東京地鐵與營運課件

東京地鐵系統(tǒng)與營運報告：林登峰、黃友濤、施佳禾、廖焱平、游品良1東京地鐵系統(tǒng)與營運1日本東京地鐵概況東京現(xiàn)有13條地鐵運營線路(304.1km)，在世界大都市地鐵中線路長度位居前列，年均客流量高達29億人次。這些線路既有地下鐵，也有高架鐵路，互相交錯形成了密如蜘蛛網(wǎng)的交通體系。東京地鐵共設車站224個，與JR(JapaneseRailway，日本國有鐵路系統(tǒng))、私營鐵路共同組成了日本東京城市快速軌道交通，整體服務范圍涵蓋東京都、神奈川縣、埼玉縣與千葉縣，在公共交通中的分擔率達75%以上，是東京地區(qū)非常重要的交通方式之一。2日本東京地鐵概況東京現(xiàn)有13條地鐵運營線路(304.1km)東京地鐵營運公司由東京地鐵股份有限公司(簡稱“東京地鐵公司”)東京都交通局(又名“都營地鐵公司”)

3東京地鐵營運公司由東京地鐵股份有限公司(簡稱“東京地鐵公司東京地鐵公司線路東京地鐵公司負責運營的線路有9條：銀座線(G)丸之內線(M和m)日比谷線(H)東西線(T)千代田線(C)有樂町線(Y)半藏門線(Z)南北線(N)副都心線(F)4東京地鐵公司線路東京地鐵公司負責運營的線路有9條：455都營地鐵公司線路都營地鐵公司負責運營的線路有4條：淺草線(A)三田線(I)新宿線(S)大江戶線(E)6都營地鐵公司線路都營地鐵公司負責運營的線路有4條：67788東京地鐵在很大程度上緩解了東京交通大擁堵的問題，滿足了居民大量的日常出行需求。東京地鐵車站采用了因地制宜的彎曲、長月臺，采用了基于地下空間資源充分利用的車站多出入口，采用了為實現(xiàn)多交通方式一體化銜接的多層次立體化換乘站，采用了翔實清晰的導向標志和隨處可見的無障礙設施。筆者對東京地鐵的高效運營組織策略感觸頗多，下面主要從運營組織方面進行系統(tǒng)闡述和分析，提出對我國地鐵運營的啟示。9東京地鐵在很大程度上緩解了東京交通大擁堵的問題，滿足了居民大東京地鐵運營組織我們這次研究主要針對東京地鐵公司及其所運營的9條線路，對其運營組織進行了調查，東京地鐵高效化的運營組織模式值得我國地鐵運營公司學習。10東京地鐵運營組織我們這次研究主要針對東京地鐵公司及其所運營的一、線網(wǎng)結構鐵路山手線與其它軌道交通線路共同組成了放射環(huán)狀結構的東京城市快速軌道交通。其特點是：

●方便了環(huán)線周圍地區(qū)間的交通，增強整個線網(wǎng)的連通性，對市中心的客流起到了一定的疏解作用。

●引導了城市副中心的形成與發(fā)展，形成了池袋、新宿、涉谷、上野等副中心，大大緩解了客流對市中心的強大沖擊。11一、線網(wǎng)結構鐵路山手線與其它軌道交通線路共同組成了放射環(huán)狀結二、客流構成運營總長195.1km的線路內，共有車站179座(其中地上車站21座)。平均每日輸送旅客636萬人，每日票款收入約為8億日元。客流主要由通勤、通學組成，據(jù)統(tǒng)計，高峰時期該種客流甚至約占90%。在工作日高峰和平峰，客流量存在很大不同，在高峰期常出現(xiàn)擁擠、人流如潮的現(xiàn)象。12二、客流構成運營總長195.1km的線路內，共有車站179

三、列車車輛不同線路的列車，采用的是同一種顏色。由于開通年代不同，各線列車裝備類型差別較大，但設備非常完備，車廂非常整潔，車內列車運行信息的顯示內容豐富、清晰且易于識別。13

三、列車車輛不同線路的列車，采用的是同一種顏色。由于開通年1414東京地鐵公司車輛保有量為2717輛，用于運營的車輛型號有:6000系(千代田線)、7000系(有樂町線，副都心線)、8000系(半藏門線)、01系(銀座線)、02系(丸之內線)、03系(日比谷線)、05系(東西線)、06系(千代田線)、07系(有樂町線、東西線)、08系(半藏門線)、9000系(南北線)和10000系(副都心線，有樂町線)。15東京地鐵公司車輛保有量為2717輛，用于運營的車輛型號有:1←01系02系→16←01系02系→1605系↓←03系06系↓1705系←03系06系1708系→←07系1808系→←07系18四、運行計劃東京地鐵運營時間為4:00—24:00，且工作日和周末及節(jié)假日的運行時間不變化，但根據(jù)客流需求，開行不同數(shù)量的列車。東京地鐵在現(xiàn)有的設備條件下，通過采用高效的運營組織措施來提高服務質量和運營效率，主要體現(xiàn)在周期化列車運行、直通運行、快慢車混合運行等運行計劃和運營服務組織方面。19四、運行計劃東京地鐵運營時間為4:00—24:00，且①

