汽車發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)結(jié)構(gòu)原理與檢修項(xiàng)目三電控發(fā)動(dòng)機(jī)傳感器結(jié)構(gòu)原理與檢修課件

任務(wù)1

進(jìn)氣歧管絕對壓力傳感器檢修空氣流量傳感器檢修節(jié)氣門加速踏板位置傳感器檢修曲軸凸輪軸位置傳感器檢修溫度傳感器檢修氧傳感器檢修爆震傳感器檢修任務(wù)2

任務(wù)3

任務(wù)4

任務(wù)5

任務(wù)6

任務(wù)7

情境描述一輛2019年款一汽豐田卡羅拉，裝備8ZR汽油電控發(fā)動(dòng)機(jī)，報(bào)修時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)故障警告燈異常點(diǎn)亮。利用檢測儀器讀取故障碼為P0103，空氣流量電路輸入高，請你檢測該傳感器是否損壞。你的主管把這個(gè)檢修任務(wù)分配給你，你能完成嗎？情境提示電控系統(tǒng)記憶某電子元件的故障碼，并不一定是這個(gè)元件本身損壞，也有可能是線路故障，或是其他因素導(dǎo)致控制模塊誤判，因此，維修技師必須掌握電子元件的檢測方法，準(zhǔn)確診斷故障。情境導(dǎo)入空氣流量傳感器檢修知識目標(biāo)1.能描述空氣流量傳感器的功用、類型、結(jié)構(gòu)與工作原理；2.能描述空氣流量傳感器各端子的功用及檢測數(shù)據(jù)。技能目標(biāo)1.能夠利用電路圖及檢測工具檢測空氣流量傳感器；2.能排除簡單的電路故障及更換空氣流量傳感器。學(xué)習(xí)目標(biāo)空氣流量傳感器檢修空氣流量傳感器（MAF）簡稱空氣流量計(jì)，安裝在空氣濾清器和節(jié)氣門之間的進(jìn)氣管上，如圖2-1-1所示，用于測量進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸的空氣流量，并將此流量信號送給發(fā)動(dòng)機(jī)ECM，空氣流量傳感器信號是ECM決定噴油量和點(diǎn)火正時(shí)的基本信號之一?；局R1.空氣流量傳感器的功用空氣流量傳感器檢修圖2-1-1空氣流量傳感器安裝位置圖空氣流量傳感器按檢測空氣流量的參數(shù)不同，可以分為體積流量型和質(zhì)量流量型；按結(jié)構(gòu)不同，可以分為翼板式（又稱葉片式）、卡門渦流式（又分為超聲波式和光學(xué)式）和熱線式（或熱膜式）。翼板式和卡門渦流式屬于體積流量型傳感器，必須同時(shí)檢測進(jìn)氣溫度才能計(jì)算出空氣質(zhì)量流量；而熱線式（或熱膜式）屬于質(zhì)量流量型傳感器，可直接測出空氣質(zhì)量流量。基本知識2.空氣流量傳感器的類型、結(jié)構(gòu)與工作原理空氣流量傳感器檢修基本知識熱線式空氣流量傳感器結(jié)構(gòu)如圖2-1-2所示。在空氣流量傳感器內(nèi)部有一個(gè)暴露在進(jìn)氣氣流中的加熱式鉑絲。通過向鉑絲施加規(guī)定的電流，ECM將其加熱到指定的溫度。