城市客運(yùn)系統(tǒng)規(guī)劃

第四章城市客運(yùn)系統(tǒng)規(guī)劃第一節(jié)概述城市公共交通的概念及主要方式我國城市公共交通的特點(diǎn)城市公共交通基本術(shù)語與規(guī)劃指標(biāo)第二節(jié)城市公共交通系統(tǒng)規(guī)劃城市公共交通規(guī)劃的目標(biāo)與原則公共交通線網(wǎng)規(guī)劃公共交通場站規(guī)劃公共交通系統(tǒng)評(píng)價(jià)城市公共交通工具車數(shù)的確定4.2城市公共交通系統(tǒng)規(guī)劃4.2.1規(guī)劃目標(biāo)與原則1、規(guī)劃目標(biāo)：

根據(jù)城市發(fā)展規(guī)模、用地布局和道路網(wǎng)規(guī)劃，在客流預(yù)測的基礎(chǔ)上，確定公共交通的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)，配置公共交通的車輛、線路網(wǎng)、換乘樞紐和站場設(shè)施等，使公共交通的客運(yùn)能力滿足城市高峰客流的需求。4.2.1規(guī)劃目標(biāo)與原則2、原則：1）適應(yīng)并能促進(jìn)城市和城市用地布局的發(fā)展；2）滿足一定時(shí)期城市客運(yùn)交通發(fā)展的需要，并留有余地；3）與城市其他客運(yùn)方式相協(xié)調(diào)；4）與城市道路系統(tǒng)相協(xié)調(diào)；5）運(yùn)行快捷、使用方便、高效、節(jié)能、經(jīng)濟(jì)。4.2.2現(xiàn)代化城市公共交通系統(tǒng)結(jié)構(gòu)

以公共交通換乘樞紐為中心，以軌道交通線路和市級(jí)地面公交快速線路為骨干，以組團(tuán)級(jí)公交常規(guī)線路為基礎(chǔ)，形成配合良好的完整公共交通系統(tǒng)。4.2.3公共交通線網(wǎng)規(guī)劃1、系統(tǒng)的確定公共交通線路系統(tǒng)的形式要根據(jù)不同城市的規(guī)模、布局和居民出行特征進(jìn)行選定。小城市可以不設(shè)公共交通線路，或者只設(shè)連接城市中心、對(duì)外交通樞紐、工業(yè)中心、體育游憩設(shè)施和鄉(xiāng)村的起輔助作用的公共交通線路。4.2.3公共交通線網(wǎng)規(guī)劃1、系統(tǒng)的確定小城市可以不設(shè)公共交通線路，或者只設(shè)連接城市中心、對(duì)外交通樞紐、工業(yè)中心、體育游憩設(shè)施和鄉(xiāng)村的起輔助作用的公共交通線路。4.2.3公共交通線網(wǎng)規(guī)劃1、系統(tǒng)的確定中等城市應(yīng)形成以公共汽車為主的公共交通線路系統(tǒng)。4.2.3公共交通線網(wǎng)規(guī)劃1、系統(tǒng)的確定大城市和特大城市應(yīng)形成以軌道交通和市級(jí)公共汽車快車線路為骨干的公共交通線路系統(tǒng)。4.2.3公共交通線網(wǎng)規(guī)劃1、系統(tǒng)的確定公共交通線路網(wǎng)類型：4.2.3公共交通線網(wǎng)規(guī)劃2、線路網(wǎng)規(guī)劃（1）規(guī)劃依據(jù)：①城市土地使用規(guī)劃確定的用地和主要人流集散點(diǎn)布局；②城市交通運(yùn)輸系統(tǒng)規(guī)劃方案③城市交通調(diào)查和交通規(guī)劃的出行形態(tài)分布分配資料4.2.3公共交通線網(wǎng)規(guī)劃2、線路網(wǎng)規(guī)劃（2）規(guī)劃原則：①經(jīng)濟(jì)合理地安排公共交通線路，提供公共交通覆蓋面積，最大限度的滿足公交乘客的出行需求；②盡可能在城市主要人流集散點(diǎn)之間開辟直接路線，路線走向必須與主要客流流向一致；③盡可能減少居民乘車出行的換乘次數(shù)；④使城市居民的公交出行耗時(shí)最??；⑤考慮公交運(yùn)營部門的具體情況，使運(yùn)營收益盡可能大。4.2.3公共交通線網(wǎng)規(guī)劃3、公共交通線網(wǎng)規(guī)劃的基本步驟現(xiàn)狀城區(qū)：在現(xiàn)有公共交通路線基礎(chǔ)上，根據(jù)客流變化情況、道路建設(shè)及新客流吸引中心的需要，對(duì)原有路線的走線、站點(diǎn)設(shè)置、運(yùn)營指標(biāo)等進(jìn)行調(diào)整，或開辟新的公共交通路線。4.2.3公共交通線網(wǎng)規(guī)劃3、公共交通線網(wǎng)規(guī)劃的基本步驟新建城市或規(guī)劃期內(nèi)將有大的發(fā)展的城市：公共交通路線網(wǎng)需要密切配合城市用地規(guī)劃結(jié)構(gòu)進(jìn)行全面規(guī)劃。通常按下列步驟進(jìn)行：1）根據(jù)城市性質(zhì)、規(guī)模、總體規(guī)劃的用地布局結(jié)構(gòu)，確定公共交通路線網(wǎng)的系統(tǒng)類型；2）分析城市主要活動(dòng)中心的空間分布及相互之間的關(guān)系；3）在城市居民出行調(diào)查和交通規(guī)劃的客運(yùn)交通分配的基礎(chǔ)上，分析城市主要客流吸引中心的客流吸引希望線及吸引量；4.2.3公共交通線網(wǎng)規(guī)劃3、公共交通線網(wǎng)規(guī)劃的基本步驟

