交通信息系統(tǒng)技術(shù)

智能交通系統(tǒng)揮作用的實(shí)時(shí)、準(zhǔn)確、高效安全的綜合運(yùn)輸治理系統(tǒng)動(dòng)態(tài)交通信息反響網(wǎng)絡(luò)交通流狀態(tài)特征數(shù)據(jù)，交通需求空間分布特征數(shù)據(jù)信息融合態(tài)信息數(shù)據(jù)庫(kù)方式存儲(chǔ)在一起的、相互有關(guān)的、為用戶共同關(guān)心的全部數(shù)據(jù)的集合模式識(shí)別〔〔信息驚醒處理和分析，以對(duì)事物或現(xiàn)象進(jìn)展描述、識(shí)別、分類和解釋的過(guò)程6.數(shù)據(jù)庫(kù)治理系統(tǒng)DBMS位于用戶與操作系統(tǒng)之間的一系列以同一方式治理和維護(hù)數(shù)據(jù)庫(kù)中數(shù)據(jù)的軟件平臺(tái)用途：科學(xué)的組織和存儲(chǔ)數(shù)據(jù)，高效的獵取和維護(hù)數(shù)據(jù)GIS在計(jì)算機(jī)軟硬件支持下，對(duì)地理環(huán)境諸要素進(jìn)展采集、存儲(chǔ)、治理、分析、顯示與應(yīng)用的計(jì)在計(jì)算機(jī)軟硬件支持下，對(duì)地理環(huán)境諸要素進(jìn)展采集、存儲(chǔ)、治理、分析、顯示與應(yīng)用的計(jì)算機(jī)系統(tǒng)GPS效勞9.電子不停車收費(fèi)〔ETC〕效勞9.電子不停車收費(fèi)〔ETC〕是國(guó)際上正在努力開發(fā)并推廣普及的一種用于大路、橋梁和隧道的一種型電子收費(fèi)技術(shù)，他通過(guò)車載電子標(biāo)簽與微波天線之間的專用短程通訊何操作的狀況下自動(dòng)完成收費(fèi)處理的全過(guò)程三大特點(diǎn)：不停車、無(wú)需人、無(wú)現(xiàn)金10.多普勒效應(yīng)壓縮，波長(zhǎng)變得較短，頻率變得較高；在運(yùn)動(dòng)的波源后面時(shí)，會(huì)產(chǎn)生相反的效應(yīng)。波長(zhǎng)變得較長(zhǎng)，頻率變得較低；波源的速度越高，所產(chǎn)生的效應(yīng)越大。依據(jù)波紅〔藍(lán)〕移的程度，可以計(jì)算出波源循著觀測(cè)方向運(yùn)動(dòng)的速度。11.環(huán)形線圈感應(yīng)式檢測(cè)技術(shù)11.環(huán)形線圈感應(yīng)式檢測(cè)技術(shù)是指由環(huán)形線圈作為檢測(cè)傳感器的一套能檢測(cè)到車輛通過(guò)或者存在于檢測(cè)區(qū)域的技術(shù)12.環(huán)形線圈檢測(cè)器的應(yīng)用12.環(huán)形線圈檢測(cè)器的應(yīng)用車速、流量、車道占有率、闖紅燈拍照直接交通信息源道路信息〔交通運(yùn)輸?shù)母住常郝访媾獱顩r、車道寬度、車道數(shù)目、坡度道路信息〔交通運(yùn)輸?shù)母住常郝访媾獱顩r、車道寬度、車道數(shù)目、坡度車輛信息〔交通運(yùn)輸?shù)妮d體〕：車型、車輛生產(chǎn)地、國(guó)家、出廠年份、行駛距離乘客信息〔交通運(yùn)輸?shù)闹黧w〕：年齡、重量、國(guó)籍、教育程度、職業(yè)、駕駛年齡、嫻熟程度視頻采集系統(tǒng)利用視頻、計(jì)算機(jī)、通信等技術(shù)實(shí)現(xiàn)對(duì)動(dòng)態(tài)交通的采集利用視頻、計(jì)算機(jī)、通信等技術(shù)實(shí)現(xiàn)對(duì)動(dòng)態(tài)交通的采集視頻采集系統(tǒng)可以收集哪些數(shù)據(jù)流量、密度、車速、車牌號(hào)、車頭時(shí)距、車頭間距、道路占有率、車型16.遠(yuǎn)程交通微博檢測(cè)特點(diǎn)流量、密度、車速、車牌號(hào)、車頭時(shí)距、車頭間距、道路占有率、車型16.