冷卻液在發(fā)動機(jī)冷卻系統(tǒng)中的循環(huán)路徑

冷卻液在發(fā)動機(jī)冷卻系統(tǒng)中的循環(huán)路徑簡述發(fā)動機(jī)冷卻系統(tǒng)大小循環(huán)的路徑發(fā)動機(jī)冷卻系統(tǒng)大小循環(huán)的路徑：1、小循環(huán)：當(dāng)冷卻液溫度低于80℃時，石蠟成固態(tài)，彈簧將閥門壓在座上，閥門關(guān)閉，冷卻液由旁通口流入空調(diào)散熱器進(jìn)水管而不流入散熱器，即進(jìn)行小循環(huán)，冷卻系統(tǒng)的冷卻強(qiáng)度小。2、大循環(huán)：當(dāng)冷卻液的溫度高于80℃時，石蠟熔化為液態(tài)，其體積膨脹，迫使橡膠套收縮，反推桿上端因固定而不能上移，橡膠套推動外殼克服彈簧的彈力而向下移動，打開閥門，大部分冷卻液即可沿散熱器進(jìn)水管進(jìn)入散熱器進(jìn)行大循環(huán)，小部分冷卻液仍進(jìn)行小循環(huán)，冷卻系統(tǒng)的冷卻強(qiáng)度增大。冷卻系統(tǒng)循環(huán)汽車發(fā)動機(jī)的冷卻系為強(qiáng)制循環(huán)水冷系，即利用水泵提高冷卻液的壓力，強(qiáng)制冷卻液在發(fā)動機(jī)中循環(huán)流動。冷卻系主要由水泵、散熱器、冷卻風(fēng)扇、補(bǔ)償水箱、節(jié)溫器、發(fā)動機(jī)機(jī)體和氣缸蓋中的水套以及附屬裝置等組成。在冷卻系統(tǒng)中，其實有兩個散熱循環(huán)：一個是冷卻發(fā)動機(jī)的主循環(huán)，另一個是車內(nèi)取暖循環(huán)。這兩個循環(huán)都以發(fā)動機(jī)為中心，使用是同一冷卻液。

主循環(huán)主循環(huán)中包括了兩種工作循環(huán)，即“冷車循環(huán)”和“正常循環(huán)”。冷車著車后，發(fā)動機(jī)在漸漸升溫，冷卻液的溫度還無法打開系統(tǒng)中的節(jié)溫器，此時的冷卻液只是經(jīng)過水泵在發(fā)動機(jī)內(nèi)進(jìn)行“冷車循環(huán)”，目的是使發(fā)動機(jī)盡快地達(dá)到正常工作溫度。隨著發(fā)動機(jī)的溫度，冷卻液溫度升到了節(jié)溫器的開啟溫度(通常這溫度在80℃后)，冷卻循環(huán)開始了“正常循環(huán)”。這時候的冷卻液從發(fā)動機(jī)出來，經(jīng)過車前端的散熱器，散熱后，再經(jīng)水泵進(jìn)入發(fā)動機(jī)。

取暖循環(huán)這是一個取暖循環(huán)，但對于發(fā)動機(jī)來說，它同樣是一個發(fā)動機(jī)的冷卻循環(huán)。冷卻液經(jīng)過車內(nèi)的采暖裝置，將冷卻液的熱量送入車內(nèi)，然后回到發(fā)動機(jī)。有一點不同的是：取暖循環(huán)不受節(jié)溫器的控制，只要打開暖氣，這循環(huán)就開始進(jìn)行，不管冷卻液是冷的、還是熱的。發(fā)動機(jī)冷卻液大循環(huán)路徑是什么？大循環(huán)是水箱里的水和發(fā)動機(jī)里的水的循環(huán)；小循環(huán)是指發(fā)動機(jī)里的水通過水泵循環(huán)，而水箱里的水不循環(huán)。發(fā)動機(jī)冷卻系統(tǒng)的循環(huán)路徑由節(jié)溫器控制。當(dāng)節(jié)溫器關(guān)閉時，發(fā)動機(jī)冷卻水在發(fā)動機(jī)體的水套中少量循環(huán)。當(dāng)節(jié)溫器全開時，大循環(huán)噴嘴打開，小循環(huán)噴嘴關(guān)閉，冷卻水通過散熱器循環(huán)。以下是擴(kuò)展數(shù)據(jù)：1。小循環(huán)：當(dāng)冷卻液溫度低于80時，石蠟變成固體，彈簧將閥門壓在閥座上，閥門關(guān)閉，冷卻液從旁通口流入空調(diào)散熱器進(jìn)水管，不流入散熱器，即進(jìn)行小循環(huán)，冷卻系統(tǒng)冷卻強(qiáng)度低。2.大循環(huán)：當(dāng)冷卻液溫度高于80時，石蠟融化成液態(tài)，其體積膨脹，迫使橡膠套收縮。