汽車安全課程復(fù)習(xí)NN

上節(jié)內(nèi)容回顧2012-11-232-1.世界上主要的汽車法規(guī)有哪三大汽車法規(guī)體系？美國(guó)汽車法規(guī)、歐洲汽車法規(guī)、日本汽車法規(guī)2-2.美國(guó)汽車法規(guī)將汽車的安全問題分為哪3個(gè)大部分？主動(dòng)安全法規(guī)、被動(dòng)安全法規(guī)、汽車防火安全法規(guī)7/28/20231上節(jié)內(nèi)容回顧2012-11-232-3.什么是主動(dòng)安全性和被動(dòng)安全性？？？7/28/202323-1、汽車行駛安全性有哪些要求？制動(dòng)性能、操縱穩(wěn)定性、動(dòng)力性、通過性。3-2、汽車制動(dòng)性的評(píng)價(jià)指標(biāo)有哪幾項(xiàng)？1）制動(dòng)效能

2）制動(dòng)效能的恒定性

3）制動(dòng)時(shí)的方向穩(wěn)定性

制動(dòng)效能制動(dòng)減速度與制動(dòng)距離。制動(dòng)效能的恒定性：熱穩(wěn)定性與水穩(wěn)定性。

熱穩(wěn)定性：指抗熱衰退性上節(jié)內(nèi)容回顧7/28/20233上節(jié)內(nèi)容回顧3-3、由右圖如何說明雙從蹄制動(dòng)器和盤式制動(dòng)器工作穩(wěn)定性較好？（Kef為制動(dòng)效能因素）7/28/202343-4、制動(dòng)時(shí)汽車的方向穩(wěn)定性指的是什么？（1）汽車左右車輪，特別是前軸左右車輪制動(dòng)器制動(dòng)力不相等。（2）懸架系統(tǒng)與轉(zhuǎn)向系統(tǒng)運(yùn)動(dòng)學(xué)上的不協(xié)調(diào)。（3）汽車質(zhì)心位置的左右不對(duì)稱。汽車在制動(dòng)過程中維持直線行駛或按預(yù)定彎道行駛的能力。3-5、引起制動(dòng)跑偏的原因有那些?上節(jié)內(nèi)容回顧2012-11-26

7/28/202353-6、車輪抱死順序?qū)Ψ较蚍€(wěn)定性有什么樣的影響？分析原因。前輪先抱死滑移，汽車還可以處于穩(wěn)定狀態(tài)，但是汽車失去轉(zhuǎn)向能力。后輪先抱死滑移，汽車將會(huì)發(fā)生甩尾，這時(shí)汽車處于不穩(wěn)定狀態(tài)。上節(jié)內(nèi)容回顧7/28/20236前輪先抱死滑移，后輪滾動(dòng)假設(shè)前輪向下發(fā)生側(cè)滑，瞬時(shí)轉(zhuǎn)彎中心為O，質(zhì)心C將受到一個(gè)離心力Fj，

Fj的方向與前軸側(cè)滑方向相反，所以Fj可以阻止或者減弱側(cè)滑?？梢允蛊嚾蕴幱诜€(wěn)定狀態(tài)

說明：汽車失去轉(zhuǎn)向能力，但汽車仍處于穩(wěn)定狀態(tài)前輪先抱死滑移上節(jié)內(nèi)容回顧如果前輪向上發(fā)生側(cè)滑7/28/20237后輪抱死滑移汽車前輪滾動(dòng)，后輪抱死滑移。假設(shè)在外力作用下，后軸發(fā)生圖示向上方向的側(cè)滑。在質(zhì)心C將作用一個(gè)離心力Fj