進(jìn)氣氣流可以冷卻鉑絲和內(nèi)部熱敏電阻，從而改變其電阻值。為了保持穩(wěn)定的電流值，ECM改變施加在空氣流量傳感器內(nèi)的這些組件上的電壓。電壓值與通過傳感器的空氣流量成比例，ECM利用該值來計(jì)算進(jìn)氣量?？諝饬髁總鞲衅鲀?nèi)部電路經(jīng)過精心設(shè)計(jì)，鉑絲和溫度傳感器形成橋式電路，并且通過控制晶體管，使A和B之間的電壓差來維持預(yù)定溫度?？諝饬髁總鞲衅鳈z修圖2-1-2空氣流量傳感器原理圖基本知識熱線式空氣流量傳感器的前后端均裝有防護(hù)網(wǎng)。前面的用于進(jìn)氣整流，后面的可以防止發(fā)動(dòng)機(jī)回火把鉑絲燒壞。這種流量計(jì)的熱線和進(jìn)氣溫度傳感器都安裝在主氣道中的取樣管內(nèi)，故稱為主通式熱線空氣流量傳感器。另一種是將熱線繞在陶瓷芯管上，并置于旁通氣道內(nèi)，稱為旁通式（如圖2-1-3所示）。這兩種流量傳感器均具有污物自潔功能。前者在發(fā)動(dòng)機(jī)熄火后，控制單元能自動(dòng)將熱線加熱至1000℃，時(shí)間約1s，從而燒掉沾附在熱線上的塵埃。后者工作時(shí)，其控制電路能始終保持熱線的溫度比大氣溫度高出200℃，以防止污物沾附。圖2-1-3旁通式空氣流量傳感器空氣流量傳感器檢修基本知識有些車型采用熱膜式空氣流量傳感器，其發(fā)熱體不是熱線而是熱膜（如圖2-1-4所示），即固定在樹脂薄膜上的熱電阻膜片。其測量原理與熱線式空氣流量傳感器基本相同。采用熱膜式結(jié)構(gòu)的發(fā)熱體不像熱線式那樣直接承受空氣的作用，因此使用壽命較長。熱線式和熱膜式空氣流量傳感器測量精度高、響應(yīng)速度快，且進(jìn)氣阻力小，應(yīng)用于大多數(shù)的車型。圖2-1-4熱膜式空氣流量傳感器空氣流量傳感器檢修拓展知識1.輸出數(shù)字信號的熱線式空氣流量傳感器大部分車型熱線式空氣流量傳感器輸出的信號是模擬信號，可用汽車專用萬用表直流電壓檔測量，但也有例外，通用汽車采用的空氣流量傳感器信號是數(shù)字頻率信號，應(yīng)使用檢測儀器顯示數(shù)字頻率信號，一般顯示單位有g(shù)/s（克/秒）、Hz（赫茲），也可用示波器顯示信號波形。通用別克君威車采用的熱線型空氣流量傳感器如圖2-1-14所示，由于在空氣流量傳感器內(nèi)部裝置了一個(gè)A/D轉(zhuǎn)換器，所以其輸出信號是數(shù)字頻率信號，怠速時(shí)約2000Hz，加速到最大約8000-10000Hz?？諝饬髁總鞲衅鳈z修圖2-1-14別克君威熱線式空氣流量傳感器和信號波形拓展知識通用別克君威車空氣流量傳感器電路圖，如圖2-1-15所示，使用診斷儀器檢測空氣流量傳感器數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)值。在打開點(diǎn)火開關(guān)時(shí)，數(shù)值為1.93g/s；怠速時(shí)為3.95g/s；2000r/min時(shí)為9.5g/s。圖2-1-15別克君威空氣流量傳感器電路圖空氣流量傳感器檢修感謝觀看任務(wù)1

