項(xiàng)目二-相關(guān)船舶管系原理設(shè)計(jì)的認(rèn)知課件

船舶管系原理設(shè)計(jì)的認(rèn)知

情境一船舶動(dòng)力管系原理設(shè)計(jì)的認(rèn)知情境二船舶管系原理設(shè)計(jì)的認(rèn)知

船舶管系原理設(shè)計(jì)的認(rèn)知情境一船舶動(dòng)力管系11、能力目標(biāo)能正確分析管路系統(tǒng)的工作原理；能設(shè)計(jì)簡(jiǎn)單的單個(gè)管路系統(tǒng)；能看懂管路系統(tǒng)的原理設(shè)計(jì)圖；協(xié)調(diào)好各專(zhuān)業(yè)之間的關(guān)系，對(duì)管系進(jìn)行合理布置。1、能力目標(biāo)22、知識(shí)目標(biāo)了解各管路系統(tǒng)的功用和基本組成；了解各管路系統(tǒng)的不同布置形式及主要特點(diǎn)；了解管路系統(tǒng)設(shè)計(jì)和布置的主要原則；學(xué)會(huì)查閱船舶規(guī)范和設(shè)計(jì)手冊(cè)，對(duì)簡(jiǎn)單的管系進(jìn)行估算；2、知識(shí)目標(biāo)3活動(dòng)設(shè)計(jì)在專(zhuān)用學(xué)習(xí)室，利用多媒體手段，先將學(xué)生分組，每組給一套船舶的原理設(shè)計(jì)圖，讓學(xué)生進(jìn)行分析、討論，每條管路系統(tǒng)由哪些設(shè)備組成，作用是什么？如何來(lái)布置的，每個(gè)設(shè)備是用的什么形式和型號(hào)，從而掌握每條管系的組成、作用、布置，再閱讀規(guī)范，看這條管系設(shè)計(jì)是否合理，能不能滿(mǎn)足要求，再要求學(xué)生設(shè)計(jì)一條內(nèi)河船舶的管路系統(tǒng)。最后進(jìn)行成果展示，相互評(píng)價(jià)。

參考學(xué)時(shí)8學(xué)時(shí)活動(dòng)設(shè)計(jì)在專(zhuān)用學(xué)習(xí)室，利用多媒體手段，先將學(xué)生分組，每組給一4課題三、船舶管路系統(tǒng)的原理設(shè)計(jì)船舶管系是完成某一指定任務(wù)的管路系統(tǒng)，即管子及其附件組合、機(jī)械設(shè)備、器具和檢測(cè)儀表等的總稱(chēng)。組成：動(dòng)力管系和船舶管系。動(dòng)力管系：燃油、滑油、冷卻、壓縮空氣、排氣管系。船舶管系：艙底水、壓載水、消防、通風(fēng)、供水、蒸汽、疏排水管系等。課題三、船舶管路系統(tǒng)的原理設(shè)計(jì)船舶管系是完成某一指定任務(wù)的管5船舶管路系統(tǒng)的原理設(shè)計(jì):是在船舶產(chǎn)品的初步設(shè)計(jì)完成之后，在初步設(shè)計(jì)資料的基礎(chǔ)上進(jìn)行的。是在已明確了船舶產(chǎn)品總體性能，如排水量、基本線型、結(jié)構(gòu)尺寸等；動(dòng)力裝置的綜合特性，如主機(jī)選型及其功率大小、轉(zhuǎn)速、主機(jī)布置、機(jī)槳配合特性、各種輔機(jī)和鍋爐等主要設(shè)備的選型及其性能等等，然后依據(jù)這些資料、參數(shù)來(lái)進(jìn)行動(dòng)力系統(tǒng)和船舶系統(tǒng)諸管系的原理設(shè)計(jì)。船舶管路系統(tǒng)的原理設(shè)計(jì):6設(shè)計(jì)依據(jù)：《鋼質(zhì)海船入級(jí)與建造規(guī)范》、“國(guó)際海上人命安全公約”和“國(guó)際海洋防污染公約”等國(guó)際公約、規(guī)范的規(guī)定。還應(yīng)遵循下列原則：系統(tǒng)工作的可靠性；施工的可行性；系統(tǒng)使用和維修養(yǎng)護(hù)的方便性；經(jīng)濟(jì)性設(shè)計(jì)依據(jù)：《鋼質(zhì)海船入級(jí)與建造規(guī)范》、“國(guó)際海上人命安全公約7情境一船舶動(dòng)力管系原理設(shè)計(jì)的認(rèn)知一、燃油管系原理任務(wù)：保證動(dòng)力裝置在燃油方面的需要，向船舶柴油機(jī)和鍋爐供給足夠數(shù)量的合乎要求的燃油，以使動(dòng)力裝置正常運(yùn)行。職能：貯藏、注入、調(diào)駁及駁運(yùn)、凈化、供給、測(cè)量、加熱。組成：注入駁運(yùn)管系、凈化管系、供給管系。情境一船舶動(dòng)力管系原理設(shè)計(jì)的認(rèn)知一、燃油管系原8具體職能注入在燃油系統(tǒng)中設(shè)置注入管路，以滿(mǎn)足從碼頭、港口或基地及其他燃油運(yùn)載船舶向該船注入燃油到貯存艙柜。（如圖3—1，燃油自船舶主甲板兩舷所設(shè)的注入頭1或2，經(jīng)注入管4和閥5至閥箱6，再經(jīng)注入管7注入各燃油艙。）注入頭應(yīng)設(shè)在便于加油的地方，并要加蓋，以防水和雜質(zhì)進(jìn)入油艙。注入管路的口徑和設(shè)置根據(jù)船舶續(xù)航力等要求而確定的燃油裝載量來(lái)設(shè)計(jì)計(jì)算。（注入管路也兼作排油至舷外的管路。在船舷允許吸高的條件下，可借助自身設(shè)置的燃油駁運(yùn)泵強(qiáng)行注入各艙）具體職能注入9圖3-1燃油的注入和調(diào)駁1－左舷注入閥；2－右舷注入閥；3－連通管；4－注入管；5－截止閥；6－雙排六路調(diào)撥閥；7－通至各油艙的吸排管；8－泵的吸入管；9－駁運(yùn)泵；10泵的輸出管；11－駁運(yùn)管；12－截止閥；13－截止閥圖3-1燃油的注入和調(diào)駁10貯藏將船外裝入的燃油存放在具有足夠大容積的油艙內(nèi)，使貯存的燃油能滿(mǎn)足最大續(xù)航力的要求。油艙容積一般依據(jù)各燃油設(shè)備的耗油量和船舶續(xù)航力等經(jīng)計(jì)算而得。大多數(shù)船舶其燃油艙是利用雙層底艙和左右舷的深艙來(lái)貯藏的。貯藏11調(diào)撥及駁運(yùn)燃油系統(tǒng)能將各油艙柜中的燃油互相調(diào)拔，也能因船舶本身平衡而須將前后或左右的油艙中的燃油互相調(diào)拔，還能將本船的燃油調(diào)拔到其它船舶或碼頭上。圖3-1中，打開(kāi)閥12和13，關(guān)閉閥5，打開(kāi)閥箱6相應(yīng)的進(jìn)、出油閥，啟動(dòng)駁運(yùn)泵9，即可進(jìn)行相應(yīng)的兩個(gè)油艙之間的調(diào)撥。關(guān)閉閥13，打開(kāi)閥12及閥箱6的某一出油閥，啟動(dòng)泵9，便可將該油艙的油經(jīng)管10注入某一油柜。

調(diào)撥及駁運(yùn)12凈化：將燃油中的水分、雜質(zhì)分離出去，使燃油能滿(mǎn)足柴油機(jī)的燃燒條件，再將凈化的燃油輸送給柴油機(jī)，此外還能保持燃油的連續(xù)不斷。凈化方式有：沉淀、過(guò)濾、離心分離。供給：將存放于日用油柜經(jīng)凈化后質(zhì)量合格的燃油源源不斷地供給主機(jī)、發(fā)電機(jī)和輔鍋爐，并根據(jù)不同的運(yùn)行狀態(tài)下所須油量的不同而設(shè)置回油管路和裝置。

凈化：13測(cè)量：為能保證源源不斷地供給發(fā)動(dòng)機(jī)用油的需要，對(duì)于貯存在艙柜中的燃油量須經(jīng)常不斷測(cè)量和指示。一般油艙柜中的油量可用液位指示器來(lái)指示油量的多少，雙層底的油艙用測(cè)深尺通過(guò)所設(shè)置的測(cè)量管來(lái)測(cè)量，也有通過(guò)流量計(jì)、自動(dòng)測(cè)量裝置等來(lái)測(cè)量油艙中貯存量的多少。

測(cè)量：14加熱：不同的船舶，使用不同的燃油，因油的品質(zhì)不同，其流動(dòng)性、粘度也不相同，給油泵的輸送、分油機(jī)的分離及柴油機(jī)的霧化噴射帶來(lái)極大的困難。為保證燃油有良好的流動(dòng)性。在燃油的貯存艙柜和管路上、分油機(jī)、過(guò)濾器、輸送泵、供給泵及發(fā)動(dòng)機(jī)的噴油器前，均須加熱燃油，并使之保溫，通常在油艙柜中設(shè)置加熱器，在輸送管路上設(shè)置伴行加熱管，噴油前設(shè)霧化加熱器。

加熱：15工作原理

圖3-2燃油系統(tǒng)原理圖1－注入頭；2－貯存艙；3－過(guò)濾器；4－駁運(yùn)泵；5－輸油泵；6－日用油柜；7－過(guò)濾器；8－主機(jī)；9－加熱管；10－分油機(jī)工作原理圖3-2燃油系統(tǒng)原理圖16速閉閥：在正常工作時(shí)，閥桿1與滑板2由鉤子3抬起使閥開(kāi)啟。當(dāng)緊急關(guān)閉時(shí)，從機(jī)艙外操縱鋼絲繩，從而拔動(dòng)鉤子3，使鉤子與滑板脫開(kāi)，滑板與閥桿在彈簧4的作用下迅速下落，關(guān)閉油路，在鉤子不動(dòng)的情況下，還可以在機(jī)艙中轉(zhuǎn)動(dòng)手輪5進(jìn)行開(kāi)啟和關(guān)閉此閥速閉閥：在正常工作時(shí)，閥桿1與滑板2由鉤子3抬起使閥開(kāi)啟。當(dāng)17原理設(shè)計(jì)

燃油管系的設(shè)計(jì)主要依據(jù)其動(dòng)力裝置的技術(shù)指標(biāo)、燃油品種和需用量，同時(shí)考慮動(dòng)力裝置的工作可靠性、使用經(jīng)濟(jì)性、安裝的可行性及管系配置的合理性來(lái)進(jìn)行設(shè)計(jì)。燃油的注入、駁運(yùn)管路：滿(mǎn)足燃油的注入、貯藏、調(diào)駁、排泄、卸放、保溫等要求。燃油凈化管路：