，方向與前軸側(cè)滑方向相同

Fj會(huì)加劇側(cè)滑，側(cè)滑反過來又增大Fj

，汽車將會(huì)發(fā)生甩尾。說明：這時(shí)汽車處于不穩(wěn)定狀態(tài)。制動(dòng)方向穩(wěn)定性如果后軸向下發(fā)生側(cè)滑7/28/202383-7、什么叫汽車的操縱穩(wěn)定性？汽車的操縱穩(wěn)定性包含相互聯(lián)系的兩個(gè)部分：一是操縱性；二是穩(wěn)定性。操縱性是指汽車能夠確切地響應(yīng)駕駛員轉(zhuǎn)向指令的能力，穩(wěn)定性是指汽車受到外界擾動(dòng)（路面擾動(dòng)或突然陣風(fēng)擾動(dòng)）后恢復(fù)原來運(yùn)動(dòng)狀態(tài)的能力。上節(jié)內(nèi)容回顧7/28/202393-8、如圖所示懸架系統(tǒng)與轉(zhuǎn)向系統(tǒng)在緊急制動(dòng)時(shí)會(huì)使轉(zhuǎn)向輪向那個(gè)方向跑偏，分析原因？緊急制動(dòng)時(shí)，車架部分由于慣性前傾，懸架發(fā)生相應(yīng)變形，前軸向前扭轉(zhuǎn)θ角。轉(zhuǎn)向節(jié)臂球銷相對(duì)于懸架作平動(dòng)，但轉(zhuǎn)向節(jié)臂球銷同時(shí)又受到轉(zhuǎn)向縱拉桿的牽制，僅克服拉桿間隙及彈性變形；

致使轉(zhuǎn)向輪右轉(zhuǎn)，造成制動(dòng)向右跑偏。上節(jié)內(nèi)容回顧懸架系統(tǒng)與轉(zhuǎn)向系統(tǒng)運(yùn)動(dòng)學(xué)上的不協(xié)調(diào)7/28/2023103-8、三種不同轉(zhuǎn)向特性下汽車的行駛有何特點(diǎn)，操縱穩(wěn)定性良好的汽車應(yīng)具有什么樣的轉(zhuǎn)向特性？在等速圓周行駛下，隨著車速的增大，不足轉(zhuǎn)向特性的汽車轉(zhuǎn)向半徑增大；中性轉(zhuǎn)向特性的汽車轉(zhuǎn)向半徑不變；過多轉(zhuǎn)向特性的汽車轉(zhuǎn)向半徑減小。操縱穩(wěn)定性良好的汽車應(yīng)具有適度的不足轉(zhuǎn)向特性。上節(jié)內(nèi)容回顧2012-11-28