進(jìn)氣歧管絕對壓力傳感器檢修空氣流量傳感器檢修節(jié)氣門加速踏板位置傳感器檢修曲軸凸輪軸位置傳感器檢修溫度傳感器檢修氧傳感器檢修爆震傳感器檢修任務(wù)2

任務(wù)3

任務(wù)4

任務(wù)5

任務(wù)6

任務(wù)7

任務(wù)1

進(jìn)氣歧管絕對壓力傳感器檢修空氣流量傳感器檢修節(jié)氣門加速踏板位置傳感器檢修曲軸凸輪軸位置傳感器檢修溫度傳感器檢修氧傳感器檢修爆震傳感器檢修任務(wù)2

任務(wù)3

任務(wù)4

任務(wù)5

任務(wù)6

任務(wù)7

情境描述一輛2016年款一汽大眾邁騰B7，裝備CEA汽油電控發(fā)動(dòng)機(jī)，報(bào)修時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速抖動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)故障警告燈異常點(diǎn)亮。利用檢測儀器讀取故障碼為P0108，歧管絕對壓力傳感器電路電壓高，請你檢測該傳感器是否損壞。你的主管把這個(gè)檢修任務(wù)分配給你，你能完成嗎？情境提示電控系統(tǒng)記憶某電子元件的故障碼，并不一定是這個(gè)元件本身損壞，也有可能是線路故障，或是其他因素導(dǎo)致控制模塊誤判，因此，維修技師必須掌握電子元件的檢測方法，準(zhǔn)確診斷故障。本情境中，“歧管絕對壓力傳感器電路電壓高”，可能原因有：1.傳感器線路斷路；2.發(fā)動(dòng)機(jī)真空泄漏或傳感器真空管堵塞，導(dǎo)致傳感器信號電壓偏高；3.傳感器損壞；4.其他原因（如控制模塊損壞，但概率很?。z修時(shí)應(yīng)從簡單到復(fù)雜進(jìn)行排除。情境導(dǎo)入進(jìn)氣歧管絕對壓力傳感器檢修知識目標(biāo)1.能描述進(jìn)氣歧管絕對壓力傳感器的功用、類型、結(jié)構(gòu)與工作原理；2.能描述進(jìn)氣歧管絕對壓力傳感器各端子的功用及檢測數(shù)據(jù)。技能目標(biāo)1.能夠利用電路圖及檢測工具檢測進(jìn)氣歧管絕對壓力傳感器；2.能排除簡單的電路故障及更換進(jìn)氣歧管絕對壓力傳感器。學(xué)習(xí)目標(biāo)進(jìn)氣歧管絕對壓力傳感器檢修進(jìn)氣歧管絕對壓力傳感器（MAP）簡稱進(jìn)氣壓力傳感器，圖2-2-1所示為進(jìn)氣歧管絕對壓力傳感器的外形，一般安裝在進(jìn)氣歧管上，如圖2-2-2所示。有些車型將傳感器安裝在進(jìn)氣穩(wěn)壓箱上，進(jìn)氣口直接伸入穩(wěn)壓箱內(nèi)，所以傳感器上沒有連接軟管?；局R1.