佳吉物流業(yè)優(yōu)化方案

佳吉物流業(yè)優(yōu)化方案1.零擔(dān)貨物運(yùn)輸概論………42.我國(guó)零擔(dān)物流市場(chǎng)現(xiàn)狀分析………53.宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境分析……………………74.佳吉物流現(xiàn)狀分析……………………95.選題依據(jù)………………12佳吉物流的時(shí)效性分析以及優(yōu)化方案所謂零擔(dān)貨物，是指一張（一批）貨物運(yùn)單托運(yùn)的貨物重量或容積不夠裝一車（即不夠整車運(yùn)輸條件）的貨物。在零擔(dān)貨物運(yùn)輸中，根據(jù)零擔(dān)貨物的性質(zhì)將其分為普通零擔(dān)貨其中公路運(yùn)輸以其靈活、便捷等特點(diǎn)，成為零擔(dān)貨物的主要運(yùn)輸方式；而路途較遠(yuǎn)，不便以公路形式運(yùn)輸?shù)呢浳镞x擇鐵路零擔(dān)運(yùn)輸形式，其余價(jià)值高、易破損的貨物則常以航空運(yùn)零擔(dān)貨物運(yùn)輸?shù)呢浳锪髁?、貨物?shù)量、貨物流向具有一定的不確定性，特別是不同地區(qū)產(chǎn)品的差異性、價(jià)格的差異性等原因，加之受到季節(jié)影響和國(guó)家政府部門的宏觀政策影裝載要求也相對(duì)較高。因此，作為零擔(dān)貨物運(yùn)輸?shù)闹饕獔?zhí)行者——貨運(yùn)站，要完成零擔(dān)貨為了適應(yīng)零擔(dān)貨物運(yùn)輸?shù)囊螅涍\(yùn)站要配備一定的倉庫、貨棧、站臺(tái)以及相應(yīng)的裝2、我國(guó)零擔(dān)物流市場(chǎng)現(xiàn)狀分析據(jù)慧典行業(yè)研究報(bào)告網(wǎng)的研究報(bào)告，中國(guó)內(nèi)地零擔(dān)物程，提高物流服務(wù)質(zhì)量。整個(gè)行業(yè)服務(wù)呈同質(zhì)化態(tài)勢(shì)，價(jià)格成為吸引貨源的主要籌碼。專中國(guó)國(guó)內(nèi)四家具有代表性的零擔(dān)貨物運(yùn)輸企業(yè)依次是天地華宇、德邦物流、新零擔(dān)貨物運(yùn)輸領(lǐng)導(dǎo)企業(yè)的市場(chǎng)占有率如下表所示:新時(shí)代通成（上海）物流集團(tuán)有限公司物流與經(jīng)濟(jì)是相輔相成的，據(jù)中國(guó)縱橫經(jīng)濟(jì)研縱觀電子商務(wù)的發(fā)展，隨著以淘寶網(wǎng)為首的電子商務(wù)的逐漸成熟，其成熟的發(fā)展模集團(tuán)合作，成為淘寶網(wǎng)全國(guó)范圍大件貨物交易推薦物流商的時(shí)候，物流市場(chǎng)就在醞釀變中國(guó)零擔(dān)業(yè)務(wù)的物流市場(chǎng)十分龐大，物流企業(yè)業(yè)務(wù)兼并擴(kuò)張才剛剛開始爭(zhēng)戰(zhàn)略是零擔(dān)物流企業(yè)跳出價(jià)格戰(zhàn)的必然選擇。天地華宇被TNT收購以后，推出了“定日達(dá)”的新服務(wù)，德邦物流則推出“卡車航班”產(chǎn)品，而通成物流被新時(shí)代收購后，走上(3)專線零擔(dān)運(yùn)輸將長(zhǎng)期存在預(yù)計(jì)在未來10-20年，很難出現(xiàn)壟從“十一五”規(guī)劃開始，物流業(yè)作為生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)已成為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的重要組成部流業(yè)的規(guī)劃與具體行動(dòng)方案，政府對(duì)物流業(yè)的支持對(duì)業(yè)的投入等有力措施。