城市軌道交通票務(wù)管理（高職）PPT完整全套教學(xué)課件

城市軌道交通票務(wù)管理全套可編輯PPT課件目錄CONTENTS模塊1城市軌道交通票務(wù)系統(tǒng)模塊2模塊3模塊4城市軌道交通自動(dòng)售檢票系統(tǒng)城市軌道交通車票城市軌道交通票務(wù)管理程序模塊5城市軌道交通車站日常票務(wù)管理模塊6城市軌道交通特殊情況下的票務(wù)管理模塊1城市軌道交通票務(wù)系統(tǒng)目錄CONTENTS1.1城市軌道交通票務(wù)系統(tǒng)概述1.21.3城市軌道交通票價(jià)城市軌道交通票務(wù)管理體系1.1城市軌道交通票務(wù)系統(tǒng)概述1.1.1認(rèn)知城市軌道交通票務(wù)系統(tǒng)城市軌道交通是承載城市客運(yùn)的主干交通，屬于大型服務(wù)性行業(yè)，是一個(gè)具有立體結(jié)構(gòu)的，與城市廣大市民的生活息息相關(guān)，成為一個(gè)城市乃至一個(gè)國(guó)家現(xiàn)代化水平的重要標(biāo)志。它能有效解決大客流、遠(yuǎn)距離、擁堵等交通問題。城市軌道交通具有提供高效的中、遠(yuǎn)距離客運(yùn)服務(wù)，適應(yīng)頻繁的瞬間大客流沖擊，雖然單項(xiàng)交易金額較小，但是龐大的總交易量使得總交易金額巨大等典型特點(diǎn)。1.1.1認(rèn)知城市軌道交通票務(wù)系統(tǒng)想一想城市軌道交通系統(tǒng)有哪些種類？1.1.1認(rèn)知城市軌道交通票務(wù)系統(tǒng)隨著時(shí)代的發(fā)展，傳統(tǒng)的紙票和人工檢票方式已遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足相應(yīng)的客運(yùn)需求，利用先進(jìn)的自動(dòng)售檢票（automaticfarecollection，AFC）系統(tǒng)來降低城市軌道交通工作人員的勞動(dòng)強(qiáng)度、獲取城市軌道交通系統(tǒng)的客流信息與收益情況已成為城市軌道交通的發(fā)展趨勢(shì)。自動(dòng)售檢票系統(tǒng)是基于計(jì)算機(jī)、通信、網(wǎng)絡(luò)、自動(dòng)控制等技術(shù)，實(shí)現(xiàn)城市軌道交通售票、檢票、計(jì)費(fèi)、收費(fèi)、統(tǒng)計(jì)、清分、管理等全過程的自動(dòng)化系統(tǒng)。1.1.1認(rèn)知城市軌道交通票務(wù)系統(tǒng)練一練20世紀(jì)70年代中期，美國(guó)加州大學(xué)

首先提出了

的概念和可多次使用的

模式。1979年開通的

自動(dòng)售檢票系統(tǒng)首次將此概念運(yùn)用到實(shí)踐中，并獲得了成功。1.1.2

城市軌道交通票務(wù)系統(tǒng)的作用本著“快捷方便”“以人為本”的宗旨，城市軌道交通票務(wù)系統(tǒng)具有以下作用：（1）（2）有利于提升城市軌道交通行業(yè)的社會(huì)形象和服務(wù)區(qū)域形象。有利于提高運(yùn)營(yíng)管理水平，保障票務(wù)收益。1.1.2城市軌道交通票務(wù)系統(tǒng)的作用（3）（4）有利于落實(shí)管理責(zé)任，保證交易數(shù)據(jù)和票務(wù)信息的安全。有利于簡(jiǎn)化操作，方便出行，提高乘客的出行效率。1.1.2城市軌道交通票務(wù)系統(tǒng)的作用（5）（6）有利于提供準(zhǔn)確的客流及票務(wù)統(tǒng)計(jì)分析數(shù)據(jù)。有利于減少現(xiàn)金交易、人工記賬及統(tǒng)計(jì)工作，提高準(zhǔn)確率和效率。1.1.3城市軌道交通票務(wù)系統(tǒng)的作用1.國(guó)外城市軌道交通票務(wù)系統(tǒng)的發(fā)展（1）倫敦地鐵。倫敦地鐵車票分單程票、往返票、日票、周票和月票等。倫敦地鐵還提供優(yōu)惠票，如周末雙日票、節(jié)日票、家庭票、學(xué)生票等。倫敦地鐵Oyster卡如圖1-1所示。圖1-1倫敦地鐵Oyster卡1.1.3城市軌道交通票務(wù)系統(tǒng)的作用1.國(guó)外城市軌道交通票務(wù)系統(tǒng)的發(fā)展目前，倫敦地鐵可使用具有contactlesspayment功能的銀行卡乘車，也可使用手機(jī)ApplePay功能刷手機(jī)乘車。具有contactlesspayment功能的銀行卡如圖1-2所示。圖1-2具有contactlesspayment功能的銀行卡倫敦出行1.1.3城市軌道交通票務(wù)系統(tǒng)的作用1.國(guó)外城市軌道交通票務(wù)系統(tǒng)的發(fā)展（2）莫斯科地鐵。莫斯科地鐵是全球最大的大眾運(yùn)輸系統(tǒng)之一，它一直被公認(rèn)為世界上最漂亮的地鐵，每個(gè)地鐵車站建筑格局各不相同，有其獨(dú)特分割，享有“地下的藝術(shù)殿堂”的美稱。世界上最美的地鐵——莫斯科地鐵1.1.3城市軌道交通票務(wù)系統(tǒng)的作用1.國(guó)外城市軌道交通票務(wù)系統(tǒng)的發(fā)展按照可乘坐次數(shù)劃分，分為單次票、雙次票、5次票、11次票、20次票、40次票、60次票，莫斯科地鐵計(jì)次交通卡如圖1-3所示；圖1-3莫斯科地鐵計(jì)次交通卡1.1.3城市軌道交通票務(wù)系統(tǒng)的作用1.國(guó)外城市軌道交通票務(wù)系統(tǒng)的發(fā)展（3）巴黎地鐵20世紀(jì)50—70年代，法國(guó)將領(lǐng)先于世界的磁卡技術(shù)運(yùn)用到地鐵上；1973年，自動(dòng)檢票機(jī)投入使用；1975年，地鐵磁卡月票問世。20世紀(jì)50—70年代，法國(guó)將領(lǐng)先于世界的磁卡技術(shù)運(yùn)用到地鐵上；1973年，自動(dòng)檢票機(jī)投入使用；1975年，地鐵磁卡月票問世。巴黎地鐵的票務(wù)系統(tǒng)充分考慮了乘客的多種需求，車票設(shè)置了不同的票種。1.1.3城市軌道交通票務(wù)系統(tǒng)的作用1.國(guó)外城市軌道交通票務(wù)系統(tǒng)的發(fā)展（3）巴黎地鐵巴黎地鐵觀光票如圖1-4所示。單程票采用計(jì)時(shí)單一票價(jià)，車票具有有效時(shí)間，跨區(qū)域乘坐需要重新購(gòu)票。圖1-4巴黎地鐵觀光票巴黎公共交通購(gòu)票全攻略1.1.3城市軌道交通票務(wù)系統(tǒng)的作用1.國(guó)外城市軌道交通票務(wù)系統(tǒng)的發(fā)展（4）新加坡地鐵新加坡地鐵又稱大眾捷運(yùn)系統(tǒng)，簡(jiǎn)稱MRT，開通于1987年，是目前世界上最發(fā)達(dá)、高效的公共交通系統(tǒng)之一。新加坡地鐵由公司負(fù)責(zé)運(yùn)營(yíng)，以營(yíng)利為目的，地鐵車票的價(jià)格都被調(diào)整到至少收支平衡的水平。1.1.3城市軌道交通票務(wù)系統(tǒng)的作用1.國(guó)外城市軌道交通票務(wù)系統(tǒng)的發(fā)展（4）新加坡地鐵經(jīng)營(yíng)公司以行程距離為基準(zhǔn)計(jì)算車費(fèi)，付費(fèi)方式主要有單程票、易通卡（ez-linkcard）及通行卡三種，新加坡地鐵易通卡如圖1-5所示。圖1-5新加坡地鐵易通卡1.1.3城市軌道交通票務(wù)系統(tǒng)的作用1.國(guó)外城市軌道交通票務(wù)系統(tǒng)的發(fā)展（5）紐約地鐵紐約地鐵的許多車站都有夾層設(shè)計(jì)，能讓乘客從各個(gè)入口進(jìn)入并抵達(dá)月臺(tái)，而無須事先跨越街道。乘客經(jīng)由階梯進(jìn)出車站后走向票亭或售票機(jī)支付車費(fèi)，車費(fèi)會(huì)被儲(chǔ)存于MetroCard卡中，在入口旋轉(zhuǎn)閘門刷卡后，乘客繼續(xù)向月臺(tái)前進(jìn)。1.1.3城市軌道交通票務(wù)系統(tǒng)的作用1.國(guó)外城市軌道交通票務(wù)系統(tǒng)的發(fā)展（5）紐約地鐵紐約地鐵MetroCard卡如圖1-6所示。圖1-6紐約地鐵MetroCard卡1.1.3城市軌道交通票務(wù)系統(tǒng)的作用1.國(guó)外城市軌道交通票務(wù)系統(tǒng)的發(fā)展（6）東京地鐵東京地鐵車票票種繁多，包括普通車票、兒童票、次數(shù)卡、換乘車票、東京地下鐵&都營(yíng)地鐵24～72h優(yōu)惠券、東京地下鐵&都營(yíng)地鐵一日券、兩家公司自己的24h地鐵車票、交通卡等。1.1.3城市軌道交通票務(wù)系統(tǒng)的作用1.國(guó)外城市軌道交通票務(wù)系統(tǒng)的發(fā)展（6）東京地鐵2013年3月23日起，日本開通了交通IC卡的全國(guó)互通服務(wù)，有互通資格的卡片可在其他互通卡區(qū)域使用。東京地下鐵&都營(yíng)地鐵24～72h優(yōu)惠券如圖1-7所示、東京地下鐵&都營(yíng)地鐵一日券如圖1-8所示、Suica卡如圖1-9所示。1.1.3城市軌道交通票務(wù)系統(tǒng)的作用1.國(guó)外城市軌道交通票務(wù)系統(tǒng)的發(fā)展圖1-7東京地下鐵&都營(yíng)地鐵24～72h優(yōu)惠券圖1-8東京地下鐵&都營(yíng)地鐵一日券圖1-9Suica卡1.1.3城市軌道交通票務(wù)系統(tǒng)的作用1.國(guó)外城市軌道交通票務(wù)系統(tǒng)的發(fā)展查一查你還知道哪些國(guó)外的城市軌道交通票務(wù)系統(tǒng)的發(fā)展歷程？1.1.3城市軌道交通票務(wù)系統(tǒng)的作用2.我國(guó)城市軌道交通票務(wù)系統(tǒng)的發(fā)展（1）北京地鐵。北京是中國(guó)大陸地區(qū)第一個(gè)開通地鐵的城市。1971年1月15日，北京地鐵1號(hào)線開始試運(yùn)營(yíng)，采用紙質(zhì)車票和人工售檢票的形式2002年年底，北京地鐵車票實(shí)行色標(biāo)管理。2003年12月31日，北京第1套單線自動(dòng)售檢票系統(tǒng)在地鐵13號(hào)線投入使用，這是一套基于磁票的自動(dòng)售檢票系統(tǒng)。1.1.3城市軌道交通票務(wù)系統(tǒng)的作用2.我國(guó)城市軌道交通票務(wù)系統(tǒng)的發(fā)展（1）北京地鐵2007年10月，全路網(wǎng)通過簡(jiǎn)易IC卡系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了一卡通行、無障礙換乘。2008年6月9日，北京地鐵路網(wǎng)AFC系統(tǒng)投入使用，在某種意義上實(shí)現(xiàn)了一卡通行、一票通行和無障礙換乘。2017年9月20日，北京地鐵機(jī)場(chǎng)線率先實(shí)現(xiàn)刷二維碼進(jìn)、出站。1.1.3城市軌道交通票務(wù)系統(tǒng)的作用2.我國(guó)城市軌道交通票務(wù)系統(tǒng)的發(fā)展（1）北京地鐵2019年1月20日起試行推出電子定期票2019年年底，北京地鐵自助售票機(jī)將實(shí)現(xiàn)掃碼支付。北京地鐵電子定期票如圖1-10所示。圖1-10北京地鐵電子定期票1.1.3城市軌道交通票務(wù)系統(tǒng)的作用2.我國(guó)城市軌道交通票務(wù)系統(tǒng)的發(fā)展（2）廣州地鐵為了滿足換乘和清分的要求，2003年，廣州地鐵2號(hào)線全線進(jìn)行自動(dòng)售檢票系統(tǒng)設(shè)備的安裝使用。2016年8月18日開始，廣州地鐵APM線成為全國(guó)第一個(gè)可以使用ApplePay、芯片卡等移動(dòng)支付功能搭地鐵的線路。2018年2月，廣州地鐵官方App開通“先享后付”二維碼過閘功能。1.1.3城市軌道交通票務(wù)系統(tǒng)的作用2.我國(guó)城市軌道交通票務(wù)系統(tǒng)的發(fā)展（3）深圳地鐵2017年11月20日，深圳地鐵9號(hào)線正式開放二維碼掃碼購(gòu)票和取票功能。乘客可使用微信或支付寶在9號(hào)線所有車站內(nèi)的自動(dòng)售票機(jī)上掃碼購(gòu)票，乘客還可提前在線購(gòu)票，再到現(xiàn)場(chǎng)取票。深圳地鐵11號(hào)線于2017年11月底開放二維碼購(gòu)票和取票功能，2017年年底，深圳地鐵陸續(xù)實(shí)現(xiàn)移動(dòng)支付功能，深圳地鐵正式邁入移動(dòng)支付時(shí)代。1.1.3城市軌道交通票務(wù)系統(tǒng)的作用2.我國(guó)城市軌道交通票務(wù)系統(tǒng)的發(fā)展（4）上海地鐵上海地鐵最開始使用紙質(zhì)票證，使用日期為1993年1月—1999年3月。直到1999年3月1日，地鐵1號(hào)線AFC系統(tǒng)才正式啟用，全面采用循環(huán)使用的卡型塑質(zhì)磁票，由此磁卡車票替代紙質(zhì)車票成為現(xiàn)實(shí)。2005年12月25日，上海地鐵建立了上海新標(biāo)準(zhǔn)的自動(dòng)售檢票網(wǎng)絡(luò)化系統(tǒng)。2018年1月20日，上海地鐵全線開通手機(jī)二維碼刷碼進(jìn)出站試運(yùn)營(yíng)。1.1.3城市軌道交通票務(wù)系統(tǒng)的作用2.我國(guó)城市軌道交通票務(wù)系統(tǒng)的發(fā)展（5）香港地鐵1979年，香港地鐵首條線路開通時(shí)就采用了自動(dòng)售檢票系統(tǒng)，香港成為中國(guó)首個(gè)采用自動(dòng)售檢票系統(tǒng)的城市。香港地鐵自動(dòng)售檢票系統(tǒng)付款方式有以下三種：八達(dá)通（Octopus）、單程票及旅客票。八達(dá)通卡如圖1-11所示。圖1-11八達(dá)通卡1.1.3城市軌道交通票務(wù)系統(tǒng)的作用2.我國(guó)城市軌道交通票務(wù)系統(tǒng)的發(fā)展（5）香港地鐵2017年11月23日，騰訊公司與香港鐵路有限公司正式簽署合作協(xié)議，雙方就微信支付和WeChatPayHK（微信香港錢包）在香港地鐵的移動(dòng)支付業(yè)務(wù)展開合作。1.1.3城市軌道交通票務(wù)系統(tǒng)的作用2.我國(guó)城市軌道交通票務(wù)系統(tǒng)的發(fā)展查一查你所在城市的地鐵有哪些車票？1.2城市軌道交通票務(wù)管理體系1.2.1認(rèn)知城市軌道交通票務(wù)管理體系1.規(guī)則管理制定一套科學(xué)、嚴(yán)密的票務(wù)管理規(guī)則和流程是票務(wù)系統(tǒng)能夠在多部門與多環(huán)節(jié)高效運(yùn)行的保證。票務(wù)管理規(guī)則和流程主要包括以下幾項(xiàng)內(nèi)容：（2）乘車時(shí)限

