2022中國公路貨運運行大數(shù)據(jù)分析報告

中國公路貨運運行大數(shù)據(jù)分析報告(2022)AnnualreportonbigdataanalysisofhighwayfreighttransportinChina（2022）01貨運規(guī)模02公路貨運結(jié)構(gòu)03車輛生產(chǎn)效率前言運輸組織技術(shù)的不斷出現(xiàn)等因素將持續(xù)對貨運行業(yè)發(fā)展的規(guī)模、結(jié)構(gòu)、效率、運營與組織模式帶來重要變革與影響。在“全國道路貨運力規(guī)模-山東省車籍規(guī)模居全國首位運力規(guī)模的分布情況是運輸資源配置的最直觀依據(jù)，雖然當前貨運車輛的高流動性使得車籍歸屬地無法精確反應(yīng)各省運力規(guī)模，但依然具有一定代表性。數(shù)據(jù)顯示，2022年，全國貨運車輛車籍歸屬地規(guī)模較大的省份為山東、河北、江蘇、河南、安徽和山西運力規(guī)模-車齡略有下降，但整體保持相近水平載運能力-貨運車輛大型化發(fā)展趨勢保持不變，載運能力不斷增強■中國公路貨運運行大數(shù)據(jù)分析報告(2022)載運能力-全年運量規(guī)?？傮w穩(wěn)定，3月市場恢復迅速通運輸部）發(fā)布的2022年貨運周轉(zhuǎn)量變化趨勢圖1-42022年分月額定噸位周轉(zhuǎn)量(來自交通運輸部)2額定噸位周轉(zhuǎn)量=額定噸位載重*行駛里程載運能力-不同車型的車輛呈現(xiàn)出不同的運輸特征■中國公路貨運運行大數(shù)據(jù)分析報告(2022)公路貨運結(jié)構(gòu)運力結(jié)構(gòu)-各車型比重相對穩(wěn)定，牽引車為主要運力車型時，牽引車占比在過去幾年中保持著較低的下降趨勢，而其他類型車輛也保持著較■中國公路貨運運行大數(shù)據(jù)分析報告(2022)運力結(jié)構(gòu)-大多數(shù)省份主要運力車型為牽引車報告從貨運車輛歸屬省份的角度對不同籍貫的車型特征進行了分析。從不同類型貨運車輛運力分布可以看出，絕大部分省份的主要■中國公路貨運運行大數(shù)據(jù)分析報告(2022)運力結(jié)構(gòu)-車輛車齡主要以0-3年為主，車輛運輸車新車占比最高年以下車齡數(shù)量占比超過99%，說明目前貨運市場中，車輛運輸車更新速度較快。對專項作業(yè)車、封閉貨車來說，近年來新車進入■中國公路貨運運行大數(shù)據(jù)分析報告(2022)道路結(jié)構(gòu)-高速公路為貨運活動主要依托道路類型貨運車輛在不同類型道路的行駛里程占比反映了不同類型道路承擔的貨運活動規(guī)模，高速公路運輸占顯著優(yōu)勢■中國公路貨運運行大數(shù)據(jù)分析報告(2022)道路結(jié)構(gòu)-不同車型的依托道路結(jié)構(gòu)存在較大差異從不同類型貨運車輛使用道路結(jié)構(gòu)看，2022年，多數(shù)車型在高速公路上的行駛里程占比最高。其中，車輛運輸車的高速公路里程占■中國公路貨運運行大數(shù)據(jù)分析報告(2022)時間結(jié)構(gòu)-車輛運行時長以低速為主，營運效率仍有提升空間貨運車輛在不同速度下的運行時長分布情況反映著營運的效率。數(shù)據(jù)計算結(jié)果顯示，2022年，公路貨運車輛在高速、中速、低速的運營時長分別占總運營時長的29.14%、25.64%、43.07%，占總營運時長97.86%，這說明公路貨運受疫情等多方面因素影響逐漸低速時長：速度大于10小于等于45的行駛時時間結(jié)構(gòu)-牽引車運營時長最長，生產(chǎn)活動規(guī)模居首位■中國公路貨運運行大數(shù)據(jù)分析報告(2022)時間結(jié)構(gòu)-牽引車運輸效率較高，高速行駛時長超過60%從不同類型車輛在不同速度下的運營時長分析，自卸式車、特殊結(jié)構(gòu)貨車、平板式車、專項作業(yè)車、欄板式車、罐式車均有超過50%的運營時間都在以低速運營，而倉柵式、廂式、封閉貨車、牽引車、車輛運輸車、集裝箱均有超過20%的時間在以高速進行運輸活動，其中，車輛運輸車高速運營時長占比高達61.44%。