以上種種措施都表明國(guó)家對(duì)物流近些年，國(guó)家加大了對(duì)交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施的投入，對(duì)改善零擔(dān)運(yùn)輸物流的運(yùn)作條件做零擔(dān)運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展主要依托一些中轉(zhuǎn)站來運(yùn)作，例如物流園區(qū)、交易市場(chǎng)等。但是國(guó)家對(duì)于一些邊緣性的設(shè)施很少投入，對(duì)物流園區(qū)如何規(guī)范管理并不明確。到目前為止，全國(guó)都在建物流公共信息平臺(tái)，主要面向本行業(yè)，對(duì)于一些面向全社會(huì)的則無人投資。大宗商品交易市場(chǎng)、大型中心農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場(chǎng)、電子商務(wù)與網(wǎng)購市場(chǎng)，以上三種市場(chǎng)在目前中國(guó)的流通業(yè)中舉足輕重，但是目前既缺少范圍，又缺少投入。這些因素也在一定程度上阻礙之后，在國(guó)家的大力扶植下，行業(yè)一直被作為國(guó)家一直呈現(xiàn)興興向榮之勢(shì)，這一情況的出現(xiàn)被很多人和資源涌入行業(yè)。作為整個(gè)物流系統(tǒng)里面一個(gè)重要展擁有優(yōu)越的條件。足以說明國(guó)內(nèi)物流行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)很激烈。公司以"加快推進(jìn)市場(chǎng)化進(jìn)程、加快發(fā)展、做大做強(qiáng)"為目標(biāo)，實(shí)施區(qū)域經(jīng)營(yíng)、協(xié)同鏈佳吉主要做零擔(dān)貨物方面的運(yùn)輸，在國(guó)內(nèi)零擔(dān)運(yùn)輸行業(yè)中占據(jù)著舉足輕重的地位。但是在取得一系列的成就的同時(shí)，也出現(xiàn)了許多問題。通過對(duì)佳吉物流的現(xiàn)狀和企業(yè)內(nèi)外環(huán)境的分析，我們將一些問題進(jìn)行分析和總結(jié)，以期將佳吉物流公司在時(shí)效性方面存在的的利潤(rùn)來源，也影響著企業(yè)的信譽(yù)。在競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈的物流市場(chǎng)，物流公司越來越看重目前，南昌佳吉快運(yùn)主要采用分揀方式是人工分揀，但是人工分揀的缺點(diǎn)很明顯。隨著業(yè)務(wù)量的進(jìn)一步增大，人工分揀方式的弊端會(huì)越來越突出，會(huì)進(jìn)一步阻礙公司的發(fā)展。生。信息滯后，只能延時(shí)分批手動(dòng)上傳信息。這些弊端正成為公司快遞全過程中的發(fā)展瓶頸。目前，佳吉也在努力采取相應(yīng)的改進(jìn)措施，自對(duì)于以零擔(dān)運(yùn)輸為主要運(yùn)輸?shù)奈锪鞴荆b載方面的問題是一個(gè)大問題。發(fā)車、到車裝載率是影響裝載的一個(gè)大問題，也是關(guān)系到貨運(yùn)時(shí)效性的大問題?，F(xiàn)在我們將著重目前，南昌佳吉公司的車輛裝載率可以達(dá)到80%-90%，體積可以達(dá)到滿額，可是重量沒有辦法滿足；而且，省內(nèi)的貨運(yùn)量不對(duì)稱，發(fā)車裝載率和到車裝載率有差距。這些都浪二者的效用發(fā)揮到最大值。佳吉公司也在考慮這個(gè)問題，我們也將從這個(gè)方面入手。