遠(yuǎn)程交通微博檢測(cè)特點(diǎn)817.我國(guó)目前生產(chǎn)的雷達(dá)測(cè)速儀主要承受的波段17.我國(guó)目前生產(chǎn)的雷達(dá)測(cè)速儀主要承受的波段X波段：10.525GHz K波段：24.150GHz18.數(shù)據(jù)壓縮的目的承受各種方法去除冗余以盡量少的數(shù)據(jù)來(lái)表示和重建圖像18.數(shù)據(jù)壓縮的目的承受各種方法去除冗余以盡量少的數(shù)據(jù)來(lái)表示和重建圖像冗余是指信息所具有的各種性質(zhì)中多余無(wú)用的空間，其多余程度叫冗余度是指信息所具有的各種性質(zhì)中多余無(wú)用的空間，其多余程度叫冗余度數(shù)據(jù)壓縮的分類數(shù)據(jù)冗余度的理論限制，壓縮率一般為數(shù)據(jù)冗余度的理論限制，壓縮率一般為2:1到5:1，不能解決圖像和視頻的存儲(chǔ)和傳輸問題應(yīng)用于文本數(shù)據(jù)、程序、特別場(chǎng)合的圖像數(shù)據(jù)〔如指紋圖像、醫(yī)學(xué)圖像等〕有損壓縮：回復(fù)后存在失真，但壓縮比大損失確定的信息，損失的數(shù)據(jù)對(duì)圖像影響較小，恢復(fù)后存在失真，當(dāng)不夠影響對(duì)原始圖像的理解應(yīng)用于語(yǔ)言、圖像和視頻數(shù)據(jù)21.安全駕駛系統(tǒng)碰撞報(bào)警系統(tǒng)〔CW〕偏向報(bào)警系統(tǒng)〔LDW〕智能巡游系統(tǒng)〔ICC〕自動(dòng)泊車系統(tǒng)〔視頻〕22.交通信息系統(tǒng)的現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備包括22.交通信息系統(tǒng)的現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備包括可變信息板、交通檢測(cè)器、匝道把握機(jī)、車道把握機(jī)、CCTV攝像機(jī)23.交通信息系統(tǒng)的中心設(shè)備包括哪些23.交通信息系統(tǒng)的中心設(shè)備包括哪些計(jì)算機(jī)、工作站和監(jiān)控器24.交通信息傳輸系統(tǒng)分類24.交通信息傳輸系統(tǒng)分類25.交通地理信息系統(tǒng)組成數(shù)據(jù)子系統(tǒng)、數(shù)據(jù)采集與質(zhì)量把握子系統(tǒng)、系統(tǒng)功能表征子系統(tǒng)26.依據(jù)信息傳輸類型不同分為模擬信息傳輸系統(tǒng)和數(shù)字信息傳輸系統(tǒng)27.GPS衛(wèi)星系統(tǒng)的組成25.交通地理信息系統(tǒng)組成數(shù)據(jù)子系統(tǒng)、數(shù)據(jù)采集與質(zhì)量把握子系統(tǒng)、系統(tǒng)功能表征子系統(tǒng)26.依據(jù)信息傳輸類型不同分為模擬信息傳輸系統(tǒng)和數(shù)字信息傳輸系統(tǒng)27.GPS衛(wèi)星系統(tǒng)的組成空間局部〔GPS衛(wèi)星基站〕空間星空局部地面把握局部〔地面監(jiān)控系統(tǒng)〕地面支撐系統(tǒng)：135用戶設(shè)備局部〔GPS〕GPS28.ＩＴＳ特點(diǎn)技術(shù)的集成性、技術(shù)的系統(tǒng)性、技術(shù)的先進(jìn)性、技術(shù)的綜合性、各種技術(shù)的相互關(guān)系29.交通信息的特征隨機(jī)性和空間性29.