（1）計(jì)價(jià)方式（3）乘車限制

（4）乘客攜帶品處理（5）車票有效期（6）超程處理（7）進(jìn)出站次序錯(cuò)誤的數(shù)據(jù)更新（8）優(yōu)惠乘車規(guī)定1.2.1認(rèn)知城市軌道交通票務(wù)管理體系2.信息管理信息化是城市軌道交通票務(wù)系統(tǒng)的一個(gè)基本特征。為進(jìn)行有效的管理和為決策提供可靠的信息，需對(duì)系統(tǒng)收集的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)進(jìn)行深度挖掘、加工，開展統(tǒng)計(jì)分析并發(fā)布信息。1.2.1認(rèn)知城市軌道交通票務(wù)管理體系3.賬務(wù)管理賬務(wù)管理就是對(duì)系統(tǒng)內(nèi)的票務(wù)收入進(jìn)行匯繳、清算、入賬等過程的管理，包括賬戶設(shè)置、票款匯繳、登賬稽核、收益清算、資金劃撥和對(duì)憑證進(jìn)行有效管理等。1.2.1認(rèn)知城市軌道交通票務(wù)管理體系4.票卡管理票卡就是乘客使用的車票，用于記載乘客的出行和費(fèi)用信息，是乘車的有效憑證。票卡管理就是對(duì)票卡的發(fā)行、使用、更新等全過程進(jìn)行的有效管理。1.2.1認(rèn)知城市軌道交通票務(wù)管理體系5.運(yùn)營(yíng)監(jiān)督、車票調(diào)配監(jiān)督、收款監(jiān)督及收益監(jiān)督等。運(yùn)營(yíng)監(jiān)督就是通過系統(tǒng)設(shè)備及所具有的完整、嚴(yán)密、及時(shí)的信息流對(duì)運(yùn)營(yíng)狀況進(jìn)行實(shí)時(shí)跟蹤監(jiān)督，以提高運(yùn)營(yíng)質(zhì)量和服務(wù)水平。它包括信息傳輸狀況監(jiān)督、客流狀況監(jiān)督、車票調(diào)配監(jiān)督、收款監(jiān)督及收益監(jiān)督等。1.2.1認(rèn)知城市軌道交通票務(wù)管理體系6.模式管理模式管理就是針對(duì)不同的運(yùn)營(yíng)狀況、條件所做出的相應(yīng)操作行為的選擇和實(shí)施，包括正常運(yùn)營(yíng)模式管理、降級(jí)運(yùn)營(yíng)模式管理和配套的運(yùn)營(yíng)管理。1.2.2城市軌道交通票務(wù)管理系統(tǒng)城市軌道交通票務(wù)管理系統(tǒng)是運(yùn)營(yíng)企業(yè)為方便乘客快捷、優(yōu)惠地出行，通過有效的票務(wù)收入管理，合理配置運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)資源（運(yùn)營(yíng)設(shè)備、運(yùn)營(yíng)模式）而建立的一套滿足城市軌道交通票務(wù)管理需求的系統(tǒng)。1.2.3票務(wù)管理系統(tǒng)與自動(dòng)售檢票系統(tǒng)的關(guān)系城市軌道交通票務(wù)管理系統(tǒng)是自動(dòng)售檢票系統(tǒng)的必要環(huán)境和基礎(chǔ)。自動(dòng)售檢票系統(tǒng)作為城市軌道交通系統(tǒng)向公眾提供服務(wù)的窗口，是城市軌道交通系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)服務(wù)的核心子系統(tǒng)。1.2.3票務(wù)管理系統(tǒng)與自動(dòng)售檢票系統(tǒng)的關(guān)系城市軌道交通票務(wù)管理系統(tǒng)是自動(dòng)售檢票系統(tǒng)的載體，只有通過安全、可靠和完備的自動(dòng)售檢票系統(tǒng)，才能有效地實(shí)施票務(wù)的結(jié)算和清分。票務(wù)管理系統(tǒng)與自動(dòng)售檢票系統(tǒng)的對(duì)應(yīng)關(guān)系主要表現(xiàn)在客流、票制、統(tǒng)計(jì)與結(jié)算、車票處理等方面。1.2.3票務(wù)管理系統(tǒng)與自動(dòng)售檢票系統(tǒng)的關(guān)系1.客流自動(dòng)售檢票系統(tǒng)可根據(jù)交易信息為決策或規(guī)劃提供客流信息。自動(dòng)售檢票系統(tǒng)通過其良好的票務(wù)管理水平和高效的客流信息處理能力，成功實(shí)現(xiàn)低成本、高效率的系統(tǒng)運(yùn)作。提高信息利用率、增強(qiáng)自動(dòng)售檢票系統(tǒng)的決策分析能力是自動(dòng)售檢票系統(tǒng)的發(fā)展方向之一。進(jìn)一步了解區(qū)域客流特征，為管理提供量化的決策依據(jù)。1.2.3票務(wù)管理系統(tǒng)與自動(dòng)售檢票系統(tǒng)的關(guān)系2.票制自動(dòng)售檢票系統(tǒng)根據(jù)票務(wù)政策的計(jì)費(fèi)原則和計(jì)費(fèi)方式進(jìn)行售票、檢票、統(tǒng)計(jì)，應(yīng)結(jié)合不同的票制原則及相應(yīng)的優(yōu)惠措施制定執(zhí)行方案。1.2.3票務(wù)管理系統(tǒng)與自動(dòng)售檢票系統(tǒng)的關(guān)系3.統(tǒng)計(jì)與結(jié)算票務(wù)統(tǒng)計(jì)與結(jié)算的基礎(chǔ)是交易數(shù)據(jù)。線路每天的客流量是該線路各站的單程票、儲(chǔ)值票及特種票的進(jìn)站數(shù)及換乘至該線路的人數(shù)之和。自動(dòng)售檢票系統(tǒng)可以對(duì)客流量、票務(wù)收入及單程票的使用進(jìn)行統(tǒng)計(jì)和分析，并編制相應(yīng)的報(bào)表。自動(dòng)售檢票系統(tǒng)對(duì)不同線路或不同收益載體進(jìn)行票務(wù)收入清分，對(duì)路網(wǎng)系統(tǒng)與其他兼容系統(tǒng)進(jìn)行清分，并可通過銀行結(jié)算系統(tǒng)進(jìn)行及時(shí)結(jié)算。1.2.3票務(wù)管理系統(tǒng)與自動(dòng)售檢票系統(tǒng)的關(guān)系4.車票處理車票處理包括對(duì)單程票、儲(chǔ)值票和許可票的處理。一般情況下，單程票是當(dāng)日當(dāng)站使用的車票，對(duì)單程票通常要制定退票規(guī)則。儲(chǔ)值票有記名和不記名之分，不記名票通常不辦理掛失、退票。當(dāng)儲(chǔ)值票不能正常使用時(shí)，由車站受理，交專門部門進(jìn)行查詢、分析并做相應(yīng)處理。特種票不能正常使用時(shí)，由專門部門進(jìn)行查詢、分析并做相應(yīng)處理。1.2.3票務(wù)管理系統(tǒng)與自動(dòng)售檢票系統(tǒng)的關(guān)系練一練票務(wù)統(tǒng)計(jì)與結(jié)算的基礎(chǔ)是什么？1.3城市軌道交通票價(jià)1.3.1城市軌道交通票價(jià)定價(jià)流程城市軌道交通票價(jià)制定是一項(xiàng)需要政府、企業(yè)、乘客多方參與的過程。在城市軌道交通票價(jià)定價(jià)過程中，一般按照測(cè)定市場(chǎng)需求、估算經(jīng)營(yíng)成本、考察交通需求、選擇定價(jià)方案和確定最終定價(jià)等步驟操作。1.3.1城市軌道交通票價(jià)定價(jià)流程1.測(cè)定市場(chǎng)需求交通出行是由居民的工作和生活衍生而來的，地鐵票價(jià)定價(jià)要以客流量為基礎(chǔ)。對(duì)地鐵票價(jià)定價(jià)時(shí)，相關(guān)部門需要對(duì)客流量數(shù)據(jù)有準(zhǔn)確的認(rèn)識(shí)，要摸清乘客出行情況，同時(shí)要調(diào)查乘客對(duì)票價(jià)的接受程度，為定價(jià)打好基礎(chǔ)。1.3.1城市軌道交通票價(jià)定價(jià)流程2.估算經(jīng)營(yíng)成本城市軌道交通運(yùn)營(yíng)企業(yè)雖然不能完全按照經(jīng)營(yíng)成本定價(jià)，但經(jīng)營(yíng)成本對(duì)定價(jià)有著重大的制約作用，需要對(duì)經(jīng)營(yíng)成本進(jìn)行測(cè)算，以經(jīng)營(yíng)成本作為定價(jià)的重要依據(jù)。1.3.1城市軌道交通票價(jià)定價(jià)流程3.考察交通需求交通需求是為了滿足乘客通勤、休閑等本源需求對(duì)位移的需求而產(chǎn)生的一種派生需求。本源需求一般不會(huì)發(fā)生變化，但派生需求可以由多種交通方式滿足，這些交通方式之間具備替代關(guān)系或互補(bǔ)關(guān)系，如地鐵面臨地面公共交通、出租車及私家車的競(jìng)爭(zhēng)。1.3.1城市軌道交通票價(jià)定價(jià)流程4.選擇定價(jià)方案選擇定價(jià)方案即選擇不同的票制。5.確定最終定價(jià)城市軌道交通票價(jià)的最終確定是協(xié)調(diào)各方面利益關(guān)系后的結(jié)果。1.3.2城市軌道交通票價(jià)制式城市軌道交通采用的票價(jià)制式主要有基本票價(jià)制和輔助票價(jià)制。城市軌道交通票價(jià)制式如圖1-12所示。圖1-12城市軌道交通票價(jià)制式1.3.2城市軌道交通票價(jià)制式1.基本票價(jià)制（1）單一票價(jià)制單一票價(jià)制是指不論乘客乘坐里程長(zhǎng)短或站點(diǎn)數(shù)多少，都實(shí)行一種價(jià)格的票價(jià)制度。1.3.2城市軌道交通票價(jià)制式1.基本票價(jià)制（2）計(jì)程票價(jià)制①按區(qū)間分段計(jì)價(jià)。按區(qū)間分段計(jì)價(jià)是指按乘客乘坐的車站區(qū)間數(shù)量實(shí)行多級(jí)票價(jià)。②按里程分段計(jì)價(jià)。按里程分段計(jì)價(jià)是指按乘客乘坐的運(yùn)營(yíng)里程長(zhǎng)短實(shí)行多級(jí)票價(jià)。1.3.2城市軌道交通票價(jià)制式1.基本票價(jià)制單一票價(jià)制與計(jì)程票價(jià)制的比較如表1-2所示。表1-2單一票價(jià)制與計(jì)程票價(jià)制的比較1.3.2城市軌道交通票價(jià)制式2.輔助票價(jià)制（1）計(jì)時(shí)票價(jià)制。計(jì)時(shí)票價(jià)制是按照乘客在軌道交通系統(tǒng)中停留的時(shí)間計(jì)費(fèi)的票價(jià)制，可用來在不同的時(shí)間段實(shí)行不同的收費(fèi)價(jià)格。（2）計(jì)次票價(jià)制。計(jì)次票價(jià)制是按照乘客通過城市軌道交通系統(tǒng)驗(yàn)票口的次數(shù)計(jì)費(fèi)的票價(jià)制，一般不單獨(dú)使用，常與計(jì)時(shí)票價(jià)制結(jié)合起來使用。1.3.3城市軌道交通票價(jià)優(yōu)惠政策不同城市的軌道交通票價(jià)優(yōu)惠政策不同，現(xiàn)以成都地鐵為例，介紹票價(jià)優(yōu)惠政策。為促進(jìn)市民綠色出行，在原有票價(jià)優(yōu)惠的基礎(chǔ)上，成都地鐵針對(duì)長(zhǎng)距離、高頻次持天府通卡或天府通公司提供的其他電子支付方式乘坐地鐵的乘客執(zhí)行地鐵票價(jià)累計(jì)分段優(yōu)惠，于2018年1月1日起實(shí)施。1.3.3城市軌道交通票價(jià)優(yōu)惠政策練一練你所在城市的軌道交通系統(tǒng)票價(jià)有哪些優(yōu)惠政策？謝謝！城市軌道交通票務(wù)管理模塊2城市軌道交通自動(dòng)售檢票系統(tǒng)目錄CONTENTS2.1認(rèn)知城市軌道交通自動(dòng)售檢票系統(tǒng)2.2城市軌道交通清分中心與線路中心的設(shè)備2.3城市軌道交通車站自動(dòng)售檢票系統(tǒng)的終端設(shè)備2.4城市軌道交通自動(dòng)售檢票系統(tǒng)設(shè)備的配置與布局2.1認(rèn)知城市軌道交通自動(dòng)售檢票系統(tǒng)2.1.1認(rèn)知城市軌道交通自動(dòng)售檢票系統(tǒng)