7/28/2023113-9、汽車質(zhì)心位置的變化對(duì)汽車的轉(zhuǎn)向特性有何影響？質(zhì)心越向前，前軸的負(fù)荷越大，汽車不足轉(zhuǎn)向趨勢(shì)越大。質(zhì)心越向后，后軸的負(fù)荷越大，汽車越趨于過多轉(zhuǎn)向。上節(jié)內(nèi)容回顧7/28/2023123-10、汽車的前輪定位參數(shù)有哪些？汽車的前輪定位參數(shù)：主銷后傾、主銷內(nèi)傾、前輪外傾、前輪前束。主銷內(nèi)傾回正力矩與車速無關(guān)主銷后傾回正力矩與車速的平方成正比，上節(jié)內(nèi)容回顧7/28/2023133-11、主銷后傾為什么會(huì)產(chǎn)生回正力矩，為什么現(xiàn)代汽車后傾角有減小的趨勢(shì)？回正力矩與車速的平方成正比，現(xiàn)代車速快，回正太猛，后傾角有減小的趨勢(shì)，利用輪胎的回正力矩就夠了。主銷后傾示意圖上節(jié)內(nèi)容回顧7/28/2023143-13、如圖所示，分析在車身側(cè)傾時(shí)，轉(zhuǎn)向系與懸架的運(yùn)動(dòng)干涉會(huì)給車輪的轉(zhuǎn)向帶來什么變化？車身側(cè)傾，板簧上移，車輪向左偏轉(zhuǎn)。上節(jié)內(nèi)容回顧7/28/2023153-15、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的剛度的變化對(duì)汽車的轉(zhuǎn)向特性有何影響？在一定轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)角下，轉(zhuǎn)向系剛度低，前轉(zhuǎn)向輪的變形轉(zhuǎn)向角大，前轉(zhuǎn)向輪轉(zhuǎn)角相對(duì)變小，增加了汽車的不足轉(zhuǎn)向趨勢(shì)；反之，若剛度大，則不足轉(zhuǎn)向趨勢(shì)小。上節(jié)內(nèi)容回顧7/28/2023163-17、安全輪胎技術(shù)的形式有哪些？1、采用有氣密層和密封膠的現(xiàn)行防漏輪胎；2、輪胎跑氣后尚能行駛一段距離的輪胎扎扁跑路系統(tǒng)；3、把輪胎、輪輞和支撐環(huán)統(tǒng)一考慮的泄氣保用系統(tǒng)。泄氣保用系統(tǒng)最有效，出現(xiàn)輪胎漏氣而停車事故次數(shù)比普通的非防漏輪胎減少了85％。上節(jié)內(nèi)容回顧7/28/2023173-18、汽車行駛的平順性有何含義？如何評(píng)價(jià)？汽車行駛的平順性，又稱為乘坐舒適性：是指汽車在正常行駛中能保證乘員不致因車身振動(dòng)而引起明顯不舒服和疲勞的感覺，主要根據(jù)汽車乘員的舒適程度來評(píng)價(jià)。上節(jié)內(nèi)容回顧7/28/2023183-20、汽車的前輪擺振有哪兩種類型，如何消除？汽車前輪的擺振：強(qiáng)迫振動(dòng)和自激振動(dòng)，強(qiáng)迫振動(dòng)型的前輪擺振：主要由于車輪不平衡的干擾，特別是當(dāng)前軸轉(zhuǎn)向系統(tǒng)等組成的擺振系統(tǒng)，因輪胎與地面的作用輸人了能量，抵消了系統(tǒng)中部分阻尼，使之變得較小，這樣，即使在不大的車輪不平衡質(zhì)量作用下，當(dāng)前輪擺動(dòng)周期與干擾周期一致時(shí)，前輪將出現(xiàn)振幅明顯的強(qiáng)迫振動(dòng)現(xiàn)象。采取的措施：對(duì)每個(gè)車輪進(jìn)行平衡，使其不平衡度在容許的數(shù)值之內(nèi)。自激振動(dòng)型的前輪擺振：當(dāng)汽車在良好的路面上行駛，若系統(tǒng)不穩(wěn)定，只要車輪受到偶然的沖擊，就會(huì)產(chǎn)生初始偏轉(zhuǎn)。當(dāng)沖擊消失后，車輪在回正力矩的作用下，變成了穩(wěn)定持續(xù)的振動(dòng)。采取的措施：要消除此擺振需采取制動(dòng)減速等措施，否則擺振不會(huì)停止。