相比過去兩年空間結(jié)構(gòu)-75%的車輛單日活動涉及城市為1-3個貨運車輛單日途徑的省份與城市數(shù)量能夠反映貨車的運行區(qū)域范圍。從貨運車輛活動軌跡大數(shù)據(jù)所反映的車輛空間特征顯示，從省級層面看，每日活動區(qū)域所涉及省份個數(shù)這反映單日活動范圍有略微縮小，大部分車輛以省內(nèi)運輸■中國公路貨運運行大數(shù)據(jù)分析報告(2022)空間結(jié)構(gòu)-各省外地車輛運營比例增長明顯車籍混合度3是衡量某一區(qū)域內(nèi)外省車輛運行情況的重要指標。2022年，我國公路貨運車輛車籍混合度呈現(xiàn)出中北部地區(qū)較高的總體態(tài)勢。車籍混合度最高的前五個省市為：天津、貴州、青海、甘肅、海南，混合度均高于80%，而混合度較低的五個省份為分別為黑龍江、山東、遼寧、河北、新疆，車籍混合度空間結(jié)構(gòu)-各省份在異地營運車輛占比由東向西、由北向南遞減個省份為：北京、上海、河北、寧夏、天津，異地營運率高于75%；而異地營運率較低的五個省份為：海南、西藏、新疆、廣東、4異地運營率是指某一省級行政單元籍貫車輛在非籍貫地營運的占比。車輛生產(chǎn)效率行駛里程-貨運車輛分月日均營運里程約為240公里較2021年均值254公里明顯下降，最低為2月232公里，最高9月250公里，平均行駛里程的下降反映了貨運業(yè)一定程度上受到了疫5本報告中日均營運里程計算為按實際活動日統(tǒng)行駛里程-車輛運輸車日均運行距離最長從不同類型車輛的行駛里程來看，各功能類型的貨運車輛日均行駛里程表現(xiàn)呈現(xiàn)較大差異。其中，牽引車和車輛運輸車的日均里程均達到300公里以上，罐式車、欄板車、自卸車等車型的日均里程相對較低，其中平板式貨車日均營運里程略小于100公里。與■中國公路貨運運行大數(shù)據(jù)分析報告(2022)行駛里程-日均中短距離運輸車輛占比近5成進行短距離運輸活動；200-500公里中短距離運輸占比約為44.61%，較2021年的占比45.17%略有下降。超過500公里的長距離運輸車輛占比從2021年的8.32%降至6.62%。結(jié)合近3年數(shù)據(jù)，中長距離車輛占比一直在減少，中短距離運輸車輛一直在增多，反映行駛時長-公路貨運車輛月均活躍天數(shù)約為19天從全年平均運行天數(shù)來看，2022年公路貨運車輛的月均活躍天數(shù)6較2021年整體有略微降低，2月份除外，其他月份2022年車輛的月均活躍天數(shù)均小于2021年。2022年與2021年的整體變化趨勢基本一致，2月出現(xiàn)低谷，此后再升至均里程下降的情況綜合分析，2022年我國公路貨運日均生產(chǎn)活動強度有所下降6月均活躍天數(shù)表示貨運車輛每月的有效工作天數(shù)中國公路貨運運行大數(shù)據(jù)分析報告(2022)行駛時長-各車型日均行駛時長均有略微下降式和專項作業(yè)車日均行駛時長相對較短，低于4小時；其余類型車輛行駛時長總體在4小時左右。與前兩年相比，各車型日均行駛時■中國公路貨運運行大數(shù)據(jù)分析報告(2022)行駛時長–中短距離運輸占比小幅增長2022年，公路貨運車輛的營運時長在4-8小時區(qū)間內(nèi)的占比最高，約占55.13%；0-4小時營運時長的車輛占比約為31.00%；營運時長在8-12小時的車輛占比約為12.86%；超過12小時的車輛占1.02%，約7萬輛車，公路貨運車輛營運時長結(jié)構(gòu)差異較為明顯。