國(guó)內(nèi)外城市軌道交通已建或在建線路的AFC系統(tǒng)都是按照“系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、擴(kuò)充靈活、經(jīng)濟(jì)合理、管理方便”的原則設(shè)計(jì)的。AFC系統(tǒng)的層次結(jié)構(gòu)是按照全封閉的運(yùn)行方式，以計(jì)程收費(fèi)模式為基礎(chǔ)，采用非接觸式IC卡為車票介質(zhì)，根據(jù)各層次設(shè)備和子系統(tǒng)各自的功能、管理職能和所處的位置進(jìn)行劃分的。2.1.1認(rèn)知城市軌道交通自動(dòng)售檢票系統(tǒng)五層架構(gòu)AFC系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)如圖2-1所示。圖2-1五層架構(gòu)AFC系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)2.1.1認(rèn)知城市軌道交通自動(dòng)售檢票系統(tǒng)1.第一層——車票車票是乘客所持的車費(fèi)支付媒介。車票是記錄乘客乘車信息的媒介和載體，能記錄車票系統(tǒng)編號(hào)、安全信息、車票種類、個(gè)人信息、進(jìn)出站信息、金額、有效期、歷史交易記錄等信息，與車站售檢票終端設(shè)備共同完成系統(tǒng)自動(dòng)售檢票功能。2.1.1認(rèn)知城市軌道交通自動(dòng)售檢票系統(tǒng)2.第二層——車站終端設(shè)備車站終端設(shè)備是AFC系統(tǒng)服務(wù)乘客功能的外在表現(xiàn)。AFC系統(tǒng)所涉及的車站終端設(shè)備主要由非付費(fèi)區(qū)的售票設(shè)備和付費(fèi)區(qū)控制乘客出入的檢票設(shè)備等構(gòu)成。車站終端設(shè)備完成城市軌道交通全程計(jì)程、計(jì)時(shí)收費(fèi)的票務(wù)自動(dòng)控制管理服務(wù)功能。2.1.1認(rèn)知城市軌道交通自動(dòng)售檢票系統(tǒng)3.第三層——車站計(jì)算機(jī)系統(tǒng)車站計(jì)算機(jī)系統(tǒng)是AFC系統(tǒng)的重要組成部分，在整個(gè)AFC系統(tǒng)中，SC系統(tǒng)負(fù)責(zé)對(duì)本車站內(nèi)部的所有設(shè)備進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控，并可對(duì)車站AFC系統(tǒng)的運(yùn)營(yíng)、票務(wù)、收益及維修等功能進(jìn)行集中管理。2.1.1認(rèn)知城市軌道交通自動(dòng)售檢票系統(tǒng)4.第四層——線路中央計(jì)算機(jī)系統(tǒng)線路中央計(jì)算機(jī)系統(tǒng)作為整個(gè)系統(tǒng)承上啟下的重要環(huán)節(jié)，其功能包括:完成數(shù)據(jù)交易、審核、統(tǒng)計(jì)、傳送等工作；收集本線路AFC系統(tǒng)產(chǎn)生的交易和審計(jì)數(shù)據(jù)，將此數(shù)據(jù)傳送給城市軌道交通ACC系統(tǒng)并與其進(jìn)行對(duì)賬；規(guī)定該線路的車票票務(wù)管理、運(yùn)營(yíng)管理及系統(tǒng)維護(hù)的技術(shù)要求。2.1.1認(rèn)知城市軌道交通自動(dòng)售檢票系統(tǒng)5.第五層——城市軌道交通清分系統(tǒng)城市軌道交通清分系統(tǒng)為各線路統(tǒng)一制定、發(fā)行和管理軌道交通專用車票，實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通，并實(shí)現(xiàn)城市公共交通一卡通系統(tǒng)在地鐵各線路中的應(yīng)用。ACC系統(tǒng)作為城市軌道交通線網(wǎng)AFC系統(tǒng)最上層的管理中心，它代表所有軌道交通線路負(fù)責(zé)與其他部門和單位進(jìn)行票務(wù)事宜的聯(lián)系與協(xié)調(diào)工作。在正常運(yùn)營(yíng)情況下，ACC對(duì)各線路運(yùn)營(yíng)起監(jiān)控作用，并提供協(xié)調(diào)各線路的票務(wù)服務(wù)；在降級(jí)情況或緊急情況下，ACC負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)各線路的運(yùn)營(yíng)。2.1.1認(rèn)知城市軌道交通自動(dòng)售檢票系統(tǒng)練一練簡(jiǎn)述城市軌道交通自動(dòng)售檢票系統(tǒng)的五層架構(gòu)。2.1.2自動(dòng)售檢票系統(tǒng)的基本架構(gòu)基于城市軌道交通系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)，對(duì)AFC系統(tǒng)提出的技術(shù)要求包括：在城市軌道交通運(yùn)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)內(nèi)，所有運(yùn)營(yíng)線路間實(shí)現(xiàn)“一卡換乘”；實(shí)現(xiàn)在各線路之間的票務(wù)清分、結(jié)算；實(shí)現(xiàn)線路與城市公共交通卡發(fā)行、管理部門的清算。2.1.2自動(dòng)售檢票系統(tǒng)的基本架構(gòu)1.線路式架構(gòu)線路式架構(gòu)如圖2-2所示，其AFC系統(tǒng)是根據(jù)符合運(yùn)營(yíng)線路獨(dú)立管理票務(wù)的要求而設(shè)計(jì)的。圖2-2線路式架構(gòu)2.1.2自動(dòng)售檢票系統(tǒng)的基本架構(gòu)1.線路式架構(gòu)線路式架構(gòu)的特點(diǎn)在于系統(tǒng)容易實(shí)現(xiàn)，但是僅能實(shí)現(xiàn)線路的票務(wù)統(tǒng)計(jì)、客流統(tǒng)計(jì)和運(yùn)營(yíng)管理，乘客無法實(shí)現(xiàn)路網(wǎng)線路間的直接站內(nèi)換乘，線路票務(wù)系統(tǒng)之間存在重復(fù)建設(shè)的問題。2.1.2自動(dòng)售檢票系統(tǒng)的基本架構(gòu)2.分散式架構(gòu)分散式架構(gòu)如圖2-3所示。圖2-3分散式架構(gòu)2.1.2自動(dòng)售檢票系統(tǒng)的基本架構(gòu)2.分散式架構(gòu)特點(diǎn)分散式架構(gòu)的特點(diǎn)是不能實(shí)現(xiàn)跨區(qū)域換乘，每個(gè)區(qū)域內(nèi)可以實(shí)現(xiàn)各線路的票款、客流統(tǒng)計(jì)和收支分離等管理，但要實(shí)現(xiàn)區(qū)域間的全面管理，就需要進(jìn)行若干區(qū)域的數(shù)據(jù)匯總、分析和統(tǒng)計(jì)。2.1.2自動(dòng)售檢票系統(tǒng)的基本架構(gòu)3.區(qū)域式架構(gòu)區(qū)域式架構(gòu)如圖2-4所示，是在分散式架構(gòu)和線路式架構(gòu)的基礎(chǔ)上設(shè)置一個(gè)路網(wǎng)中心，區(qū)域中心用于進(jìn)行所轄線路的數(shù)據(jù)、信息處理。圖2-4區(qū)域式架構(gòu)2.1.2自動(dòng)售檢票系統(tǒng)的基本架構(gòu)3.區(qū)域式架構(gòu)特點(diǎn)區(qū)域式架構(gòu)的特點(diǎn)是線路收益的清分、統(tǒng)計(jì)和管理分布在不同的層面上，路網(wǎng)中心無法直接了解區(qū)域線路之間的清分?jǐn)?shù)據(jù)，只能通過區(qū)域售檢票系統(tǒng)查詢相應(yīng)的數(shù)據(jù)。它主要適用于由區(qū)域式線路和獨(dú)立線路構(gòu)成的軌道交通系統(tǒng)。2.1.2自動(dòng)售檢票系統(tǒng)的基本架構(gòu)4.完全集中式架構(gòu)完全集中式架構(gòu)如圖2-5所示，是將軌道交通網(wǎng)絡(luò)中所有的線路擬成一條路網(wǎng)式線路，設(shè)置一個(gè)路網(wǎng)中心，線路上SC系統(tǒng)集中后通過通信設(shè)備直接與路網(wǎng)中心連接。圖2-5完全集中式架構(gòu)2.1.2自動(dòng)售檢票系統(tǒng)的基本架構(gòu)5.分級(jí)集中式架構(gòu)分級(jí)集中式架構(gòu)如圖2-6所示，是在線路式架構(gòu)的基礎(chǔ)上設(shè)置一個(gè)路網(wǎng)中心，路網(wǎng)中心負(fù)責(zé)獲取全路網(wǎng)的交易數(shù)據(jù)，確定各線路的換乘結(jié)算方式和數(shù)據(jù)公共接口，并對(duì)各線路的跨線交易數(shù)據(jù)進(jìn)行實(shí)時(shí)清分。圖2-6分級(jí)集中式架構(gòu)2.1.2自動(dòng)售檢票系統(tǒng)的基本架構(gòu)查一查選取某條地鐵線路，查找資料看看它采取的是哪種架構(gòu)。2.1.3自動(dòng)售檢票系統(tǒng)的發(fā)展趨勢(shì)1.標(biāo)準(zhǔn)化標(biāo)準(zhǔn)化使AFC系統(tǒng)呈良性發(fā)展的趨勢(shì)，它帶來了以下深遠(yuǎn)的影響：（1）建立起完善的產(chǎn)品測(cè)試驗(yàn)收流程，在AFC系統(tǒng)產(chǎn)品質(zhì)量得到有效保證的前提下，可產(chǎn)生一批有實(shí)力的國(guó)內(nèi)供貨商和高品質(zhì)設(shè)備。（2）使AFC系統(tǒng)的新增與改造實(shí)現(xiàn)分段招標(biāo)。2.1.3自動(dòng)售檢票系統(tǒng)的發(fā)展趨勢(shì)1.標(biāo)準(zhǔn)化（3）為運(yùn)營(yíng)部門日后采用AFC系統(tǒng)國(guó)產(chǎn)化配件提供了標(biāo)準(zhǔn)。（4）使運(yùn)營(yíng)部門對(duì)AFC系統(tǒng)設(shè)備的使用和維護(hù)進(jìn)入標(biāo)準(zhǔn)化時(shí)代。（5）使設(shè)備功能具備可擴(kuò)展性，隨時(shí)滿足運(yùn)營(yíng)工作中出現(xiàn)的新變化、新要求。2.1.3自動(dòng)售檢票系統(tǒng)的發(fā)展趨勢(shì)2.國(guó)產(chǎn)化