上節(jié)內(nèi)容回顧7/28/202319可以將相關(guān)信息反映在風(fēng)窗玻璃上，并帶有聲音輸出，特別易于引起駕駛員的注意和觀測(cè)。3-21、平視顯示(HUD）系統(tǒng)？上節(jié)內(nèi)容回顧7/28/202320（1）指事故發(fā)生時(shí)保護(hù)乘員和步行者，使直接損失降到最小的性能。（2）還包括防止事故車輛火災(zāi)以及迅速疏散乘客的性能。4-1.汽車被動(dòng)安全性包括哪幾個(gè)方面？上節(jié)內(nèi)容回顧2012-11-307/28/202321一次碰撞：汽車與汽車或汽車與障礙物之間的碰撞為一次碰撞；二次碰撞：一次碰撞后汽車的速度下降，車內(nèi)駕駛員和乘員受慣性力的作用繼續(xù)以原有的速度向前運(yùn)動(dòng)，并與車內(nèi)物體碰撞，稱為二次碰撞。4-2.汽車碰撞分為一次碰撞和二次碰撞，其含義分別是什么？上節(jié)內(nèi)容回顧7/28/202322主要包括：安全車身結(jié)構(gòu)和乘員保護(hù)系統(tǒng)兩大類。安全車身結(jié)構(gòu)：為了減少一次碰撞帶來的危害乘員保護(hù)系統(tǒng)：為了減少二次碰撞造成的乘員損傷或避免二次碰撞。4-3.車輛的被動(dòng)安全系統(tǒng)主要包含哪兩大類？上節(jié)內(nèi)容回顧7/28/202323（1）必須盡可能地緩和吸收車輛及乘員的運(yùn)動(dòng)能量，以緩解乘員受到的沖擊；（2）在確保乘員的有效生存空間的同時(shí)，還必須保證碰撞后乘員易于逃脫和容易進(jìn)行車外救護(hù)。4-4.為了提高汽車的被動(dòng)安全性，把碰撞的不良后果減輕到最低程度，汽車外部設(shè)計(jì)應(yīng)具有哪些功能？上節(jié)內(nèi)容回顧7/28/2023244-.車身結(jié)構(gòu)上應(yīng)采取的被動(dòng)安全措施有哪些？1.前保險(xiǎn)杠2.后保險(xiǎn)杠3.側(cè)圍保險(xiǎn)杠4.減輕撞擊行人的彈性裝置5.吸能車架結(jié)構(gòu)6.翻車安全對(duì)策,主要措施有：（1）加強(qiáng)車頂縱梁及立柱的強(qiáng)度和剛度，這些措施在側(cè)面碰撞防護(hù)中同樣有效（2）在車頂設(shè)置翻車保護(hù)杠上節(jié)內(nèi)容回顧7/28/202325汽車座椅安全帶的作用是將乘員的身體約束在座椅上，在汽車發(fā)生碰撞時(shí)，避免乘員飛離座椅與汽車內(nèi)飾件發(fā)生劇烈的二次碰撞，使傷亡減到最低的程度。由織帶、帶扣、卷收器和長(zhǎng)度調(diào)節(jié)器組成。三點(diǎn)式安全帶。4-6.座椅安全帶的作用是什么，安全帶由哪幾部分組成，現(xiàn)在常用哪種類型的安全帶？上節(jié)內(nèi)容回顧2012-12-037/28/2023264-7.緊急鎖止式卷收器的作用是什么？當(dāng)汽車正常行駛時(shí)，卷收器借助卷簧的作用，既能使織帶隨乘員身體的移動(dòng)而自由伸縮，但不會(huì)使織帶松弛。但當(dāng)緊急制動(dòng)、碰撞或車輛行駛狀態(tài)急劇變化時(shí)，卷收器內(nèi)的敏感元件將鎖止機(jī)構(gòu)鎖住卷軸，使織帶固定在某一位置上，并承受使用者身體施加給織帶的載荷。上節(jié)內(nèi)容回顧7/28/2023274-8.安全帶中的預(yù)拉緊器起什么作用？預(yù)拉緊器的作用時(shí)間大約為10ms左右，可消除織帶纏繞間隙釣40mm左右。上節(jié)內(nèi)容回顧7/28/2023284-9.在安全帶中加設(shè)限荷器有什么作用？在卷收器或鎖扣等部位增加限荷器，當(dāng)織帶所受的力達(dá)到一定值時(shí)，允許卷收器或鎖扣等部位移動(dòng)，從而使得安全帶有效長(zhǎng)度變長(zhǎng)，防止織帶拉力過大對(duì)人體造成傷害。上節(jié)內(nèi)容回顧7/28/202329碰撞傳感器、氣囊組件及安全氣囊ECU、SRS指示燈、防止誤爆與線路連接診斷機(jī)構(gòu)等組成。

