汽油機(jī)電控點(diǎn)火系統(tǒng)課件

汽油機(jī)電控點(diǎn)火系統(tǒng)

第三章汽油機(jī)電控點(diǎn)火系統(tǒng)第三章1

●

點(diǎn)火時(shí)刻控制

●初級(jí)電路導(dǎo)通時(shí)間控制

●爆震控制第一節(jié)電控點(diǎn)火系統(tǒng)的功能

第一節(jié)電控點(diǎn)火系統(tǒng)的功能2

點(diǎn)火時(shí)刻的控制就是點(diǎn)火提前角的控制。

★什么是點(diǎn)火提前角？

★為什么要控制點(diǎn)火提前角？

★怎樣控制點(diǎn)火提前角？一、點(diǎn)火時(shí)刻的控制點(diǎn)火時(shí)刻的控制就是點(diǎn)火提前角的控制。一、點(diǎn)火時(shí)刻的控31、點(diǎn)火提前角：

火花塞電極間開(kāi)始跳火時(shí)距上止點(diǎn)間的曲軸轉(zhuǎn)角，稱為點(diǎn)火提前角。2、點(diǎn)火提前角對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)性能的影響：

點(diǎn)火過(guò)早，功率下降，易爆震。點(diǎn)火過(guò)遲，功率、熱效率降低。一、點(diǎn)火時(shí)刻的控制1、點(diǎn)火提前角：一、點(diǎn)火時(shí)刻的控制4點(diǎn)火提前角的概念①點(diǎn)火②開(kāi)始燃燒（火焰開(kāi)始傳播）③最大燃燒壓力④燃燒結(jié)束

點(diǎn)火提前角的概念5點(diǎn)火提前角對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)性能的影響A-不點(diǎn)火B(yǎng)-點(diǎn)火過(guò)早C-點(diǎn)火適當(dāng)D-點(diǎn)火過(guò)遲

點(diǎn)火提前角對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)性能的影響63、最佳點(diǎn)火提前角及其影響因素：

發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出功率最大和油耗最少的點(diǎn)火提前角，稱為最佳點(diǎn)火提前角。最佳點(diǎn)火提前角應(yīng)隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速升高而增大；隨負(fù)荷增大而減小。同時(shí)還受到燃料性質(zhì)、溫度、空燃比、大氣壓力等因素的影響。

一、點(diǎn)火時(shí)刻的控制3、最佳點(diǎn)火提前角及其影響因素：一、點(diǎn)火時(shí)刻的控制7汽油機(jī)電控點(diǎn)火系統(tǒng)ppt課件84、點(diǎn)火提前角的確定：

實(shí)際點(diǎn)火提前角的控制模式因廠而異。多數(shù)汽車(chē)點(diǎn)火提前角的控制模式如下：

實(shí)際點(diǎn)火提前角=初始點(diǎn)火提前角+基本點(diǎn)火提前角+修正點(diǎn)火提前角一、點(diǎn)火時(shí)刻的控制4、點(diǎn)火提前角的確定：一、點(diǎn)火時(shí)刻的控制9（1）初始點(diǎn)火提前角：

又稱為固定點(diǎn)火提前角，其值大小取決于發(fā)動(dòng)機(jī)型式，并由凸輪軸位置傳感器的初始位置決定，一般為上止點(diǎn)前60～120。4、點(diǎn)火提前角的確定（1）初始點(diǎn)火提前角：4、點(diǎn)火提前角的確定10

在下列工況下，發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)際點(diǎn)火提前角就是初始點(diǎn)火提前角：●

發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)?！?/p>

發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速在400r/min以下時(shí)?！?/p>

檢查初始點(diǎn)火提前角時(shí)。

此時(shí)有三個(gè)條件：T端子（診斷插座測(cè)試端子）短路、節(jié)氣門(mén)位置傳感器怠速觸點(diǎn)閉合、車(chē)速低于2km/h時(shí)?！?/p>