城市軌道交通運(yùn)營(yíng)企業(yè)來說，國(guó)產(chǎn)化能擺脫對(duì)國(guó)外供應(yīng)商的技術(shù)依賴，降低建設(shè)與運(yùn)營(yíng)成本；對(duì)于供應(yīng)商，特別是國(guó)外供應(yīng)商來說，國(guó)產(chǎn)化使其能更好地融入我國(guó)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)。國(guó)產(chǎn)化的長(zhǎng)期趨勢(shì)將會(huì)有效緩解日后AFC系統(tǒng)在運(yùn)行維護(hù)和更新改造中的資金壓力。2.1.3自動(dòng)售檢票系統(tǒng)的發(fā)展趨勢(shì)3.智能化AFC系統(tǒng)第五層的建立除了滿足日常的結(jié)算業(yè)務(wù)外，更重要的是使體系內(nèi)所匯集的各類票務(wù)數(shù)據(jù)能被有效地整合。隨著人工智能技術(shù)的不斷發(fā)展與成熟，其在AFC系統(tǒng)各層的應(yīng)用將會(huì)不斷地延伸。這將大大緩解AFC系統(tǒng)對(duì)各專業(yè)領(lǐng)域、各層級(jí)人才的需求壓力。2.1.3自動(dòng)售檢票系統(tǒng)的發(fā)展趨勢(shì)找一找查找資料，城市軌道交通自動(dòng)售檢票系統(tǒng)還有哪些發(fā)展趨勢(shì)？2.2城市軌道交通清分中心與線路中心的設(shè)備2.2.1線路中央計(jì)算機(jī)LCC是AFC系統(tǒng)的核心部分，其設(shè)計(jì)確定了整條線路的架構(gòu)、處理能力和基本功能，要求可用性高，能維持7×24h不間斷運(yùn)行。LCC信息量大、安全性高，內(nèi)部網(wǎng)絡(luò)在不同層面每天傳輸?shù)臄?shù)據(jù)高達(dá)20GB,每一項(xiàng)均嚴(yán)格要求不能篡改。2.2.2編碼分揀機(jī)編碼分揀機(jī)（ES）用于對(duì)車票進(jìn)行批量編碼和分揀處理，通常安裝在票務(wù)中心，根據(jù)需要也可以安裝在車站票務(wù)室。編碼分揀機(jī)可分為票卡式編碼分揀機(jī)和籌碼式車票編碼分揀機(jī)。票卡式編碼分揀機(jī)如圖2-7所示，籌碼式車票編碼分揀機(jī)如圖2-8所示。2.2.2編碼分揀機(jī)圖2-7票卡式編碼分揀機(jī)圖2-8籌碼式車票編碼分揀機(jī)2.2.2編碼分揀機(jī)練一練

編碼分揀機(jī)用于對(duì)車票進(jìn)行（）和（），通常安裝在（），根據(jù)需要也可以安裝在（）。2.3城市軌道交通車站自動(dòng)售檢票系統(tǒng)的終端設(shè)備2.3.1自動(dòng)售票機(jī)自動(dòng)售票機(jī)（ticketvendingmachine，TVM）如圖2-9所示，用于乘客自助購(gòu)買城市軌道交通單程票和對(duì)儲(chǔ)值票進(jìn)行充值，位于車站非付費(fèi)區(qū)。圖2-9自動(dòng)售票機(jī)2.3.1自動(dòng)售票機(jī)1.自動(dòng)售票機(jī)的基本功能

（1）發(fā)售有效單程車票。（2）

向SC上傳車票處理交易、設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)等數(shù)據(jù)，接收SC或LCC下傳的命令、票價(jià)表、黑名單及其他參數(shù)等數(shù)據(jù)，并對(duì)版本控制參數(shù)執(zhí)行自動(dòng)生效處理。2.3.1自動(dòng)售票機(jī)1.自動(dòng)售票機(jī)的基本功能支持硬幣、紙幣、銀行卡等一種或數(shù)種支付方式，并具備硬幣找零或硬幣、紙幣找零的功能。在與LCC及SC通信中斷時(shí)，能在離線運(yùn)行模式下工作，并保存數(shù)據(jù)；在通信恢復(fù)后，可自動(dòng)上傳未傳送的數(shù)據(jù)。（3）（4）

2.3.1自動(dòng)售票機(jī)2.自動(dòng)售票機(jī)的結(jié)構(gòu)自動(dòng)售票機(jī)外部結(jié)構(gòu)如圖2-10所示，內(nèi)部結(jié)構(gòu)如圖2-11所示。圖2-10自動(dòng)售票機(jī)外部結(jié)構(gòu)2.3.1自動(dòng)售票機(jī)2.自動(dòng)售票機(jī)的結(jié)構(gòu)圖2-11自動(dòng)售票機(jī)內(nèi)部結(jié)構(gòu)某型號(hào)自動(dòng)售票機(jī)的內(nèi)部結(jié)構(gòu)2.3.1自動(dòng)售票機(jī)3.自動(dòng)售票機(jī)常見的運(yùn)營(yíng)服務(wù)模式（1）正常服務(wù)模式在正常服務(wù)模式下，自動(dòng)售票機(jī)可提供所有設(shè)計(jì)要求的服務(wù)，支付方式不受限制，運(yùn)營(yíng)狀態(tài)顯示器顯示“正常服務(wù)”等字樣。2.3.1自動(dòng)售票機(jī)3.自動(dòng)售票機(jī)常見的運(yùn)營(yíng)服務(wù)模式（2）停止服務(wù)模式當(dāng)自動(dòng)售票機(jī)出現(xiàn)故障，或運(yùn)營(yíng)結(jié)束后，或車站人為設(shè)置停止服務(wù)后，自動(dòng)售票機(jī)處于停止服務(wù)模式，運(yùn)營(yíng)狀態(tài)顯示器顯示“暫停服務(wù)”等字樣。2.3.1自動(dòng)售票機(jī)3.自動(dòng)售票機(jī)常見的運(yùn)營(yíng)服務(wù)模式（3）限制服務(wù)模式限制服務(wù)模式是指自動(dòng)售票機(jī)內(nèi)部模塊中個(gè)別模塊狀態(tài)不良而其他模塊正常時(shí)的運(yùn)營(yíng)狀態(tài)，此時(shí)自動(dòng)售票機(jī)只具備部分功能。2.3.1自動(dòng)售票機(jī)3.自動(dòng)售票機(jī)常見的運(yùn)營(yíng)服務(wù)模式（3）限制服務(wù)模式常見的限制服務(wù)模式如下：①只收硬幣模式②只收紙幣模式③不找零模式④只售單程票模式⑤只充值模式2.3.1自動(dòng)售票機(jī)3.自動(dòng)售票機(jī)常見的運(yùn)營(yíng)服務(wù)模式練一練自動(dòng)售票機(jī)出現(xiàn)故障時(shí)運(yùn)營(yíng)狀態(tài)顯示器顯示（）字樣。2.3.1自動(dòng)售票機(jī)4.自動(dòng)售票機(jī)的操作流程自動(dòng)售票機(jī)的操作流程如圖2-12所示。圖2-12自動(dòng)售票機(jī)的操作流程2.3.2半自動(dòng)售票機(jī)半自動(dòng)售票機(jī)（BOM）通常安裝在售票處或臨時(shí)售票處，采用人工方式完成票務(wù)處理、車票發(fā)售、充值、車票分析、退票及其他票務(wù)服務(wù)。半自動(dòng)售票機(jī)一般位于付費(fèi)區(qū)與非付費(fèi)區(qū)交界處。2.3.2半自動(dòng)售票機(jī)1.半自動(dòng)售票機(jī)的功能半自動(dòng)售票機(jī)是一種系統(tǒng)業(yè)務(wù)功能較為齊全的AFC系統(tǒng)終端設(shè)備，它能實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)的多種業(yè)務(wù)，包括售卡、充值、退卡、換卡、掛失、退余額、異?？ㄌ幚?、卡的信用設(shè)置、卡資料更改及卡的密碼設(shè)置等，還能進(jìn)行一些行政業(yè)務(wù)的處理。2.3.2半自動(dòng)售票機(jī)1.半自動(dòng)售票機(jī)的功能（1）票卡的發(fā)售（2）票卡分析（3）票卡更新（4）出站補(bǔ)票2.3.2半自動(dòng)售票機(jī)2.半自動(dòng)售票機(jī)的結(jié)構(gòu)BOM以主控單元為核心，輔以票卡（IC卡）讀寫器、操作員顯示器、乘客顯示器、票據(jù)打印機(jī)、錢箱、對(duì)講裝置、電源箱、票卡（IC卡）發(fā)售單元等，其結(jié)構(gòu)如圖2-13所示。圖2-13半自動(dòng)售票機(jī)的結(jié)構(gòu)2.3.2半自動(dòng)售票機(jī)3.半自動(dòng)售票機(jī)使用時(shí)的注意事項(xiàng)使用半自動(dòng)售票機(jī)時(shí)應(yīng)注意以下事項(xiàng)：（1）注意半自動(dòng)售票機(jī)使用時(shí)的狀態(tài)，當(dāng)發(fā)現(xiàn)UPS顯示電池供電且伴隨警報(bào)音時(shí)，要注意查找問題，避免因電源問題造成半自動(dòng)售票機(jī)不能使用。（2）在關(guān)閉半自動(dòng)售票機(jī)前應(yīng)取出未售完的票卡，選定相應(yīng)票箱，取出回收廢票，程序清零并確認(rèn)數(shù)據(jù)已經(jīng)全部上傳，再關(guān)閉售票系統(tǒng)。2.3.2半自動(dòng)售票機(jī)3.半自動(dòng)售票機(jī)使用時(shí)的注意事項(xiàng)（3）自動(dòng)出卡機(jī)傳送區(qū)接觸輪容易產(chǎn)生污垢，應(yīng)每周清潔一次，避免影響出票。（4）半自動(dòng)售票機(jī)一次性出兩張卡或廢票異常增加時(shí)，應(yīng)對(duì)廢票進(jìn)行驗(yàn)卡，避免因卡里有錢造成短款。（5）半自動(dòng)售票機(jī)如果出售了非系統(tǒng)卡，首先確定是否是本臺(tái)半自動(dòng)售票機(jī)售出。（6）注意將錢箱內(nèi)的錢放好，避免因錢卡在錢箱里造成短款。2.3.2半自動(dòng)售票機(jī)4.半自動(dòng)售票機(jī)的簡(jiǎn)單故障排除半自動(dòng)售票機(jī)的簡(jiǎn)單故障及解決方法如表2-2所示。表2-2半自動(dòng)售票機(jī)的簡(jiǎn)單故障及解決方法2.3.2半自動(dòng)售票機(jī)4.半自動(dòng)售票機(jī)的簡(jiǎn)單故障排除表2-2半自動(dòng)售票機(jī)的簡(jiǎn)單故障及解決方法（續(xù)表）2.3.2半自動(dòng)售票機(jī)4.半自動(dòng)售票機(jī)的簡(jiǎn)單故障排除表2-2半自動(dòng)售票機(jī)的簡(jiǎn)單故障及解決方法（續(xù)表）2.3.2半自動(dòng)售票機(jī)4.半自動(dòng)售票機(jī)的簡(jiǎn)單故障排除表2-2半自動(dòng)售票機(jī)的簡(jiǎn)單故障及解決方法（續(xù)表）2.3.2半自動(dòng)售票機(jī)4.半自動(dòng)售票機(jī)的簡(jiǎn)單故障排除表2-2半自動(dòng)售票機(jī)的簡(jiǎn)單故障及解決方法（續(xù)表）2.3.2半自動(dòng)售票機(jī)4.半自動(dòng)售票機(jī)的簡(jiǎn)單故障排除練一練