4-10.安全氣囊系統(tǒng)主要由哪幾部分組成？簡(jiǎn)述其工作原理？

上節(jié)內(nèi)容回顧2012-12-057/28/2023304-12.煙火式預(yù)拉緊安全帶和安全氣囊組成的安全系統(tǒng)中，這兩種裝置分別在什么情況下啟動(dòng)？上節(jié)內(nèi)容回顧7/28/2023314-13.在前碰撞事故中，要求安全氣囊在什么時(shí)候彈出，為什么？上節(jié)內(nèi)容回顧7/28/2023324-14.安裝在車上的安全氣囊能不能有效地保護(hù)兒童乘員，為什么？氣囊后加排氣孔的目的是什么？上節(jié)內(nèi)容回顧7/28/2023334-16.汽車座椅結(jié)構(gòu)由哪幾部分組成？主動(dòng)安全頭枕在追尾事故中如何保護(hù)乘員？上節(jié)內(nèi)容回顧1、坐墊；2、頭枕；3、靠背；4、調(diào)節(jié)裝置7/28/2023344-17.轉(zhuǎn)向系防傷機(jī)構(gòu)的作用是什么？可以在轉(zhuǎn)向中間軸和轉(zhuǎn)向管柱上采用什么樣的結(jié)構(gòu)形式，舉例說明？上節(jié)內(nèi)容回顧7/28/202335在汽車制動(dòng)過程中，自動(dòng)調(diào)節(jié)車輪的制動(dòng)力，防止車輪抱死滑移，從而獲得最佳制動(dòng)性能提高方向穩(wěn)定性、增強(qiáng)轉(zhuǎn)向控制能力，減少交通事故。5-1.ABS防抱死系統(tǒng)有什么功能？上節(jié)內(nèi)容回顧7/28/202336當(dāng)制動(dòng)踏板力（或制動(dòng)分泵壓力）P較小時(shí)，地面制動(dòng)力Fx可以克服制動(dòng)器制動(dòng)力Fμ而使車輪繼續(xù)滾動(dòng)，此時(shí)：Fx＝Fμ，F(xiàn)xmax＝

F

＝Fz

。

Fμ

＞Fxmax＝

F

＝Fz時(shí)，車輪抱死滑移。5-2.地面制動(dòng)力與車輪的附著力有什么關(guān)系？上節(jié)內(nèi)容回顧7/28/202337一、制動(dòng)車輪受力分析Mμ－

制動(dòng)器摩擦力矩（制動(dòng)力Fμ

）；Fx

－地面制動(dòng)力；

Fz

－地面對(duì)車輪的法向反作用力；G－車輪垂直載荷；T－車軸對(duì)車輪的推力；F

－地面附著力；ω－車輪的角速度；v－汽車行駛速度；r－車輪半徑。Fx=FμFμ當(dāng)制動(dòng)踏板力（或制動(dòng)分泵壓力）P較小時(shí)，地面制動(dòng)力Fx可以克服制動(dòng)器制動(dòng)力Fμ而使車輪繼續(xù)滾動(dòng)，此時(shí)：Fx＝Fμ，F(xiàn)xmax＝

F

＝Fz

。如果：Fμ

＞Fxmax＝

F

＝Fz時(shí)，車輪抱死滑移。7/28/202338ABS系統(tǒng)通常由車輪速度傳感器、液壓控制單元（液壓調(diào)節(jié)器、制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器）和電控單元ECU等組成。5-3.防抱死制動(dòng)系統(tǒng)ABS主要由哪些部分組成

？上節(jié)內(nèi)容回顧車輪轉(zhuǎn)速傳感器液壓控制器電控單元ECU制動(dòng)踏板指示燈制動(dòng)器雙腔制動(dòng)主缸后橋7/28/202339控制通道：ABS工作時(shí)，能夠獨(dú)立進(jìn)行制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)的制動(dòng)管路。輪控式：