當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)ECU內(nèi)后備系統(tǒng)開(kāi)始工作時(shí)。4、點(diǎn)火提前角的確定在下列工況下，發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)際點(diǎn)火提前角就是初始點(diǎn)火11汽油機(jī)電控點(diǎn)火系統(tǒng)ppt課件12

（2）基本點(diǎn)火提前角：

是設(shè)計(jì)微機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)時(shí)確定的。國(guó)內(nèi)外普遍采用臺(tái)架試驗(yàn)方法，利用發(fā)動(dòng)機(jī)最佳運(yùn)行狀態(tài)下的實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)，描繪出以轉(zhuǎn)速和負(fù)荷為變量的三維點(diǎn)火特性脈譜圖。

將脈譜圖以數(shù)據(jù)形式存儲(chǔ)在ECU的只讀存儲(chǔ)器ROM中，汽車(chē)行駛時(shí)，微機(jī)根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和負(fù)荷信號(hào)，從ROM中查詢出相應(yīng)的基本點(diǎn)火提前角來(lái)控制點(diǎn)火。4、點(diǎn)火提前角的確定（2）基本點(diǎn)火提前角：4、點(diǎn)火提前角的確定13

4、點(diǎn)火提前角的確定三維點(diǎn)火特性脈譜圖4、點(diǎn)火提前角的確定三維點(diǎn)火特性脈譜圖14

基本點(diǎn)火提前角按兩種情況確定：

怠速時(shí)的基本點(diǎn)火提前角：

ECU根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和空調(diào)開(kāi)關(guān)是否接通確定基本點(diǎn)火提前角。(豐田)在空調(diào)工作時(shí)為80，在空調(diào)不工作時(shí)為40。

正常行駛時(shí)的基本點(diǎn)火提前角：

該基本點(diǎn)火提前角由微電腦根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速和負(fù)荷信號(hào)從內(nèi)部存儲(chǔ)器中選出。4、點(diǎn)火提前角的確定基本點(diǎn)火提前角按兩種情況確定：4、點(diǎn)火提前角的15（3）修正點(diǎn)火提前角：

為使實(shí)際點(diǎn)火提前角適應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)狀況，以便得到良好的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性和排放性，必須根據(jù)相關(guān)因素（冷卻液溫度、進(jìn)氣溫度、開(kāi)關(guān)信號(hào)等）適當(dāng)增大或減小點(diǎn)火提前角，即對(duì)點(diǎn)火提前角進(jìn)行必要的修正。修正的項(xiàng)目有多有少，主要有暖機(jī)修正、過(guò)熱修正、怠速穩(wěn)定性修正、空燃比反饋修正。4、點(diǎn)火提前角的確定（3）修正點(diǎn)火提前角：4、點(diǎn)火提前角的確定16①暖機(jī)修正：

是指節(jié)氣門(mén)位置傳感器怠速觸點(diǎn)閉合時(shí)，微電腦根據(jù)冷卻水溫度對(duì)點(diǎn)火提前角進(jìn)行修正。水溫較低時(shí)，為縮短暖機(jī)時(shí)間，增大了點(diǎn)火提前角，隨水溫升高，點(diǎn)火提前角的變化如圖。4、點(diǎn)火提前角的確定①暖機(jī)修正：4、點(diǎn)火提前角的確定17

②過(guò)熱修正：4、點(diǎn)火提前角的確定

發(fā)動(dòng)機(jī)處于正常運(yùn)行工況（怠速觸點(diǎn)斷開(kāi)），水溫過(guò)高時(shí)，為避免爆震，應(yīng)減小點(diǎn)火提前角。

發(fā)動(dòng)機(jī)處于怠速運(yùn)行工況（怠速觸點(diǎn)閉合），水溫過(guò)高時(shí)，為避免長(zhǎng)時(shí)間過(guò)熱，應(yīng)增大點(diǎn)火提前角。

②過(guò)熱修正：4、點(diǎn)火提前角的確定18③怠速穩(wěn)定性修正：發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)行期間，由于發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷變化使發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速變化，ECU要根據(jù)實(shí)際轉(zhuǎn)速與目標(biāo)轉(zhuǎn)速的差值調(diào)整點(diǎn)火提前角，使發(fā)動(dòng)機(jī)在規(guī)定的怠速轉(zhuǎn)速下穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)。

