哈多XADO金屬摩擦表面再生技術(shù)發(fā)展歷程

哈多XADO金屬摩擦表面再生技術(shù)發(fā)展歷程一、前蘇聯(lián)軍工“定向全擴(kuò)散技術(shù)，，金屬摩擦表面再生技術(shù)的發(fā)展源于前蘇良軍工技術(shù)，前蘇聯(lián)科學(xué)家從20世紀(jì)70年代開始，為軍事目的而研究開發(fā)旨在提高軍事裝備戰(zhàn)斗能力和在特殊情況下生存力的新技術(shù)。這項技術(shù)的核心是采用羥基硫酸鎂、天然礦石、石棉類材料等制成修復(fù)劑（粉末制劑），添加到磨損的機(jī)械設(shè)備的潤滑油中，以潤滑油為載體，在摩擦表面高溫高壓的作用下，對磨損的表面進(jìn)行自動修復(fù)，達(dá)到修復(fù)尺寸和改性處理的目的。叫做'金屬自修復(fù)技術(shù)”或“定向擴(kuò)散技術(shù)”。這項發(fā)明的重大意義在于它開啟了金屬摩擦表面原位自我修復(fù)的新紀(jì)元。這是第一代金屬摩擦表面再生技術(shù)。二、 烏克蘭對前蘇聯(lián)軍工技術(shù)的發(fā)展“定向全擴(kuò)散技術(shù)”在蘇聯(lián)解體后，經(jīng)烏克蘭和俄羅斯科學(xué)家將其創(chuàng)新發(fā)展轉(zhuǎn)化為民用技術(shù)一哈多（XADO）化工集團(tuán)誕生，在1992年誕生了最初的技術(shù)原型;1997年解密誕生了第一個發(fā)明來到；1998年誕生了第一代哈多（XADO）產(chǎn)品；1999年誕生了第二代哈多（XADO）產(chǎn)品；上述兩代產(chǎn)品為粉體。2000年誕生了第三代哈多（XADO）產(chǎn)品，主要材料用非石棉類礦物混合物替代了原來石棉類蛇紋石，產(chǎn)品狀態(tài)改為凝膠和潤滑脂。2001年誕生了第四代（XADO）產(chǎn)品，其催化過程的受控性更好，適應(yīng)性更高，特別是在撞擊條件下修復(fù)能力得到加強(qiáng)。直到2005年圍繞哈多（XADO）產(chǎn)品已出現(xiàn)了40多項專利技術(shù)，其中包括12項國際發(fā)明專利，形成了眾多金屬摩擦表面修復(fù)技術(shù)系列產(chǎn)品和工藝過程，形成了獨具特色的新型系列節(jié)能、環(huán)保產(chǎn)品。三、 烏克蘭專家多再生劑作用機(jī)理的論述在摩擦區(qū)域負(fù)荷的作用下造成部件表面層的破壞金屬原子從部件表面層脫離后進(jìn)入到潤滑油中，在超負(fù)荷作用下，脫離的可能是一整塊原子磨粒，到更換期的潤滑油中最多含有不超過3克金屬，如果金屬損失超過60克，這對發(fā)動機(jī)來說已經(jīng)是無法補(bǔ)償了。磨損使發(fā)動機(jī)動力減弱，缸壓下降，噪音及CO、CH排放量明顯增長。再生劑生成金屬碳化物我們將再生劑添加到潤滑油中，它與潤滑油一起到達(dá)摩擦副，在那里它將起到使新保護(hù)層增長的催化劑作用。再生劑促使表面層吸收碳的過程，這樣結(jié)果就在摩擦副表面上形成了金屬碳化物。吸收潤滑油的金屬微粒新的極堅固的保護(hù)層的形成，在碳化物和潤滑油介質(zhì)中從工件表面流失的全微粒的參與下產(chǎn)生。在摩擦表面形成梯度保護(hù)層在最后階段，由于保護(hù)層在金屬中的擴(kuò)散，在摩擦處各深度將形成異常堅固的具有獨特性能的梯度保護(hù)層。從表面上看它像是玻璃樣光滑的表面。從物理結(jié)構(gòu)上看它是一種被碳化物和碳增強(qiáng)了的金屬。此外，碳的含量在表面層達(dá)到最大化，甚至將表面層變得像金剛石膜一般。這樣，再生過程的結(jié)果就達(dá)到了完美的固化效果，經(jīng)再生處理后的機(jī)械保證具有在相對柔軟均勻基礎(chǔ)上的超硬表面層。四、烏克蘭、俄羅斯專家對哈多（XADO）的實驗和研究2000年8月20日，在俄羅斯國立莫斯科技術(shù)大學(xué)汽車和拖拉機(jī)發(fā)動機(jī)教研室對VAS2101發(fā)動機(jī)進(jìn)行了“哈多（XADO）”修復(fù)試驗。