如果每個(gè)車輪各占用一個(gè)控制通道，就稱為輪控式或獨(dú)立控制式。軸控式：

如果兩個(gè)車輪占用同一個(gè)控制通道，就稱為同時(shí)控制。當(dāng)同時(shí)控制的兩個(gè)車輪在同一軸上時(shí)，就稱為軸控式。5-4.ABS控制通道、輪控式、軸控式含義是什么？上節(jié)內(nèi)容回顧7/28/202340壓力調(diào)節(jié)器安裝在制動(dòng)系總缸與車輪輪缸之間，接受并執(zhí)行電子控制裝置的指令，使制動(dòng)輪缸或氣室能實(shí)現(xiàn)壓力增高、壓力保持或壓力降低?，F(xiàn)代轎車常用液壓式制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器。循環(huán)式制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器：電磁閥直接控制制動(dòng)壓力?？勺?nèi)莘e式制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器：電磁閥間接控制制動(dòng)壓力。5-5.ABS制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器的作用是什么？上節(jié)內(nèi)容回顧7/28/2023415-6.簡(jiǎn)述循環(huán)式制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器工作原理？上節(jié)內(nèi)容回顧固定鐵芯線圈2A電流5A電流通輪缸通儲(chǔ)能器通主缸柱塞升壓保壓減壓主缸輪缸儲(chǔ)能器3位3通電磁閥基本結(jié)構(gòu)及簡(jiǎn)化圖7/28/202342循環(huán)式制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器工作原理：升壓（常規(guī)制動(dòng)）主缸踏板液壓部件線圈儲(chǔ)液器ECU傳感器輪缸電磁閥回油泵電磁閥不通電，ABS不工作，回油泵也不工作，進(jìn)入常規(guī)制動(dòng)階段。踏板被踩下，輪缸中油壓升高。1、循環(huán)式制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器7/28/202343循環(huán)式制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器工作原理：保壓主缸踏板液壓部件線圈儲(chǔ)液器ECU傳感器輪缸電磁閥回油泵電磁閥通較小的電流，電磁閥處于保壓位置，ABS工作。1、循環(huán)式制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器7/28/202344循環(huán)式制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器工作原理：減壓主缸踏板液壓部件線圈儲(chǔ)液器ECU傳感器輪缸電磁閥回油泵電磁閥通較大的電流，電磁閥處于減壓位置，ABS工作。1、循環(huán)式制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器7/28/202345循環(huán)式制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器工作原理：升壓主缸踏板液壓部件線圈儲(chǔ)液器ECU傳感器輪缸電磁閥回油泵電磁閥不通電，ABS不工作，回油泵也不工作，進(jìn)入常規(guī)制動(dòng)階段。此時(shí)，由于踏板已處于踩下的位置，由于回油泵的作用，主缸中的油壓較高，會(huì)進(jìn)入輪缸。1、循環(huán)式制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器7/28/2023465-7.簡(jiǎn)述三位三通電磁閥式液壓調(diào)節(jié)器ABS控制過程？上節(jié)內(nèi)容回顧2012-12-17

常規(guī)制動(dòng)保壓控制降壓控制升壓控制7/28/2023475-8.簡(jiǎn)述簡(jiǎn)述ASR系統(tǒng)的作用和工作原理？上節(jié)內(nèi)容回顧2012-12-17

在汽車起步和加速時(shí)，根據(jù)路面附著力和車輪輪速的情況控制驅(qū)動(dòng)車輪的驅(qū)動(dòng)力，改善驅(qū)動(dòng)輪的附著能力，以防止驅(qū)動(dòng)輪滑轉(zhuǎn)，特別是防止汽車在非對(duì)稱路面或在轉(zhuǎn)彎時(shí)驅(qū)動(dòng)輪的空轉(zhuǎn)，并將滑轉(zhuǎn)率控制在20%左右。ASR和ABS都是控制車輪和路面的滑移率，以使車輪與地面的附著力不下降，因此兩系統(tǒng)采用的是相同的技術(shù)，它們密切相關(guān)，常結(jié)合在一起使用，共享許多電子組件和共同的系統(tǒng)部件來控制車輪的運(yùn)動(dòng)，構(gòu)成行駛安全系統(tǒng)。7/28/2023485-9.ASR系統(tǒng)防止驅(qū)動(dòng)輪在驅(qū)動(dòng)時(shí)打滑的控制方式有哪些？上節(jié)內(nèi)容回顧2012-12-17