4、點(diǎn)火提前角的確定

發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速低于目標(biāo)轉(zhuǎn)速時(shí)，增大點(diǎn)火提前角；反之，則減小。③怠速穩(wěn)定性修正：4、點(diǎn)火提前角的確定發(fā)動(dòng)機(jī)19④空燃比反饋修正：進(jìn)行空燃比反饋控制時(shí)，根據(jù)氧傳感器的反饋信號(hào)調(diào)整噴油量來(lái)達(dá)到理論空燃比，這種噴油量的變化必然引起發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速變化。為了穩(wěn)定發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，點(diǎn)火提前角需根據(jù)噴油量的變化進(jìn)行修正。4、點(diǎn)火提前角的確定④空燃比反饋修正：4、點(diǎn)火提前角的確定20

發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際點(diǎn)火提前角是上述三個(gè)點(diǎn)火提前角之和。發(fā)動(dòng)機(jī)每轉(zhuǎn)一圈，ECU計(jì)算處理后就輸出一個(gè)提前角信號(hào)。因此，當(dāng)傳感器檢測(cè)到發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、負(fù)荷、水溫發(fā)生變化時(shí)，ECU就自動(dòng)調(diào)整點(diǎn)火提前角。當(dāng)ECU確定的點(diǎn)火提前角超過(guò)允許的最大或最小時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)很難正常運(yùn)轉(zhuǎn)，此時(shí)ECU將以最大或最小點(diǎn)火提前角允許值進(jìn)行控制。最大：350-450；最小：-100-00。

4、點(diǎn)火提前角的確定發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際點(diǎn)火提前角是上述三個(gè)點(diǎn)火提前角之和。4、21汽油機(jī)電控點(diǎn)火系統(tǒng)ppt課件221、通電時(shí)間對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)工作的影響：

由理論可知：當(dāng)點(diǎn)火線圈結(jié)構(gòu)一定時(shí)，點(diǎn)火線圈次級(jí)電壓的最大值與初級(jí)斷開(kāi)電流成正比。而在初級(jí)電路結(jié)構(gòu)一定時(shí)，初級(jí)斷開(kāi)電流與蓄電池電壓成正比，且隨初級(jí)電路導(dǎo)通時(shí)間按指數(shù)規(guī)律增長(zhǎng)，并逐漸趨于極限值。

通電時(shí)間→初級(jí)斷開(kāi)電流→次級(jí)電壓→點(diǎn)火能量→點(diǎn)火系工作的可靠性。

二、初級(jí)電路導(dǎo)通時(shí)間的控制1、通電時(shí)間對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)工作的影響：二、初級(jí)電路導(dǎo)通時(shí)間的控制23

當(dāng)次級(jí)電壓（即火花塞擊穿電壓）一定時(shí)，應(yīng)根據(jù)蓄電池電壓來(lái)調(diào)整初級(jí)電路的導(dǎo)通時(shí)間。蓄電池電壓高時(shí)，所需的通電時(shí)間較短；蓄電池電壓低時(shí)，所需的通電時(shí)間就長(zhǎng)。1、通電時(shí)間對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)工作的影響：

初級(jí)斷開(kāi)電流還受蓄電池電壓的影響。當(dāng)次級(jí)電壓（即火花塞擊穿電壓）一定時(shí)，應(yīng)根據(jù)1、通電24ECU首先根據(jù)電源電壓的高低，在存儲(chǔ)器存儲(chǔ)的導(dǎo)通時(shí)間脈譜圖中查詢選擇導(dǎo)通時(shí)間，然后根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速確定導(dǎo)通角（閉合角）的大小。2、通電時(shí)間的控制方法：ECU首先根據(jù)電源電壓的高低，在存儲(chǔ)器存2、通電時(shí)25

