叉車安全事故反思總結(jié)

叉車安全事故反思總結(jié)看著一件件血淋淋的事故，通過一些安全事故的分析，你是否反思得到了什么？以下是小編為你整理的叉車安全事故反思總結(jié)，希望能幫到你。9月29日，由于我本人的疏忽，工作前沒有仔細檢查吊裝設備，同時在發(fā)生事故后慌張不鎮(zhèn)定的躲避，導致自己從高層摔下，腿部摔傷。事后檢討：回想這次事故的發(fā)生，仍然感到后怕，并對自己的行為感到深深地自責，沒有為自己的生命安全負責，同時連累了整體施工的進度，給隊里抹了黑。面對這次事故的教訓，我充分認識到忽視安全工作是導致事故的必然結(jié)果，安全是工作的生命線，不能有一絲一毫的疏忽、大意、懈怠。慢慢回憶平時姜隊每天重復要我們注意安全，工作前要先檢查設備及周圍的環(huán)境，我總是很不耐煩，沒有將別人的提醒放在心上，導致這次事故的發(fā)生，給自己一個血的教訓。經(jīng)過這次的事故，我深深感到，這是一個非常危險的傾向，使我感到不僅是自己的恥辱，更為重要的是我感到對不起領導對我的信任，愧對領導的關(guān)心。我應該深刻地反省，真誠地接受批評，并愿意接受處理。對于這一切我還將進一步深入總結(jié)，深刻反省，工作必須認認真真,一絲而不茍!要有嚴謹?shù)墓ぷ鲬B(tài)度，一刻也不能松懈，服從領導的分配，同時要不斷地提升自己的崗位技能，完善自己，發(fā)揮自身的價值，為隊里貢獻一份力量。我保證，在以后的工作中，先觀察后下手，提前找出存在的各種安全隱患，并找出解決方案。工作中，穩(wěn)重，心細。在保證自身及他人安全的同時順利完成自己的工作。今后不會再有類似的事故發(fā)生在我身上，還請領導繼續(xù)監(jiān)督我，幫我改正錯誤，獲得更大的進步，也希望同事們，在以后的工作生活中，幫我克服缺點，改正自己的錯誤。在此我向隊里所有工友道歉，真的對不住大家，由于我的失誤造成大家，工作不能順利進行，還要精神上為我擔憂，請大家再給我一次機會。我深知，任何道歉也不能挽回自己發(fā)生的事故，任何懺悔在事故的教訓面前也顯得格外的無力與蒼白。在此，我只能說，我愿意接受各級組織對我的批評處理，并愿意以自己為反面教材，以此為鑒，遠離事故，警示后人！叉車安全事故反思總結(jié)篇二一、 事故經(jīng)過：2004年12月7日，選煤廠跳汰機改造工程正如期進行。按照工作程序要求，跳汰機新舊機體的搬運任務由叉車（8噸）司機潘XX帶領機修工李XX負責用叉車完成。上午11點05分左右，按預定安排，叉車司機潘XX在李XX配合下，將跳汰機一件新機體（lXhXd=4000X6200X1820、重5.7噸）運送至行車吊裝口下方，以便新機安裝。當叉車運行至離吊裝口2米一段斜坡路段時，由于重心不穩(wěn)機體歪斜倒向一側(cè)，機修工李XX躲閃不及，被歪倒的工件擠斷右臂，叉車車窗受損、前叉彎曲。二、 事故原因：（一）直接原因潘XX同李XX用叉車運輸超大物件時，圖省事，沒有將工件可靠固定，導致工件歪斜傷人，是造成此次事故的直接原因。（二）主要原因1、潘XX、李XX在叉車運行至離吊裝口2米一段斜坡路段時，沒有工件穩(wěn)定性進行檢查，不能及時發(fā)現(xiàn)安全隱患。2、 李XX在監(jiān)護作業(yè)時，沒有采取其他防歪倒措施，并觀察好退路，造成站位不當，工件歪倒時躲閃不及受傷。3、 施工負責人魏XX安排工作時，沒有布置相應的安全防范措施，可預見性安全隱患沒有做到位，且沒有在現(xiàn)場統(tǒng)一協(xié)調(diào)指揮，安全管理有漏洞。（三）間接原因1、 職工潘XX、李XX自保、互保、聯(lián)保意識差，沒有及時發(fā)現(xiàn)安全隱患并提醒李XX注意安全并及時制止其危險行為。