半自動(dòng)售票機(jī)可對(duì)無票乘客根據(jù)運(yùn)營(yíng)規(guī)定發(fā)放付費(fèi)出站票，對(duì)持部分?jǐn)?shù)據(jù)丟失無法出站車票的乘客發(fā)放（）。2.3.3自動(dòng)檢票機(jī)自動(dòng)檢票機(jī)（automaticgatemachine，AGM）安裝于車站付費(fèi)區(qū)與非付費(fèi)區(qū)的交界處，用于實(shí)現(xiàn)自動(dòng)進(jìn)出站檢票，因此又稱閘機(jī)，如圖2-14所示。凡持有效車票的乘客進(jìn)出站時(shí)，檢票機(jī)通道阻擋解除（釋放轉(zhuǎn)桿或門扇開啟），允許乘客進(jìn)出站。2.3.3自動(dòng)檢票機(jī)圖2-14自動(dòng)檢票機(jī)2.3.3自動(dòng)檢票機(jī)1.自動(dòng)檢票機(jī)的分類（1）根據(jù)阻擋裝置類型分類①三桿式檢票機(jī)圖2-15三桿式檢票機(jī)2.3.3自動(dòng)檢票機(jī)1.自動(dòng)檢票機(jī)的分類（1）根據(jù)阻擋裝置類型分類②扇門式（翼式）檢票機(jī)圖2-16扇門式（翼式）檢票機(jī)2.3.3自動(dòng)檢票機(jī)1.自動(dòng)檢票機(jī)的分類（1）根據(jù)阻擋裝置類型分類③拍打門式檢票機(jī)圖2-17倫敦地鐵的拍打門式檢票機(jī)2.3.3自動(dòng)檢票機(jī)1.自動(dòng)檢票機(jī)的分類（2）根據(jù)功能分類2017①進(jìn)站檢票機(jī)添加文本②出站檢票機(jī)③雙向檢票機(jī)進(jìn)站檢票機(jī)僅能完成進(jìn)站檢票雙向檢票機(jī)既可完成進(jìn)站檢票，也可完成出站檢票出站檢票機(jī)僅能完成出站檢票，檢票端在付費(fèi)區(qū)。2.3.3自動(dòng)檢票機(jī)1.自動(dòng)檢票機(jī)的分類（3）根據(jù)通道寬度分類2017添加文本①普通檢票機(jī)普通檢票機(jī)的通道寬度為500～540mm。寬通道檢票機(jī)的通道寬度為900mm，可供輪椅及攜帶大件行李的乘客通過。上海地鐵11號(hào)線上海迪士尼站的檢票機(jī)如圖2-18所示。2.3.3自動(dòng)檢票機(jī)1.自動(dòng)檢票機(jī)的分類（3）根據(jù)通道寬度分類①②寬通道檢票機(jī)2.3.3自動(dòng)檢票機(jī)1.自動(dòng)檢票機(jī)的分類（3）根據(jù)通道寬度分類①②寬通道檢票機(jī)圖2-18上海地鐵11號(hào)線上海迪士尼站的檢票機(jī)2.3.3自動(dòng)檢票機(jī)1.自動(dòng)檢票機(jī)的分類①練一練

自動(dòng)檢票機(jī)安裝于（）與（）的交界處，用于實(shí)現(xiàn)（），因此又被稱為（）。自動(dòng)檢票機(jī)的基本功能是對(duì)乘客所持的車票進(jìn)行檢驗(yàn)，并完成進(jìn)站或出站的交易處理。在計(jì)時(shí)計(jì)程的收費(fèi)規(guī)則下，在進(jìn)入付費(fèi)區(qū)及離開付費(fèi)區(qū)時(shí)都需要進(jìn)行車票檢驗(yàn)。2.3.3自動(dòng)檢票機(jī)2.自動(dòng)檢票機(jī)的功能2.3.3自動(dòng)檢票機(jī)2.自動(dòng)檢票機(jī)的功能自動(dòng)檢票機(jī)的功能如表2-3所示。表2-3自動(dòng)檢票機(jī)的功能2.3.3自動(dòng)檢票機(jī)2.自動(dòng)檢票機(jī)的功能表2-3自動(dòng)檢票機(jī)的功能（續(xù)表）2.3.3自動(dòng)檢票機(jī)2.自動(dòng)檢票機(jī)的功能表2-3自動(dòng)檢票機(jī)的功能（續(xù)表）2.3.3自動(dòng)檢票機(jī)2.自動(dòng)檢票機(jī)的功能表2-3自動(dòng)檢票機(jī)的功能（續(xù)表）2.3.3自動(dòng)檢票機(jī)2.自動(dòng)檢票機(jī)的功能表2-3自動(dòng)檢票機(jī)的功能（續(xù)表）2.3.3自動(dòng)檢票機(jī)①自動(dòng)檢票機(jī)出站端外部結(jié)構(gòu)如圖2-19所示，自動(dòng)檢票機(jī)進(jìn)站端外部結(jié)構(gòu)如圖2-20所示，自動(dòng)檢票機(jī)內(nèi)部結(jié)構(gòu)如圖2-21所示。3.自動(dòng)檢票機(jī)的結(jié)構(gòu)圖2-19自動(dòng)檢票機(jī)出站端外部結(jié)構(gòu)2.3.3自動(dòng)檢票機(jī)①3.自動(dòng)檢票機(jī)的結(jié)構(gòu)圖2-20自動(dòng)檢票機(jī)進(jìn)站端外部結(jié)構(gòu)2.3.3自動(dòng)檢票機(jī)①3.自動(dòng)檢票機(jī)的結(jié)構(gòu)圖2-21自動(dòng)檢票機(jī)內(nèi)部結(jié)構(gòu)1—機(jī)殼；2—通行及安全傳感器；3—優(yōu)惠/報(bào)警指示燈；4—工控機(jī)；5—通行控制器板；6—電源模塊；7—綜合控制器；8—票箱座；9—票箱；10—車票回收機(jī)構(gòu)；11—出站回收車票讀寫器；12—維護(hù)維修單元；13—通道方向指示器；14—自動(dòng)檢票機(jī)機(jī)芯；15—出站非回收車票讀寫器；16—回收車票投票口；17—出站乘客顯示器；18—進(jìn)站乘客顯示器；19—進(jìn)站車票讀寫器；20—金屬標(biāo)志牌；21—回收車票退票口2.3.3自動(dòng)檢票機(jī)①3.自動(dòng)檢票機(jī)的結(jié)構(gòu)圖2-22裝有掃描二維碼裝置的自動(dòng)檢票機(jī)目前，部分地鐵車站可以使用手機(jī)掃二維碼支付進(jìn)站，故自動(dòng)檢票機(jī)需要安裝二維碼掃描裝置。裝有掃描二維碼裝置的自動(dòng)檢票機(jī)如圖2-22所示。

機(jī)殼由殼體和支撐支架組成，外殼采用有紋理的防腐不銹鋼。機(jī)殼底座通過螺栓固定在地面上，有足夠的強(qiáng)度保證其在受到正常的沖擊時(shí)不發(fā)生移位。后維護(hù)門裝有傳感器，有機(jī)械鎖定裝置，須使用鑰匙開啟；系統(tǒng)維護(hù)時(shí)自動(dòng)檢票機(jī)自動(dòng)進(jìn)入暫停工作狀態(tài)。2.3.3自動(dòng)檢票機(jī)4.自動(dòng)檢票機(jī)各部件的主要功能自動(dòng)檢票機(jī)各部件的主要功能如下：（1）機(jī)殼

12對(duì)通行傳感器分布在閘門兩側(cè)通道內(nèi)，每側(cè)6對(duì)，用來監(jiān)控乘客的通行過程。4對(duì)安全傳感器在閘門兩旁，用來防止閘門夾傷乘客。2.3.3自動(dòng)檢票機(jī)4.自動(dòng)檢票機(jī)各部件的主要功能自動(dòng)檢票機(jī)各部件的主要功能如下：（2）通行及安全傳感器

優(yōu)惠/報(bào)警指示燈安裝在自動(dòng)檢票機(jī)上蓋的中部位置，內(nèi)有紅色指示燈和橙色指示燈各1個(gè)。閘機(jī)通道中每個(gè)可以使用的方向上都裝有一套優(yōu)惠/報(bào)警指示燈。2.3.3自動(dòng)檢票機(jī)4.自動(dòng)檢票機(jī)各部件的主要功能自動(dòng)檢票機(jī)各部件的主要功能如下：（3）優(yōu)惠/報(bào)警指示燈車票回收機(jī)構(gòu)如圖2-23所示，它安裝在自動(dòng)檢票機(jī)內(nèi)部付費(fèi)區(qū)端。乘客投入的有效車票被送入票箱，而乘客投入的無效車票及其他物體（如硬幣等）則被退回到退票口。2.3.3自動(dòng)檢票機(jī)4.自動(dòng)檢票機(jī)各部件的主要功能自動(dòng)檢票機(jī)各部件的主要功能如下：