發(fā)動(dòng)機(jī)功率控制驅(qū)動(dòng)輪制動(dòng)控制防滑差速鎖控制同時(shí)控制發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率和驅(qū)動(dòng)輪制動(dòng)力同時(shí)控制發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率與防滑差速鎖7/28/2023495-10.簡(jiǎn)述ESP系統(tǒng)的組成、作用與工作原理？上節(jié)內(nèi)容回顧2012-12-17

電子穩(wěn)定程序ESP集成了ABS、ASR等系統(tǒng)的功能，加設(shè)了車輪轉(zhuǎn)速傳感器、偏轉(zhuǎn)率傳感器、縱向/橫向加速度傳感器，在各種情況下都能提高汽車行駛的穩(wěn)定性，屬于汽車主動(dòng)安全系統(tǒng)。ABS系統(tǒng)一般是在車輛制動(dòng)時(shí)發(fā)揮作用，ASR系統(tǒng)只是在車輛起步和加速行駛時(shí)發(fā)揮作用。而ESP系統(tǒng)則在整個(gè)行駛過程中始終處于工作狀態(tài)，不停地監(jiān)控車輛的行駛狀態(tài)和觀察駕駛員的操作意圖，從而決定什么時(shí)候通過發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)主動(dòng)地修正汽車的行駛方向，把汽車從危險(xiǎn)的邊緣拉回到安全的境地。7/28/2023505-11.什么是半主動(dòng)懸架，它如何調(diào)整懸架的參數(shù)？上節(jié)內(nèi)容回顧2012-12-19

半主動(dòng)懸架就是指可以根據(jù)汽車運(yùn)行時(shí)的振動(dòng)及工況變化情況，對(duì)懸架阻尼參數(shù)進(jìn)行自動(dòng)調(diào)整的懸架系統(tǒng)。一般都采用調(diào)節(jié)減振器的阻尼，使阻尼系數(shù)在幾毫秒內(nèi)由最小變至最大，使汽車振動(dòng)頻率被控制在理想的范圍內(nèi)。半主動(dòng)懸架為無源控制，在汽車轉(zhuǎn)向、起步及制動(dòng)等工況時(shí)，不能對(duì)懸架的剛度和阻尼進(jìn)行有效的控制。7/28/2023515-12.什么是全主動(dòng)懸架，它如何調(diào)整懸架的參數(shù)？上節(jié)內(nèi)容回顧2012-12-19

全主動(dòng)懸架簡(jiǎn)稱主動(dòng)懸架，是一種有源控制懸架，所以它包括有提供能量的設(shè)備和可控制作用力的附加裝置。它可根據(jù)汽車載質(zhì)量、路面狀況(振動(dòng)情況)，行駛速度、起動(dòng)、制動(dòng)、轉(zhuǎn)向等工況變化時(shí)，自動(dòng)調(diào)整懸架的剛度和阻尼以及車身高度，從而能同時(shí)滿足汽車行駛平順性和穩(wěn)定性等各方面的要求。根據(jù)懸架介質(zhì)的不同，又可分為油氣式主動(dòng)懸架和空氣式主動(dòng)懸架兩種。7/28/2023525-13.主動(dòng)懸架、半主動(dòng)懸架和被動(dòng)懸架它們之間主要差別是什么？上節(jié)內(nèi)容回顧2012-12-19

主動(dòng)懸架、半主動(dòng)懸架和被動(dòng)懸架7/28/2023535-14.電子控制動(dòng)力