在電控點(diǎn)火系統(tǒng)中，采用了初級(jí)線圈電阻很小的高能點(diǎn)火線圈，其初級(jí)電流可達(dá)30A以上。為防止初級(jí)電流過(guò)大燒壞點(diǎn)火線圈，以點(diǎn)火控制電路中增加了恒流控制電路，保證在任何轉(zhuǎn)速下初級(jí)電流均為規(guī)定值（7A）。3、點(diǎn)火線圈的恒流控制：在電控點(diǎn)火系統(tǒng)中，采用了初級(jí)線圈電阻很小的高能點(diǎn)火線26

3、點(diǎn)火線圈的恒流控制：

3、點(diǎn)火線圈的恒流控制：27

當(dāng)點(diǎn)火線圈初級(jí)電流增大到某一限定值時(shí)，A點(diǎn)的電位使T4的導(dǎo)通電流增大，致使T3的基級(jí)電流下降，從而限制了初級(jí)電流的繼續(xù)升高。3、點(diǎn)火線圈的恒流控制：當(dāng)點(diǎn)火線圈初級(jí)電流增大到某一限定值時(shí)，A點(diǎn)的電位使T28

●什么是爆震燃燒？

●爆震燃燒對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)性能有何影響？

●如何判別爆震？

●如何控制爆震？三、爆震控制（點(diǎn)火系閉環(huán)控制）三、爆震控制（點(diǎn)火系閉環(huán)控制）29發(fā)動(dòng)機(jī)的爆震燃燒是指火花塞在燃燒室中心跳火，火焰以正常的燃燒速率向四周推進(jìn)，使處于最后位置上的混合氣（終燃混合氣）在壓縮終點(diǎn)溫度的基礎(chǔ)上進(jìn)一步受到壓縮、熱輻射作用，終燃混合氣的溫度不斷上升，以致在正常火焰到達(dá)之前產(chǎn)生自燃。1、爆震及其影響：發(fā)動(dòng)機(jī)的爆震燃燒是指火花塞在燃燒室中心1、爆震及其影30

理論與實(shí)踐證明：劇烈的爆震會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性嚴(yán)重惡化，而當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)工作在爆震的臨界點(diǎn)或有輕微爆震時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率最高，動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性最好。因此，利用點(diǎn)火提前角閉環(huán)控制系統(tǒng)能夠有效地控制點(diǎn)火提前角，從而使發(fā)動(dòng)機(jī)工作在爆震的臨界狀態(tài)。

1、爆震及其影響：理論與實(shí)踐證明：劇烈的爆震會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性和經(jīng)31

檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)爆震的方法有三種：

◆

檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室壓力；◆檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)缸體振動(dòng)；◆檢測(cè)燃燒噪聲。

目前，大多數(shù)汽車(chē)采用檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)缸體振動(dòng)的方法來(lái)檢測(cè)爆震。2、爆震的判別：檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)爆震的方法有三種：2、爆震的判別：32功用：

把發(fā)動(dòng)機(jī)缸內(nèi)發(fā)生爆震時(shí)引起的缸體振動(dòng)轉(zhuǎn)換為電信號(hào)。該信號(hào)輸入ECU后用于控制點(diǎn)火提前角。爆震傳感器：功用：爆震傳感器：33●磁致伸縮式爆震傳感器：（1）結(jié)構(gòu)：爆震傳感器：●磁致伸縮式爆震傳感器：爆震傳感器：34（2）工作原理：

發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)時(shí)，通過(guò)外殼帶動(dòng)其內(nèi)部的鐵心振動(dòng)，鐵心產(chǎn)生位移，使通過(guò)感應(yīng)線圈的磁路發(fā)生變化，通過(guò)線圈的磁通量也隨之發(fā)生變化，線圈產(chǎn)生感生電動(dòng)勢(shì)，這就是傳感器輸出的電壓信號(hào)。該信號(hào)與發(fā)動(dòng)機(jī)的振動(dòng)頻率有關(guān)。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)生爆震時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)缸體的振動(dòng)頻率與傳感器固有的振動(dòng)頻率（7kHz左右）匹配，發(fā)生諧振現(xiàn)象，振動(dòng)強(qiáng)度最大，鐵心的位移最大，線圈內(nèi)的磁通變化率最大，傳感器輸出最大信號(hào)。磁致伸縮式爆震傳感器：（2）工作原理：磁致伸縮式爆震傳感器：35（3）輸出特性：

