。5、九龍坡區(qū)最新規(guī)劃。6、相交的在建道路施工圖及已建道路竣工圖。7、項目區(qū)域水系資料。8、項目區(qū)域在建及擬建鐵路及軌道資料。9、地質災害調查報告（重慶市高新工程勘察設計院有限公司，2020年11月）。10、《重慶市高新區(qū)沿山大道（沿山大道）（松嵐湖立交—西山立交段）工程地質勘察報告》（詳細勘察）。（重慶市勘測院，2021年7月）。11、《重慶市高新區(qū)改革發(fā)展局關于沿山大道南段工程立項的批復》（渝高新改投[2020]306號）。12、《重慶市高新區(qū)改革發(fā)展局關于沿山大道中段工程立項的批復》（渝高新改投[2020]305號）。13、《重慶市高新區(qū)改革發(fā)展局關于沿山大道北段工程立項的批復》（渝高新改投[2020]307號）。14、《沿山大道（沿山大道）方案設計》（中機中聯(lián)工程有限公司，2021年4月）。15、沿山大道重要節(jié)點方案專家咨詢會專家評審意見書（2021年1月）。16、《沿山大道（沿山大道）方案設計》方案評審專家意見書（2021年4月）。17、《沿山大道（沿山大道）（松嵐湖立交—西山立交段）工程高邊坡、深基坑及人工挖孔樁安全專項論證意見》（2021年5月17日）。18、《沿山大道（松嵐湖立交—西山立交段）工程初步設計文件（第一版）》（2021年5月）。19、沿山大道（松嵐湖立交—西山立交段）工程立項批復文件。建設條件地形地貌擬建工程位于中梁山西巒的狹長地帶，宏觀地貌景觀呈低山與淺丘交接地貌景觀。地貌的發(fā)育嚴格受構造和巖性控制，構造線與山脊線一致、呈北北東——南西向展布，背斜成條狀低山、向斜成寬緩丘陵；背斜軸部的堅硬砂巖組成單面山或臺地。根據(jù)地貌成因和形態(tài)的差別，其沿線地貌形態(tài)主要為構造剝蝕低山區(qū)和淺丘地貌區(qū)，地貌單元區(qū)特征如下:擬建工程沿線沿中梁山西巒低山與淺丘交接部位延伸，沿線地形起伏不大，相對高差小于100.00m，多為淺丘～低山地形，反向坡較陡，順向坡較緩。地形嚴格受地質構造控制，山脈走向與構造線一致，嶺、谷相間平行，谷底寬廣平緩，間或高地、平壩，縱、橫沖溝較為發(fā)育。具體工程地質條件詳見設計總說明及工程地質勘察報告。用地規(guī)劃根據(jù)高新區(qū)控規(guī)，本路段沿山大道沿線西側主要以工業(yè)、物流和居住用地為主，東側為中梁山體。圖2.2-1土地利用規(guī)劃圖相交道路情況1、現(xiàn)狀成渝高速（中梁山隧道）中梁山隧道為高速公路兼城市快速路，是成渝高速與內環(huán)連接的重要通道，同時也是重慶市主城區(qū)“八橫七縱多聯(lián)絡”的快速路網(wǎng)中的快速路四橫線的重要組成部分，向東連接主城區(qū)內環(huán)高速，向西連接環(huán)城高速并延伸向成都方向?，F(xiàn)狀中梁山隧道為雙向8車道，道路限速80km/h。圖3.4-8現(xiàn)狀成渝高速標準橫斷面圖圖3.4-9現(xiàn)狀成渝高速3、現(xiàn)狀海龍大道現(xiàn)狀海龍大道為城市次干路，雙向4車道，規(guī)劃向西接至快速路一縱線，向東接至沿山大道，與沿山大道形成T型交叉。目前由于白市驛軍用機場的阻隔，西段尚未拉通。道路沿線現(xiàn)狀分布有大量的工業(yè)廠房，遠期規(guī)劃為含谷產(chǎn)業(yè)園南區(qū)，為該片區(qū)重要的貨運出行通道。圖現(xiàn)狀海龍大道標準橫斷面圖圖現(xiàn)狀海龍大道4、現(xiàn)狀高騰大道現(xiàn)狀高騰大道為城市主干路，雙向8車道，規(guī)劃向西接至大學城西路，向東接至沿山大道，與沿山大道形成T型交叉口，為貫通高新區(qū)的東西重要主干路，沿線主要經(jīng)過金鳳電子產(chǎn)業(yè)園、含谷產(chǎn)業(yè)園區(qū)及高新區(qū)居住區(qū)，為園區(qū)重要的貨運出行通道及客運通勤通道。圖現(xiàn)狀高騰大道標準橫斷面圖圖現(xiàn)狀高騰大道沿線環(huán)境敏感區(qū)（點）分布及對項目建設的影響1、海龍康居住宅區(qū)：位于江北山水庫西側，房屋建筑密度高，征遷難度大，因此道路選線時應盡可能進行避讓。同時注重道路降噪設計。圖海龍康居別墅區(qū)2、佳和西郡住宅區(qū)：位于高騰大道與沿山大道交叉口西北角，為含谷產(chǎn)業(yè)園內廠區(qū)員工居住區(qū)，小區(qū)東側為現(xiàn)狀已建成高低分幅的新圖大道及山體高邊坡，應綜合考慮施工期間對小區(qū)交通出行的影響以及后期道路通車后對小區(qū)居住環(huán)境的影響。圖佳和西郡住宅區(qū)3、龍臺山陵園：位于主線影響區(qū)范圍內，本項目采用隧道的形式下穿陵園，減小對陵園的影響。施工期間，需對照壁及周邊廣場先拆除后進行復原。圖下穿龍臺山陵園