進(jìn)氣歧管絕對壓力傳感器的功用圖2-2-1進(jìn)氣歧管絕對壓力傳感器外形進(jìn)氣歧管絕對壓力傳感器檢修圖2-2-2進(jìn)氣歧管絕對壓力傳感器的安裝位置進(jìn)氣歧管絕對壓力傳感器的主要功用是依據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷狀態(tài)測出進(jìn)氣歧管內(nèi)絕對壓力的變化，并轉(zhuǎn)換成電壓信號與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號一起輸送到ECU，ECU換算出吸入發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣量，它是決定噴油器基本噴油量和點(diǎn)火時(shí)刻的依據(jù)；有的車型（如別克君威）安裝空氣流量計(jì)檢測進(jìn)氣量，同時(shí)也安裝進(jìn)氣歧管絕對壓力傳感器用于確定歧管的壓力變化（如當(dāng)廢氣再循環(huán)EGR流量測試診斷運(yùn)行時(shí)），為某些其他診斷確定發(fā)動(dòng)機(jī)真空度，并確定大氣壓力（氣壓計(jì)）?；局R進(jìn)氣歧管絕對壓力傳感器檢修硅膜片在承受壓力作用而變形時(shí)，長度發(fā)生變化，電阻也會(huì)隨著變化，應(yīng)變儀式進(jìn)氣歧管絕對壓力傳感器是根據(jù)此原理設(shè)計(jì)的。如圖2-2-3所示，應(yīng)變儀式進(jìn)氣歧管絕對壓力傳感器的主要元件是一個(gè)很薄的硅片，其外圍較厚，中間最薄。硅片上下兩面各有一層二氧化硅膜。在膜層中沿硅片四邊有四個(gè)傳感器電阻。在硅片四角各有一個(gè)金屬塊，通過導(dǎo)線與電阻相連。硅片下部有一真空腔與進(jìn)氣相通。硅片上的四個(gè)電阻連接成橋式電路。當(dāng)進(jìn)氣歧管壓力變化時(shí)，硅膜片隨之發(fā)生變形。此時(shí)傳感器電阻的阻值即隨之發(fā)生相應(yīng)的變化，使橋式電路輸出正比于進(jìn)氣壓力的電壓信號?？刂茊卧鶕?jù)該信號即可測出進(jìn)氣歧管的壓力。這種傳感器不受較大范圍溫度變化的影響?；局R2.進(jìn)氣歧管絕對壓力傳感器的類型、結(jié)構(gòu)與工作原理進(jìn)氣歧管絕對壓力傳感器檢修進(jìn)氣歧管絕對壓力傳感器通?？梢苑譃閴好綦娮枋?、膜盒式和應(yīng)變儀式三種類型。不同類型的壓力傳感器結(jié)構(gòu)原理大同小異，以下以常見的應(yīng)變儀式進(jìn)氣歧管絕對壓力傳感器，介紹工作原理。圖2-2-3應(yīng)變儀式進(jìn)氣歧管絕對壓力傳感器拓展知識早期的福特汽車，采用一種石英震蕩晶體制造的進(jìn)氣歧管絕對壓力傳感器，輸出的是數(shù)字（頻率）信號，如圖所示，檢測時(shí)應(yīng)該檢測頻率信號或用示波器測試波形。進(jìn)氣歧管絕對壓力傳感器檢修感謝觀看任務(wù)1