（4）車票回收機(jī)構(gòu)2.3.3自動(dòng)檢票機(jī)①4.自動(dòng)檢票機(jī)各部件的主要功能圖2-23車票回收機(jī)構(gòu)具體見書P43-442.3.3自動(dòng)檢票機(jī)①5.自動(dòng)檢票機(jī)的操作流程圖2-24自動(dòng)檢票機(jī)的操作流程自動(dòng)檢票機(jī)的操作流程如圖2-24所示2.3.4自動(dòng)查詢機(jī)與手持驗(yàn)票機(jī)①1.自動(dòng)查詢機(jī)圖2-25自動(dòng)查詢機(jī)自動(dòng)查詢機(jī)安裝在非付費(fèi)區(qū)，供乘客自助查詢車票的各種信息，并顯示系統(tǒng)提供的其他服務(wù)信息。自動(dòng)查詢機(jī)如圖2-25所示。2.3.4自動(dòng)查詢機(jī)與手持驗(yàn)票機(jī)①1.自動(dòng)查詢機(jī)（1）自動(dòng)查詢機(jī)的結(jié)構(gòu)⑤開關(guān)電源⑥天線⑦安裝底座⑧揚(yáng)聲器和功放①機(jī)殼②乘客顯示器和觸摸屏③讀寫器④主控單元自動(dòng)查詢機(jī)具有車票查詢和乘客服務(wù)信息查詢等功能。車票查詢是指讀取票卡信息，不具備寫票功能。乘客將車票放在讀卡區(qū)，1s內(nèi)自動(dòng)查詢機(jī)就能顯示出車票的信息內(nèi)容。2.3.4自動(dòng)查詢機(jī)與手持驗(yàn)票機(jī)①1.自動(dòng)查詢機(jī)（2）自動(dòng)查詢機(jī)的功能2.3.4自動(dòng)查詢機(jī)與手持驗(yàn)票機(jī)1.自動(dòng)查詢機(jī)（3）自動(dòng)查詢機(jī)的操作流程自動(dòng)查詢機(jī)的操作流程如圖2-26所示。圖2-26自動(dòng)查詢機(jī)的操作流程手持驗(yàn)票機(jī)是車站工作人員對(duì)乘客所使用的車票進(jìn)行檢票和驗(yàn)票的設(shè)備，可讀取城市軌道交通專用車票和儲(chǔ)值票的數(shù)據(jù)。該設(shè)備可在不同的車站和不同的區(qū)域之間移動(dòng)操作。該設(shè)備在操作時(shí)可顯示相關(guān)的交易信息，如票種、票值、歷史數(shù)據(jù)、有效期、無效原因和應(yīng)收票價(jià)等。2.3.4自動(dòng)查詢機(jī)與手持驗(yàn)票機(jī)2.手持驗(yàn)票機(jī)2.3.4自動(dòng)查詢機(jī)與手持驗(yàn)票機(jī)2.手持驗(yàn)票機(jī)手持驗(yàn)票機(jī)主要由屏幕、確認(rèn)鍵、返回鍵、方向鍵、數(shù)字鍵、電源開關(guān)、快捷功能鍵、刷卡區(qū)和電池倉(cāng)等組成，如圖2-27所示。圖2-27手持驗(yàn)票機(jī)2.3.5基于“互聯(lián)網(wǎng)+”的城市軌道交通自動(dòng)售檢票系統(tǒng)在“互聯(lián)網(wǎng)+”大環(huán)境下，新的支付技術(shù)有效解決了購(gòu)票效率低、客流高峰期排隊(duì)購(gòu)票時(shí)間長(zhǎng)、車票單次使用成本高等問題，同時(shí)也為不常乘坐地鐵出行的乘客（包括外地乘客）提供了更多便捷的出行體驗(yàn)。2.3.5基于“互聯(lián)網(wǎng)+”的城市軌道交通自動(dòng)售檢票系統(tǒng)1.云平臺(tái)云平臺(tái)是基于互聯(lián)網(wǎng)金融的大背景而設(shè)計(jì)的，并結(jié)合銀行、支付公司等不同行業(yè)的互聯(lián)網(wǎng)金融經(jīng)驗(yàn)，定位為城市軌道交通行業(yè)的傳統(tǒng)自動(dòng)售檢票系統(tǒng)的補(bǔ)充系統(tǒng)來構(gòu)建，既立足現(xiàn)有支付業(yè)務(wù)需求，又考慮企業(yè)未來“泛金融”可能存在的業(yè)務(wù)機(jī)會(huì)。2.3.5基于“互聯(lián)網(wǎng)+”的城市軌道交通自動(dòng)售檢票系統(tǒng)2.云購(gòu)票機(jī)云購(gòu)票機(jī)與傳統(tǒng)自動(dòng)購(gòu)票機(jī)不同的是，云購(gòu)票機(jī)可以使用微信、支付寶、QQ錢包等網(wǎng)絡(luò)支付平臺(tái)進(jìn)行支付。云購(gòu)票機(jī)如圖2-28所示。圖2-28云購(gòu)票機(jī)2.3.5基于“互聯(lián)網(wǎng)+”的城市軌道交通自動(dòng)售檢票系統(tǒng)2.云購(gòu)票機(jī)（1）云購(gòu)票機(jī)的外觀結(jié)構(gòu)及功能。云購(gòu)票機(jī)的外觀結(jié)構(gòu)包括乘客觸摸顯示屏、二維碼掃描口、出票口、票據(jù)出口，如圖2-29所示。圖2-29云購(gòu)票機(jī)的外觀結(jié)構(gòu)2.3.5基于“互聯(lián)網(wǎng)+”的城市軌道交通自動(dòng)售檢票系統(tǒng)2.云購(gòu)票機(jī)（2）乘客購(gòu)票操作①現(xiàn)場(chǎng)購(gòu)票。在云購(gòu)票機(jī)乘客觸摸顯示屏上點(diǎn)擊“購(gòu)票”。②互聯(lián)網(wǎng)購(gòu)票。選擇購(gòu)票通道，如微信公眾號(hào)、相應(yīng)的購(gòu)票App、支付寶等。2.3.5基于“互聯(lián)網(wǎng)+”的城市軌道交通自動(dòng)售檢票系統(tǒng)2.云購(gòu)票機(jī)（3）維護(hù)管理相關(guān)操作①登錄②加票操作③清空票箱操作2.3.5基于“互聯(lián)網(wǎng)+”的城市軌道交通自動(dòng)售檢票系統(tǒng)2.云購(gòu)票機(jī)練一練云購(gòu)票機(jī)可以在手機(jī)等移動(dòng)端上（），在（）完成購(gòu)票與支付，在（）完成取票。2.3.5基于“互聯(lián)網(wǎng)+”的城市軌道交通自動(dòng)售檢票系統(tǒng)3.云檢票機(jī)（1）二維碼。二維碼是具備地鐵卡支付功能的乘車碼，乘客進(jìn)出站時(shí)，選擇具有識(shí)別二維碼功能的檢票機(jī)進(jìn)出閘。二維碼乘地鐵如圖2-30所示。圖2-30二維碼乘地鐵2.3.5基于“互聯(lián)網(wǎng)+”的城市軌道交通自動(dòng)售檢票系統(tǒng)3.云檢票機(jī)（2）手機(jī)NFC。乘客持開通NFC功能的手機(jī)，只需開啟手機(jī)上的NFC功能，不論手機(jī)是否亮屏都可以刷卡。手機(jī)NFC乘地鐵如圖2-31所示。圖2-31手機(jī)NFC乘地鐵2.3.5基于“互聯(lián)網(wǎng)+”的城市軌道交通自動(dòng)售檢票系統(tǒng)3.云檢票機(jī)（3）銀聯(lián)卡。銀聯(lián)卡乘地鐵是指乘客持銀行發(fā)行的、帶有“閃付”標(biāo)識(shí)的銀聯(lián)芯片卡靠近地鐵閘機(jī)讀卡感應(yīng)區(qū)，即可“一揮即付”進(jìn)、出站。銀聯(lián)卡乘地鐵如圖2-32所示。圖2-32銀聯(lián)卡乘地鐵2.3.5基于“互聯(lián)網(wǎng)+”的城市軌道交通自動(dòng)售檢票系統(tǒng)4.云半自動(dòng)售票機(jī)（2）企業(yè)綜合稅收負(fù)擔(dān)率云半自動(dòng)售票機(jī)（云BOM）作為云交易閉環(huán)的設(shè)備之一，其接入方式與其他云設(shè)備一致，可同時(shí)接入云平臺(tái)和傳統(tǒng)AFC系統(tǒng)，以及與云平臺(tái)相連的業(yè)務(wù)平臺(tái)等，如互聯(lián)網(wǎng)支付平臺(tái)、電子發(fā)票平臺(tái)、遠(yuǎn)程視頻平臺(tái)，達(dá)到統(tǒng)一監(jiān)管的目的。SC系統(tǒng)為每個(gè)操作員都設(shè)定了唯一的操作號(hào)（ID）和密碼，任何人使用設(shè)備，都必須先使用ID和密碼登錄設(shè)備，才能進(jìn)入設(shè)備的操作界面并進(jìn)行業(yè)務(wù)操作。2.3.6車站計(jì)算機(jī)系統(tǒng)1.登錄車站計(jì)算機(jī)系統(tǒng)（1）各類設(shè)備的圖標(biāo)會(huì)隨著設(shè)備狀態(tài)和事件的變化在SC系統(tǒng)上實(shí)時(shí)變化、顯示。（2）SC系統(tǒng)能對(duì)進(jìn)、出站客流進(jìn)行監(jiān)測(cè)和統(tǒng)計(jì)，通常15min刷新一次統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)。2.3.6車站計(jì)算機(jī)系統(tǒng)2.設(shè)備監(jiān)控車站現(xiàn)場(chǎng)所有設(shè)備的操作和交易數(shù)據(jù)都能實(shí)時(shí)上傳到SC系統(tǒng)上并保存，以供查詢。在SC系統(tǒng)主界面選擇相應(yīng)的數(shù)據(jù)查詢按鈕，輸入所需的查詢條件，便能對(duì)相應(yīng)數(shù)據(jù)進(jìn)行查詢。2.3.6車站計(jì)算機(jī)系統(tǒng)3.運(yùn)營(yíng)狀態(tài)數(shù)據(jù)查詢2.3.6車站計(jì)算機(jī)系統(tǒng)4.客流數(shù)據(jù)查詢（2）企業(yè)綜合稅收負(fù)擔(dān)率在SC系統(tǒng)主界面上單擊“客流統(tǒng)計(jì)”按鈕，輸入查詢條件，可實(shí)現(xiàn)按以下三種方式查詢客流數(shù)據(jù)。（2）按日期查詢（1）按時(shí)間間隔查詢（3）按每日特定時(shí)間段查詢AFC系統(tǒng)各設(shè)備的操作、交易、收益等信息上傳到SC系統(tǒng)后，SC系統(tǒng)能自動(dòng)生成報(bào)表。操作員在SC系統(tǒng)主界面上單擊“報(bào)表查詢”按鈕，系統(tǒng)將顯示所有的報(bào)表列表，選擇相應(yīng)的報(bào)表名稱、查詢條件，單擊“查詢”按鈕，SC系統(tǒng)將自動(dòng)搜索并顯示報(bào)表詳情，單擊“打印”按鈕，便可打印所需的報(bào)表。2.3.6車站計(jì)算機(jī)系統(tǒng)5.報(bào)表查詢和打印2.4城市軌道交通自動(dòng)售檢票系統(tǒng)設(shè)備的配置與布局2.4.1自動(dòng)售檢票系統(tǒng)設(shè)備的配置與布局的影響因素1.高峰小時(shí)進(jìn)出站客流（2）企業(yè)綜合稅收負(fù)擔(dān)率高峰小時(shí)進(jìn)出站客流的數(shù)量是決定車站AFC系統(tǒng)設(shè)備配置的主要因素，高峰小時(shí)進(jìn)出站客流的流向則是決定車站AFC系統(tǒng)設(shè)備布局的基本依據(jù)。工作日高峰小時(shí)進(jìn)出站客流通常大于雙休日高峰小時(shí)進(jìn)出站客流。一般采用工作日高峰小時(shí)進(jìn)出站客流作為計(jì)算車站AFC系統(tǒng)設(shè)備配置數(shù)的依據(jù)。2.4.1自動(dòng)售檢票系統(tǒng)設(shè)備的配置與布局的影響因素2.車站AFC系統(tǒng)設(shè)備使用能力車站AFC系統(tǒng)設(shè)備使用能力是指車站AFC系統(tǒng)設(shè)備在單位時(shí)間內(nèi)的出票張數(shù)或通過人數(shù)。車站AFC系統(tǒng)設(shè)備通過能力可以分為設(shè)計(jì)能力和使用能力。設(shè)計(jì)能力是理想狀態(tài)下的設(shè)備通過能力，根據(jù)AFC系統(tǒng)設(shè)備文件提供的數(shù)據(jù)確定。2.4.1自動(dòng)售檢票系統(tǒng)設(shè)備的配置與布局的影響因素3.站臺(tái)、站廳層設(shè)計(jì)布局站臺(tái)、站廳層設(shè)計(jì)布局主要涉及站臺(tái)類型、車站控制室的位置、升降設(shè)備的位置和車站出入口的布置等。站臺(tái)、站廳層設(shè)計(jì)布局對(duì)付費(fèi)區(qū)及檢票機(jī)的設(shè)置有較大影響，從而影響車站AFC系統(tǒng)設(shè)備的配置和布局。2.4.2自動(dòng)售檢票系統(tǒng)設(shè)備的配置與布局的要求1.正確設(shè)置自動(dòng)售檢票系統(tǒng)設(shè)備的位置AFC系統(tǒng)設(shè)備一般不設(shè)置在出入口、通道內(nèi)，并盡量與出入口、樓梯保持一定的距離，從而保證出入口和樓梯的暢通。AFC系統(tǒng)設(shè)備一般設(shè)置在站廳內(nèi)較寬敞的位置，保持AFC系統(tǒng)設(shè)備前的通道寬敞，便于AFC系統(tǒng)設(shè)備位置前客流的疏導(dǎo)。2.4.2自動(dòng)售檢票系統(tǒng)設(shè)備的配置與布局的要求2.合理布置付費(fèi)區(qū)AFC系統(tǒng)設(shè)備根據(jù)出入口數(shù)量相對(duì)集中布置，并滿足客流流向要求。因城市軌道交通車站一般有多個(gè)出入口，為了減少乘客進(jìn)入車站后的走行距離，一般在多處設(shè)置AFC系統(tǒng)設(shè)備。2.4.2自動(dòng)售檢票系統(tǒng)設(shè)備的配置與布局的要求3.合理進(jìn)行設(shè)備設(shè)置根據(jù)各個(gè)車站的實(shí)際情況，在非付費(fèi)區(qū)與付費(fèi)區(qū)內(nèi)設(shè)置相應(yīng)的AFC系統(tǒng)設(shè)備。2.4.3自動(dòng)售檢票系統(tǒng)設(shè)備的配置與布局的原則1.自動(dòng)售檢票系統(tǒng)設(shè)備的配置原則（1）按車站AFC系統(tǒng)設(shè)備使用能力配置。車站AFC系統(tǒng)設(shè)備使用能力是指車站AFC系統(tǒng)設(shè)備在單位時(shí)間內(nèi)（通常為1min）的出票張數(shù)或通過人數(shù)等。2.4.3自動(dòng)售檢票系統(tǒng)設(shè)備的配置與布局的原則1.自動(dòng)售檢票系統(tǒng)設(shè)備的配置原則（2）出站閘機(jī)原則上按90s內(nèi)出清下車客流配置，并應(yīng)綜合考慮車站建筑、客流走向、自動(dòng)扶梯等因素。（3）車站終端設(shè)備數(shù)量按照工程線路近期各站早晚高峰小時(shí)客流量配置，并按遠(yuǎn)期各站早晚高峰小時(shí)客流量預(yù)埋設(shè)備安裝位置。2.4.3自動(dòng)售檢票系統(tǒng)設(shè)備的配置與布局的原則1.自動(dòng)售檢票系統(tǒng)設(shè)備的配置原則（4）單程票與儲(chǔ)值票比例。①近期：?jiǎn)纬唐睘?5％，儲(chǔ)值票為45％。②遠(yuǎn)期：?jiǎn)纬唐睘?5％，儲(chǔ)值票為65％。2.4.3自動(dòng)售檢票系統(tǒng)設(shè)備的配置與布局的原則1.自動(dòng)售檢票系統(tǒng)設(shè)備的配置原則（5）自動(dòng)售票機(jī)近期設(shè)備數(shù)量按55%進(jìn)站設(shè)計(jì)客流計(jì)算，并考慮20%的設(shè)計(jì)裕量，遠(yuǎn)期設(shè)備按20%進(jìn)站設(shè)計(jì)客流計(jì)算。設(shè)計(jì)裕量是指設(shè)計(jì)最高限值和正常工作限值之間的差值。2.4.3自動(dòng)售檢票系統(tǒng)設(shè)備的配置與布局的原則1.自動(dòng)售檢票系統(tǒng)設(shè)備的配置原則（6）單程票原則上由自動(dòng)售票機(jī)發(fā)售，票房售票機(jī)負(fù)責(zé)儲(chǔ)值票充值及問題車票的處理。但設(shè)置在客運(yùn)站、旅游景點(diǎn)等附近的車站應(yīng)適當(dāng)多配置一些票房售票機(jī)，以方便外地乘客購(gòu)票。2.4.3自動(dòng)售檢票系統(tǒng)設(shè)備的配置與布局的原則1.自動(dòng)售檢票系統(tǒng)設(shè)備的配置原則（7）為方便乘客自助驗(yàn)票，原則上每站設(shè)置2臺(tái)自動(dòng)驗(yàn)票機(jī)。（8）便攜式驗(yàn)票機(jī)按每站2臺(tái)配備，票務(wù)管理部門另外配備10臺(tái)。2.4.3自動(dòng)售檢票系統(tǒng)設(shè)備的配置與布局的原則1.自動(dòng)售檢票系統(tǒng)設(shè)備的配置原則（9）每組進(jìn)站閘機(jī)、出站閘機(jī)構(gòu)成的通道數(shù)量不少于2個(gè)。出站閘機(jī)數(shù)量除考慮客流因素外，還應(yīng)與列車行車密度、車站扶梯的運(yùn)能和布置相協(xié)調(diào)。2.4.3自動(dòng)售檢票系統(tǒng)設(shè)備的配置與布局的原則1.自動(dòng)售檢票系統(tǒng)設(shè)備的配置原則（10）在與機(jī)場(chǎng)、客運(yùn)站等大型交通樞紐換乘的車站，根據(jù)實(shí)際情況可在票務(wù)處附近設(shè)置寬通道雙向檢票機(jī)，以方便攜帶大件行李的乘客通行。2.4.3自動(dòng)售檢票系統(tǒng)設(shè)備的配置與布局的原則1.自動(dòng)售檢票系統(tǒng)設(shè)備的配置原則（11）由于現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備的數(shù)量是按近期客流配置、按遠(yuǎn)期客流預(yù)留的，即近期設(shè)備數(shù)量為工程實(shí)施數(shù)量，因此每站通道數(shù)應(yīng)根據(jù)客流預(yù)測(cè)及行車組織進(jìn)行計(jì)算。在確定遠(yuǎn)期設(shè)備數(shù)量時(shí)，還應(yīng)注意的一個(gè)原則就是遠(yuǎn)期設(shè)備數(shù)量應(yīng)不小于近期設(shè)備數(shù)量。2.4.3自動(dòng)售檢票系統(tǒng)設(shè)備的配置與布局的原則1.自動(dòng)售檢票系統(tǒng)設(shè)備的配置原則練一練