原理設(shè)計(jì)燃油管系的設(shè)計(jì)主要依據(jù)其動(dòng)力裝置的技術(shù)指標(biāo)、燃油品18圖3—3駁運(yùn)及凈化管路1－燃油閥箱；2－柴油閥箱；3－柴油輸送泵－4燃料油輸送泵；5－燃料油艙；6－燃料油日用油柜；7－燃油沉淀柜；8－柴油沉淀柜；9－柴油日用油柜；10－鍋爐燃油柜；11－污油柜；12－焚燒爐柴油柜；13－燃油分油機(jī)；14－柴油分油機(jī)15－燃油泄放柜；16－油渣柜圖3—3駁運(yùn)及凈化管路19燃油供給管路對(duì)主機(jī)的燃油供給和對(duì)輔機(jī)和鍋爐的燃油供給滿(mǎn)足原理設(shè)計(jì)中的規(guī)定和要求。如圖3-4。

圖3—4供油管路8－燃油日用油柜；9－柴油日用油柜；10－鍋爐燃油柜；11污油柜；12－焚燒爐柴油柜；17－濾器；18－集油桶；19－燃油供給泵；20－柴油加熱器；21－燃油濾器；22－粘度表；23－主機(jī)；24－混合器；25－混合油柜；26－混合油加熱器；27－柴油發(fā)電機(jī)；28－機(jī)帶噴油器冷卻油泵；29－燃油鍋爐；30－點(diǎn)火裝置；31－焚燒爐；32－油柜；33－濾器；

燃油供給管路圖3—4供油管路20回油集合筒1）主機(jī)高壓噴油泵高溫回油進(jìn)入回油集合筒，而不進(jìn)入日用油柜，這樣不會(huì)因日用油柜散熱太多而使機(jī)艙溫度提高；2）在進(jìn)出港或機(jī)支操作時(shí)，燃料油和柴油要相互切換，切換時(shí)由于柴油和燃料油溫度相差懸殊，為適應(yīng)主機(jī)高壓噴油泵工作，必須要有一段混用過(guò)程，以逐步替換燃油品種，在回油集合筒中可進(jìn)行柴油和燃油的混用。3）在回油集合筒上設(shè)有透氣管，它可以保證回油經(jīng)過(guò)時(shí)不斷地排除燃油中的氣體?；赜图贤?）主機(jī)高壓噴油泵高溫回油進(jìn)入回油集合筒，而不進(jìn)入21項(xiàng)目二--相關(guān)船舶管系原理設(shè)計(jì)的認(rèn)知ppt課件22項(xiàng)目二--相關(guān)船舶管系原理設(shè)計(jì)的認(rèn)知ppt課件23燃油管系的要求

一般要求（1）燃料主推進(jìn)機(jī)械及發(fā)電機(jī)原動(dòng)機(jī)或鍋爐用的燃油其閃點(diǎn)一般應(yīng)不低于60℃，應(yīng)急發(fā)電機(jī)組的原動(dòng)機(jī)所用燃油的閃點(diǎn)應(yīng)不低于43℃。對(duì)于有限航區(qū)的船舶如有專(zhuān)門(mén)的措施，其燃油的儲(chǔ)藏或使用處所的環(huán)境溫度能限制在低于該燃油閃點(diǎn)10℃以下范圍內(nèi)時(shí)，可允許使用閃點(diǎn)低于60℃，但不低于43℃的燃油。可允許貨船使用閃點(diǎn)低于43℃的燃油，但這種燃料不應(yīng)儲(chǔ)存在任何機(jī)器處所內(nèi)，且整套裝置的布置應(yīng)經(jīng)船級(jí)社特別認(rèn)可。燃油管系的要求一般要求24（2）在不構(gòu)成船體結(jié)構(gòu)部分的油柜、燃油泵、過(guò)濾器、鍋爐燃燒器以及需經(jīng)常打開(kāi)進(jìn)行清潔和調(diào)整的燃油裝置下面，均應(yīng)設(shè)置油盤(pán)。油盤(pán)內(nèi)的殘油應(yīng)泄至專(zhuān)設(shè)的污油柜內(nèi)，如污油柜設(shè)于船體雙層底結(jié)構(gòu)內(nèi)，則其泄油管上應(yīng)裝設(shè)截止閥。（3）燃油艙柜人孔門(mén)及燃油管路法蘭接頭的墊片，應(yīng)采用耐油耐熱的材料制成。（4）凡所用燃油必須經(jīng)分油機(jī)分離的船舶，應(yīng)設(shè)有主用及備用燃油分離設(shè)備和加熱設(shè)備。（5）設(shè)有鍋爐燃燒裝置、燃油沉淀柜和日用油柜的處所，應(yīng)有良好的通風(fēng)，并易于出入。（2）在不構(gòu)成船體結(jié)構(gòu)部分的油柜、燃油泵、過(guò)濾器、鍋爐燃燒器25（6）所有獨(dú)立驅(qū)動(dòng)的燃油駁運(yùn)泵、鍋爐燃油泵、柴油機(jī)燃油供給泵及分油機(jī)的動(dòng)力源，除能就地切斷外，尚應(yīng)能在其所在艙室外面、易于到達(dá)的地點(diǎn)進(jìn)行應(yīng)急切斷。（7）燃燒重柴油的柴油機(jī)燃燒系統(tǒng)，應(yīng)有能立即換用輕柴油的切換設(shè)施。（8）推進(jìn)和重要系統(tǒng)所必需的每一種燃油應(yīng)配備兩個(gè)日用燃油柜或等效布置，每一油柜容量，對(duì)無(wú)限航區(qū)至少能供推進(jìn)裝置于最大持續(xù)功率和發(fā)電機(jī)組于正常工作負(fù)荷情況下8h的運(yùn)行耗量；對(duì)有限航區(qū)可根據(jù)不同情況予以減少但不少于6h。（6）所有獨(dú)立驅(qū)動(dòng)的燃油駁運(yùn)泵、鍋爐燃油泵、柴油機(jī)燃油供給泵26燃油泵及濾器

當(dāng)主柴油機(jī)設(shè)有燃油供給泵時(shí)應(yīng)設(shè)有一臺(tái)在主機(jī)輸出最大持續(xù)功率時(shí)，有足夠容量的主供給泵和一臺(tái)能使船舶正常航行的足夠容量的備用泵。備用泵應(yīng)為獨(dú)立動(dòng)力驅(qū)動(dòng)并能供立即使用。當(dāng)裝有二臺(tái)或多臺(tái)主機(jī)并各設(shè)有供給泵時(shí)，則可僅設(shè)一臺(tái)能供立即使用的備用泵或備有一臺(tái)便于安裝和連接的完整的備品泵。當(dāng)設(shè)有噴油器冷卻泵時(shí)，其備用泵的配備應(yīng)符合（1）的規(guī)定。柴油機(jī)燃油供油管路上應(yīng)安裝燃油過(guò)濾器。對(duì)主機(jī)和安裝在輔柴油機(jī)供油總管上的過(guò)濾器，其布置應(yīng)做到當(dāng)對(duì)過(guò)濾器進(jìn)行清洗時(shí)，能保證不中斷向柴油機(jī)供應(yīng)過(guò)濾燃油。燃油泵及濾器當(dāng)主柴油機(jī)設(shè)有燃油供給泵時(shí)應(yīng)設(shè)有一臺(tái)在主機(jī)輸出27以在不中斷向發(fā)動(dòng)機(jī)供油時(shí)可清洗為目的，且并聯(lián)安裝的燃油過(guò)濾器，如雙聯(lián)濾器的布置，還應(yīng)使在壓力下因誤操作而打開(kāi)濾器的可能性降至最小。濾器、濾器腔應(yīng)有適當(dāng)?shù)拇胧┮栽谕度脒\(yùn)用時(shí)透氣，在打開(kāi)之前釋放壓力。為此應(yīng)該采用有泄放至安全地點(diǎn)的泄放管路的閥或旋塞。（5）當(dāng)設(shè)有動(dòng)力泵駁運(yùn)燃油時(shí)，則應(yīng)設(shè)有一臺(tái)備用泵。若有合適的泵接入該系統(tǒng)，則可作為備用泵。（6）對(duì)于工作時(shí)有可能使壓力超過(guò)其系統(tǒng)設(shè)計(jì)壓力的所有泵，均應(yīng)裝設(shè)安全閥。安全閥排出的油應(yīng)流回至泵的吸入端，并能有效地將泵的排出壓力限制在系統(tǒng)的設(shè)計(jì)壓力之內(nèi)。（7）泵與吸入管以及排出管之間應(yīng)設(shè)有閥或旋塞以便將泵與管路切斷，并打開(kāi)進(jìn)行維修。

以在不中斷向發(fā)動(dòng)機(jī)供油時(shí)可清洗為目的，且并聯(lián)安裝的燃油過(guò)濾器28燃油管路燃油管路應(yīng)與其他管路隔離。不許油進(jìn)入結(jié)構(gòu)上不宜裝油的艙柜，或進(jìn)入用于裝載淡水的艙柜燃油管路。如確需與壓載管系連接時(shí)，則管路間應(yīng)設(shè)置盲通兩用法蘭或其他可靠的隔離裝置。從雙層底艙抽吸的每根吸油管，均應(yīng)裝設(shè)閥或旋塞。燃油裝置的閥和旋塞，應(yīng)能在花鋼板以上易于到達(dá)的地點(diǎn)進(jìn)行操縱。燃油壓力管應(yīng)盡可能遠(yuǎn)離熱表面和電氣設(shè)備。如不能做到時(shí)，則該管子應(yīng)位于良好照明和易于觀察之處，且其任何可拆卸的管子接頭應(yīng)與熱表面和電氣設(shè)備保持一段安全的距離，或用帶有適當(dāng)泄放裝置的設(shè)施將該接頭予以遮蔽。

燃油管路燃油管路應(yīng)與其他管路隔離。不許油進(jìn)入結(jié)構(gòu)上不宜裝油的29向鍋爐輸送熱燃油的壓力管，應(yīng)為具有法蘭接頭或焊接接頭的無(wú)縫鋼管或其他合適材料的管子。上述管路應(yīng)安裝在有良好照明的部位，且在花鋼板以上易于看到的地點(diǎn)，法蘭接頭的數(shù)量應(yīng)保持最少。法蘭應(yīng)經(jīng)機(jī)加工，其接頭墊片應(yīng)耐油并在油溫達(dá)150℃時(shí)不致滲漏，墊片應(yīng)盡可能減薄。管子及其法蘭的尺寸應(yīng)至少能承受1.37MPa的壓力。從鍋爐旁的控制閥到燃燒器的短連接管段，可使用結(jié)構(gòu)堅(jiān)固的錐面螺紋接頭。燃燒器接管可以使用由認(rèn)可材料制成的軟管，但應(yīng)備有足夠數(shù)量的帶有連接接頭的備用。燃油系統(tǒng)中凡壓力超過(guò)0.18MPa的燃油加熱部件應(yīng)盡可能不設(shè)置在隱蔽處所，以便于檢視。上述部件設(shè)置處，應(yīng)設(shè)有足夠照明。