2、 選煤廠對職工安全管理、安全教育、技術(shù)管理培訓力度不夠，職工安全意識薄弱，自保、互保聯(lián)保意識差，工作麻痹大意，圖省事，輕安全，存在四乎、三慣思想。三、感想1、 選煤廠要針對此次安全事故，總結(jié)防范措施，舉一反三地排查類似工作、類似思想、類似行為的存在，堅決杜絕安全事故重演。2、 選煤廠要在《選煤廠安全規(guī)程》及安全技術(shù)措施方面下功夫，提高職工安全防范能力，并結(jié)合此次事故教訓，舉一反三，深刻反思，杜絕四乎、三慣思想存在，開展好警示教育活動。3、 選煤廠要進一步明確和落實各級安全生產(chǎn)責任制，強化關(guān)鍵工序和重點隱患的雙重預警，并加強特殊作業(yè)人員的安全管理。4、 選煤廠要深刻接受這次事故教訓，結(jié)合五精管理要求，迅速開展反事故、反三違、反四乎三慣、反麻痹、反松懈、反低境界管理、反低標準作業(yè)活動，加大現(xiàn)場安全管理力度，強化現(xiàn)場精品工程意識。5、 選煤廠各級管理人員要冷靜下來，深刻反省自己的工作，真正找出自己工作中的不足之處，在今后的工作中要以身作則，深入現(xiàn)場，靠前指揮，堅決杜絕安全事故的發(fā)生，確保安全生產(chǎn)。叉車安全管理叉車列入國家特種設備的管理以后，其型式試驗的方式方法與傳統(tǒng)的產(chǎn)品檢驗發(fā)生了很大的變化。為了與國際接軌，并加強叉車生產(chǎn)的管理，安全性檢查的項目在型式試驗中占了較大的比例。筆者總結(jié)產(chǎn)品檢驗中即將正式頒布的《內(nèi)燃平衡重式叉車型式試驗細則》安全性檢查條款，針對國內(nèi)叉車中存在的共性問題，做了一些探討。如果對企業(yè)產(chǎn)品檢驗和質(zhì)量控制的改進有些作用的話，即達到了本文的目的。希望企業(yè)的技術(shù)和檢驗部門認真學習《內(nèi)燃平衡重式叉車型式試驗細則》（以下簡稱《細則》）共同完善產(chǎn)品的安全性檢查項目，使叉車產(chǎn)品總體質(zhì)量上一個臺階。1、叉車的銘牌及車架號叉車的銘牌無論是老產(chǎn)品和新產(chǎn)品都是必不可缺的，但其內(nèi)容往往有缺陷，或者說不完善、不規(guī)范。各企業(yè)的銘牌都有自己的特點，但是按《細則》要求：a.制造廠名稱產(chǎn)品名稱和型號制造日期或產(chǎn)品編號（要少要標出生產(chǎn)月份）作業(yè)狀態(tài)下，無載時自重最大能力（額定起重量）這些項目缺一不可，如果有可拆式屬具和特殊用途還要按《細則》要求制作銘牌。產(chǎn)品銘牌中往往缺少是生產(chǎn)日期及產(chǎn)品編號的規(guī)范注法，企業(yè)都有自己產(chǎn)品的特殊編號，但至少應標明：叉車的特點、型式、生產(chǎn)日期（至少月份）及其它內(nèi)容。車架號的要求是，在叉車車架的明顯位置注有鋼字順序號標記，即車架號，應打在叉車車架明顯位置。（建議在車輪防護罩或車架側(cè)面，字體應醒目）有些企業(yè)將車架號打在叉車隱蔽處，或沒有車架號，這是完全不符合《細則》要求的。2、安全標識安全標識應包括：在門架外側(cè)標有貨叉上嚴禁站人，貨叉下禁止行走的安全標志。其他標志和說明至少包括：門架夾手標志、輪胎氣壓標志、風扇葉片切手標志、注油標志、操作要領。在產(chǎn)品檢驗中，標志、標識齊全并符合要求的產(chǎn)品極少。原因之一是企業(yè)重視不夠。認為標志、標識并未影響整機性能，缺少一兩條無關(guān)緊要，但《細則》要求有一項不合格即判定為整機不合格；原因之二是不規(guī)范。所有的標志、標識、符號都應按照GB/T7593的要求進行印制。