磁致伸縮式爆震傳感器：（3）輸出特性：磁致伸縮式爆震傳感器：36壓電效應(yīng)：

某些晶體（如石英、壓電陶瓷等）受到壓力或機(jī)械振動(dòng)之后產(chǎn)生電荷的現(xiàn)象稱為壓電效應(yīng)。當(dāng)晶體受到外力作用時(shí)，在晶體的某兩個(gè)表面上就會(huì)產(chǎn)生電荷（輸出電壓）；當(dāng)外力去掉后，又重新回到不帶電的狀態(tài)。壓電式爆震傳感器：壓電效應(yīng)：壓電式爆震傳感器：37（1）共振型壓電式爆震傳感器：結(jié)構(gòu)：壓電式爆震傳感器：（1）共振型壓電式爆震傳感器：壓電式爆震傳感器：38工作原理：

壓電元件緊貼在振蕩片上，振蕩片緊固在傳感器基座上。當(dāng)固定在缸體上的爆震傳感器隨發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)時(shí)，通過(guò)基座帶動(dòng)振蕩片振蕩。振蕩片壓迫壓電元件，使壓電元件產(chǎn)生電壓信號(hào)。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)爆震時(shí)產(chǎn)生的頻率與振蕩片的固有頻率相同時(shí)，振蕩片就發(fā)生共振。壓電元件受到的力最大，此時(shí)壓電元件產(chǎn)生的電壓信號(hào)也達(dá)到最大值。壓電式爆震傳感器：工作原理：壓電式爆震傳感器：39輸出特性：

壓電式爆震傳感器：輸出特性：壓電式爆震傳感器：40共振型壓電式爆震傳感器特點(diǎn)：

輸出的信號(hào)電壓高，不需要專門(mén)的濾波器，信號(hào)處理比較方便。但由于其傳感器的共振頻率必須與發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒時(shí)的爆震頻率匹配（即兩者能夠產(chǎn)生共振），因此只能用于指定型號(hào)的發(fā)動(dòng)機(jī)（因?yàn)楦鞣N發(fā)動(dòng)機(jī)有自已特定的共振頻率），互換性差。

三、爆震控制（點(diǎn)火系閉環(huán)控制）共振型壓電式爆震傳感器特點(diǎn)：三、爆震控制（點(diǎn)火系閉環(huán)41（2）非共振型壓電式爆震傳感器：結(jié)構(gòu)：壓電式爆震傳感器：（2）非共振型壓電式爆震傳感器：壓電式爆震傳感器：42工作原理：

當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)時(shí)，慣性配重會(huì)因振動(dòng)而產(chǎn)生加速度。加速度產(chǎn)生的慣性力作用在壓電陶瓷元件上，使壓電陶瓷元件產(chǎn)生電壓信號(hào)。發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)生爆震時(shí)，振動(dòng)幅度大，產(chǎn)生的加速度也大，因此壓電陶瓷元件受到的作用力也大，壓電陶瓷元件輸出的電壓信號(hào)就大。壓電式爆震傳感器：工作原理：壓電式爆震傳感器：43輸出特性：

壓電式爆震傳感器：輸出特性：壓電式爆震傳感器：44非共振型壓電式爆震傳感器的特點(diǎn)：

輸出的信號(hào)電壓小、平緩，必須將輸出信號(hào)輸送至帶通濾波器中，判斷爆震是否發(fā)生。帶通濾波器一般由線圈和電容器組成，它只允許特定頻帶的信號(hào)通過(guò)，對(duì)其它頻帶的信號(hào)進(jìn)行衰減。這種傳感器適應(yīng)范圍廣，當(dāng)用在不同類型的發(fā)動(dòng)機(jī)上時(shí)，只需對(duì)帶通濾波器的過(guò)濾頻率進(jìn)行調(diào)整即可，無(wú)需更換傳感器。