采用的主要技術標準及規(guī)范主要技術標準表3.1-1主線主要技術指標匯總表序號設計指標規(guī)范值采用值一般值極限值1道路等級城市主干路2車道數(shù)雙向6-8車道3標準路幅寬福（m）39.254設計速度（km/h）40/50/60605最小凈空控制（m）跨一般道路：4.5跨高速公路：5.0跨鐵路：9.0慢行系統(tǒng)：2.5跨一般道路：5.0跨高速公路：5.5跨鐵路：9.0慢行系統(tǒng)：2.56交通量飽和設計年限（年）20207路面結構—瀝青混凝土路面8路面結構設計荷載特重交通等級，BZZ-100型標準軸載9路面結構設計年限（年）151510路拱橫坡（%）1.5-2.02.011圓曲線最小半徑（m）30015040012緩和曲線最小長度（m）507013停車視距707014最大縱坡（%）563.515最小縱坡（%）0.30.3416最小坡長（m）15015017凸形豎曲線最小半徑（m）18001200250018凹形豎曲線最小半徑（m）15001000345019設計荷載城-A級城-A級20抗震設防標準地震烈度：6度地震加速度：0.05地震烈度：7度地震加速度：0.0521交安設施等級一般路段：B級中、長、特長隧道及特大型橋梁：A級22設計洪水頻率1/1001/10023暴雨重現(xiàn)期一般路段：P=5年立交、高架橋：P=10年隧道及下穿通道：P=50年

采用規(guī)范1、《城市道路工程設計規(guī)范》（CJJ37–2012）（2016版）。2、《城市道路路線設計規(guī)范》（CJJ193–2012）。3、《城市快速路設計規(guī)程》（CJJ129-2009）。4、《城市地下道路工程設計規(guī)范》（CJJ221-2015）。5、《城市道路交叉口設計規(guī)程》（CJJ152—2010）。6、《公路路線設計規(guī)范》（JTG/TD20-2017）。7、《公路立體交叉設計細則》（JTG/TD21-2014）。8、《城市道路交通規(guī)劃及路線設計規(guī)范》（DBJ50-064-2007）。9、《重慶市城鎮(zhèn)道路平面交叉口設計規(guī)范》（DBJ50T178-2014）。10、《公路與市政工程下穿高速鐵路技術規(guī)程》（TB10182-2017）。11、《公路鐵路并行路段設計技術規(guī)范》（JT/T1116-2017）。12、《公路鐵路交叉路段技術要求》（JT/T1311-2020）。13、《重慶市軌道交通條例》（2011年版）。14、《重慶市軌道交通控制保護區(qū)管理辦法》（2018年修訂）。15、《重慶市軌道交通控制保護區(qū)建設項目軌道安全保護專項設計文件編制技術規(guī)定》（2014年版）。16、《重慶市城市規(guī)劃管理技術規(guī)定》（2018年版）。17、《重慶市市政工程施工圖設計文件編制技術規(guī)定》（2017年版）。國家及部（委）發(fā)布的其它有關法律、法規(guī)、規(guī)程、規(guī)范。

道路工程道路平面設計（1）設計原則根據(jù)規(guī)劃及結合本項目地位功能與地形特點，滿足區(qū)域道路功能、合理選用技術標準、避免隱患、順暢行車、保護環(huán)境，道路平面必須滿足以下原則：①滿足交通功能，保證主流交通的快速、連續(xù)、安全、順適；②保證與已建（或在建）的道路合理連接，交叉口滿足車輛轉彎半徑要求；③考慮道路兩側已有建筑、紅線，本項目道路平面按原道路線位、橫斷進行恢復。（2）平面設計1）主線右線(樁號YK11+800～YK16+760)：本次設計范圍內共設置9處圓曲線，位置和半徑具體如下：樁號YK12+703.855處半徑為2000m，緩和曲線長為140m；樁號YK13+341.688處半徑為600m，緩和曲線長為140m；樁號YK14+069.016處半徑為955m，緩和曲線長為140m；樁號YK14+605.117處半徑為725m，緩和曲線長為100m；樁號YK14+799.566處半徑為1000m；樁號YK15+078.321處半徑為400m，緩和曲線長為140m,超高橫坡度為2%。