通過運(yùn)輸是一個(gè)物流公司很重要的環(huán)節(jié)，這一環(huán)也將直接影響公司的信譽(yù)和競(jìng)爭(zhēng)力的提高。運(yùn)輸方面是一個(gè)物流公司提高時(shí)效性很重要的突破口，這方面處理得好，就可以促進(jìn)公司時(shí)效性的提高，為公司帶來額外的利潤(rùn)。我們分析佳吉快運(yùn)公司運(yùn)輸方面的問題，以佳吉快運(yùn)公司的貨運(yùn)方針是“安全、快捷、方便、準(zhǔn)確”，隨著佳吉快運(yùn)的銷售量不為實(shí)體網(wǎng)絡(luò)和虛擬網(wǎng)絡(luò)兩部分，這里單說實(shí)體運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)方面。在實(shí)體網(wǎng)絡(luò)方面，以高速公路和國(guó)家高等級(jí)公路為依托，發(fā)展建成以上海、北京、廣州、武漢、蘭州五地為中樞的全例如在案例10中，有對(duì)運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的解讀。在給定環(huán)運(yùn)輸，使得空駛里程最少、運(yùn)輸成本最低，這是佳吉在案例12《佳吉運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)——集散與時(shí)效》中，佳吉時(shí)效性涉及到一個(gè)企業(yè)的運(yùn)作效率的問題，時(shí)效性高的物流企業(yè)可以迅速揀貨、裝利潤(rùn)的獲取和企業(yè)形象建立的大問題，不可小覷。一般來講，運(yùn)作效率高、時(shí)效性高的企業(yè)具有很強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力，可以迅速占領(lǐng)市場(chǎng)，并在消費(fèi)者心中樹立良好的口碑。佳吉快運(yùn)公司經(jīng)過近十年的發(fā)展，已經(jīng)取得不錯(cuò)的成績(jī)。但是面對(duì)競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，佳吉已經(jīng)顯得有些力不從心了。如何提高競(jìng)爭(zhēng)力，在原有的市場(chǎng)份額的基礎(chǔ)上題。對(duì)于一個(gè)物流公司來說，各個(gè)環(huán)節(jié)是彼此緊密相連的，不可能單獨(dú)的就某一方面來解案例10中涉及到裝載和運(yùn)輸?shù)膯栴}，案例12中涉及到了裝選取突破口，是考慮到整個(gè)運(yùn)輸系統(tǒng)的優(yōu)化，從整個(gè)線路為佳吉公司在全國(guó)范圍內(nèi)建立了五個(gè)區(qū)域配送中心，使佳吉物流全國(guó)性運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)更加完善。同時(shí)針對(duì)佳吉的二級(jí)中轉(zhuǎn)站得配送問題建立了二級(jí)中轉(zhuǎn)站之間的直接配送網(wǎng)絡(luò)三、佳吉快運(yùn)的時(shí)效性問題及解決方案揀貨作業(yè)是依據(jù)客戶的訂單要求或者配送中心的送貨計(jì)劃，盡可能迅速、準(zhǔn)確的將40%。因此，在配送作業(yè)的各個(gè)環(huán)節(jié)中，揀貨作業(yè)是整個(gè)配送中心作業(yè)系統(tǒng)的核心。合通過案例分析和調(diào)查，佳吉公司一直以人工揀貨為主，揀貨自動(dòng)化程度很低。貨物分類與集中效率低，輕重貨物分類與堆放不合理。隨著業(yè)務(wù)量的進(jìn)一步增長(zhǎng)，人工揀貨方式的弊端越來越突出，已經(jīng)成為佳吉物流全過程中的瓶頸問題，分揀方式更新已經(jīng)迫針對(duì)揀貨存在問題分兩步提出優(yōu)化方案：2.