與2021年■中國公路貨運運行大數(shù)據(jù)分析報告(2022)行駛速度-貨運車輛平均行駛速度約為40公里/小時駛速度呈現(xiàn)下降趨勢，到7月份達到最低行駛速■中國公路貨運運行大數(shù)據(jù)分析報告(2022)行駛速度-貨運車輛晝夜運行速度差異較小除每月日均行駛速度變化情況外，每月的晝夜平均速度變化情況對于車輛運行特點也具有一定參考價值。2022年，我輛各月份晝、夜平均營運速度變化趨勢基本一致，無異常波動；各月份晝、夜平均速度整體趨勢與月均平均速度呈現(xiàn)相似的波動特夜運行速度均值分別為38.80公里/小時和43.61公里/小時，相比比2021年的速度水平有小幅度增長，這說明貨運車輛的運行效率有■中國公路貨運運行大數(shù)據(jù)分析報告(2022)行駛速度-多數(shù)車輛平均行駛速度集中在20-50公里/小時區(qū)間車輛運行速度往往是車輛運輸效率的直觀體現(xiàn)，2022其中，速度在20-50公里/小時區(qū)間范圍內(nèi)的車輛約占72.75%，較2021年73.91%有略微下降，與2020年的水平相當。50-80公里/■中國公路貨運運行大數(shù)據(jù)分析報告(2022)運運超速行為-全年態(tài)勢總體穩(wěn)定，5到10月份為超速行為高發(fā)期圖4-12022年公路貨運車輛各月超速提醒次數(shù)占比圖4-22021年和2022年公路貨運車輛各月超速提醒■中國公路貨運運行大數(shù)據(jù)分析報告(2022)超速行為-國道貨運車輛超速提醒占比較高超速行為在不同類型道路上的分布情況對治理超速行為提升貨運安全有重要意義。數(shù)據(jù)顯示，貨運車輛超速提醒次數(shù)占比在全國各類型道路上分布情況與2021年相似，在不同類型道路上存在差異，高速、縣道超速提醒次數(shù)占比與2021年差異不大，國道超速提醒次數(shù)占比40%，較2021年35.02%明顯上升，而省道超速提醒次數(shù)占比25■中國公路貨運運行大數(shù)據(jù)分析報告(2022)超速行為-牽引車超速提醒次數(shù)比2021年有明顯下降2021年80.10%明顯下降，但仍處于較高水平，相對應(yīng)的自卸式、倉柵式、廂式的超速提醒次數(shù)占比都有明顯上升。除牽引車外的車型■中國公路貨運運行大數(shù)據(jù)分析報告(2022)超速行為-中西部地區(qū)安全駕駛行為狀況相對較好從超速提醒行為發(fā)生的區(qū)域分布來看，超速駕駛行為呈現(xiàn)顯著不均勻態(tài)勢，區(qū)域特征差異明顯。超速提醒行為主要發(fā)生在山東、河南、廣東；而西部地區(qū)和東北部地區(qū)貨運車輛日均超速提醒發(fā)生次數(shù)處于較低水平?？傮w來看，超速提醒在全國空間范圍內(nèi)的分布■中國公路貨運運行大數(shù)據(jù)分析報告(2022)長時間駕駛行為-12月長時間駕駛提醒次數(shù)占比最多長時間駕駛7容易導致駕駛員疲勞，從而大大提高發(fā)生交通事故的概率。數(shù)據(jù)結(jié)果顯示，2022年，我國公路貨運車輛月度的長時間長時間駕駛行為-山東、河北、河南長時間駕駛提醒次數(shù)最多駕駛提醒行為主要發(fā)生在華北及華東地區(qū)；而西南、西北、東北地區(qū)的貨運車輛長時間駕駛提醒次數(shù)較少；寧夏、青海、云南等省■中國公路貨運運行大數(shù)據(jù)分析報告(2022)長時間駕駛行為-牽引車長時間駕駛行為發(fā)生提醒次數(shù)較高從不同類型車輛長時間駕駛提醒次數(shù)占比分析，2022年，全國各類型貨運車輛長時間駕駛提醒次數(shù)存在顯著差異。牽引車長時間駕■中國公路貨運運行大數(shù)據(jù)分析報告(2022)駕駛行為-華東華北地區(qū)存在部分高疲勞駕駛、高超速省份高疲勞高超速四種類型。分析結(jié)果顯示，遼寧省屬于典型低超速-高疲勞型，山西省則屬于低疲勞-高超速型，華東地區(qū)的山東省、安圖4-92022年全國各省份貨運車輛月均超貨運與經(jīng)濟活躍車輛