反向推桿的上端因為固定而無法上移，橡膠套推動外殼克服彈簧的彈力下移。當(dāng)閥門打開時，大部分冷卻液可以沿著散熱器的進(jìn)口管進(jìn)入散熱器進(jìn)行大循環(huán)，而少量的冷卻液仍然進(jìn)行小循環(huán)，從而增加了冷卻系統(tǒng)的冷卻強(qiáng)度。發(fā)動機(jī)冷卻系統(tǒng)大小循環(huán)冷卻液的流向路徑是什么？發(fā)動機(jī)冷卻系統(tǒng)大、小循環(huán)冷卻液的流動路徑3360小循環(huán)冷卻液的流動路徑是冷卻液從旁通口流入空的散熱器進(jìn)水管，而不是流入散熱器；大循環(huán)冷卻液的流動路徑是冷卻液可以沿著散熱器進(jìn)水管進(jìn)入散熱器進(jìn)行大循環(huán)。發(fā)動機(jī)冷卻系統(tǒng)3360小循環(huán)冷卻液的流動路徑當(dāng)冷卻液溫度低于80時，石蠟變成固體，彈簧將氣門壓在氣門座上，氣門關(guān)閉。冷卻液通過旁通口流入空散熱器的進(jìn)氣管，但不流入散熱器，即做小循環(huán)，冷卻系統(tǒng)的冷卻強(qiáng)度低。發(fā)動機(jī)冷卻系統(tǒng)3360大循環(huán)冷卻液的流動路徑當(dāng)冷卻液溫度高于80時，石蠟融化成液體，體積膨脹，迫使橡膠套收縮。反向推桿上端因為固定不能上移，橡膠套頂著彈簧的彈力推動外殼下移。當(dāng)閥門打開時，大部分冷卻液可以沿著散熱器的進(jìn)口管進(jìn)入散熱器進(jìn)行大循環(huán)，而少量的冷卻液仍然進(jìn)行小循環(huán)，從而增加了冷卻系統(tǒng)的冷卻強(qiáng)度。汽車知識：發(fā)動機(jī)冷卻系統(tǒng)在發(fā)動機(jī)工作期間，最高燃燒溫度可能高達(dá)2500℃，即使在怠速或中等轉(zhuǎn)速下，燃燒室的平均溫度也在1000℃以上。因此，與高溫燃?xì)饨佑|的發(fā)動機(jī)零部件被強(qiáng)烈加熱。若不及時地將這些高溫零件上的過多熱量散發(fā)掉，將出現(xiàn)潤滑不良、機(jī)件燒蝕、卡滯等現(xiàn)象。因此，發(fā)動機(jī)必須設(shè)計合理的冷卻系統(tǒng)，以確保發(fā)動機(jī)在適宜的溫度范圍內(nèi)工作，既可防止發(fā)動機(jī)溫度過高，又能保證發(fā)動機(jī)冷起動時快速升溫，使發(fā)動機(jī)獲得良好的經(jīng)濟(jì)性和動力性，且減少排放。1.冷卻系統(tǒng)的作用冷卻系統(tǒng)既要防止發(fā)動機(jī)過熱，又要防止發(fā)動機(jī)過冷。過熱和過冷都會使發(fā)動機(jī)運(yùn)動部件的正常間隙被破壞，潤滑狀況惡化，加速發(fā)動機(jī)磨損。發(fā)動機(jī)溫度過高，會導(dǎo)致冷卻液沸騰，嚴(yán)重降低熱傳遞效率，混合氣過早燃燒，發(fā)動機(jī)可能發(fā)生爆震，最終損壞發(fā)動機(jī)的氣缸蓋、氣門和活塞等部件。發(fā)動機(jī)溫度過低，會導(dǎo)致燃燒不充分，油耗增大，發(fā)動機(jī)使用壽命降低。2.冷卻系統(tǒng)的組成發(fā)動機(jī)的冷卻系統(tǒng)一般有風(fēng)冷式與水冷式兩種形式，汽車發(fā)動機(jī)大多采用水冷式。汽車發(fā)動機(jī)的水冷系統(tǒng)均為強(qiáng)制循環(huán)系統(tǒng)，利用水泵提高冷卻液的壓力，強(qiáng)制冷卻液在發(fā)動機(jī)冷卻液管路中循環(huán)流動。發(fā)動機(jī)冷卻系統(tǒng)一般由散熱器、冷卻風(fēng)扇、節(jié)溫器、水泵、膨脹水箱（或儲液罐）、冷卻液管路、氣缸體和氣缸蓋中的水套及其他附屬裝置等組成。發(fā)動機(jī)冷卻液有大、小循環(huán)兩條路徑。大循環(huán)即冷卻液流經(jīng)散熱器的循環(huán)，氣缸蓋水套中的冷卻液從節(jié)溫器主閥門流向散熱器，通過散熱器冷卻后流入水泵進(jìn)水口，被水泵加壓后流入氣缸體水套，進(jìn)而回到氣缸蓋水套。小循環(huán)即冷卻液不流經(jīng)散熱器的循環(huán)，氣缸蓋水套中的冷卻液從節(jié)溫器旁通閥流向旁通管道，直接流入水泵進(jìn)水口，被水泵加壓后回到氣缸體水套，進(jìn)而回到氣缸蓋水套。