交通信息的特征隨機(jī)性和空間性ＧＰＳ的組成空間局部〔GPS空間局部〔GPS衛(wèi)星基站〕空間星空局部地面把握局部〔地面監(jiān)控系統(tǒng)〕地面支撐系統(tǒng)：135用戶設(shè)備局部〔GPS〕GPS交通信息處理技術(shù)有哪些交通數(shù)據(jù)預(yù)處理、交通大事監(jiān)控、交通推想模型、模式識(shí)別、信息〔數(shù)據(jù)〕融合交通數(shù)據(jù)預(yù)處理、交通大事監(jiān)控、交通推想模型、模式識(shí)別、信息〔數(shù)據(jù)〕融合數(shù)據(jù)倉(cāng)庫(kù)技術(shù)的進(jìn)展從數(shù)據(jù)庫(kù)技術(shù)進(jìn)展而來(lái)的33.關(guān)系數(shù)據(jù)從數(shù)據(jù)庫(kù)技術(shù)進(jìn)展而來(lái)的33.關(guān)系數(shù)據(jù)描述各個(gè)不同地理實(shí)體之間空間關(guān)系信息34.DBDB34.DBDB是指數(shù)據(jù)庫(kù)，DBS是指數(shù)據(jù)庫(kù)系統(tǒng)，DBMS是指數(shù)據(jù)庫(kù)治理系統(tǒng)，他們是相互獨(dú)立的互不包含的35.3S35.3SGPS、GTS、RS〔遙感〕三種技術(shù)的有機(jī)集成，將實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)的現(xiàn)實(shí)數(shù)據(jù)的采集和治理36.環(huán)形線圈檢測(cè)器的組成環(huán)形線圈車輛傳感器、傳輸饋線、檢測(cè)處理單元〔中心處理器、檢測(cè)卡〕GPS、GTS、RS〔遙感〕三種技術(shù)的有機(jī)集成，將實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)的現(xiàn)實(shí)數(shù)據(jù)的采集和治理36.環(huán)形線圈檢測(cè)器的組成環(huán)形線圈車輛傳感器、傳輸饋線、檢測(cè)處理單元〔中心處理器、檢測(cè)卡〕37.視頻檢測(cè)器的原理車型、車流量、車速、車距、占有率等。38.什么是微波檢測(cè)器，能檢測(cè)到那些參量？38.什么是微波檢測(cè)器，能檢測(cè)到那些參量？到多軸、高車身的車輛，拖車作為一輛車檢測(cè)。后輸出一個(gè)檢測(cè)器，從而到達(dá)檢測(cè)道路交通信息的目的39.數(shù)據(jù)〔信息〕融合定義：三個(gè)層次像素級(jí)融合：直接對(duì)原始數(shù)據(jù)進(jìn)展融合，從原始數(shù)據(jù)中提取信息并進(jìn)展模式識(shí)別特征級(jí)融合：先對(duì)原始信息提取特征信息，然后對(duì)特征信息進(jìn)展特征信息處理決策級(jí)融合：從具體的決策問題動(dòng)身，充分利用特征結(jié)果，針對(duì)具體決策目標(biāo)，融合結(jié)果直接影響決策水平40.數(shù)據(jù)〔信息〕融合的定義39.數(shù)據(jù)〔信息〕融合定義：三個(gè)層次像素級(jí)融合：直接對(duì)原始數(shù)據(jù)進(jìn)展融合，從原始數(shù)據(jù)中提取信息并進(jìn)展模式識(shí)別特征級(jí)融合：先對(duì)原始信息提取特征信息，然后對(duì)特征信息進(jìn)展特征信息處理決策級(jí)融合：從具體的決策問題動(dòng)身，充分利用特征結(jié)果，針對(duì)具體決策目標(biāo)，融合結(jié)果直接影響決策水平40.數(shù)據(jù)〔信息〕融合的定義出信息比各個(gè)局局部別處理產(chǎn)生的信息總和更有價(jià)值。41.城市道路行程時(shí)間包括？穿插口的運(yùn)行時(shí)間包括？行程時(shí)間：車輛在路段上的運(yùn)行時(shí)間和穿插口的運(yùn)行時(shí)間，其叉口的運(yùn)行時(shí)間包括通過(guò)穿插口行駛時(shí)間和穿插口的延誤時(shí)間。