借助成本分析模型，在確定采用半自動(dòng)分揀的情況下，設(shè)計(jì)出一種半自動(dòng)分揀方案分揀成本是指分揀設(shè)備及人工在完成貨物分揀過程中所發(fā)生的各種費(fèi)用，主要包括設(shè)備成本主要是指在分揀系統(tǒng)建立時(shí)一次性投入購買設(shè)備的購置安裝調(diào)試成本，以及設(shè)備在運(yùn)行過程中的維護(hù)成本。購置安裝成本的特點(diǎn)是一次性投資，長(zhǎng)期使用，維護(hù)成本指對(duì)分揀設(shè)備進(jìn)行維修和保養(yǎng)時(shí)的成本，該成本通常和設(shè)備固定成本成比例。在佳吉分揀中心內(nèi)，主要采用半自動(dòng)分揀設(shè)備和原人工分揀時(shí)的設(shè)備相結(jié)合的情況下。而采用哪種輸送機(jī)和分揀設(shè)備的成本相差很大，而每條分揀線所需的掃描機(jī)等的數(shù)量是一般為一定的，其投資成本可以看成是固定值，與所選取哪種類型的分揀設(shè)備的關(guān)系不太分揀系統(tǒng)的人員成本指的是從事分揀工作的作業(yè)等費(fèi)用的總和。（裝卸搬運(yùn)成本：在由人工分揀系統(tǒng)向半自動(dòng)分揀系統(tǒng)過度的過程，人員成本改變的只是分揀過程中增減的人員的那部分成本，而裝卸搬運(yùn)人員由于業(yè)務(wù)量的可以分?jǐn)偟絾挝粫r(shí)間單位面積的場(chǎng)地上，這就是場(chǎng)地成本。分揀系統(tǒng)所占用的場(chǎng)地可分為三類：一類是和分揀機(jī)有關(guān)的場(chǎng)地占用；一類分揀后貨物的暫存區(qū)（中間區(qū)域的貨物擺放）；另一類是和分揀設(shè)備無關(guān)的固定設(shè)備占用場(chǎng)地，如：控制臺(tái)，建包區(qū)，打板區(qū)和人員操作區(qū)所占用的場(chǎng)地。此次場(chǎng)地成本只將其他成本，比如系統(tǒng)耗電成本，由于改變后耗電與原來相比無太大的差別，所以，以下111111222222345i）．每臺(tái)普通分揀機(jī)的購買及維修成本為（c+lc1+u折舊至每月得（c+l31每臺(tái)半自動(dòng)分揀機(jī)的購買及維護(hù)成本為（c+lc1+u折舊至每月得（c+2）．在對(duì)人工分揀和半自動(dòng)分揀系統(tǒng)成本分析計(jì)算的基ii深入分析分揀成本的特點(diǎn)，提出一種求解該模型的設(shè)備單元配置優(yōu)化模型以人工分揀和半自動(dòng)分揀成本之和為目標(biāo)函數(shù)，但對(duì)于利用人工分揀還是半自動(dòng)分揀機(jī)即x的取值是i最小化問題轉(zhuǎn)化為求每條分揀方向的成本最小化問題。對(duì)于每一條分揀方向的快件來說，無論選擇人工分分揀的設(shè)備成本都是固定的，不隨著分揀量的成本分?jǐn)偟矫吭碌恼叟f成本，由于這兩種分揀由于，改進(jìn)后，主要以半自動(dòng)分揀設(shè)備為主，與設(shè)備成本類似，分揀量的大小不能對(duì)其產(chǎn)生設(shè)設(shè)人工成本分揀備所需人員所消耗的勞動(dòng)成本，根據(jù)這兩種地人工較少，而人工分揀需要耗費(fèi)不少的人工較本多，變化趨勢(shì)圖如下圖所示，半自動(dòng)分揀機(jī)人工成本所示直線的斜率遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于人工分揀本工成本半自動(dòng)分揀機(jī)的分揀成本較高，這是因?yàn)榇藭r(shí)設(shè)備、場(chǎng)地成本在分揀成本中占的比例很大，隨著分揀