進(jìn)氣歧管絕對壓力傳感器檢修空氣流量傳感器檢修節(jié)氣門加速踏板位置傳感器檢修曲軸凸輪軸位置傳感器檢修溫度傳感器檢修氧傳感器檢修爆震傳感器檢修任務(wù)2

任務(wù)3

任務(wù)4

任務(wù)5

任務(wù)6

任務(wù)7

任務(wù)1

進(jìn)氣歧管絕對壓力傳感器檢修空氣流量傳感器檢修節(jié)氣門加速踏板位置傳感器檢修曲軸凸輪軸位置傳感器檢修溫度傳感器檢修氧傳感器檢修爆震傳感器檢修任務(wù)2

任務(wù)3

任務(wù)4

任務(wù)5

任務(wù)6

任務(wù)7

情境描述一輛2016年款一汽大眾邁騰B7轎車，裝備CEA汽油電控發(fā)動(dòng)機(jī)，報(bào)修時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)故障警告燈異常點(diǎn)亮，駕駛員踩下加速踏板，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速不提升。你的主管把這個(gè)檢修任務(wù)分配給你，你能完成嗎？情境提示電子節(jié)氣門出現(xiàn)嚴(yán)重故障時(shí)，控制模塊進(jìn)入保護(hù)模式，會(huì)出現(xiàn)駕駛員踩下加速踏板，發(fā)動(dòng)機(jī)提速不足或根本不能提速。想要排除故障，必須熟悉汽車電子節(jié)氣門控制原理及故障診斷方法。根據(jù)本情境的故障現(xiàn)象，電子節(jié)氣門進(jìn)入故障保護(hù)模式，控制模塊一定記憶了故障代碼，而且是重要的元件，如節(jié)氣門位置、加速踏板位置傳感器，或是節(jié)氣門電機(jī)故障，因此必須先進(jìn)行故障碼讀取，再根據(jù)故障碼內(nèi)容檢修。檢修完成后應(yīng)清除故障代碼后再測試故障是否排除。情境導(dǎo)入節(jié)氣門加速踏板位置傳感器檢修知識目標(biāo)1.能描述節(jié)氣門位置傳感器的功用、類型、結(jié)構(gòu)與工作原理；2.能描述加速踏板位置傳感器的功用、類型、結(jié)構(gòu)與工作原理；3.能描述節(jié)氣門位置傳感器各端子的功用及檢測數(shù)據(jù)；4.能描述加速踏板位置傳感器各端子的功用及檢測數(shù)據(jù)。技能目標(biāo)1.能夠利用電路圖及檢測工具檢測節(jié)氣門位置傳感器；2.能夠利用電路圖及檢測工具檢測加速踏板位置傳感器；3.能排除簡單的電路故障及更換節(jié)氣門位置傳感器；4.能排除簡單的電路故障及更換加速踏板位置傳感器。學(xué)習(xí)目標(biāo)節(jié)氣門加速踏板位置傳感器檢修節(jié)氣門位置傳感器（TPS或TP）安裝在節(jié)氣門體旁，與節(jié)氣門軸聯(lián)動(dòng)。節(jié)氣門位置傳感器的功用如下：一是將節(jié)氣門開度（即發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷）轉(zhuǎn)變?yōu)殡娦盘栞斎氚l(fā)動(dòng)機(jī)ECU，通過修正空燃比以適合發(fā)動(dòng)機(jī)工況的變化；二是在裝備電子控制自動(dòng)變速器的汽車上，自動(dòng)變速器控制單元把節(jié)氣門位置傳感器信號和車速信號作為確定變速器換擋時(shí)機(jī)和變矩器鎖止時(shí)機(jī)的主要信號；三是當(dāng)空氣流量計(jì)無信號時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)ECM將用節(jié)氣門開度信號和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號來計(jì)算進(jìn)氣量，取代空氣流量計(jì)信號?；局R1.節(jié)氣門位置傳感器節(jié)氣門加速踏板位置傳感器檢修（1）節(jié)氣門位置傳感器的功用大部分新款車型發(fā)動(dòng)機(jī)的電子節(jié)氣門采用的節(jié)氣門位置傳感器是非接觸式，這樣可以避免傳統(tǒng)的電位計(jì)容易磨損的缺點(diǎn)；并且使用霍爾效應(yīng)元件產(chǎn)生信號，霍爾集成電路能夠保證在極端的駕駛條件下（如速度極高或極低時(shí)）也能產(chǎn)生準(zhǔn)確信號。