簡(jiǎn)述車站AFC系統(tǒng)設(shè)備的實(shí)際計(jì)算處理能力。2.4.3自動(dòng)售檢票系統(tǒng)設(shè)備的配置與布局的原則2.自動(dòng)售檢票系統(tǒng)設(shè)備的布局原則（1）自動(dòng)售票機(jī)、驗(yàn)票機(jī)安裝在非付費(fèi)區(qū)，與車站出入口、進(jìn)站閘機(jī)位置相協(xié)調(diào)，以方便乘客使用且不影響安全疏散為原則。自動(dòng)售票機(jī)、驗(yàn)票機(jī)的布置如圖2-33所示。圖2-33自動(dòng)售票機(jī)、驗(yàn)票機(jī)的布置2.4.3自動(dòng)售檢票系統(tǒng)設(shè)備的配置與布局的原則2.自動(dòng)售檢票系統(tǒng)設(shè)備的布局原則（2）進(jìn)出站閘機(jī)和雙向閘機(jī)（標(biāo)準(zhǔn)通道）設(shè)置在付費(fèi)區(qū)和非付費(fèi)區(qū)的分隔帶上，其布局與車站出入口、扶梯位置相協(xié)調(diào)。票房售票機(jī)安裝在車站售票亭內(nèi)，售票亭通常設(shè)在付費(fèi)區(qū)和非付費(fèi)區(qū)的分隔帶上，以方便站務(wù)員處理售票、充值、補(bǔ)票和車票更新等業(yè)務(wù)。（3）2.4.3自動(dòng)售檢票系統(tǒng)設(shè)備的配置與布局的原則2.自動(dòng)售檢票系統(tǒng)設(shè)備的布局原則（4）AFC系統(tǒng)設(shè)備按近期設(shè)備數(shù)量布置，并預(yù)留遠(yuǎn)期設(shè)備安裝位置和安裝條件。在布置AFC系統(tǒng)設(shè)備時(shí)，除需考慮設(shè)備計(jì)算參數(shù)的取值及布置原則外，還應(yīng)考慮盡量減少購(gòu)票、進(jìn)站、出站等客流的交叉；同時(shí)充分考慮客流量及運(yùn)營(yíng)管理的需求，分別建立相應(yīng)的購(gòu)票、進(jìn)站及出站功能區(qū)。（5）（6）每組自動(dòng)售票機(jī)數(shù)量應(yīng)不少于3臺(tái)。2.4.3自動(dòng)售檢票系統(tǒng)設(shè)備的配置與布局的原則3.典型自動(dòng)售檢票系統(tǒng)設(shè)備布局AFC系統(tǒng)設(shè)備布局須重視站內(nèi)人流組織的問題，注重進(jìn)出站閘機(jī)、售票機(jī)等AFC系統(tǒng)設(shè)備的布置方式，防止人流交叉，注重進(jìn)、出站閘機(jī)與站內(nèi)樓梯及扶梯的位置關(guān)系。典型AFC系統(tǒng)設(shè)備布局如圖2-34所示。2.4.3自動(dòng)售檢票系統(tǒng)設(shè)備的配置與布局的原則3.典型自動(dòng)售檢票系統(tǒng)設(shè)備布局圖2-34典型AFC系統(tǒng)設(shè)備布局2.4.3自動(dòng)售檢票系統(tǒng)設(shè)備的配置與布局的原則練一練請(qǐng)畫一張車站自動(dòng)售檢票系統(tǒng)設(shè)備的布局。謝謝！城市軌道交通票務(wù)管理模塊3城市軌道交通車票目錄CONTENTS3.1認(rèn)知城市軌道交通車票3.2城市軌道交通票卡媒介3.1認(rèn)知城市軌道交通車票3.1.1城市軌道交通車票的發(fā)展過程紙票早期城市軌道交通一般采用紙票。采用紙票，需要大量人員進(jìn)行售檢票，工作效率極低；紙票只能使用一次，不能循環(huán)使用，容易造成資源浪費(fèi)；其在車票和現(xiàn)金的管理上也存在著許多漏洞。北京地鐵紙票如圖3-1所示。圖3-1北京地鐵紙票3.1.1城市軌道交通車票的發(fā)展過程在較早應(yīng)用AFC系統(tǒng)的地鐵中，主要流通的車票為磁質(zhì)車票，如紙介質(zhì)磁卡票和聚氯乙烯（PVC）磁卡票，如圖3-2所示。磁質(zhì)車票讀寫簡(jiǎn)單、使用方便且能重復(fù)使用。圖3-2磁質(zhì)車票磁質(zhì)車票3.1.1城市軌道交通車票的發(fā)展過程IC卡經(jīng)過票卡性能的對(duì)比，IC卡以其信息記錄存儲(chǔ)量大、可靠性高、安全性高、保密性高及可脫機(jī)使用等特點(diǎn)得到了更廣泛的應(yīng)用。IC卡按其與外界數(shù)據(jù)傳送方式的不同可分為接觸式IC卡和非接觸式IC卡，如圖3-3和圖3-4所示。3.1.1城市軌道交通車票的發(fā)展過程圖3-3接觸式IC卡圖3-4非接觸式IC卡返回至卡式車票北京地鐵票進(jìn)化史3.1.2城市軌道交通車票的使用規(guī)定1.一人一票制乘客需憑有效車票進(jìn)入付費(fèi)區(qū)，車票實(shí)行一人一票制（乘客須使用同一張車票進(jìn)、出閘，一張車票不可多人同時(shí)使用）。3.1.2城市軌道交通車票的使用規(guī)定2.車票超時(shí)（1）若為單程票，按最高單程票價(jià)補(bǔ)交超時(shí)車費(fèi)后更新車票。（2）若為區(qū)段計(jì)次票，扣除一次乘車次數(shù)后更新車票。（3）若為儲(chǔ)值票，按最高單程票價(jià)補(bǔ)交超時(shí)車費(fèi)后更新車票。3.1.2城市軌道交通車票的使用規(guī)定3.車票超程乘客所用的車票余額不足以支付所到達(dá)車站的實(shí)際車資時(shí)，須補(bǔ)交超程車費(fèi)。（1）若為單程票超程，補(bǔ)交超程車費(fèi)后更新車票。（2）若為區(qū)段計(jì)次票跨區(qū)段，按無票乘車處理。3.1.2城市軌道交通車票的使用規(guī)定4.超時(shí)超程乘車規(guī)定乘客超時(shí)超程乘車時(shí)，在其補(bǔ)交超時(shí)、超程車費(fèi)后為其更新車票。在非付費(fèi)區(qū)，重新購(gòu)票；在付費(fèi)區(qū)，按本站最高單程票價(jià)補(bǔ)票出站。5.車票過期3.1.2城市軌道交通車票的使用規(guī)定6.無票乘車處理規(guī)定（1）正常情況下按本站最高單程票價(jià)補(bǔ)票出站，符合免費(fèi)條件的人員給予免費(fèi)出站。（2）高1.2～1.5m的兒童無票時(shí)，按同行成人單程票價(jià)的相應(yīng)優(yōu)惠折扣補(bǔ)票出站，無同行成人的，按本站最高單程票價(jià)的相應(yīng)優(yōu)惠折扣補(bǔ)票出站；高1.5m以上的兒童無票時(shí)，按同行成人單程票價(jià)補(bǔ)票出站，無同行成人的，按本站最高單程票價(jià)補(bǔ)票出站。