向鍋爐輸送熱燃油的壓力管，應(yīng)為具有法蘭接頭或焊接接頭的無(wú)縫鋼30每一燃油管如損壞后，會(huì)使燃油從設(shè)在雙層底上方的儲(chǔ)油柜、沉淀柜和日用油柜溢出，則應(yīng)在這些油柜艙壁上或在長(zhǎng)度（L）不超過(guò)按下式計(jì)算的剛性短管上裝設(shè)閥或旋塞。這些閥或旋塞除能就地關(guān)閉外，尚應(yīng)能在該艙柜所在處所之外易于接近、且安全的地點(diǎn)進(jìn)行遙控關(guān)閉。艙柜容量不大于0.5m3者的出口閥門(mén)或旋塞，可免設(shè)遙控關(guān)閉裝置。但日用燃油柜除外：L=0.8D+80mm(3-1)式中：L——?jiǎng)傂远坦荛L(zhǎng)度mm；D——鋼管外徑mm。應(yīng)急發(fā)電機(jī)和應(yīng)急消防泵的燃油閥遙控切斷控制，應(yīng)獨(dú)立于其他閥的遙控切斷控制。如有深油艙位于軸隧、管隧內(nèi)或類(lèi)似處所內(nèi)的特殊情況，則這些深油艙應(yīng)裝設(shè)閥，但在失火時(shí)可由在軸隧、管隧或類(lèi)似處所外的管路上加裝的閥進(jìn)行控制。如這種加裝的閥是安裝在機(jī)器處所則此閥應(yīng)于該處所外予以操縱。

每一燃油管如損壞后，會(huì)使燃油從設(shè)在雙層底上方的儲(chǔ)油柜、沉淀柜31當(dāng)深油艙的注入管不是在靠近艙頂處相連接，則在艙柜壁上應(yīng)裝設(shè)止回閥或設(shè)有如本節(jié)（2）所規(guī)定的既能就地關(guān)閉又能遙控關(guān)閉的閥或旋塞。燃油艙柜不應(yīng)直接位于鍋爐或其他高溫?zé)岜砻娴纳戏?。?yīng)采取預(yù)防措施，防止任何油類(lèi)在壓力下可能從泵濾器或加熱器溢出與熱表面相接觸。燃油艙柜盡可能成為船體結(jié)構(gòu)的一部分，并盡可能位于A類(lèi)機(jī)器（見(jiàn)注1）處所之外。除雙層底柜外，其他燃油艙柜如必需與A類(lèi)機(jī)器處所相鄰，或位于A類(lèi)機(jī)器處所之內(nèi)時(shí)，至少他們的垂直側(cè)面之一應(yīng)連續(xù)于該機(jī)器處所限界面，并最好與雙層底柜具有共同的限界面，而與機(jī)器處所共同的限界面的面積保持最小。

當(dāng)深油艙的注入管不是在靠近艙頂處相連接，則在艙柜壁上應(yīng)裝設(shè)止32沉淀艙柜應(yīng)有放水的設(shè)施如果未設(shè)沉淀艙柜時(shí)則燃油艙或日用油柜應(yīng)有放水的設(shè)施。燃油艙柜放水用的閥或旋塞應(yīng)為自閉式的，且應(yīng)設(shè)有收集油柜排出的含油污水的適當(dāng)艙柜。400總噸及以上的船舶，其艏尖艙或防撞艙壁之前的艙內(nèi)不應(yīng)裝載油類(lèi)。400總噸以下的所有船舶在合理和可行的范圍內(nèi)應(yīng)盡量符合上述規(guī)定。

沉淀艙柜應(yīng)有放水的設(shè)施如果未設(shè)沉淀艙柜時(shí)則燃油艙或日用油柜應(yīng)33滑油系統(tǒng)滑油系統(tǒng)的組成滑油泵、滑油冷卻器、滑油離心分油機(jī)、分油機(jī)加熱器、污油泵、手搖泵、滑油貯存艙(箱)、循環(huán)油箱、污油箱、粗細(xì)濾器、管路及附件、儀表等組成滑油系統(tǒng)滑油系統(tǒng)的組成34滑油管系的作用對(duì)動(dòng)力裝置的設(shè)備（主輔柴油機(jī)、增壓器、壓縮機(jī)、軸系及其傳動(dòng)設(shè)備等運(yùn)動(dòng)部件，供給足夠的合乎設(shè)備運(yùn)行要求的，一定壓力和溫度的潤(rùn)滑油，以使之得到良好的潤(rùn)滑和冷卻?；凸芟档淖饔脤?duì)動(dòng)力裝置的設(shè)備（主輔柴油機(jī)、增壓器、壓縮機(jī)、35滑油管系的分類(lèi)按其功能分：注入輸送系統(tǒng)、凈化系統(tǒng)、供給系統(tǒng)根據(jù)柴油機(jī)結(jié)構(gòu)形式不同可分為：干底殼式和濕底殼式。滑油管系的分類(lèi)按其功能分：注入輸送系統(tǒng)、凈化系統(tǒng)、供給系統(tǒng)36循環(huán)柜：1、有利于滑油在潤(rùn)滑過(guò)程中產(chǎn)生的油氣及氣泡的釋放，2、有利于對(duì)滑油質(zhì)量的監(jiān)察和處理，3、有利于整個(gè)系統(tǒng)的維修和保養(yǎng)，4、滑油在循環(huán)艙中的流動(dòng)有一定的路線，以及借助循環(huán)艙的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，使滑油在艙中流動(dòng)過(guò)程中就能使各種雜質(zhì)水分作一定程度的凈化處理。循環(huán)柜：37滑油循環(huán)柜的布置1）滑油循環(huán)柜布置在主機(jī)下面的空間；2）滑油循環(huán)柜形狀過(guò)窄過(guò)低，都可能在船舶傾搖或油位降低時(shí)由于油泵不能可靠吸油而中斷供油，所以滑油循環(huán)柜的長(zhǎng)度與寬度的比值在1～2之間；3）高度應(yīng)保證油泵吸入口以上的油位在任何時(shí)候都不低于200～250毫米，以保證即使滑油漏損及船舶傾斜情況下都可靠吸油；4）它的位置應(yīng)考慮到滑油能自主機(jī)自由流入，而且油泵允許吸入高度不超過(guò)規(guī)定的數(shù)值；5）滑油循環(huán)柜底部形狀應(yīng)該利于排除在油泵吸入管附近積聚油泥的可能性和有利于滑油的被吸出，油泵吸入管的末端就離柜底100毫米；6）并且油泵吸入管與油柜進(jìn)油管要處在相反方向的兩邊，以免將油污吸入油泵內(nèi)；7）為避免滑油進(jìn)入柜內(nèi)時(shí)引起的泡沫飛濺而夾帶空氣，故進(jìn)油管管端應(yīng)伸入最低工作油面以下；8）并在進(jìn)油管與油泵吸入管之間設(shè)置隔板，以減小油面波動(dòng)。滑油循環(huán)柜的布置1）滑油循環(huán)柜布置在主機(jī)下面的空間；38圖3—61941kW柴油機(jī)動(dòng)力裝置滑油系統(tǒng)1－主機(jī)；2－滑油細(xì)濾器；3－滑油備用泵（兼輸送）；4－滑油離心分油機(jī)；5－滑油分油加熱器；6－滑油沉淀油柜；7－滑油貯存艙；9－手搖泵圖3—61941kW柴油機(jī)動(dòng)力裝置滑油系統(tǒng)39工作原理

滑油的注入與儲(chǔ)存一般滑油儲(chǔ)存柜和沉淀柜均安置在機(jī)艙上部空間，依靠重力作用，流入滑油循環(huán)艙?；脱h(huán)艙容量，應(yīng)能容納循環(huán)于管系中的全部滑油。對(duì)于雙機(jī)型船舶，每部主機(jī)應(yīng)設(shè)一只循環(huán)油箱，船體雙層底艙可以兼作滑油循環(huán)油箱。所有滑油艙（柜）均應(yīng)設(shè)置透氣管，測(cè)深管和油位指示計(jì)，透氣管截面積不應(yīng)小于注入管的1.25倍。根據(jù)氣候條件來(lái)決定艙（柜）是否應(yīng)裝設(shè)加熱管。各種滑油應(yīng)有單獨(dú)的管路系統(tǒng)。

工作原理滑油的注入與儲(chǔ)存40滑油的駁運(yùn)是將污油泵至污滑油艙，經(jīng)沉淀后，通過(guò)分油機(jī)分離凈化后重新使用或排岸?；偷膬艋菍⒒瓦M(jìn)行沉淀、過(guò)濾和離心分油?？稍O(shè)置雙聯(lián)磁性濾器、細(xì)濾器（旁通）過(guò)濾、沉淀、離心分油。滑油的供油滑油循環(huán)艙→滑油濾器→滑油泵→滑油冷卻器→柴油機(jī)主管→滑油循環(huán)艙

滑油的駁運(yùn)41滑油管系一般要求布置滑油管路要考慮便于管理，縮短管路，節(jié)約傳遞功率。為此，油泵位置盡量靠近油艙，使管路少走彎路，而對(duì)小型船舶的貯油柜則要靠近甲板，以便于注人滑油。一般將貯油箱布置得較高，可借其重力給循環(huán)艙（柜）補(bǔ)充滑油。對(duì)于增壓器的應(yīng)急潤(rùn)滑，若采用重力潤(rùn)滑時(shí)，高位油柜的高度必須設(shè)在增壓器上方8～12m處，目的是使它具有一定壓力。主機(jī)滑油泵至少應(yīng)設(shè)兩臺(tái)，其中一臺(tái)為備用泵；至少應(yīng)有一臺(tái)為獨(dú)立驅(qū)動(dòng)泵，泵的能量和管路的布置，應(yīng)保證一臺(tái)泵停用時(shí)，另一臺(tái)泵能滿(mǎn)足所有主機(jī)最大功率工作的需要。小型船船可用手搖泵作為備用泵?；凸芟狄话阋蟛贾没凸苈芬紤]便于管理，縮短管路，節(jié)約傳42主滑油泵（或稱(chēng)滑油循環(huán)泵），須設(shè)安全閥，以防管內(nèi)壓力過(guò)高，其校正壓力為管路工作壓力1.1倍。安全閥的排油管，可接至泵的吸入管。若泵本身設(shè)有安全措施，管路中就不必再設(shè)安全閥。柴油機(jī)冬天冷車(chē)（備車(chē)）起動(dòng)時(shí)，往往要先給滑油加熱，使它具有一定的粘度和流動(dòng)性，以保證柴油機(jī)易于起動(dòng)，并可避免管路內(nèi)壓力過(guò)高而引起故障。為保證滑油的質(zhì)量，在管路中應(yīng)裝設(shè)粗、細(xì)濾器（一般為雙濾器）。為除掉滑油中的鐵屑，其泵吸入側(cè)的組濾器常為磁性濾器。在濾器前后要裝設(shè)壓力表，管路中還應(yīng)設(shè)低壓警報(bào)器，以便檢測(cè)和控制管路中的工作壓力?；团撆c燃油艙和水艙相鄰時(shí)，必須設(shè)隔離空艙，以保證滑油質(zhì)量。