這些項目易缺少的是，風扇葉片切手標志、門架夾手標志、注油標志。這些標志標識制作很簡單，往往企業(yè)忽視這一點，這些工作對于整機的質(zhì)量也起著關(guān)鍵的作用，是總體評價叉車產(chǎn)品的薄弱點。3、起升裝置的安全性防止貨叉橫向意外滑移（適用于掛鉤型貨叉）或脫落?，F(xiàn)在絕大多數(shù)叉車使用掛鉤型貨叉，即便于橫向移動又便于更換，簡便的同時帶來的隱患是易脫落。因此對于貨叉的橫向定位提出了嚴格的要求，并要求在裝好貨叉后要具有防脫落措施。這項要求部分企業(yè)沒有做到，雖然只是加一個螺栓孔和螺栓，如果在設計工藝，制造中缺少這一簡單的工序，那可能造成的后果是嚴重的。因此安全性能檢驗，每一項要求都是至關(guān)重要的。限位裝置：動力驅(qū)動的升降裝置必須裝備放置在貨架越程的裝置。有些企業(yè)叉車起升裝置的上止點由起升油缸控制，從安全角度來講是比較危險的，從設計角度也是非常不合理的。叉車的使用，尤其是內(nèi)燃叉車，一般使用環(huán)境比較惡劣，使用頻率較高。如果沒有機械定位，僅靠起升缸頭的限位是不可靠的。因此在設計和生產(chǎn)中要嚴格把好這道關(guān)，加裝機械限位塊，防止貨架沖出門架槽鋼，造成嚴重后果。4、駕駛員的位置在《細則》中對駕駛員位置的.要求比較嚴格，這是從駕駛員人身安全角度出發(fā)的。傳統(tǒng)的叉車駕駛員位置與《細則》的要求差距并不大，但是《細則》中對駕駛員手、腳、腿間隙的設計尺寸提出了要求。手指25mm一般操作手柄，尤其是內(nèi)燃機械式叉車往往忽視這一點。手或腳50mm踏板間距的設計及與轉(zhuǎn)向立柱的間距達也不到這個要求。雙臂或雙腿100mm這項條款，要求叉車設計人員在相關(guān)操作件結(jié)構(gòu)尺寸的設計中，總體考慮駕駛員的安全性、舒適性，同時也要對配套的多路閥和轉(zhuǎn)向器外形尺寸提出要求，否則叉車整體結(jié)構(gòu)的技術(shù)整改異常繁瑣。5、 輪輞要求：對開式輪輞裝有充氣輪胎時，必須保證車輪從車上拆下后，方能松動輪輞螺栓。國外同類叉車，雖然在操作要領和說明書這項要求敘述的很清楚，但在現(xiàn)場維修中，還可能出現(xiàn)誤操作，造成人員傷亡。因此，《細則》要求在設計上根除這一隱患顯得更為合理，同時也是容易實現(xiàn)的。部分企業(yè)加裝防誤操作的特制螺栓，就解決了這個問題。6、 司機座椅面的最低點至擴頂架頂部下側(cè)：垂直距離1000mm由于叉車結(jié)構(gòu)的不同，護頂架的形狀各異，《細則》對于駕駛員駕駛叉車的座椅高度加以了限制，行業(yè)中很多產(chǎn)品不符合這項要求，整改也非常困難，所以要求企業(yè)設計部門在設計整體外形尺寸的同時，要首先考慮這項指標.7、 各種操作手柄（分別置于中位），未加保護的踏板、腳和方向盤的布置可以沿門架方向超出護頂架外輪廓在水平面內(nèi)垂直投影，其最大超出距離為150mm。這項條款既是對叉車外形尺寸的要求，也是對其安全性能方面的要求，叉車設計者對這項要求要深刻理解和領會。對于方向盤角度的設計（現(xiàn)在方向盤角度可調(diào)，有前、后極限位置）要求不超過該尺寸，同時對操作臺面外形尺寸也加以限制。企業(yè)要依據(jù)GB/T5143-2001標準，進行相關(guān)尺寸的設計，從防止發(fā)生意外事故的角度考慮，以保證操作者的安全。《細則》中，對于安全性方面的檢查，嚴格而合理，其重要程度與樣機的性能指標相當。這是個比較新的課題，無論是對于企業(yè)、設計、工藝、生產(chǎn)、檢驗人員，還是作為國家級檢驗機構(gòu)的檢驗人員，都要認真學習