周期化列車運行日本以先進的硬件設備、嚴格的技術標準和規(guī)章制度確保了列車的周期化運行，緊密結合高峰期和非高峰期客運需求的變化，利用周期化列車運行，靈活地解決了運輸供需矛盾;提高線路能力和利用率，大大緩解了經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)都市間繁忙的通勤、通學的運輸壓力。20①

周期化列車運行日本以先進的硬件設備、嚴格的技術標準和規(guī)章日本地鐵系統(tǒng)在日本鐵路的影響下，實行列車周期化運行，即列車在車站非常有規(guī)律地到發(fā)。為了使列車周期化運行，東京地鐵所有列車在平峰期間的開行間隔都是3、4、5、6min，均可被60整除。這大大降低了列車運行圖的編制難度，也提高了旅客在換乘站的換乘效率，到發(fā)時刻在每一時段內固定，旅客每次出行不必要記憶復雜的時刻表，最終有利于實現(xiàn)網(wǎng)絡列車運行圖的編制工作21日本地鐵系統(tǒng)在日本鐵路的影響下，實行列車周期化運行，即列車在②直通運行根據(jù)直通線路和客流的特點，東京地鐵公司線路與郊區(qū)線的直通方式主要有兩種：

●東京地鐵公司線路全線參與直通

●郊區(qū)線路存在全線參與直通或部分區(qū)段參與直通。22②直通運行根據(jù)直通線路和客流的特點，東京地鐵公司線路與郊區(qū)線隨著市區(qū)軌道交通網(wǎng)絡的不斷完善，郊區(qū)新城開發(fā)建設任務日益緊迫。自1951年后，日本地鐵新規(guī)劃建設的每條地鐵線都考慮了與郊區(qū)鐵路的相互直通，已開通的13條線路中，有10條線路實現(xiàn)了與郊區(qū)鐵路的相互直通。從運營效果來看，日本東京地鐵與郊區(qū)鐵路相互直通已成為一種典型案例，這也是東京地鐵公司運營的又一特色。同時，隨著東京首都圈面積擴大，直通運行服務距離增加，目前已從市中心向外延伸了50km左右。根據(jù)直通線路和客流的特點，東京地鐵公司線路與郊區(qū)線的直通方式主要有兩種:東京地鐵公司線路全線參與直通，郊區(qū)線路存在全線參與直通或部分區(qū)段參與直通。一方面，使旅客不需要換乘也可在較長區(qū)間旅行，大大節(jié)省了時間和出行成本;另一方面，也緩解了換乘站(特別是在高峰期)的客流壓力。23隨著市區(qū)軌道交通網(wǎng)絡的不斷完善，郊區(qū)新城開發(fā)建設任務日益緊③快慢車混合運行采取快慢車混合運行，可有效降低軌道交通線路不同區(qū)間客流特征及列車頻繁停站對線路運輸?shù)挠绊?提高列車的旅行速度，縮短旅行時間，為長距離旅客提供更高水平的服務;同時可提高列車的運營效率，減少運營車輛數(shù)。24③快慢車混合運行采取快慢車混合運行，可有效降低軌道交通線路不快慢車混合運行負面影響：

如由于列車跨站運行，被越行車站的客運服務水平將有所下降，平均候車時間增加;在列車密度較高的情況下，快慢列車間將發(fā)生越行(站間越行或車站越行)，會降低線路的通過能力。

25快慢車混合運行負面影響：25五、

客運服務為了方便乘客，2007年東京27家地鐵、鐵路公司和32家公交巴士公司聯(lián)合推出了一種可反復充值的新型IC卡——PASMO。使用時只需將其接觸驗票機的讀卡部分，也可作為月票使用，若已充值，在區(qū)間以外乘車時可自動補票。PASMO還具備電子貨幣的功能，可在加盟店和部分自動售貨機代替現(xiàn)金購物。26五、

客運服務為了方便乘客，2007年東京27家地鐵、人性化的運營管理：

列車上、在高峰小時期間，由于列車滿載率高，車輛兩側的座位會被自動收起，以節(jié)省更多的空間;高峰小時過后被自動放下，以供人們使用。車輛內的扶手拉環(huán)有高有低，方便不同身高的人使用;還有專門供殘疾人使用的空間。東京地鐵從乘客需求角度出發(fā)，人性化地采取合理的運營管理措施，提高原本擁擠的軌道交通服務質量。27人性化的運營管理：27對我國地鐵運營的啟示安全性、方便性、快捷性和高效性一直是地鐵運營所追求的目標。在地鐵硬件設備不斷更新進步的同時，科學的運營組織策略等軟件手段對地鐵運營發(fā)揮著越來越重要的作用。因此，從全局角度出發(fā)，縱覽古今中外相關的經(jīng)驗教訓，對提高我國地鐵運營管理水平具有重大意義，而東京地鐵在很多方面可為我國地鐵的運營提供寶貴經(jīng)驗。28對我國地鐵運營的啟示安全性、方便性、快捷性和高效性一直是地鐵城市軌道交通線網(wǎng)應根據(jù)城市特點、客流需求，因地制宜地選擇合理的布局結構，為運營組織提供前期準備。編制系統(tǒng)有效的周期化運行計劃。適時開行與郊區(qū)線路直通的列車。結合客流特征及其運行交路的情況，合理開行快慢混合列車。從“以人為本”的角度出發(fā)，建立運營組織