主滑油泵（或稱(chēng)滑油循環(huán)泵），須設(shè)安全閥，以防管內(nèi)壓力過(guò)高，其43滑油選用原則運(yùn)轉(zhuǎn)速度：當(dāng)運(yùn)轉(zhuǎn)部件速度較高時(shí)，發(fā)出熱量也多，需要及時(shí)帶走，以保持運(yùn)轉(zhuǎn)部件處于濕摩擦工作狀態(tài)，故要求滑油粘度低些。環(huán)境溫度：溫度低時(shí)滑油容易失去流動(dòng)性，這就要求所選用的滑油粘度要低些，相反要高些。壓力：摩擦偶件單位摩擦面積上所承受的壓力越大，選用滑油的粘度就要高些，粘度高的滑油具有凝聚力大，不易擠出，能承受較大負(fù)荷等特性?；瓦x用原則運(yùn)轉(zhuǎn)速度：44運(yùn)動(dòng)性質(zhì)：對(duì)于均勻運(yùn)轉(zhuǎn)或滑動(dòng)的摩擦部件其工況較優(yōu)，而在承受變載荷時(shí)，常出現(xiàn)半干摩擦，對(duì)于半干摩擦的場(chǎng)所則應(yīng)選用粘度較大的滑油，這樣才能保證滑油在運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中形成連續(xù)的油膜。摩擦面配合性質(zhì)和表面粗糙度：油膜的形成和性質(zhì)的優(yōu)劣，與其摩擦偶件的配合間隙大小有關(guān)，間隙大者，選用粘度較大的滑油；油膜質(zhì)量出與摩擦表面粗糙度有關(guān)，表面粗糙者，應(yīng)選用粘度較高的滑油，以便充滿(mǎn)其表面，較好地形成油膜。運(yùn)動(dòng)性質(zhì)：45系統(tǒng)設(shè)計(jì)實(shí)例

圖3-7某船柴油機(jī)動(dòng)力裝置滑油管系

系統(tǒng)設(shè)計(jì)實(shí)例圖3-7某船柴油機(jī)動(dòng)力46圖3—7為2×294kW柴油機(jī)動(dòng)力裝置滑油系統(tǒng)。此系統(tǒng)為雙機(jī)型，主機(jī)自帶有滑油壓力泵和滑油抽吸泵。系統(tǒng)設(shè)有備用滑油泵、滑油冷卻器、手搖污油泵、循環(huán)油箱、貯油艙等。主機(jī)正常工作時(shí)，滑油由主機(jī)自帶的壓力泵抽吸循環(huán)油柜6的滑油，經(jīng)雙聯(lián)濾器，滑油冷卻器3泵至主機(jī)潤(rùn)滑系統(tǒng)，經(jīng)潤(rùn)滑后流至主機(jī)油底殼，再由主機(jī)抽吸泵抽出循環(huán)油箱6，然后再次循環(huán)工作。圖3—7為2×294kW柴油機(jī)動(dòng)力裝置滑油系統(tǒng)。此系統(tǒng)為雙47冷卻系統(tǒng)

冷卻系統(tǒng)的功用船舶柴油機(jī)動(dòng)力裝置工作時(shí)，有許多機(jī)械設(shè)備在正常工作中要散發(fā)出大量的熱量，有摩擦熱、作功燃燒熱、壓縮熱等。例如在柴油機(jī)中，燃油燃燒時(shí)所放出的熱量約有25％～35％要從氣缸、活塞等部件散出。為保證熱部件溫度不致過(guò)高而影響正常工作，或者不致因熱負(fù)荷過(guò)大而損壞，必須及時(shí)而有效地散發(fā)這些熱量。通常是用一定量的液體連續(xù)流經(jīng)受熱部件進(jìn)行冷卻，把這些熱量攜帶至被冷卻的機(jī)械設(shè)備以外。冷卻系統(tǒng)冷卻系統(tǒng)的功用48冷卻管路的形式分類(lèi)：開(kāi)式系統(tǒng)和閉式系統(tǒng)開(kāi)式冷卻管路：開(kāi)式冷卻也稱(chēng)單循環(huán)冷卻系統(tǒng)，是用冷卻泵輸送舷外水作為冷卻工質(zhì)，直接對(duì)主、輔機(jī)進(jìn)行冷卻。

冷卻管路的形式分類(lèi)：49工作原理

圖3—8開(kāi)式冷卻管路原理圖1－海底門(mén)；2－通海閥；3－濾器；4－海水冷卻泵；5－溫度調(diào)節(jié)器；6－滑油冷卻器；7－主機(jī)；8－單向閥工作原理圖3—8開(kāi)式冷卻管路原理圖50特點(diǎn)

開(kāi)式冷卻管路設(shè)備少、管路簡(jiǎn)單、維護(hù)操作管理方便、水源豐富。不過(guò)，有幾個(gè)問(wèn)題也很突出。一是冷卻水水質(zhì)差，江、河水中的各種雜質(zhì)和水面浮油進(jìn)入冷卻空間后，會(huì)造成堵塞或附著在冷卻表面；海水對(duì)金屬壁起腐蝕作用并能在冷卻空間沉積水垢，以使傳熱條件變壞，使金屬壁過(guò)熱受損。二是舷外水溫度變化大，直接受季節(jié)、區(qū)域的影響，變化幅度大，不利于進(jìn)入柴油機(jī)冷卻。因此，開(kāi)式冷卻只能用于小型柴油機(jī)和對(duì)冷卻水要求不十分嚴(yán)格的各種熱交換器、空氣壓縮機(jī)、排氣管、尾軸管等的冷卻。

特點(diǎn)開(kāi)式冷卻管路設(shè)備少、管路簡(jiǎn)單、維護(hù)操作管理51閉式冷卻管路

閉式冷卻是淡水泵吸入淡水對(duì)主、輔機(jī)進(jìn)行冷卻，舷外水則通過(guò)淡水冷卻器帶走淡水的熱量，又稱(chēng)間接冷卻。圖3—9為閉式冷卻管路原理圖。閉式冷卻管路閉式冷卻是淡水泵吸入淡水對(duì)主、輔機(jī)進(jìn)行冷卻，舷52工作原理

圖3—9閉式冷卻管路原理圖1－淡水冷卻泵；2－膨脹水箱；3－主機(jī)；4－海水冷卻泵；5－通海閥；6－海水門(mén)；7－滑油冷卻器；8－淡水冷卻器工作原理圖3—9閉式冷卻管路原理圖53項(xiàng)目二--相關(guān)船舶管系原理設(shè)計(jì)的認(rèn)知ppt課件54工作原理

圖中實(shí)線所示為淡水管路，虛線所示為舷外水管路。淡水泵1自淡水冷卻器8吸入淡水，進(jìn)入柴油機(jī)3冷卻高溫部件后，又回到淡水冷卻器8，進(jìn)行閉式循環(huán)。海水進(jìn)行開(kāi)式循環(huán)，與圖3—8相似，只是管路中包括了淡水冷卻器。工作原理圖中實(shí)線所示為淡水管路，虛線所示為舷外水管路。淡水55特點(diǎn)淡水水質(zhì)好，不會(huì)產(chǎn)生堵塞流道和析鹽現(xiàn)象，積垢少，利于控制柴油機(jī)進(jìn)、出水溫度，需要時(shí)還可以關(guān)上舷外水曖機(jī)，縮短起動(dòng)時(shí)間。但這種管路設(shè)備多、管路復(fù)雜、維修管理不便。閉式冷卻廣泛用于大、中型船舶。閉式冷卻管路中的淡水冷卻管路，常見(jiàn)的有兩種形式，如圖3-10。特點(diǎn)淡水水質(zhì)好，不會(huì)產(chǎn)生堵塞流道和析鹽現(xiàn)象，積垢少，利于控制56項(xiàng)目二--相關(guān)船舶管系原理設(shè)計(jì)的認(rèn)知ppt課件57圖3—10淡水冷卻管路布置型式

圖3—10淡水冷卻管路布置型式58圖中（a）、（b）為不同的相互的位置布置形式，圖中（a）為柴油機(jī)→淡水冷卻器→淡水泵→柴油機(jī)的流通順序。這種布置形式中，使進(jìn)入氣缸冷卻水套的淡水保持較高壓力和一定流量，因?yàn)楦滋椎男问胶屯鹘孛孀兓^大，以至較小通道外阻力加大，壓力降低，造成局部低壓，該低壓區(qū)常常是位于上部的高溫燃燒區(qū)，故這部分最易使淡水汽化，而水汽的附著會(huì)使散熱傳熱效果變差，從而產(chǎn)生局部過(guò)熱，影響冷卻，嚴(yán)重者會(huì)使活塞咬死而破壞；如若水的壓力高些，該處就能避免出現(xiàn)這種現(xiàn)象。圖中（b）為柴油機(jī)→淡水泵→淡水冷卻器→柴油機(jī)的流通順序。這種布置沒(méi)有（a）的優(yōu)點(diǎn)，但能保證進(jìn)入冷卻器的持壓力較高，如若冷卻盤(pán)管或接頭等有裂漏現(xiàn)象，則由于壓力較高可使海水不會(huì)進(jìn)入淡水管路中去，從而減少海水對(duì)淡水的污染和對(duì)設(shè)備腐蝕的可能性。在實(shí)際布置應(yīng)用較多的是（a）型，因?yàn)椋╞）型中的裂紋漏泄想象是可以通過(guò)施工質(zhì)量改進(jìn)而予以解決的，而柴油機(jī)在缸套等部位的結(jié)構(gòu)則不是能輕易改變而解決上述問(wèn)題的。圖中（a）、（b）為不同的相互的位置布置形式，圖中（a）為柴59膨脹水箱

閉式冷卻管路中設(shè)置膨脹水箱，以適應(yīng)管內(nèi)淡水隨溫度變化而產(chǎn)生的體積變化；在柴油機(jī)的淡水管最高處接出透氣管與膨脹水箱上部相通，讓淡水中分離出來(lái)的氣(汽)體逸入大氣；膨脹水箱置于淡水泵吸入口以上一定高度，使吸入管路保持一定的水壓，防止產(chǎn)生汽化現(xiàn)象；向管路內(nèi)補(bǔ)充淡水。膨脹水箱閉式冷卻管路中設(shè)置膨脹水箱，以適應(yīng)管內(nèi)淡水隨溫度變60集中式冷卻和舷外冷卻管路這兩種管路都是閉式冷卻方式。集中式冷卻管路的特點(diǎn)是，用一個(gè)集中冷卻器取代管路中服務(wù)于不同冷卻對(duì)象的各分冷卻器，進(jìn)行淡水和海水的熱量交換；循環(huán)的淡水先通過(guò)各分冷卻器吸取熱量，后在集中冷卻器中將熱量傳給海水，帶出舷外。舷外冷卻管路是把淡水冷卻器裝在船舶水線以下船殼的外板上，利用舷外水進(jìn)行自然冷卻。