3.1.2城市軌道交通車票的使用規(guī)定7.遺失車票處理規(guī)定在付費(fèi)區(qū)遺失車票視為無票乘車，按無票乘車處理。對(duì)惡意逃票的乘客，一經(jīng)發(fā)現(xiàn)，按10倍最高單程票價(jià)補(bǔ)收票款。8.惡意逃票處理規(guī)定3.1.2城市軌道交通車票的使用規(guī)定9.車票回收規(guī)定單程票在出站時(shí)由出站閘機(jī)回收，兒童票在出站時(shí)由車站工作人員回收，儲(chǔ)值票、區(qū)段計(jì)次票不回收，過期單程票、無效單程票由票務(wù)處（客服中心）工作人員回收。3.1.2城市軌道交通車票的使用規(guī)定10.單程票退票規(guī)定（1）正常情況下（除地鐵原因退票），只可在非付費(fèi)區(qū)，對(duì)經(jīng)半自動(dòng)售票機(jī)或其他驗(yàn)票設(shè)備驗(yàn)證，屬于本站當(dāng)日已售賦值的，但無進(jìn)出站信息的單程票按票面值退票。3.1.2城市軌道交通車票的使用規(guī)定10.單程票退票規(guī)定（2）在非付費(fèi)區(qū)，對(duì)經(jīng)半自動(dòng)售票機(jī)或其他驗(yàn)票設(shè)備驗(yàn)證，屬于已售賦值的，但已有進(jìn)出站信息的（不含有當(dāng)日進(jìn)站信息，但未超過20min）單程票需按章回收，不予退票。3.1.2城市軌道交通車票的使用規(guī)定10.單程票退票規(guī)定（3）在付費(fèi)區(qū)內(nèi)，對(duì)單程票一律不予退票，以下情況除外：乘客進(jìn)站后未乘車，因攜帶違禁物品或攜帶的行李重量或尺寸超過規(guī)定需出站的，可予以退票。3.1.2城市軌道交通車票的使用規(guī)定11.區(qū)段計(jì)次票使用規(guī)定（1）只限乘坐地鐵。（2）在有效期及規(guī)定區(qū)域內(nèi)限制乘坐次數(shù)。（3）一經(jīng)售出，不予以退、換票。（4）限于持卡人單人進(jìn)出地鐵閘機(jī)有效。（5）乘客攜帶大件行李，需另行購(gòu)買行李票。3.1.2城市軌道交通車票的使用規(guī)定12.日票使用規(guī)定（1）一經(jīng)售出概不退票，不回收。（2）可乘坐軌道交通所有線路。（3）在規(guī)定的日期內(nèi)使用。（4）有效期內(nèi)非人為原因失效的日票，可在車站票務(wù)處（客服中心）免費(fèi)更換。（5）其他乘客事務(wù)處理遵照當(dāng)?shù)剀壍澜煌ㄆ眲?wù)政策的相關(guān)規(guī)定執(zhí)行。3.1.2城市軌道交通車票的使用規(guī)定13.行李票使用規(guī)定（1）乘客攜帶重量為20～30kg或體積為0.06～0.1m3的行李時(shí)，需購(gòu)買與車資等額的行李票。（2）乘客攜帶重量超過30kg、長(zhǎng)度超過1.6m或體積超過0.1m3的超標(biāo)準(zhǔn)行李時(shí)，不得進(jìn)站乘車。3.1.2城市軌道交通車票的使用規(guī)定14.付費(fèi)區(qū)儲(chǔ)值票余額不足乘客在車站票務(wù)處充值后便可正常使用；如乘客不充值，則根據(jù)車票進(jìn)站信息按單程票價(jià)發(fā)售付費(fèi)出站票，并免費(fèi)更新儲(chǔ)值票進(jìn)站信息。若為優(yōu)惠卡，按該票種相應(yīng)優(yōu)惠折扣發(fā)售付費(fèi)出站票，并免費(fèi)更新優(yōu)惠卡進(jìn)站信息。3.1.2城市軌道交通車票的使用規(guī)定15.黑名單票管理規(guī)定若乘客在非付費(fèi)區(qū)，重新購(gòu)票進(jìn)站；若乘客在付費(fèi)區(qū)，按本站最高單程票價(jià)補(bǔ)交車費(fèi)。黑名單是指根據(jù)管理要求對(duì)掛失車票和異常車票等進(jìn)行特殊控制的數(shù)據(jù)列表。3.1.2城市軌道交通車票的使用規(guī)定16.違規(guī)使用優(yōu)惠卡優(yōu)惠卡須與有效證件同時(shí)使用，持卡人在車站工作人員進(jìn)行身份核實(shí)時(shí)須給予配合，當(dāng)工作人員發(fā)現(xiàn)持卡人違規(guī)使用優(yōu)惠卡時(shí)，可按10倍最高單程票價(jià)要求持卡人補(bǔ)票，如違規(guī)持卡人不補(bǔ)票，則暫扣其優(yōu)惠卡，持卡人在7日之內(nèi)持有效身份證明到車站補(bǔ)票后領(lǐng)回優(yōu)惠卡。3.1.2城市軌道交通車票的使用規(guī)定練一練簡(jiǎn)述日票的使用規(guī)定及車票超時(shí)時(shí)的處理方法。3.2城市軌道交通票卡媒介3.2.1車票的種類車票是乘客乘車的憑證。車票記載了乘客從購(gòu)票開始，完成一次完整旅行所需要的費(fèi)用、時(shí)間和乘車區(qū)間等信息。為了滿足不同乘客的需求，城市軌道交通運(yùn)營(yíng)方提供多種形式的車票供乘客自由選擇。但是由于不同國(guó)家、不同地區(qū)所采取的扶持政策不同，各地的車票種類也存在很大的差異。3.2.1車票的種類1.按車票的使用性質(zhì)分類（1）單程票單程票是指乘客以一定金額購(gòu)得一次服務(wù)旅行承諾，只可進(jìn)行一次進(jìn)站和一次出站行為的車票。單程票的使用須知：每人一票，本站當(dāng)日乘車有效；進(jìn)站時(shí)輕觸感應(yīng)區(qū)，出站時(shí)插卡回收；勿彎曲、折疊、污損、丟失車票。3.2.1車票的種類1.按車票的使用性質(zhì)分類（2）儲(chǔ)值票儲(chǔ)值票是指在車票內(nèi)預(yù)存一定資金，在金額足夠的情況下可多次使用的車票，每次使用時(shí)根據(jù)費(fèi)率扣除乘車費(fèi)用，出站不回收。3.2.1車票的種類1.按車票的使用性質(zhì)分類（2）儲(chǔ)值票①按是否記名分類。按是否記名，儲(chǔ)值票一般分為記名儲(chǔ)值票和不記名儲(chǔ)值票。②按使用類型不同分類。按使用類型不同，儲(chǔ)值票一般分為普通儲(chǔ)值票、優(yōu)惠票、紀(jì)念票。3.2.1車票的種類1.按車票的使用性質(zhì)分類（3）許可票許可票（特種票）是一種不同于單程票和儲(chǔ)值票的特殊票種，由運(yùn)營(yíng)方針對(duì)某些群體的特殊要求，以吸引或方便他們乘坐地鐵為目的而發(fā)行的，賦予特定的使用許可的一種車票。在限定的條件下許可票（特種票）具有一定的優(yōu)惠。3.2.1車票的種類1.按車票的使用性質(zhì)分類（3）許可票許可票（特種票）一般分為以下幾種：①公務(wù)票（2）企業(yè)綜合稅收負(fù)擔(dān)率②測(cè)試票③計(jì)次票3.2.1車票的種類1.按車票的使用性質(zhì)分類練一練簡(jiǎn)述儲(chǔ)值票的分類。3.2.1車票的種類2.按車票的構(gòu)造原理分類按車票的構(gòu)造原理不同，車票可以分為紙票、磁質(zhì)車票、IC卡（接觸式IC卡和非接觸式IC卡）車票等。3.2.1車票的種類3.按車票的外形分類按車票的外形不同，車票可以分為籌碼式車票、卡式車票和異形式車票?；I碼式車票如圖3-5所示，卡式車票如圖3-4所示，異形式車票如圖3-6所示。圖3-5籌碼式車票圖3-6異形式車票3.2.1車票的種類4.按計(jì)價(jià)方式分類按車票的計(jì)價(jià)方式不同，車票可以分為計(jì)次票、計(jì)時(shí)票（如一日票、三日票等）、計(jì)程票、計(jì)時(shí)計(jì)程票、計(jì)時(shí)計(jì)次票或許可票。一日票如圖3-7所示。圖3-7一日票3.2.1車票的種類5.自動(dòng)售檢票系統(tǒng)票種AFC系統(tǒng)的票種如表3-2所示。表3-2AFC系統(tǒng)的票種3.2.1車票的種類5.自動(dòng)售檢票系統(tǒng)票種表3-2AFC系統(tǒng)的票種（續(xù)表）3.2.1車票的種類5.自動(dòng)售檢票系統(tǒng)票種表3-2AFC系統(tǒng)的票種（續(xù)表）3.2.1車票的種類查一查你所在城市的地鐵都有哪些車票種類？普通紙票將車票的相關(guān)信息印制在票面上，由票務(wù)人員視讀確認(rèn)。普通紙票由于所有信息印制在票面上，因此其保密性不好，容易偽造，需要增加一些防偽措施，可在票面上印刷加密圖形等安全信息。3.2.2紙質(zhì)車票1.普通紙票3.2.2紙質(zhì)車票2.條形碼紙票（2）企業(yè)綜合稅收負(fù)擔(dān)率條形碼紙票是將車票的相關(guān)信息通過條形碼編碼儲(chǔ)存，其票面除了印有基本票務(wù)信息外，還應(yīng)印有條形碼標(biāo)志以供AFC系統(tǒng)識(shí)讀。3.2.2紙質(zhì)車票2.條形碼紙票優(yōu)點(diǎn)①信息存儲(chǔ)量大②輸入速度快③靈活實(shí)用④可靠性高⑤易于制作3.2.2紙質(zhì)車票2.條形碼紙票缺點(diǎn)

①條形碼紙票信息不能事后編輯，信息內(nèi)容有限，不能交互信息，信息較容易泄密。

②條形碼紙票只能在購(gòu)票時(shí)記錄站名和發(fā)售時(shí)間，無法記錄進(jìn)站時(shí)間和閘機(jī)編號(hào)等統(tǒng)計(jì)信息，對(duì)計(jì)時(shí)制管理的票務(wù)系統(tǒng)有一定的影響。3.2.3磁卡車票磁卡車票是一種利用磁介質(zhì)記錄并交接信息的卡片。常見的磁卡車票有3個(gè)磁道，即磁道1、磁道2、磁道3，如圖3-8所示。磁道1與磁道2是只讀磁道，在使用時(shí)磁道上記錄的信息只能讀出而不允許寫入或修改；磁道3為讀寫磁道，使用時(shí)可以讀出，也可以寫入。圖3-8磁卡車票的磁道3.2.3磁卡車票優(yōu)點(diǎn)①運(yùn)營(yíng)成本、生產(chǎn)成本較低②可方便地進(jìn)行票卡的批量生產(chǎn)說明③可以進(jìn)行機(jī)讀，提高了自動(dòng)化程度①AFC系統(tǒng)設(shè)備需要完成精確傳輸，導(dǎo)致設(shè)備造價(jià)較高，對(duì)維修人員的技術(shù)要求也相對(duì)較高。②需要在各工序投入大量的人力和物力。③磁卡車票儲(chǔ)存內(nèi)容受強(qiáng)磁場(chǎng)干擾易發(fā)生變化。④隨票攜帶的密匙容易被復(fù)制仿造。⑤受磁條使用壽命的限制，磁卡車票在使用一定次數(shù)后只能棄用。3.2.3磁卡車票缺點(diǎn)3.2.4IC卡IC卡將車票所有信息儲(chǔ)存在車票的集成電路中，由IC卡讀寫設(shè)備獲取相關(guān)信息。IC卡信息存儲(chǔ)量大，而且信息可修改。3.2.4IC卡1.IC卡的分類（1）按鑲嵌芯片不同分類①存儲(chǔ)器卡②邏輯加密卡③CPU卡④超級(jí)智能卡1.IC卡的分類3.2.4IC卡（2）按讀寫方式分類①接觸式IC卡②非接觸式IC卡③雙界面卡1.IC卡的分類3.2.4IC卡（3）按數(shù)據(jù)傳輸方式分類①串行IC卡。串行IC卡由于接口簡(jiǎn)單、使用方便，因此使用量最大。

②并行IC卡。它主要有兩方面的優(yōu)點(diǎn)：一是數(shù)據(jù)交換速度提高，二是在現(xiàn)有條件下其存儲(chǔ)容量可以顯著增大。3.2.4IC卡（4）按外形分類①籌碼型IC卡②方形IC卡③異形卡1.IC卡的分類3.2.4IC卡練一練IC卡都有哪些種類？1.IC卡的分類3.2.4IC卡2.IC卡在城市軌道交通中的應(yīng)用廣州地鐵成為國(guó)內(nèi)外率先使用“代幣式”非接觸式IC卡的地鐵，也是我國(guó)內(nèi)地第一個(gè)車票全為IC卡的地鐵。2005年9月開始，上海地鐵改用IC卡。2008年6月9日，北京地鐵啟用AFC系統(tǒng)，人工售出的紙質(zhì)車票停用，開始啟用非接觸式IC卡車票，乘客只需在地鐵出入口的自動(dòng)檢票機(jī)上刷一下車票或一卡通，即可完成進(jìn)出站。3.2.5一卡通及虛擬票卡1.一卡通一卡通是指在同一張卡上實(shí)現(xiàn)多種不同功能的智能管理。其核心內(nèi)容是利用卡片這種特定的物理媒介，實(shí)現(xiàn)從業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)的生成、采集、傳輸?shù)絽R總分析的信息資源管理的規(guī)范化和自動(dòng)化。3.2.5一卡通及虛擬票卡我國(guó)部分城市的一卡通如圖3-9所示。

圖3-9我國(guó)部分城市的一卡通（a）北京市政交通一卡通（b）廣州羊城通（c）深圳深圳通（d）南京金陵通（a）（b）（c）（d