壓電式爆震傳感器：非共振型壓電式爆震傳感器的特點(diǎn)：壓電式爆震傳感器：45（3）共振型與非共振型輸出電壓波形比較：

壓電式爆震傳感器：（3）共振型與非共振型輸出電壓波形比較：壓電46比較：

兩種傳感器的輸出信號(hào)都是隨發(fā)動(dòng)機(jī)的振動(dòng)頻率而變化的電壓信號(hào)，信號(hào)的頻率都與發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)頻率一致，其電壓幅值與振動(dòng)頻率有關(guān)。共振型，其輸出的信號(hào)電壓在發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)生爆震時(shí)最大；非共振型，其輸出的信號(hào)電壓在發(fā)動(dòng)機(jī)爆震時(shí)無(wú)顯著增加，只能依靠帶通濾波器檢查傳感器輸出信號(hào)中有無(wú)爆震頻率段來(lái)判斷是否發(fā)生了爆震。壓電式爆震傳感器：比較：壓電式爆震傳感器：47傳統(tǒng)的斷電器點(diǎn)火系統(tǒng)

1、高壓是怎么產(chǎn)生的

(1)自感原理

傳統(tǒng)的斷電器點(diǎn)火系統(tǒng)1、高壓是怎么產(chǎn)生的(1)自感原理48

(2)互感原理

(2)互感原理492、傳統(tǒng)斷電器點(diǎn)火系的工作原理

2、傳統(tǒng)斷電器點(diǎn)火系的工作原理50汽油機(jī)電控點(diǎn)火系統(tǒng)ppt課件51汽油機(jī)電控點(diǎn)火系統(tǒng)ppt課件52汽油機(jī)電控點(diǎn)火系統(tǒng)ppt課件53汽油機(jī)電控點(diǎn)火系統(tǒng)ppt課件54汽油機(jī)電控點(diǎn)火系統(tǒng)ppt課件55汽油機(jī)電控點(diǎn)火系統(tǒng)ppt課件56汽油機(jī)電控點(diǎn)火系統(tǒng)ppt課件57汽油機(jī)電控點(diǎn)火系統(tǒng)ppt課件58汽油機(jī)電控點(diǎn)火系統(tǒng)ppt課件59汽油機(jī)電控點(diǎn)火系統(tǒng)ppt課件60汽油機(jī)電控點(diǎn)火系統(tǒng)ppt課件61汽油機(jī)電控點(diǎn)火系統(tǒng)ppt課件62汽油機(jī)電控點(diǎn)火系統(tǒng)ppt課件63汽油機(jī)電控點(diǎn)火系統(tǒng)ppt課件64汽油機(jī)電控點(diǎn)火系統(tǒng)ppt課件65第二節(jié)電控點(diǎn)火系的組成與工作原理有分電器無(wú)分電器電控點(diǎn)火系統(tǒng)的類型：第二節(jié)電控點(diǎn)火系的組成與工作原理有分電器無(wú)分電器電控點(diǎn)火66

一、有分電器點(diǎn)火系統(tǒng)豐田4A-GE發(fā)動(dòng)機(jī)TCCS點(diǎn)火系統(tǒng)

一、有分電器點(diǎn)火系統(tǒng)豐田4A-GE發(fā)動(dòng)機(jī)TCCS點(diǎn)火系統(tǒng)67為了產(chǎn)生穩(wěn)定的二次測(cè)電壓和保證系統(tǒng)的可靠工作，在點(diǎn)火器中設(shè)有閉合角控制電路和點(diǎn)火確認(rèn)信號(hào)（IGf）安全保護(hù)電路。當(dāng)ECU向點(diǎn)火器發(fā)出8～11個(gè)點(diǎn)火正時(shí)信號(hào)（IGt）后，ECU還沒(méi)有接收到IGf信號(hào)，則ECU將會(huì)進(jìn)入失效-安全模式，切斷噴油，防止催化轉(zhuǎn)換器過(guò)熱。為了產(chǎn)生穩(wěn)定的二次測(cè)電壓和保證系統(tǒng)的可靠工作，在點(diǎn)火器中設(shè)有68二、無(wú)分電器點(diǎn)火系統(tǒng)