4）綜合各城市活動(dòng)中心客流相互流動(dòng)的空間分布要求，初步確定在主要客流流向上滿足客流量要求，并把各居民出行的主要出發(fā)點(diǎn)和吸引點(diǎn)聯(lián)系起來的公共交通路線網(wǎng)方案；

5）根據(jù)城市總客流量的要求，及公共交通運(yùn)營的要求進(jìn)行路線網(wǎng)的優(yōu)化設(shè)計(jì)，滿足各項(xiàng)規(guī)劃指標(biāo)，確定規(guī)劃的公共交通路線網(wǎng)；

6）隨著城市的發(fā)展和逐步建成，逐條開辟公共交通路線，并不斷根據(jù)客流的變化和需求進(jìn)行調(diào)整。4.2.4公共交通換乘樞紐規(guī)劃1、城市客運(yùn)交通樞紐分類

4.2.4公共交通換乘樞紐規(guī)劃1、城市客運(yùn)交通樞紐分類

4.2.4公共交通換乘樞紐規(guī)劃1、城市客運(yùn)交通樞紐分類公共交通換乘樞紐是城市客運(yùn)交通樞紐的主要組成部分，城市客運(yùn)交通樞紐大多是以公交換乘樞紐為核心的。4.2.4公共交通換乘樞紐規(guī)劃2、公共換乘樞紐的分級(jí)分規(guī)模設(shè)置市級(jí)換乘樞紐——與城市對(duì)外客運(yùn)交通樞紐結(jié)合布置的換乘樞紐，設(shè)置在市級(jí)城市中心附近的多余市級(jí)公交干線換乘的樞紐等；組團(tuán)級(jí)換乘樞紐——各組團(tuán)中心或主要客流集中地設(shè)置的市級(jí)公交干線與組團(tuán)級(jí)普通線路銜接換乘的公共交通換乘樞紐。4.2.4公共交通換乘樞紐規(guī)劃4.2.5公共交通運(yùn)營場站規(guī)劃公共交通運(yùn)營場站類型：公交車場——公共交通線路分區(qū)、分類運(yùn)營管理和車輛維修。公交站——公共交通線路運(yùn)營調(diào)度和換乘點(diǎn)4.2.5公共交通運(yùn)營場站規(guī)劃1、公交車場中心車場：綜合管理、車輛保養(yǎng)和停放大修廠：專為車輛大修保養(yǎng)場：專為車輛保養(yǎng)中心站：專為車輛停放4.2.5公共交通運(yùn)營場站規(guī)劃2、公交站停靠站、中途站首末站、到發(fā)站換乘樞紐4.2.5公共交通運(yùn)營場站規(guī)劃（1）?？空就？空镜牟贾脮?huì)影響車輛的運(yùn)行速度、乘客的步行速度和道路的通行能力等。?？空镜牟荚O(shè)應(yīng)注意兩個(gè)問題：一是停靠站之間的距離；二是停靠站沿街布置形式。一般一個(gè)公交站臺(tái)可以?？?條公交線路，長度約為20m；超過3條線路就需要設(shè)置第二個(gè)站臺(tái)，超過3個(gè)站臺(tái)就需要考慮設(shè)置組合式公交站。4.2.5公共交通運(yùn)營場站規(guī)劃?？空镜牟贾眯问?，通常有以下三種形式：

1）沿人行道布設(shè)：

在機(jī)動(dòng)車和非機(jī)動(dòng)車混行的道路上，多采用這種布設(shè)形式。這種布置形式，為改善乘客的候車條件，應(yīng)對(duì)站點(diǎn)附近人行道進(jìn)行適當(dāng)鋪砌，設(shè)置安全柵欄和防雨、防曬設(shè)施。