如圖2-3-1所示，節(jié)氣門位置傳感器中有兩個(gè)霍爾集成電路（IC）和磁鐵（磁軛），當(dāng)節(jié)氣門旋轉(zhuǎn)動(dòng)作時(shí)，霍爾集成電路不斷地“接近”和“遠(yuǎn)離”磁鐵，霍爾集成電路周圍的磁場發(fā)生變化，霍爾集成電路將磁通量的適時(shí)變化情況轉(zhuǎn)換為電信號傳輸至發(fā)動(dòng)機(jī)ECM，作為節(jié)氣門開度大小的依據(jù)。基本知識節(jié)氣門加速踏板位置傳感器檢修（2）節(jié)氣門位置傳感器的類型、結(jié)構(gòu)與工作原理圖2-3-1霍爾效應(yīng)式的節(jié)氣門位置傳感器原理基本知識霍爾集成電路包括用于主信號和副信號的電路，將節(jié)氣門開度轉(zhuǎn)換為兩種不同特性的電信號，并發(fā)送到ECM。也就是說，節(jié)氣門位置傳感器有兩個(gè)傳感器電路，分別發(fā)送VTA1和VTA2信號。圖2-3-2所示，其中VTA1用于檢測節(jié)氣門開度，VTA2用于檢測VTA1的故障。傳感器的信號電壓在0V到5V之間變化，其變化幅度與節(jié)氣門開度成比例，并被發(fā)送到ECM。ECM根據(jù)這些信號計(jì)算節(jié)氣門開度，并控制節(jié)氣門執(zhí)行器來適應(yīng)加速情況。這些信號還用于空燃比校正、供電增加校正和燃油切斷控制的計(jì)算中。圖2-3-2霍爾效應(yīng)式節(jié)氣門位置傳感器控制圖節(jié)氣門加速踏板位置傳感器檢修基本知識如圖2-3-5所示，加速踏板位置傳感器（APP）安裝在駕駛室內(nèi)加速踏板支架上，極少數(shù)車型通過拉線安裝在其他位置（如發(fā)動(dòng)機(jī)艙）。加速踏板位置傳感器將加速踏板位置轉(zhuǎn)變?yōu)殡娦盘栞斎氚l(fā)動(dòng)機(jī)ECM，用于判斷駕駛員的意圖。圖2-3-5加速踏板位置傳感器節(jié)氣門加速踏板位置傳感器檢修2.加速踏板位置傳感器（1）加速踏板位置傳感器的功用基本知識加速踏板位置傳感器的工作原理與節(jié)氣門位置傳感器相同。如圖2-3-6所示。加速踏板位置傳感器原理圖，APP傳感器有兩個(gè)傳感器電路，分別發(fā)送VPA（主）和VPA2（副）信號。施加到ECM端子VPA和VPA2的電壓根據(jù)加速踏板（節(jié)氣門）開度的比例在0V至5V之間變化。來自VPA的信號顯示了實(shí)際加速踏板的開度（節(jié)氣門開度）,用于發(fā)動(dòng)機(jī)控制。來自VPA2的信號發(fā)送VPA電路的狀態(tài)，并用來檢查APP傳感器自身的情況。ECM通過來自VPA和VPA2的信號監(jiān)視實(shí)際加速踏板的開度（節(jié)氣門開度），并根據(jù)這些信號控制節(jié)氣門執(zhí)行器。圖2-3-6加速踏板位置傳感器原理圖節(jié)氣門加速踏板位置傳感器檢修（2）加速踏板位置傳感器的類型、結(jié)構(gòu)與工作原理拓展知識早期車輛（目前仍有使用中）沒有采用電子節(jié)氣門，而是傳統(tǒng)拉線的節(jié)氣門。這些車型常用的節(jié)氣門位置傳感器有觸點(diǎn)（開關(guān)）式、可變電阻（滑動(dòng)電阻）式、綜合式等幾種?？勺冸娮枋焦?jié)氣門位置傳感器應(yīng)用最廣泛，如圖2-3-20所示，其信號輸出是線性量的。節(jié)氣門加速踏板位置傳感器檢修1.傳統(tǒng)的節(jié)氣門位置傳感器介紹圖2-3-20可變電阻式節(jié)氣門位置傳感器拓展知識觸點(diǎn)式節(jié)氣門位置傳感器內(nèi)部有兩對觸點(diǎn)：怠速開關(guān)觸點(diǎn)和全負(fù)荷開關(guān)觸點(diǎn)。如圖2-3-21所示。發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速或強(qiáng)制怠速時(shí)，怠速觸點(diǎn)閉合，控制單元根據(jù)此信號對怠速時(shí)的混合氣進(jìn)行微調(diào)，并修正點(diǎn)火提前角，切斷廢氣再循環(huán)系統(tǒng)；強(qiáng)制怠速時(shí)，暫時(shí)切斷供油。