集中式冷卻和舷外冷卻管路這兩種管路都是閉式冷卻方式。61冷卻管路的一般要求

冷卻系統(tǒng)的設(shè)計(jì)，一般應(yīng)與柴油機(jī)說(shuō)明書(shū)提供的原理圖和要求相符合。海水冷卻管系或循環(huán)系統(tǒng)的冷卻水泵，應(yīng)連接不少于二個(gè)舷外海水吸口。而海水吸口盡可能分布于兩舷，在船舶正常航行情況下，任一臺(tái)冷卻泵或循環(huán)泵均可自任一海水吸口吸取海水。海底門(mén)應(yīng)設(shè)格柵或孔板，以阻擋大的污泥雜質(zhì)進(jìn)入海水管路。所有用海水冷卻的裝置均應(yīng)有防蝕措施。冷卻系統(tǒng)采取單循環(huán)或雙循環(huán)系統(tǒng)，除主機(jī)自帶的水泵外，根據(jù)規(guī)范要求，應(yīng)設(shè)置備用水泵，此泵可由其他水泵兼任。冷卻管路的一般要求冷卻系統(tǒng)的設(shè)計(jì)，一般應(yīng)與柴油機(jī)說(shuō)明書(shū)提供62在雙循環(huán)系統(tǒng)中，為了簡(jiǎn)化設(shè)備及管系，一般可只設(shè)江水備用泵。當(dāng)?shù)鋮s泵發(fā)生故障時(shí)，整個(gè)系統(tǒng)改為單循環(huán)系統(tǒng)(開(kāi)式冷卻系統(tǒng))。長(zhǎng)江大型客貨船也有單獨(dú)設(shè)置江水備用冷卻水泵和淡水備用冷卻水泵。泵的能量和壓頭可根據(jù)主機(jī)自帶水泵規(guī)格選取。單循環(huán)系統(tǒng)中，冷卻水進(jìn)入柴油機(jī)的溫度不應(yīng)低于15℃，而排出溫度不應(yīng)超過(guò)50～55℃。在雙循環(huán)系統(tǒng)中，柴油機(jī)淡水排出溫度一般不超過(guò)80℃。為了提高進(jìn)水溫度，一般使海水首先進(jìn)入滑油冷卻器，然后再進(jìn)入柴油機(jī)冷卻。雙循環(huán)冷卻系統(tǒng)中，淡水由于漏泄和蒸發(fā)而損失，其補(bǔ)充水通過(guò)膨脹水箱自動(dòng)注入。膨脹水箱應(yīng)高置于主機(jī)上方，并盡量靠近泵的吸入端，補(bǔ)充注入管接至淡水泵吸口處。在雙循環(huán)系統(tǒng)中，為了簡(jiǎn)化設(shè)備及管系，一般可只設(shè)江水備用泵。當(dāng)63雙循環(huán)冷卻系統(tǒng)中，經(jīng)主機(jī)冷卻后的冷卻水，由于水溫上升，可能產(chǎn)生汽化以及滲入空氣，為此在主機(jī)冷卻水排出管系最高處，接一支管(管徑不大于20mm)，通入膨脹水箱頂端，管內(nèi)水汽或空氣經(jīng)膨脹水箱的透氣管逸出大氣中。在冬季，由于氣溫較低，為了使主、輔機(jī)易于起動(dòng)，因而在起動(dòng)前柴油機(jī)必須進(jìn)行預(yù)熱，一般在冷卻水進(jìn)入柴油機(jī)管路端，裝有預(yù)熱支管。在設(shè)有熱水柜的大中型船舶，接有熱水支管進(jìn)行預(yù)熱。在小型船舶上，柴油機(jī)冷卻水進(jìn)口端裝一短管及漏斗，作為灌注熱水之用。也有用輔機(jī)冷卻水供主機(jī)預(yù)熱之用。

雙循環(huán)冷卻系統(tǒng)中，經(jīng)主機(jī)冷卻后的冷卻水，由于水溫上升，可能產(chǎn)64船舶到港后，若停泊時(shí)間較長(zhǎng)，在冬季中，為防止氣缸凍裂，應(yīng)將柴油機(jī)冷卻水全部放出。故在冷卻水管最低處，設(shè)放泄閥，以便放盡冷卻水。柴油機(jī)之冷卻水泵(或備用冷卻水泵)，在動(dòng)力裝置設(shè)備中若是排量最大者，根據(jù)規(guī)范要求，必須兼作破艙應(yīng)急艙底水泵。在泵吸入端裝有應(yīng)急艙底水接管，同時(shí)應(yīng)裝有截止止回閥及艙底水吸口。主機(jī)冷卻系統(tǒng)除為主機(jī)服務(wù)外，一般還接有分支管路，通至軸系各軸承，尾軸承及密封裝置，減速齒輪箱等冷卻之用。各分支管進(jìn)出口應(yīng)裝截止閥。冷卻水從柴油機(jī)排至舷外之排水孔，應(yīng)布置在船舶滿(mǎn)載水線以上，并在舷側(cè)板處裝有截止止回閥。船舷排出孔高出滿(mǎn)載水線300mm左右。這些孔不得布置在投放救生用具和舷梯的位置。船舶到港后，若停泊時(shí)間較長(zhǎng)，在冬季中，為防止氣缸凍裂，應(yīng)將柴65主、輔機(jī)冷卻水排出管路上應(yīng)裝有視流器。淡水冷卻器一般接有旁通系統(tǒng)，其冷卻水溫度由溫度調(diào)節(jié)閥來(lái)調(diào)節(jié)。為了保證系統(tǒng)工作安全，在主機(jī)冷卻水出口處裝有高溫報(bào)警裝置。海水系統(tǒng)冷卻水管一般采用加厚鍍鋅鋼管，淡水系統(tǒng)采用鍍鋅鋼管。

主、輔機(jī)冷卻水排出管路上應(yīng)裝有視流器。66系統(tǒng)設(shè)備的計(jì)算與選型冷卻水泵的計(jì)算與選型：柴油機(jī)說(shuō)明書(shū)中對(duì)自帶冷卻水泵都注明性能規(guī)格。不自帶冷卻設(shè)備的柴油機(jī)對(duì)冷卻水泵性能參數(shù)均有要求，因此選用備用冷卻水泵(或獨(dú)立冷卻水泵)時(shí)，可根據(jù)柴油機(jī)說(shuō)明書(shū)規(guī)定，結(jié)合現(xiàn)有國(guó)產(chǎn)水泵規(guī)格選取。若柴油機(jī)本身不帶水泵，又無(wú)明確要求，可根據(jù)經(jīng)驗(yàn)推薦數(shù)據(jù)或理論計(jì)算后再進(jìn)行選取。冷卻水泵一般選用離心泵。其特點(diǎn)是排量大、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)，具有經(jīng)濟(jì)性高、尺寸緊湊等優(yōu)點(diǎn)，適合輸送溫度不高于70℃無(wú)明顯腐蝕的海水和淡水。但是，離心泵無(wú)自吸能力，應(yīng)安裝在水線以下。系統(tǒng)設(shè)備的計(jì)算與選型冷卻水泵的計(jì)算與選型：67系統(tǒng)設(shè)計(jì)實(shí)例

系統(tǒng)設(shè)計(jì)實(shí)例68圖3—11為2×720kw柴油機(jī)動(dòng)力裝置冷卻水系統(tǒng)。該系統(tǒng)為雙機(jī)型。主機(jī)自帶淡水冷卻泵、滑油冷卻器、淡水冷卻器。另設(shè)有獨(dú)立江水冷卻泵兩臺(tái)和江水備用冷卻系統(tǒng)。并設(shè)有輔機(jī)三臺(tái)，膨脹水箱兩個(gè)。主機(jī)1運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，江水冷卻泵3自江水總管吸取江水，經(jīng)滑油冷卻器4，淡水冷卻器5后排至舷外。當(dāng)主機(jī)剛起動(dòng)時(shí)，由于滑油及淡水溫度較低，不需冷卻，此時(shí)江水旁通，繞過(guò)兩個(gè)冷卻器直接排至舷外。當(dāng)江水泵發(fā)生故障時(shí)，江水備用泵(一般由總用泵兼)可代替其工作。此外，海水冷卻泵出口接有一冷卻水支管通至空壓機(jī)冷卻器和軸系。淡水冷卻為一封閉循環(huán)系統(tǒng)，主機(jī)1自帶淡水冷卻泵吸自經(jīng)冷卻后的淡水，泵入主機(jī)機(jī)體冷卻主機(jī)。淡水冷卻泵吸入端接有來(lái)自膨脹水箱6之補(bǔ)充水管，以補(bǔ)充淡水的漏泄和蒸發(fā)損耗。主機(jī)淡水排出口亦接有透氣管至膨脹水箱。膨脹水箱補(bǔ)充水來(lái)自壓力水箱。淡水進(jìn)入主機(jī)冷卻系統(tǒng)前另接有來(lái)自熱水柜的熱水管。作為主機(jī)冬季暖缸之用。三臺(tái)輔機(jī)冷卻水自成閉式循環(huán)系統(tǒng)。輔機(jī)江水冷卻泵從江水總管吸入江水經(jīng)冷卻器和冷卻輔機(jī)機(jī)后直接排至舷外。圖3—11為2×720kw柴油機(jī)動(dòng)力裝置冷卻水系統(tǒng)。69壓縮空氣啟動(dòng)及雜用系統(tǒng)

概述壓縮空氣管系是利用空氣壓縮機(jī)將大氣壓縮至一定的壓力，并貯存在空氣瓶中，以備需用。被壓縮的空氣，具有一定的壓力，可成為一種具有作功能力的工質(zhì)。由于壓縮空氣有其獨(dú)特的技術(shù)性能較安全可靠，具有較好的可壓縮性，便于貯存和輸送，沒(méi)有起火危險(xiǎn)，且空氣來(lái)源方便，取之不盡，所以船舶上廣泛使用。

壓縮空氣啟動(dòng)及雜用系統(tǒng)概述70壓縮空氣在船舶的用途1.主、副柴油機(jī)的啟動(dòng)；2.主、副柴油機(jī)的換向；3.氣胎離合器的操縱；4.海底門(mén)和排水集合井的沖洗；5.壓力柜的充氣壓力源；6.氣動(dòng)儀表和閥件的操縱使用；7.滅火劑的驅(qū)動(dòng)噴射；8.軍用艦艇上用作吹除、沖洗魚(yú)雷發(fā)射管，驅(qū)動(dòng)魚(yú)雷發(fā)射；9.潛艇的上浮下潛操作；10.其它雜用。如氣笛吹鳴，氣動(dòng)脫鉤裝置，風(fēng)動(dòng)工具等作動(dòng)力源和工質(zhì)。壓縮空氣在船舶的用途1.主、副柴油機(jī)的啟動(dòng)；71設(shè)備組成：空壓機(jī)、空冷器、汽水分離器、空氣瓶（安全閥、止回閥、壓力表、放泄閥等）、管路和附件。設(shè)備組成：空壓機(jī)、空冷器、汽水分離器、空氣瓶（安全閥、止回閥72壓縮空氣管路的一般要求

壓縮空氣起動(dòng)系統(tǒng)用的空氣壓縮機(jī)，除柴油機(jī)自帶外，為保證在任何情況下都能起動(dòng)，根據(jù)規(guī)范要求，要配置獨(dú)立式空壓機(jī)一臺(tái)，若主機(jī)不帶有，至少要配置兩臺(tái)獨(dú)立空壓機(jī)。充滿(mǎn)空氣瓶時(shí)間為1h，其壓力從0.69MPa充到2.94MPa。空氣瓶的容量應(yīng)滿(mǎn)足規(guī)范計(jì)算要求，但主機(jī)起動(dòng)空氣瓶每船不得少于兩個(gè)?？諝馄康某錃庠诖笾行痛吧希话悴捎米詣?dòng)控制。進(jìn)入空氣瓶之壓縮空氣，極限溫度不應(yīng)超過(guò)60℃，否則空壓機(jī)出口處應(yīng)設(shè)置空氣冷卻器。