在使用“哈多（XADO）”處理過的1缸和4缸，15小時后缸壓增加了1.0-1.5kg/cm（缸壓原值，1缸—5.5,4缸—6.0），氣缸內(nèi)壁尺寸減少了2—6m，橢圓度也有減少。1998年6月，在烏克蘭哈爾科夫馬來紹夫坦克廠抗磨損實驗室進(jìn)行的各種發(fā)動機(jī)活塞環(huán)的抗磨損研究結(jié)果證明，“哈多（XADO）”的添加使活塞環(huán)的磨損減少了近8倍，而曲軸一軸瓦摩擦副在磨合20小時后其重量不僅沒有減少發(fā)而有所增加，這標(biāo)志著磨損過程的停止和修復(fù)過程的開始。2000年9月，烏克蘭基輔市發(fā)動機(jī)壽命檢測中心，在通過計算機(jī)對發(fā)動機(jī)金屬磨損狀況檢測后認(rèn)為，經(jīng)“哈多（XADO）”處理過的Kraysler發(fā)動機(jī)檢測所得到的已行駛行程比實際歷程少10萬公里，這說明“哈多（XADO）”處理至少使發(fā)動機(jī)壽命延長了10萬公里。2000年3月，在俄羅斯喀山的內(nèi)燃發(fā)動機(jī)檢定中心，對已經(jīng)行駛了10萬公里的VAS21011汽車進(jìn)行了“哈多”（XADO）處理前后的發(fā)動機(jī)和變速箱總成臺架對比檢測，結(jié)果證明“哈多”（XADO）可極大的改善發(fā)動機(jī)工作的技術(shù)經(jīng)濟(jì)性和生態(tài)指標(biāo)，氣缸壓力增加了12—20%。2001年3月，在烏克蘭國立朱可夫航空大學(xué)軸承實驗室，進(jìn)行了曲軸軸瓦對比試驗，在對加與不加“哈多”（XADO）的軸瓦磨合116小時（相當(dāng)于2000公里）后，檢測其特性，結(jié)果如下：指標(biāo)對照組，未添加“哈多”（XADO）“哈多”（XADO）處理組摩擦表面有磨損無磨損非加載區(qū)磨損0一6微米厚度增加0—14微米加載區(qū)磨損6一24微米厚度增加6—24微米，在10—30微米深度處有晶體構(gòu)造生成重量減少51克增加20—25.8毫克橢圓度增加減少粗糙度1.8—2.0微米0.27—0.36微米布氏硬度（顯微硬度）85—87HB105—110HB（增加15—20%）五、汽車無機(jī)油運(yùn)行試驗烏克蘭“哈多”（XADO）公司的無機(jī)油試驗車（VAS21099）已累計無機(jī)油運(yùn)行超過了5000公里。2000年6月6日，在美國KerberosSolutions公司進(jìn)行了Ryobe汽車發(fā)動機(jī)（排量1.6,四沖程風(fēng)冷，最高轉(zhuǎn)速6800—7800轉(zhuǎn)/分鐘）加與不加“哈多”（XADO）的無機(jī)油試驗。試驗使用三臺同類型發(fā)動機(jī)，結(jié)果如下：對照機(jī)A：含有機(jī)油，發(fā)動機(jī)號一004230680；試驗機(jī)B：使用“哈多”（XADO）處理，無機(jī)油，發(fā)動機(jī)號—004230675；試驗機(jī)C：未經(jīng)“哈多”（XADO）處理，無機(jī)油，發(fā)動機(jī)號一004240677。放出試驗機(jī)B的所有機(jī)油，按照要求在機(jī)油內(nèi)添加“哈多”（XADO）并仔細(xì)攪拌均勻后，重新倒入試驗機(jī)B機(jī)油箱內(nèi)。然后對三臺發(fā)動機(jī)依據(jù)5分鐘怠速一5分鐘全轉(zhuǎn)速的運(yùn)行程序重復(fù)進(jìn)行三次磨合運(yùn)行（共計30分鐘），每機(jī)再增加5分鐘的怠速運(yùn)行。放掉試驗機(jī)B和C的全部機(jī)油，所有三臺發(fā)動機(jī)在進(jìn)行了10分鐘怠速運(yùn)行后，立即進(jìn)行全速試驗，在5分43秒時，發(fā)動機(jī)C因拉缸而停機(jī)；而發(fā)動機(jī)B在全速情況下