量不斷增加，設(shè)備、場(chǎng)地成本的比例下降的很快，人工成本的比例增加，半備、場(chǎng)地成本趕不上半自動(dòng)分揀機(jī)的所節(jié)省的Q00本，此時(shí)，選擇半自動(dòng)分揀機(jī)分揀比較合理；否則，當(dāng)快件分揀量小于Q時(shí)，選擇人工分000根據(jù)臨界點(diǎn)的定義，人工分揀和半自動(dòng)分揀成本相等時(shí)，即C=C，即（c+lc）（1+uy+fc+mcQ/b=（c+lc1+uy+fc+mc0在對(duì)現(xiàn)有及未來業(yè)務(wù)量需求分析的基礎(chǔ)上，我們以析的基礎(chǔ)上，對(duì)將采購的半自動(dòng)分揀機(jī)與人工分揀就可以對(duì)設(shè)備的采購量有大致的了解及對(duì)新設(shè)備進(jìn)們可以根據(jù)現(xiàn)有的業(yè)務(wù)量，判斷出在那些分揀環(huán)節(jié)動(dòng)化分揀機(jī)，從而優(yōu)化現(xiàn)在的分揀系統(tǒng)，提高分揀配送中心在收到客戶的訂單后，可以形成批量撿取，然后再根據(jù)不同客戶或者是送貨路線分類集中，有些需要進(jìn)行流通加工的商品還需要根據(jù)加工方法進(jìn)行分類，加工生錯(cuò)誤，必須在統(tǒng)籌安排形成規(guī)模效應(yīng)的基礎(chǔ)上提高作業(yè)的精確性，分類完成后進(jìn)過查根據(jù)人工與半自動(dòng)化成本分析模型，當(dāng)分揀動(dòng)畫優(yōu)化方案見附件一（1）輕重貨配裝的原則。車輛裝貨時(shí)，必須將重貨置于底部，輕貨置于上部，重心下移（2）大小配搭的原則。貨物包裝的尺寸有大有小，大小配搭以減少箱內(nèi)的空隙確保穩(wěn)（3）貨物性質(zhì)搭配原則。拼裝在一個(gè)車廂內(nèi)的貨物，其化學(xué)性質(zhì)、物理屬性、滅火方法（5）根據(jù)車廂的尺寸、容積，貨物外包裝的尺寸（6）裝載時(shí)不允許超過車輛所允許的最大載重量及最大裝載方數(shù)。（7）裝載易滾動(dòng)的卷狀、桶狀貨物，要垂直擺放。（8）貨與貨之間，貨與車輛之間應(yīng)留有空隙并適當(dāng)襯墊。（9）裝貨完畢，應(yīng)在門端處采取適當(dāng)?shù)姆€(wěn)固措施，以防開門卸貨時(shí)，貨物傾倒砸傷人員（3）合理配置和使用裝卸機(jī)具，力求減少裝卸次數(shù)和縮短裝卸路徑。提高作業(yè)效率，同時(shí)減少作業(yè)次數(shù)，降低事故風(fēng)險(xiǎn)系列、集裝箱、貨捆、貨架、網(wǎng)袋等貨物單元再進(jìn)等布局設(shè)計(jì)應(yīng)合理，避免由于組織管理工作不當(dāng)配裝的優(yōu)化——裝載率的提升。（1）建模前準(zhǔn)備：確定貨物的配裝優(yōu)先級(jí)。貨物的配裝優(yōu)先級(jí)：貨物積載過程中根據(jù)各方面的因素確定得到的貨物裝載順1)客戶需求影響配裝優(yōu)先級(jí)。客戶要求運(yùn)達(dá)的時(shí)間，客戶離配送點(diǎn)的距離、客戶對(duì)企業(yè)的重要性都決定了客戶配裝的優(yōu)先級(jí)。2)配送路徑影響配裝優(yōu)先級(jí)。在客戶需求一樣的情況下，要按最優(yōu)配送路徑配送，進(jìn)而決定了貨物的配裝優(yōu)先級(jí)。假定某配送中心，承擔(dān)N個(gè)客戶的貨物配送任務(wù)，每個(gè)客戶的貨物種樹為M）， ③T=(G，…,Gi…,GX T=(G,G……G)，…和和步驟8.若si≥so，則從待裝貨物中選取第一個(gè)滿足下列條件的貨物,則從待裝貨物中選取第一個(gè)滿足下列條件的貨物,足條件的轉(zhuǎn)入步驟11。