壓縮空氣管路的一般要求壓縮空氣起動(dòng)系統(tǒng)用的空氣壓縮機(jī)，除柴73進(jìn)入空氣瓶的管路及進(jìn)入主、輔機(jī)的壓縮空氣起動(dòng)管路，應(yīng)設(shè)有油氣分離器、氣水分離器、空氣濾器。其排出氣體的溫度不得超過(guò)180℃，為此，往往采用多級(jí)壓縮和中間冷卻方式來(lái)解決。由高壓管路經(jīng)減壓裝置進(jìn)入低壓管路時(shí)，應(yīng)設(shè)有旁通管，并應(yīng)裝有安全閥及壓力表。安全閥開(kāi)啟壓力為工作壓力的1.1倍，若工作壓力為0.98MPa以下者，則安全閥開(kāi)啟壓力為高于工作壓力0.09MPa左右。進(jìn)入空氣瓶的管路及進(jìn)入主、輔機(jī)的壓縮空氣起動(dòng)管路，應(yīng)設(shè)有油氣74壓縮空氣起動(dòng)管系管徑大小，在雙機(jī)型船舶上，必須滿(mǎn)足兩臺(tái)主機(jī)同時(shí)起動(dòng)之用，此系統(tǒng)以及空氣壓縮機(jī)至空氣瓶管路，必須設(shè)有放氣或泄放卸載裝置。空氣瓶容量，應(yīng)在不充氣的情況下，保證可換向的柴油機(jī)從冷機(jī)連續(xù)起動(dòng)12次，不可換向的柴油機(jī)連續(xù)起動(dòng)6次所需空氣量。供主機(jī)起動(dòng)用的壓縮空氣瓶，除通過(guò)減壓后可供氣笛外，一般不應(yīng)供其他用途。為便于殘水管路排水，視其空氣瓶放殘水的實(shí)際情況決定安裝方式，，一般直立或斜放。壓縮空氣起動(dòng)管系管徑大小，在雙機(jī)型船舶上，必須滿(mǎn)足兩臺(tái)主機(jī)同75輔機(jī)起動(dòng)空氣瓶容量應(yīng)滿(mǎn)足連續(xù)起動(dòng)6次所需空氣量。氣笛空氣瓶氣壓，一般低于1MPa，裝有氣胎離合器及氣胎剎車(chē)系統(tǒng)、氣動(dòng)自控系統(tǒng)可由此瓶供應(yīng)空氣，也可單獨(dú)設(shè)置氣瓶供給。雜用空氣瓶空氣壓力不超過(guò)0.4MPa，以供給機(jī)修間，吹洗機(jī)件，江水進(jìn)水箱吹除，以及各壓力水柜充氣等用。各空氣瓶必須裝有泄放水管。輔機(jī)起動(dòng)空氣瓶容量應(yīng)滿(mǎn)足連續(xù)起動(dòng)6次所需空氣量。76為避免減壓閥被壓縮空氣中的雜質(zhì)堵塞，在減壓閥前都設(shè)有過(guò)濾器，減壓閥前后設(shè)有截止閥，以備檢修減壓閥時(shí)予以關(guān)閉。檢修時(shí)為了不影響管系工作，還設(shè)有旁通管路，此時(shí)減壓壓力的調(diào)節(jié)就臨時(shí)用手動(dòng)來(lái)操縱旁通截止閥，在減壓閥管路上均設(shè)有安全閥及壓力表，以策安全為避免減壓閥被壓縮空氣中的雜質(zhì)堵塞，在減壓閥前都設(shè)有過(guò)濾器，77系統(tǒng)設(shè)計(jì)實(shí)例

系統(tǒng)設(shè)計(jì)實(shí)例78圖3—12為2×970kw柴油機(jī)動(dòng)力裝置壓縮空氣起動(dòng)系統(tǒng)。主機(jī)自帶空氣壓縮機(jī)，空氣瓶?jī)芍唬碓O(shè)獨(dú)立空氣壓縮機(jī)兩臺(tái)，氣笛空氣瓶，緩沖空氣瓶，雜用空氣瓶等。充氣系統(tǒng)：主機(jī)1自帶空氣壓縮機(jī)與備用空氣壓縮機(jī)2出氣管并聯(lián)向主機(jī)起動(dòng)空氣瓶3充氣。由起動(dòng)空氣瓶3出氣管經(jīng)減壓到1MPa引至氣笛空氣瓶4和緩沖空氣瓶5。另一路經(jīng)減壓至0.4MPa，進(jìn)入雜用空氣瓶6。空氣壓縮機(jī)也可直接向氣笛空氣瓶和雜用空氣瓶充氣。起動(dòng)系統(tǒng)：起動(dòng)空氣瓶出氣管經(jīng)油氣分離器、氣水分離器，直接接至主機(jī)起動(dòng)系統(tǒng)。雜用系統(tǒng)：雜用空氣瓶6出氣管通至江水進(jìn)水箱9吹除清洗之用。并通至淡水壓力柜7－衛(wèi)生水壓力柜8充氣之用。以及通至機(jī)修間雜用和糞便柜吹除等用。氣笛空氣瓶4接至緩沖空氣瓶5再通至高、低音氣笛。自控系統(tǒng)：起動(dòng)空氣瓶壓力表出口處接一支管通至壓力繼電器10，以控制空氣壓縮機(jī)起動(dòng)和停止?？諝鈮嚎s機(jī)低壓缸通壓縮空氣至空氣泄放控制閥12和自動(dòng)泄放閥11，除控制空氣壓縮機(jī)卸載之外，并控制空氣壓縮機(jī)冷卻水控制閥13。圖3—12為2×970kw柴油機(jī)動(dòng)力裝置壓縮空氣起動(dòng)系統(tǒng)。主79排氣系統(tǒng)

基本類(lèi)型1.柴油機(jī)的廢氣直接由排氣管經(jīng)消聲器排至大氣。這種形式用于沒(méi)有廢氣鍋爐的中、小型柴油機(jī)。2.在消聲器和柴油機(jī)集氣管之間裝設(shè)熱膨脹補(bǔ)償器，補(bǔ)償排氣管路因受熱而引起的管子變形。3.管路上裝有廢氣鍋爐，柴油機(jī)的廢氣經(jīng)膨脹接頭、廢氣鍋爐排至大氣。鍋爐設(shè)置旁通管路，由換向閥控制廢氣的流向，以便在清洗鍋爐或不需要蒸汽時(shí)將廢氣導(dǎo)入大氣。旁通管路上裝有消聲器。排氣系統(tǒng)基本類(lèi)型804.對(duì)上述3)的形式，旁通管路不裝消聲器。這種形式廣泛用于大中型船舶主柴油機(jī)。5.對(duì)上述3)的形式，用廢氣燃油混合式鍋爐替代廢氣鍋爐，利用廢氣調(diào)節(jié)閥控制鍋爐蒸汽產(chǎn)量。4.對(duì)上述3)的形式，旁通管路不裝消聲器。這種形式廣泛用于大81項(xiàng)目二--相關(guān)船舶管系原理設(shè)計(jì)的認(rèn)知ppt課件82排氣管路的要求

1.為利于廢氣排出，排氣管一般應(yīng)向上方導(dǎo)出，力求管路短而少?gòu)濐^。若排氣管必須在水線上或水線以下穿過(guò)船旁板或尾部導(dǎo)出時(shí)，應(yīng)在排出端裝設(shè)止回閥等安全設(shè)備，以防舷外水倒灌。在運(yùn)載易燃、易爆危險(xiǎn)貨物時(shí)，排氣管不得通過(guò)船旁板導(dǎo)出。2.經(jīng)船舷或船尾導(dǎo)出的排氣管，其船舷出口應(yīng)高出滿(mǎn)載水線。為了防止海水由排氣管倒灌，靠近排氣管出口段應(yīng)做成“鵝頸”彎管路。3.排氣管與配電板、燃油艙柜和燃油管應(yīng)保持一定距離，以免引起火災(zāi)。排氣管路的要求1.為利于廢氣排出，排氣管一般應(yīng)向上方導(dǎo)出，834.排氣管和消聲器要裝設(shè)冷卻水套或包扎絕熱材料，表面溫度不得超過(guò)60℃，以免灼傷管理人員。5.每臺(tái)主機(jī)應(yīng)有單獨(dú)的排氣管和消聲器。主、輔機(jī)排氣系統(tǒng)（包括雙輔機(jī)組、多輔機(jī)組）分別單獨(dú)引至大氣，成為獨(dú)自的排氣管路，避免互相干擾。除廢氣鍋爐外，鍋爐煙道不得與柴油機(jī)排氣管相通。6.由于排氣管隨溫度改變會(huì)自由伸縮，因而在靠近柴油機(jī)端的排氣管上，應(yīng)有可伸縮的裝置（即膨脹接頭）。7.排氣管路的布置力求平直，盡量減少?gòu)濐^，如必須彎曲時(shí)，其彎曲不能小于90°。

4.排氣管和消聲器要裝設(shè)冷卻水套或包扎絕熱材料，表面溫度不得84排氣管設(shè)計(jì)實(shí)例

圖3-132×808kW柴油機(jī)動(dòng)力裝置排氣系統(tǒng)圖1－主機(jī)排氣管；2－輔鍋爐排氣管；3－發(fā)電機(jī)組排氣管；4－膨脹接頭；5、6、7－火星熄滅器；8－防雨蓋；9－防雨罩；10－防雨蓋排氣管設(shè)計(jì)實(shí)例圖3-132×808kW柴油機(jī)動(dòng)力裝置排85圖3—13為2x808kw柴油機(jī)動(dòng)力裝置排氣系統(tǒng)圖。主機(jī)排氣管1的排氣口端裝有膨脹接頭4，考慮到油船防火要求，煙囪處裝有干式火星熄兼消聲器組5。排氣出口處設(shè)有重力式防雨蓋8，為了減少阻力，布置較為順直。發(fā)電機(jī)組排氣管3也裝有主機(jī)同樣裝置。輔鍋爐排氣管2，在煙囪處裝有火星熄滅器6，出口處裝防雨罩9。圖3—13為2x808kw柴油機(jī)動(dòng)力裝置排氣系統(tǒng)圖。86情境二船舶管系原理設(shè)計(jì)認(rèn)知

艙底水系統(tǒng)

艙底水系統(tǒng)的任務(wù)：是將船舶各艙內(nèi)積水(包括機(jī)艙、爐艙、貨艙、水線下的起居艙室、隔離艙、空艙等)及時(shí)排出舷外，以保證安全航行，機(jī)電設(shè)備正常工作及貨物完好無(wú)損。艙底水的來(lái)源有：機(jī)械設(shè)備的泄水、管路漏泄、沖洗用水經(jīng)船殼不嚴(yán)密處的滲水、艙口流入之雨水以及船舶破損、消防等積水。在正常情況下，一般以機(jī)艙艙底水最多。艙底水不僅腐蝕船體，而且造成貨損和影響操作。嚴(yán)重時(shí)影響船舶的穩(wěn)性和航行安全，所以要及時(shí)的排出。此外，當(dāng)發(fā)生海損事故，船體破損而大量進(jìn)水時(shí)，可擔(dān)負(fù)排出的任務(wù)。艙底水系統(tǒng)的常用設(shè)備有：艙底水泵、吸口、污水井、連接分配閥箱、污水分離器、管路及其附件。情境二船舶管系原理設(shè)計(jì)認(rèn)知艙底水系統(tǒng)87艙底水管系布置一般要求