車型識(shí)別步驟：利用一個(gè)CCD傳感器和圖像采集卡對(duì)車輛的側(cè)面圖像和正面圖像進(jìn)展抓取，得到車輛外形圖像信號(hào)；對(duì)車輛圖像進(jìn)展圖像恢復(fù)、分割、二值化等處理，消退干擾噪聲，獵取圖像邊緣信號(hào)；提取車輛輪廓圖形和車輛參數(shù)；主要有車寬、車長(zhǎng)、車高等參數(shù)，估算軸距、輪距和軸數(shù)的值；查詢車型數(shù)據(jù)庫(kù)，判別車型。為了進(jìn)展車輛分類，首先手機(jī)各種車輛的參數(shù)，然后輸用的車型承受的車輛分類標(biāo)準(zhǔn)，按大型車、中型車、小型車和多軸車進(jìn)展分類存儲(chǔ)。視頻車牌識(shí)別系統(tǒng)的原理圖、步驟步驟：當(dāng)車輛通過(guò)車體傳感器時(shí)，傳感器發(fā)送一個(gè)信號(hào)給圖像采集把握局部采集把握局部由把握采集卡采集一幅汽車圖像送至圖像預(yù)處理模塊預(yù)處理模塊對(duì)輸入圖像進(jìn)展處理后送入電腦軟件模塊從輸入圖像中找到牌照的位置，對(duì)牌照作字符切分車牌識(shí)別對(duì)提取的車牌圖像進(jìn)展必要的預(yù)處理、分割出單個(gè)字符，提取字符的特征并識(shí)別出字符輸出結(jié)果，做進(jìn)一步的應(yīng)用⑴車輛圖像采集⑵車牌定位⑶字符分割⑷字符識(shí)別⑸輸出識(shí)別環(huán)行線圈的車輛識(shí)別分類過(guò)程？①探測(cè)獵取車輛的某些特征信息②采集各種車型對(duì)線圈的頻率變化數(shù)據(jù)③運(yùn)用模式識(shí)別的方法對(duì)車輛進(jìn)展準(zhǔn)確的分類電子警察闖紅燈系統(tǒng)工作過(guò)程？⑴無(wú)大事時(shí)，系統(tǒng)持續(xù)推斷是否有車輛通過(guò)檢測(cè)區(qū)域并檢測(cè)信號(hào)燈狀態(tài)⑵紅燈亮?xí)r有車輛通過(guò)①車輛進(jìn)入線圈1，系統(tǒng)開頭監(jiān)控，假設(shè)在紅燈的周期，此車并未連續(xù)前進(jìn)，只是停在線圈11生，發(fā)出指令拍攝第一過(guò)程視頻照片22S3S5S以錄像資料文件形式保存呢，可以動(dòng)態(tài)完整的實(shí)現(xiàn)車輛的全過(guò)程，進(jìn)一步削減爭(zhēng)議2333對(duì)面車觸發(fā)線圈，由于是先觸發(fā)線圈21，系統(tǒng)可以推斷不是車輛避開誤拍信息融合模式的分類？對(duì)每類進(jìn)展簡(jiǎn)要說(shuō)明短時(shí)交通流推想定義，及其推想容車牌自動(dòng)識(shí)別的步驟？⑴交通圖像采集⑵車牌定位⑶字符分割⑷字符識(shí)別⑸輸出識(shí)別結(jié)果城市交通信息平臺(tái)數(shù)據(jù)庫(kù)?？山⒌姆治鲋黝}有哪些？⑴交通擁堵分析⑵交通大事分析⑶交通事故分析⑷交通需求分析⑸公交車輛運(yùn)營(yíng)決策GIS地理數(shù)據(jù)：是指地球外表空間位置描述自然社會(huì)要素的數(shù)據(jù)計(jì)算機(jī)系統(tǒng)：是計(jì)算機(jī)中的物理裝置的總稱，是GIS的外殼GIS分析軟件組成智能交通系統(tǒng)的特點(diǎn)技術(shù)的集成性、技術(shù)的系統(tǒng)性、技術(shù)的先進(jìn)性、技術(shù)的綜合性、各種技術(shù)的相互關(guān)系ETC激活信號(hào)天線把握器微波天線激活信號(hào)天線把握器微波天線解析處理調(diào)制放大響應(yīng)數(shù)據(jù)電子標(biāo)簽⑴購(gòu)置電子標(biāo)簽⑵駛?cè)爰僭O(shè)口天線⑶駛?cè)氤隹谔炀€輸入車輛識(shí)別碼〔ID〕網(wǎng)將上述車主、車輛信息輸入、收費(fèi)計(jì)算機(jī)系統(tǒng)。車主將標(biāo)識(shí)卡貼在車前玻璃上即可ETC據(jù)并編輯或數(shù)據(jù)文件上傳給收費(fèi)站治理系統(tǒng)并轉(zhuǎn)送收費(fèi)中心什么叫數(shù)據(jù)預(yù)處理技術(shù)信息預(yù)處理的