大、小循環(huán)冷卻液流量的比例由節(jié)溫器控制。當(dāng)氣缸體水套中的冷卻液溫度高時，節(jié)溫器開度大，流向散熱器的冷卻液多，防止發(fā)動機(jī)過熱；當(dāng)氣缸體水套中的冷卻液溫度低時，節(jié)溫器開度小，流向散熱器的冷卻液少，防止發(fā)動機(jī)溫度偏低。這樣可以保證發(fā)動機(jī)始終保持在一個最佳的溫度下工作。（1）散熱器散熱器一般安裝在車輛前部，車輛行駛時，迎面而來的低溫空氣不斷流經(jīng)散熱器，帶走冷卻液的熱量，確保散熱效果良好。散熱器是一個熱交換器，它將氣缸蓋水套中流出的高溫冷卻液分成許多股小水流，增大散熱面積，加速其冷卻。冷卻液在散熱器芯內(nèi)流動，空氣從散熱器芯外流過，高溫冷卻液與低溫空氣發(fā)生熱傳遞，實現(xiàn)熱交換。為了獲得良好的散熱效果，散熱器與冷卻風(fēng)扇配合工作。冷卻液經(jīng)過散熱器后，其溫度可降低10~15℃。（2）膨脹水箱膨脹水箱一般由透明塑料制造，以便于觀察其內(nèi)部冷卻液液位。膨脹水箱的主要作用是為冷卻液提供膨脹和收縮的空間，以及冷卻系統(tǒng)集中的排氣點，因此它的安裝位置略高于其他冷卻液通道。（3）冷卻風(fēng)扇冷卻風(fēng)扇通常安裝在散熱器后方。冷卻風(fēng)扇旋轉(zhuǎn)時吸入空氣使其通過散熱器，增強(qiáng)散熱器的散熱能力，加快冷卻液的冷卻速度。在發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)初期或低溫時，電動冷卻風(fēng)扇不運(yùn)轉(zhuǎn)，當(dāng)冷卻液溫度傳感器檢測冷卻液溫度超過一定值時，ECM控制風(fēng)扇電動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)。（4）節(jié)溫器節(jié)溫器是控制冷卻液流動路徑的閥門，它根據(jù)冷卻液的溫度打開或關(guān)閉冷卻液流向散熱器的通道。當(dāng)發(fā)動機(jī)冷起動時，冷卻液的溫度較低，節(jié)溫器將冷卻液流向散熱器的通道關(guān)閉冷卻液經(jīng)水泵直接流回氣缸體和氣缸蓋水套內(nèi)，以使冷卻液能夠迅速升溫。當(dāng)冷卻液溫度上升到一定值時，節(jié)溫器將冷卻液流向散熱器的通道打開，冷卻液經(jīng)散熱器降溫后流回水泵。大多數(shù)發(fā)動機(jī)的節(jié)溫器布置在氣缸蓋出水管路中。這種布置方式的優(yōu)點是結(jié)構(gòu)簡單。有些發(fā)動機(jī)的節(jié)溫器安裝在水泵入水口，這種設(shè)計能夠防止發(fā)動機(jī)氣缸體內(nèi)的冷卻液溫度急劇降低，從而減小發(fā)動機(jī)內(nèi)部應(yīng)力的變化，避免發(fā)動機(jī)損壞。（5）水泵汽車發(fā)動機(jī)一般采用離心式水泵，其結(jié)構(gòu)簡單，尺寸小、排量大且工作可靠。離心式水泵由帶有冷卻液進(jìn)口和出口通道的殼體和葉輪等組成。葉輪軸由一個或多個密封軸承支承，軸承不需要潤滑。使用密封的軸承，可以防止?jié)櫥孤┘芭K物和水的進(jìn)入。水泵殼體安裝在發(fā)動機(jī)氣缸體上，水泵葉輪固定在水泵軸上，水泵泵腔與氣缸體水套相連接。水泵的作用是對冷卻液加壓，保證其在冷卻系統(tǒng)中循環(huán)流動。（6）暖風(fēng)水箱大多數(shù)汽車裝有暖風(fēng)系統(tǒng)，發(fā)動機(jī)冷卻液是該系統(tǒng)的熱源。暖風(fēng)系統(tǒng)中有一個加熱器芯，也叫暖風(fēng)水箱，它由水管和散熱器片組成，且兩端分別連接冷卻系統(tǒng)的出口和入口。發(fā)動機(jī)高溫冷卻液進(jìn)入暖風(fēng)水箱，加熱流經(jīng)暖風(fēng)水箱的空氣，然后返回發(fā)動機(jī)冷卻系統(tǒng)。（7）冷卻液汽車會在不同的氣候下行駛，通常要求車輛在-40~40℃的溫度環(huán)境中能夠正常工作，因此發(fā)動機(jī)冷卻液必須具有低冰點和高沸點。冷卻液是軟水、防凍劑和少量添加劑的混合物。軟水