艙底水吸入口根據(jù)《規(guī)范》要求，排水管系的布置應(yīng)在船舶正浮或橫傾不超過(guò)5°時(shí)任何艙室或水密區(qū)域內(nèi)的積水均能通過(guò)至少一個(gè)吸口予以排出。為此除在短而狹的艙室內(nèi)設(shè)置1個(gè)吸口即可有效地排水以外，其余艙室一般均應(yīng)在兩舷設(shè)置吸口。因此，艙底水吸口應(yīng)布置于各艙最低處。貨艙的艙底水吸口設(shè)置應(yīng)符合表3—5的規(guī)定艙底水管系布置一般要求艙底水吸入口88表3—5貨艙艙底水吸口的布置表貨艙情況每一艙艙底水吸口布置單層底船舶船底向兩舷升高≥5°后端靠近中縱剖面處1只船底向兩舷升高＜5°后端每舷1只雙層底船舶內(nèi)底板向兩舷延伸形成舭污水溝每舷1只內(nèi)底板向兩舷升高中縱剖面處1只內(nèi)底板向兩舷延伸并不形成污水溝每舷設(shè)1只污水井及1只吸口僅有一個(gè)貨艙且該艙長(zhǎng)度35m前后端均應(yīng)設(shè)置首尾端狹窄貨艙中縱剖面處1只表3—5貨艙艙底水吸口的布置表貨艙情況每一艙艙底89艙底水吸入口應(yīng)設(shè)有濾網(wǎng)，濾網(wǎng)孔徑不應(yīng)大于10mm，濾孔的總面積應(yīng)不小于吸水管面積的3倍。機(jī)艙應(yīng)還應(yīng)設(shè)一只應(yīng)急艙底水吸口。該吸口一般應(yīng)與一臺(tái)主冷卻水泵或與排量最大的泵的進(jìn)口相連，并裝設(shè)截止止回閥，閥桿應(yīng)適當(dāng)延伸以使手輪在花鋼板以上的高度至少為460mm。為保證安全，整個(gè)系統(tǒng)應(yīng)能防止舷外的水通過(guò)系統(tǒng)管路，流入艙內(nèi)。且需保證各艙艙底水能單獨(dú)排出，互不影響。為此，艙底水吸口及艙底水閥箱均應(yīng)采用止回式。在管系連接上，應(yīng)保證當(dāng)其他泵在檢修時(shí)，至少有一臺(tái)艙底泵能繼續(xù)工作。同時(shí)，還應(yīng)保證艙底泵與消防泵能同時(shí)工作。艙底水管不應(yīng)通過(guò)油艙及水艙。為此一般油船首部艙室之艙底水用單獨(dú)設(shè)置的噴射器抽出。油船機(jī)、爐艙的艙底水泵，只用于排除機(jī)、爐艙艙底水，不得與其他艙的艙底管系連通。艙底水吸入口應(yīng)設(shè)有濾網(wǎng)，濾網(wǎng)孔徑不應(yīng)大于10mm，濾孔的總面90艙底水管系設(shè)計(jì)實(shí)例

圖3—14大型船舶艙底水系統(tǒng)原理圖艙底水管系設(shè)計(jì)實(shí)例圖3—14大型船舶艙底水系統(tǒng)原理圖91圖3-14為大型船舶艙底水系統(tǒng)原理圖。大型船舶由于艙數(shù)和容積都較大，故單獨(dú)設(shè)置艙底水系統(tǒng)。該船需要抽吸艙底水的艙室有機(jī)艙、貨艙、隔離空艙、管隧、軸隧、舵機(jī)艙及錨鏈艙等為了抽除上述艙室內(nèi)的艙底水，在機(jī)艙里設(shè)置了3臺(tái)艙底水泵，其中1臺(tái)為電動(dòng)離心式水泵，另一臺(tái)為電動(dòng)往復(fù)式艙底水泵，還有1臺(tái)為噴射泵。為提高艙底水系統(tǒng)的安全可靠性，艙底水管系還和總用泵相連接，需要時(shí)可用總用水泵抽除艙底水。機(jī)艙前部貨艙和管隧內(nèi)的艙底水均通過(guò)艙底水支管、吸口接到閥箱5上。機(jī)艙后部貨艙的艙底水通過(guò)支管、吸口接到閥箱10上。機(jī)艙后部和軸隧內(nèi)及隔離空艙內(nèi)的艙底水經(jīng)吸口、支管與閥箱6連接。閥箱6與閥箱10接通。閥箱7是匯總吸入閥箱。它用總管與閥箱5、6、8、和各艙底水泵連接起來(lái)。機(jī)艙應(yīng)急艙底水吸口與總用泵接通，當(dāng)發(fā)生海損事故或火災(zāi)事故時(shí)，可及時(shí)排除艙底水。錨鏈艙和舵機(jī)艙的艙底水利用該艙的艙底水管路和設(shè)置的手搖泵排至舷外。圖3-14為大型船舶艙底水系統(tǒng)原理圖。大型船舶由于艙數(shù)和容積92艙底水的凈化處理

艙底污水的凈化處理，目前是由一種特制的油水分離器來(lái)進(jìn)行的。船用油水分離器必須滿(mǎn)足下列條件：艙底水經(jīng)處理后應(yīng)能達(dá)到規(guī)定的排放標(biāo)準(zhǔn)；在15°傾斜下仍能正常工作；能自動(dòng)排油；同時(shí)希望其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、體積小、重量輕、易于檢修。艙底水的凈化處理艙底污水的凈化處理，目前是由一種特制的油水93項(xiàng)目二--相關(guān)船舶管系原理設(shè)計(jì)的認(rèn)知ppt課件94項(xiàng)目二--相關(guān)船舶管系原理設(shè)計(jì)的認(rèn)知ppt課件95壓載水系統(tǒng)壓載水管系就是對(duì)壓載水艙注入或排出壓載水，以達(dá)到：１）保持恰當(dāng)?shù)呐潘?、吃水深度和船體縱、橫向平衡；２）維持一定的穩(wěn)性高度；３）減少船體過(guò)大的彎曲力矩和免受過(guò)大剪切力；４）減輕船體因壓載不當(dāng)引起的船體振動(dòng)。壓載水系統(tǒng)壓載水管系就是對(duì)壓載水艙注入或排出壓載水，以達(dá)到：96壓載水系統(tǒng)布置及實(shí)例

壓載管系吸入口的布置，為保證船舶在各種狀態(tài)下均能抽干艙內(nèi)的壓載水，應(yīng)設(shè)于各艙最低處，內(nèi)河船舶一般均在水艙后隔艙壁前設(shè)一吸口，尾部壓載艙根據(jù)線型常有設(shè)于水艙前艙壁后部壓載艙吸入口，可不設(shè)濾網(wǎng)。壓載管系的布置必須防止船外水或壓載艙的水進(jìn)入其他艙室．系統(tǒng)不得與干貨艙及機(jī)爐艙的艙底管系及油艙管系接通。管路走向應(yīng)避免通過(guò)油艙和清水艙。為此，運(yùn)油船上，船首部的壓載，要求另設(shè)獨(dú)立系統(tǒng)。管路通過(guò)貨艙時(shí)，應(yīng)予以保護(hù)，以免受貨物碰傷。當(dāng)敷設(shè)于雙層底上又通過(guò)首尖艙隔壁時(shí)，應(yīng)裝設(shè)可在艙壁甲板以上啟閉的閘閥，以便船體艏部撞破時(shí)，立即關(guān)閉，防止海水進(jìn)入壓載水管系。壓載水系統(tǒng)布置及實(shí)例壓載管系吸入口的布置，為保證船舶在各種97當(dāng)干貨艙或油艙可能用作壓載水艙，管系中應(yīng)裝設(shè)盲板或其他隔離裝置。清水艙兼作壓載水艙時(shí)，為避免兩個(gè)系統(tǒng)互相流通亦須符合這一要求。為使一艙一根管路能滿(mǎn)足注入、抽出要求，管路中不應(yīng)設(shè)止回閥及止回閥箱，考慮便于管理，簡(jiǎn)化管路，系統(tǒng)常在機(jī)艙設(shè)調(diào)撥閥箱，集中控制操縱通向各艙的閥。當(dāng)干貨艙或油艙可能用作壓載水艙，管系中應(yīng)裝設(shè)盲板或其他隔離裝98項(xiàng)目二--相關(guān)船舶管系原理設(shè)計(jì)的認(rèn)知ppt課件99項(xiàng)目二--相關(guān)船舶管系原理設(shè)計(jì)的認(rèn)知ppt課件100圖3—15某客船壓載系統(tǒng)布置原理圖

圖3—15某客船壓載系統(tǒng)布置原理圖101消防系統(tǒng)

船舶引起火災(zāi)的原因：１）由于電氣線路的絕緣不良或短路引起火災(zāi)；２）由于油氣積聚過(guò)多；３）由于油料、油漆、木材等易燃物品保管不慎；４）軍用艦艇上武器彈藥的保管不當(dāng)。消防系統(tǒng)船舶引起火災(zāi)的原因：102火災(zāi)的基本條件具有可燃燒的物質(zhì)，如油氣、燃油、木材等；達(dá)到燃燒點(diǎn)的溫度或有引燃物；燃燒所必須的助燃物質(zhì)（主要指空氣中的氧氣）。

防火與滅火的一切措施

冷卻：降低燃燒物的溫度至該物質(zhì)發(fā)火點(diǎn)以下；窒息：中斷、隔絕燃燒所必需的氧；稀釋?zhuān)簩⒈Ｗo(hù)燃燒艙室中的氧濃度稀釋到止燃的程度抑制：通過(guò)滅火劑與燃燒產(chǎn)物的化學(xué)作用，使燃燒連鎖反應(yīng)停止?；馂?zāi)的基本條件103消防種類(lèi)水消防蒸汽消防CO2消防泡沫消防鹵化烴消防消防種類(lèi)水消防104滅火系統(tǒng)的設(shè)施布局

全船任何一處失火，均能迅速地進(jìn)行施救。對(duì)機(jī)爐艙、油艙、貨艙、燈具油漆間、廚房等應(yīng)作重點(diǎn)防火保護(hù)。交通要道上應(yīng)布置水龍頭?；瘜W(xué)噴射頭的布置應(yīng)能使滅火劑蔽蓋所保護(hù)的整個(gè)艙室。系統(tǒng)簡(jiǎn)單，便于使用、管理和維修。凡化學(xué)滅火裝置應(yīng)集中控制。設(shè)有機(jī)艙集控室或無(wú)人機(jī)艙的船舶，須設(shè)火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警裝置。消防用具和供應(yīng)品應(yīng)放置于指定地點(diǎn)，做到容易接近，使用方便。滅火系統(tǒng)的設(shè)施布局全船任何一處失火，均能迅速地進(jìn)行施救。105水滅火系統(tǒng)

消防泵的決定船舶消防泵的臺(tái)數(shù)按《SOLAS公約》規(guī)定。消防泵應(yīng)為獨(dú)立動(dòng)力泵，衛(wèi)生泵、壓載泵、艙底泵或通用泵，如非經(jīng)常用來(lái)抽輸油類(lèi)者，均可作為消防泵。船舶消防泵的排量在客船上，應(yīng)不少于指定供艙底抽輸?shù)娜颗摰妆盟璩鏊康?/3。在貨船上，所需的各消防泵，應(yīng)能按所述的適當(dāng)壓力供給消防用水，其出水量應(yīng)不少于同級(jí)別的客船所指定的，供艙底抽輸?shù)拿恳华?dú)立艙底水泵所需出水量的4/3，但貨船所需各消防泵總排量不需超過(guò)180m3/h。