這種布置形式，便于乘客上下，但對(duì)非機(jī)動(dòng)車行駛干擾較大，同時(shí)由于公車靠站，非機(jī)動(dòng)車需繞行而可能進(jìn)入機(jī)動(dòng)車道，給機(jī)動(dòng)車行駛帶來干擾，給非機(jī)動(dòng)車帶來一些隱患。為了不過分壓縮機(jī)動(dòng)車道，往返站點(diǎn)應(yīng)錯(cuò)開布置。4.2.5公共交通運(yùn)營場站規(guī)劃2）沿機(jī)、非分隔帶布設(shè)：

在設(shè)站處將分割帶適當(dāng)鋪砌，并設(shè)置柵欄和防雨、防曬設(shè)施。

這種形式站點(diǎn)優(yōu)點(diǎn)：停靠方便，無需使入非機(jī)動(dòng)車道，機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車沒有干擾。

缺點(diǎn)：乘客需穿越非機(jī)動(dòng)車道，此外公交?？繒r(shí)占據(jù)道路外側(cè)車行道，從而使道路通行能力下降。4.2.5公共交通運(yùn)營場站規(guī)劃3）港灣式停靠站：對(duì)于機(jī)、非分隔帶在4.0m以上時(shí)，在公交站點(diǎn)處將分隔帶辟筑成港灣形，這樣既有利于公交車?？?，又有利于乘客上下車安全，是目前最為理想的公交車?？空拘问?。4.2.5公共交通運(yùn)營場站規(guī)劃3）港灣式停靠站：“港灣式”的做法，亦可用前面兩種停靠站的布置，第一種是壓縮人行道；第二種是壓縮非機(jī)動(dòng)車道，車站將分隔帶向非機(jī)動(dòng)車道方向移動(dòng)。4.2.5公共交通運(yùn)營場站規(guī)劃（2）始末站：

供車輛始發(fā)、折返或停放，同時(shí)兼作乘客上下車的站點(diǎn)，除環(huán)形公交路線外，每條路線都有兩個(gè)終點(diǎn)站（始發(fā)站），始末站在布置時(shí)，主要考慮回車（調(diào)頭）和車輛暫時(shí)停放的要求。用地選在城市道路以外的用地上，一般一條路線使用的首末站占地約1000㎡左右，3條路線共同使用的首末站占地約3000㎡，回車場的最小寬度應(yīng)滿足公交車最小轉(zhuǎn)彎半徑需要，公共汽車為25～30m，無軌電車為30～40m。4.2.5公共交通運(yùn)營場站規(guī)劃（3）換乘樞紐：

通常位于多條公共交通線路匯合點(diǎn)。需要安排一定的運(yùn)營管理調(diào)度設(shè)施和必要的后勤服務(wù)設(shè)施。4.2.6公共交通系統(tǒng)評(píng)價(jià)1、等時(shí)線分析2、公交線網(wǎng)覆蓋率分析4.2.7城市公共交通工具車數(shù)的確定以公共汽車為例，相關(guān)指標(biāo)及計(jì)算程序如下：標(biāo)志客運(yùn)交通工具運(yùn)客能力的是它的載客量和速度。1、單車額定載客量：

車輛規(guī)定的客位總數(shù)，包括車內(nèi)坐席數(shù)和有效站立面積上的站立人數(shù)。

每平方米站立人數(shù)的定額反映車輛的服務(wù)水平，在較為理想狀態(tài)下每平方米站立人數(shù)為5～6人，現(xiàn)行定額為9人/㎡。車輛滿載系數(shù)全線平均滿載系數(shù)全日平均滿載系數(shù)高峰小時(shí)滿載系數(shù)4.2.7城市公共交通工具車數(shù)的確定2、速度公共汽車按固定線路作間斷性運(yùn)行，沿途需要?？空军c(diǎn)，其速度變化與一般道路上行使的其他車輛不同。通常描述公共汽車運(yùn)行情況有三種速度：1）行駛速度4.2.7城市公共交通工具車數(shù)的確定2）運(yùn)送速度運(yùn)送速度是衡量乘客在車內(nèi)消耗時(shí)間多少的重要指標(biāo)，是公共交通規(guī)劃的依據(jù)。3）運(yùn)營速度運(yùn)營速度是衡量客運(yùn)效率、經(jīng)營水平的重要指標(biāo)。4.2.7城市公共交通工具車數(shù)的確定4.2.7城市公共交通工具車數(shù)的確定3、單車生產(chǎn)率一輛車在單位時(shí)間（時(shí)、日、年）內(nèi)所能完成的額定客運(yùn)周轉(zhuǎn)量。

單車小時(shí)額定生產(chǎn)率：實(shí)際上，公共交通車輛在路線運(yùn)營時(shí)，不可能在整條路線上都滿載，實(shí)際運(yùn)行時(shí)的生產(chǎn)率受滿載系數(shù)影響，即有效生產(chǎn)率。4.2.7城市公共交通工具車數(shù)的確定4、線路上所需車輛數(shù)如果已知某線