分為三種類型獨(dú)立點(diǎn)火方式同步點(diǎn)火方式二極管配電點(diǎn)火方式二、無(wú)分電器點(diǎn)火系統(tǒng)分為三種類型獨(dú)立點(diǎn)火方式同步點(diǎn)火方式二691、獨(dú)立點(diǎn)火

★一種是點(diǎn)火線圈共用一個(gè)點(diǎn)火器的；

★另一種是每個(gè)點(diǎn)火線圈都有一個(gè)單獨(dú)的點(diǎn)火器，并且點(diǎn)火器和點(diǎn)火線圈集成一體。1、獨(dú)立點(diǎn)火706個(gè)點(diǎn)火線圈共用一個(gè)點(diǎn)火器6個(gè)點(diǎn)火線圈共用一個(gè)點(diǎn)火器71豐田1MZ-FE電控獨(dú)立點(diǎn)火系統(tǒng)

豐田1MZ-FE電控獨(dú)立點(diǎn)火系統(tǒng)72豐田1MZ-FE獨(dú)立點(diǎn)火系統(tǒng)中點(diǎn)火器內(nèi)部結(jié)構(gòu)

豐田1MZ-FE獨(dú)立點(diǎn)火系統(tǒng)中點(diǎn)火器內(nèi)部結(jié)構(gòu)73一個(gè)點(diǎn)火線圈一個(gè)點(diǎn)火器一個(gè)點(diǎn)火線圈一個(gè)點(diǎn)火器74汽油機(jī)電控點(diǎn)火系統(tǒng)ppt課件752、同時(shí)點(diǎn)火方式

豐田7M-GTE發(fā)動(dòng)機(jī)同時(shí)點(diǎn)火系統(tǒng)

2、同時(shí)點(diǎn)火方式豐田7M-GTE發(fā)動(dòng)機(jī)同時(shí)點(diǎn)火系統(tǒng)76

IGdA、IGdB信號(hào)是根據(jù)G1、G2和Ne信號(hào)向點(diǎn)火器輸送的判缸信號(hào)。點(diǎn)火器根據(jù)IGdA、IGdB信號(hào)的狀態(tài)決定接通哪條初級(jí)電路。IGdA為0、IGdB為1——VT1導(dǎo)通，1缸或6缸點(diǎn)火。IGdA為1、IGdB為0——VT2導(dǎo)通，2缸或5缸點(diǎn)火。IGdA為0、IGdB為0——VT3導(dǎo)通，3缸或4缸點(diǎn)火。IGdA、IGdB信號(hào)是根據(jù)G1、G2和Ne信號(hào)向點(diǎn)77同步點(diǎn)火高壓線路中串接二極管的作用同步點(diǎn)火高壓線路中串接二極管的作用783.二極管配電點(diǎn)火方式3.二極管配電點(diǎn)火方式79作業(yè)：1．說(shuō)明獨(dú)立點(diǎn)火和同時(shí)點(diǎn)火的區(qū)別？作業(yè)：1．說(shuō)明獨(dú)立點(diǎn)火和同時(shí)點(diǎn)火的區(qū)別？80

電控點(diǎn)火系統(tǒng)主要元件的構(gòu)造與檢修●點(diǎn)火器●點(diǎn)火線圈●分電器●點(diǎn)火控制電路

第三節(jié)電控點(diǎn)火系統(tǒng)811、功用：

根據(jù)ECU輸入的指令，按點(diǎn)火順序控制各個(gè)點(diǎn)火線圈工作，同時(shí)向ECU輸送點(diǎn)火確認(rèn)信號(hào)IGF。

一、點(diǎn)火器1、功用：一、點(diǎn)火器822、構(gòu)造：

各種發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火器內(nèi)部結(jié)構(gòu)不一樣。有的只有大功率三極管，單純起開(kāi)關(guān)作用（奧迪200、日產(chǎn)公司ECCS系統(tǒng)）；有的除起開(kāi)關(guān)作用外，還有氣缸判別、閉合角控制、恒流控制