水滅火系統(tǒng)消防泵的決定106應(yīng)急消防泵通海連接件－消防泵及其動(dòng)力源的布置，應(yīng)保質(zhì)2000總噸及以上的貨船，如任何一艙失火會(huì)導(dǎo)致所有消防泵不能使用時(shí)，則應(yīng)有固定獨(dú)立驅(qū)動(dòng)的應(yīng)急消防泵作為替代措施，該泵須提供兩股水柱，其排量不得小于消防泵排量的40%，且在任何情況下，不得小于25m3/h，并能保證消防栓出口壓力滿(mǎn)足要求。

應(yīng)急消防泵107消防管系設(shè)計(jì)原則及主要要求

船上消防栓的數(shù)目和布置一般應(yīng)符合下列規(guī)定：船上任何處所失火時(shí)，應(yīng)保證至少有兩股有效的水柱可以施救，且其中一股僅用一根消防水龍帶即可達(dá)到。消火栓的縱向間距，最大不得超過(guò)20m。裝在開(kāi)敞甲板上的消防栓，一般應(yīng)靠近超居艙室和服務(wù)處所的出入口，而在機(jī)艙出口附近每舷應(yīng)至少各設(shè)一只消防栓。消防栓的位置應(yīng)便于連接消防水龍帶，在可能裝運(yùn)甲板貨物的船上，應(yīng)避免被貨物碰損以及不致妨礙船上的其他操柞。消防管系設(shè)計(jì)原則及主要要求船上消防栓的數(shù)目和布置一般應(yīng)符合108消防水管的敷設(shè)應(yīng)盡量避免通過(guò)貨艙、居住艙室。一般干管均敷設(shè)在甲板下面，以求獲得較好的掩護(hù)，對(duì)甲板開(kāi)敞部分的消防水管外表面應(yīng)采用包扎防凍材料。拖帶油駁的拖船的消防管系，應(yīng)在兩舷設(shè)有接通所拖油駁的通用接頭。并考慮適當(dāng)?shù)脑O(shè)置水幕噴頭，以防油駁失火施救時(shí)，人員受輻射灼傷。消防水管及其配件，在車(chē)間應(yīng)進(jìn)行二倍工作壓力的液壓試驗(yàn)，裝船后，應(yīng)對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行效應(yīng)試驗(yàn)。

消防水管的敷設(shè)應(yīng)盡量避免通過(guò)貨艙、居住艙室。一般干管均敷設(shè)在109系統(tǒng)實(shí)例

圖3－16某船消防管路布置示意圖1－總用泵；2－海水總管；3－應(yīng)急消防泵；4－應(yīng)急消防泵通海閥；5－機(jī)艙消防總管；6－舷側(cè)管接頭；7－沖錨鏈用水系統(tǒng)實(shí)例圖3－16某船消防管路布置示意圖110圖3―16是某船消防管系布置示意圖。該船設(shè)有兩臺(tái)總用泵1作為消防泵。設(shè)在機(jī)艙內(nèi)?？傆帽?經(jīng)機(jī)艙消防總管5和截至閥，可將水送至主甲板兩舷，再由兩舷送至各層甲板上的消防閥。消防管在主甲板左、右兩舷，分別向船尾和船首延伸。消防水亦可供沖洗錨鏈之用。機(jī)艙之外設(shè)有應(yīng)急消防泵3，它有獨(dú)立的海水門(mén)，其排水管與機(jī)艙消防總管5相連，以備應(yīng)急使用。在左、右兩舷還設(shè)有二只通岸接頭。圖3―16是某船消防管系布置示意圖。111二氧化碳消防

二氧化碳在常溫常壓下，是無(wú)色、無(wú)臭、無(wú)毒、不可燃、不導(dǎo)電的隋性氣體，密度為空氣的1.519~1.530倍，在一定的壓力與溫度下成液態(tài)或固態(tài)。二氧化碳適予封閉艙室滅火。一般使用場(chǎng)所為：干貨艙、機(jī)爐艙、油泵艙、煤艙、燃料油艙、油漆間及燈間、郵件及行李艙等。由于氣體可浸透極微小的縫隙，加之二氧化碳滅火后無(wú)污損及良好的絕緣性，以及可以長(zhǎng)期儲(chǔ)存而不變質(zhì)失效等特點(diǎn)，故適于滅電氣設(shè)備－精密儀器－機(jī)械，油類(lèi)之火災(zāi)。目前內(nèi)河油船、油駁相當(dāng)廣泛的采用這種滅火裝置。但二氧化碳對(duì)人體有害，不能用于居住艙室，此外由于二氧化碳貯存壓力高，閥件加工、管路安裝要求較高，近年來(lái)，有逐漸使用其他高效滅火劑或與二氧化碳混用的趨勢(shì)。二氧化碳消防二氧化碳在常溫常壓下，是無(wú)色、無(wú)臭、無(wú)毒、不可112管系設(shè)計(jì)的要求及主要原則

二氧化碳鋼瓶的要求

二氧化碳鋼瓶一般采用工作壓力為15Mpa的無(wú)縫鋼瓶。瓶頭閥應(yīng)有保險(xiǎn)膜片或其他可靠的保險(xiǎn)裝置，保險(xiǎn)膜片應(yīng)在壓力達(dá)到19±1Mpa，自行破裂。并應(yīng)在閥上裝一根直徑為10～12mm，且尾部為斜切口的鋼管或銅管，管子應(yīng)伸至距容器底5～8mm處。如采用手動(dòng)操縱時(shí)，每組鋼瓶數(shù)不應(yīng)超過(guò)12瓶。

管系設(shè)計(jì)的要求及主要原則二氧化碳鋼瓶的要求113二氧化碳鋼瓶置于一個(gè)特設(shè)的站室內(nèi)，對(duì)站室設(shè)置有如下要求：①具有良好通風(fēng)，確保站室內(nèi)溫度不超過(guò)45℃或低于0℃，并與相鄰的起居處所氣密分隔。②站室門(mén)應(yīng)向外開(kāi)，門(mén)上或艙壁須設(shè)觀察窗。站室的開(kāi)啟鑰匙應(yīng)有一把存放在站室門(mén)口附近的玻璃盒內(nèi)，在應(yīng)用時(shí)，可打碎玻璃，立即取鑰匙，開(kāi)門(mén)施放。③站室應(yīng)留有足夠的位置，以便操縱、測(cè)量和維修保養(yǎng)。注意經(jīng)常檢查二氧化碳鋼瓶?jī)?nèi)的容量，以防二氧化碳鋼瓶有滲漏或因溫度的變化而引起壓力升高，導(dǎo)致安全閥起跳，使鋼瓶?jī)?nèi)二氧化碳容量減少，影響使用。

二氧化碳鋼瓶置于一個(gè)特設(shè)的站室內(nèi)，對(duì)站室設(shè)置有如下要求：114管系布置原則

滅火管路布置不得通過(guò)起居處所，并應(yīng)避免通過(guò)服務(wù)處所，如無(wú)法避免時(shí)，則通過(guò)服務(wù)處所的管子不應(yīng)有可拆接頭。且系統(tǒng)中安全閥應(yīng)設(shè)有管路引至露天甲板。在每個(gè)二氧化碳鋼瓶的瓶頭閥至集合管的連接管上應(yīng)裝止回閥，在集合管上應(yīng)裝有26MPa的壓力表，集合管至分配閥箱的連接總管上應(yīng)裝截止閥。二氧化碳分配閥箱至每一被保護(hù)艙室應(yīng)有獨(dú)立的支管，每一支管在分配閥箱上應(yīng)設(shè)有控制閥，各控制閥須標(biāo)明被保護(hù)艙室的名稱(chēng)。

管系布置原則滅火管路布置不得通過(guò)起居處所，并應(yīng)避免通過(guò)服務(wù)115管路的敷設(shè)，謹(jǐn)防泄漏；裝置必要的膨脹弧形管段，以利自由伸縮，并應(yīng)保持一定的斜度，以免積水，可能積水的管段上，須設(shè)有放水裝置。被保護(hù)艙室噴霧頭的布置，應(yīng)設(shè)于艙室頂部，而機(jī)爐艙一般盡量設(shè)在接近易于失火處，并尚需在花鋼板下設(shè)噴霧頭，以期迅速撲滅艙底部分殘油之火。油艙一般均設(shè)于油艙口，艙室面積大于20m2，應(yīng)設(shè)兩個(gè)噴霧頭。對(duì)機(jī)爐艙及其他經(jīng)常有人工作的艙室，應(yīng)設(shè)有聲光報(bào)警信號(hào)裝置，以便在二氧化碳滅火劑發(fā)送前和發(fā)送過(guò)程中發(fā)出報(bào)警，通知工作人員迅速離開(kāi)。完工后二氧化碳系統(tǒng)應(yīng)進(jìn)行氣體壓力不少于2.47MPa的功能試驗(yàn)，以檢查二氧化碳施放機(jī)構(gòu)動(dòng)作是否正常。

管路的敷設(shè)，謹(jǐn)防泄漏；裝置必要的膨脹弧形管段，以利自由伸縮，116項(xiàng)目二--相關(guān)船舶管系原理設(shè)計(jì)的認(rèn)知ppt課件117圖3－17為某油船二氧化碳系統(tǒng)原理圖。該船二氧化碳系統(tǒng)用于貨油艙、燃油艙、泵艙及隔離艙之滅火，二氧化碳鋼瓶共8個(gè)，設(shè)于泵艙上的二氧化碳室內(nèi)，為操縱方便，8只二氧化碳鋼瓶分兩組，即每組四個(gè)，并由駕駛臺(tái)控制箱通過(guò)鋼絲繩手動(dòng)拉開(kāi)二氧化碳瓶頭閥，在操縱時(shí)，根據(jù)失火艙室，先把設(shè)在駕駛臺(tái)控制箱內(nèi)的二氧化碳分配器中的失火艙室相應(yīng)的重力閥打開(kāi)，然后打開(kāi)二氧化碳分配器總閥，再拉開(kāi)二氧化碳瓶頭閥施放。泵艙設(shè)有警報(bào)器，以使滅火時(shí)，在場(chǎng)人員及時(shí)離開(kāi)。

圖3－17為某油船二氧化碳系統(tǒng)原理圖。118供水系統(tǒng)

供水系統(tǒng)的任務(wù)：滿(mǎn)足船員和旅客日用生活用水的需要。供水系統(tǒng)的分類(lèi)：飲用水：供飲用、烹飪、食品的清洗、醫(yī)療用水。洗濯水：供淋浴、洗濯及洗衣等的冷、熱水。衛(wèi)生水：供沖洗廁所、洗物等。供水系統(tǒng)供水系統(tǒng)的任務(wù)：119供水方式隨著船舶大小不同，供水方式的要求也有差異。簡(jiǎn)單的是重力式，船舶較大，用水最多的就采用壓力式。重力式供水如圖3－18，即在高于船上最高用水處所的甲板上設(shè)重力水箱。自來(lái)水(澄清水)貯于水艙內(nèi)，用水泵將水壓至重力水箱。重力水箱不宜取過(guò)大，以免影響穩(wěn)性。重力水箱必須用保溫材料包扎，以防冬季結(jié)冰。如水泵裝在主甲板上，從水艙到水泵的吸水管路上必須裝有止回閥，以便利吸水。這種供水方式適用于無(wú)動(dòng)力設(shè)備的駁船和小型船舶。

供水方式隨著船舶大小不同，供水方式的要求也有差異。簡(jiǎn)單的是重120圖3－18