超高過渡方式為繞中間分隔帶邊緣旋轉；樁號YK15+448.088處半徑為600m，緩和曲線長為80m；樁號YK16+627.745處半徑為600m，緩和曲線長為80m；樁號YK16+904.056處半徑為630m，緩和曲線長為80m；其余線位均為直線。全線不設加寬。2）主線左線(樁號ZK11+780～ZK16+768)：本次設計范圍內共設置9處圓曲線，位置和半徑具體如下：樁號ZK12+693.484處半徑為2000m，緩和曲線長為140m；樁號ZK13+367.839處半徑為600m，緩和曲線長為140m；樁號ZK14+056.924處半徑為700m，緩和曲線長為100m；樁號ZK14+594.096處半徑為750m，緩和曲線長為100m；樁號ZK14+813.422處半徑為1000m；樁號ZK15+086.033處半徑為400m，緩和曲線長為140m,超高橫坡度為2%。超高過渡方式為繞中間分隔帶邊緣旋轉；樁號ZK15+455.8處半徑為600m，緩和曲線長為80m；樁號ZK16+637.331處半徑為600m，緩和曲線長為80m；樁號ZK16+914.086處半徑為600m，緩和曲線長為80m；其余線位均為直線。全線不設加寬。道路縱斷面設計主線平面設計（1）設計原則道路豎向設計是在滿足規(guī)范要求，根據(jù)規(guī)劃高程，結合沿線商場店鋪、出入口標高的前提條件下，綜合考慮以下原則:結合現(xiàn)狀地形地勢及現(xiàn)狀道路標高與規(guī)劃標高?？v段設計高程結合西安里鐵路高程，結合規(guī)劃及地方特色，滿足下穿現(xiàn)狀西安里鐵路高程要求。滿足相交已施工道路或已完成施工圖設計道路的高程要求。保證地下各種管線最小埋設深度要求，同時滿足道路最小排水縱坡要求。滿足道路最小排水縱坡要求。與現(xiàn)狀道路的銜接，滿足相交道路現(xiàn)狀高程要求。平縱組合合理，保證行車舒適度。（2）縱斷面設計①主線右線(樁號YK11+800～YK16+760):a.縱坡：最大縱坡3.5%；最小縱坡0.34%；b.坡長：最大坡長1254.021m，最小坡長為150m；c.最小豎曲線半徑：凸曲線為2500m，凹曲線3450m；d.最小豎曲線長度：120.25m。②主線左線(樁號ZK11+780～ZK16+768)：a.縱坡：最大縱坡3.5%；最小縱坡0.54%；b.坡長：最大坡長1136.992m，最小坡長為150m；c.最小豎曲線半徑：凸曲線為2850m，凹曲線4250m；d.最小豎曲線長度：111.07m。超高、加寬1、加寬沿山大道主線加寬按照《城市道路路線設計規(guī)范》要求圓曲線半徑小于250m時要進行加寬，本次設計主線圓曲線半徑均大于250m，無需設置加寬。2、超高按照《城市道路路線設計規(guī)范》設計速度60km/h對應的不設超高最小半徑為600m，本次對主線R=400m處圓曲線進行超高，超高橫坡度為2%。超高過渡方式為繞中間分隔帶邊緣旋轉。橫斷面設計主線橫段面布置1、沿山大道為主干路，設計時速60km/h，標準橫斷面為：B=2.75m人行道+0.75m路緣帶+（3.75*3+3.5）m車行道+0.75路緣帶+2m中央分隔帶+0.75m路緣帶+（3.5+3.75*3）m車行道+0.75路緣帶+2m（設施帶）=39.25m（不含路肩）。圖沿山大道主線道路橫斷面2、適用于海龍大道跨線橋段標準橫斷面具體尺寸為：26.5m=0.5m（防撞護欄）+12.5m（機動車道）+0.5m（中央分隔帶）+12.5m（機動車道）+0.5m（防撞護欄）圖海龍大道跨線橋段道路橫斷面3、龍臺山陵園下穿通道框架涵段標準橫斷面具體尺寸為：單側17.95m=0.85m（檢修道）+17.25m（機動車道）+0.85m（檢修道）。4、佳和西郡東側路段（YK15+880~YK16+500段）標準橫斷面具體尺寸為：32m=2.5m（人行道）+15m（機動車道）+0.5m（設施帶）+1.5m（擋墻段）+11.5m（機動車道）+1m（設施帶）。道路附屬工程設計本項目附屬工程包含公交?？空驹O計及無障礙設計。1、公交?？空驹O計本標