g,w-wi=o），）；超過貨車容積及載重的一類相同貨物，采取不同編號(hào)對(duì)其進(jìn)行定位到貨物個(gè)模型中目標(biāo)函數(shù)的貨物總體積與貨物總質(zhì)量在數(shù)量上的加總，其前為綜合考慮影響貨物配裝的因素，本模型利用配裝優(yōu)先級(jí)，集成配送路線等多種昌市內(nèi)佳吉公司零擔(dān)貨物的配送，其承擔(dān)的業(yè)務(wù)往往是較為固定的一些企業(yè)。對(duì)于針優(yōu)化運(yùn)輸線路，提高運(yùn)作效率過運(yùn)輸實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)距離的位置轉(zhuǎn)移，然后交由配送來完物品的位移為主；因此在生產(chǎn)廠與配送中心采用運(yùn)輸同時(shí)存在的物流信息系統(tǒng)中，運(yùn)輸和配送是配套物區(qū)域大，并以零擔(dān)貨物為主。因此，在網(wǎng)絡(luò)作業(yè)上流業(yè)務(wù)的不斷發(fā)展和擴(kuò)大，優(yōu)化配送網(wǎng)絡(luò)建立全面佳吉的運(yùn)輸配送網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)化為了更好地適應(yīng)市場(chǎng)發(fā)展所帶來的變化。要把一個(gè)貨運(yùn)企業(yè)做好做大，必須探索一種科學(xué)的運(yùn)作模式。佳吉要做到“快”，只有依靠科學(xué)的網(wǎng)絡(luò)運(yùn)作才能實(shí)現(xiàn)。零擔(dān)貨物最大“快”的關(guān)鍵，網(wǎng)絡(luò)運(yùn)作的優(yōu)勢(shì)就在于，能使人、車、貨和行車路線得到最佳整合，能使區(qū)域配送中心以較強(qiáng)的輻射能力和庫存準(zhǔn)備，向省際、全國(guó)乃至國(guó)際范圍的用戶配佳吉建立起以廣州、武漢、西安、天津、上海為這樣的配送網(wǎng)絡(luò)，可以實(shí)現(xiàn)干線和支線的定制輸工具，大批量、長(zhǎng)距離的，而支線小批量運(yùn)輸頻次高8．建立以廣州，武漢，西安，天津?yàn)橹行牡囊罁?jù)：武漢南京天津石家莊8無錫4重慶6淮安9廣州深圳沈陽0成都9南昌0北京0西安2830692799519845789691132221729362324621456401355154526181875176720981247446482672209566685834987193可以推測(cè)出這五個(gè)城市在佳吉的中轉(zhuǎn)運(yùn)輸過程中大量的貨物中轉(zhuǎn)量，因此作為佳吉的區(qū)域中送中心，可以覆蓋湖南、河南、重慶、四川、江西等華中、要物資集散地和最大的國(guó)際貿(mào)易中樞港，擔(dān)負(fù)著陸有更密切的接觸，便于對(duì)北京的商品輸入，可以8．整合后的運(yùn)費(fèi)分析比較輸網(wǎng)絡(luò)為例。之前是直接通過天津——南昌，山東——南昌，河北——南昌，北京——南昌，山西——南昌，山東——南昌，黑龍江——南昌，遼寧——南昌，吉林——南昌，內(nèi)程22222222(kg)程運(yùn)價(jià)=+*（1440+1464+1300+1162+1607+運(yùn)價(jià)＝+*（136+317+559+530+462+=（元/10kg）調(diào)整后的運(yùn)距里程縮短了，因?yàn)閮?yōu)化后的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)將零散貨物通過配送中心進(jìn)行整合后再實(shí)施配送，緩解成本，如果對(duì)區(qū)域配送中心，再開展“計(jì)劃配送”“運(yùn)輸、交叉運(yùn)輸、空載運(yùn)輸?shù)炔缓侠磉\(yùn)輸，用大型卡