當(dāng)節(jié)氣門開度超過一定角度時(shí)，全負(fù)荷觸點(diǎn)閉合，控制單元據(jù)此信號加濃混合氣，提高發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率。由于測量的信號不準(zhǔn)確，觸點(diǎn)式節(jié)氣門位置傳感器已經(jīng)很少采用了。節(jié)氣門加速踏板位置傳感器檢修（1）觸點(diǎn)式節(jié)氣門位置傳感器圖2-3-21觸點(diǎn)式節(jié)氣門位置傳感器拓展知識可變（滑動(dòng)）電阻式節(jié)氣門位置傳感器是一種線性電位計(jì)，內(nèi)部結(jié)構(gòu)是一個(gè)可變（滑動(dòng)）電阻?？刂茊卧ㄟ^該傳感器可以獲得節(jié)氣門開度從全閉到全開連續(xù)變化的信號，以及開閉速度的信號，從而精確判斷發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行工況，以提高控制精度和效果。如圖2-3-22所示。節(jié)氣門加速踏板位置傳感器檢修（2）可變電阻式節(jié)氣門位置傳感器圖2-3-22可變電阻式節(jié)氣門位置傳感器拓展知識如圖2-3-23所示，綜合式節(jié)氣門位置傳感器是由一個(gè)怠速開關(guān)觸點(diǎn)和可變（滑動(dòng)）電阻組成的。怠速時(shí)，怠速觸點(diǎn)閉合，輸出怠速信號，其他工況隨節(jié)氣門開度的增大，輸出信號電壓也提高，直到全開時(shí)電壓達(dá)到最大?？刂茊卧诨瑒?dòng)電阻有誤差時(shí)，還將怠速開關(guān)的閉合信號作為控制單元校正節(jié)氣門開度信號值的基準(zhǔn)點(diǎn)。節(jié)氣門加速踏板位置傳感器檢修（3）綜合式節(jié)氣門位置傳感器圖2-3-23綜合式節(jié)氣門位置傳感器拓展知識線性量節(jié)氣門位置傳感器內(nèi)部結(jié)構(gòu)是一個(gè)可變（滑動(dòng)）電阻，可用診斷儀讀取信號電壓或節(jié)氣門開度，怠速時(shí)約0.5～0.6V，節(jié)氣門全開時(shí)約4.5V。也可用萬用表電阻檔和直流電壓檔檢測節(jié)氣門位置傳感器的電阻與直流電壓信號。如果發(fā)動(dòng)機(jī)加速不良或節(jié)氣門開度在某一區(qū)域內(nèi)動(dòng)力性突然變差，用萬用表檢測這類間歇性的動(dòng)態(tài)故障比較困難，用示波器檢測則比較容易。線性量節(jié)氣門位置傳感器的接線有三線（可變電阻式）和四線（綜合式）兩種，日本車系一般采用四線，其它車系一般采用三線。下文以別克君威三線的線性量節(jié)氣門位置傳感器（電路如圖2-3-24所示）為例，介紹其檢測方法。節(jié)氣門加速踏板位置傳感器檢修（4）線性量節(jié)氣門位置傳感器檢測拓展知識a.萬用表檢測拔去節(jié)氣門位置傳感器的插頭，接通點(diǎn)火開關(guān)，測量線束處A接腳電壓，發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊從33腳輸出的開路電壓是＋5V。關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)，緩慢打開節(jié)氣門，測量節(jié)氣門位置傳感器B、C腳的電阻值，應(yīng)該連續(xù)變化，不能有突變、斷路或短路。接上插頭，接通點(diǎn)火開關(guān)，測量B、C腳的信號電壓，當(dāng)節(jié)氣門關(guān)閉時(shí)信號電壓為0.5V，當(dāng)節(jié)氣門全開時(shí)電壓為4.5V，隨著節(jié)氣門緩慢打開，信號電壓應(yīng)從0.5V逐漸升高至4.5V，信號電壓應(yīng)該連續(xù)變化，不能有突變、斷路或短路。節(jié)氣門加速踏板位置傳感器檢修圖2-3-24別克君威節(jié)氣門位置傳感器電路拓展知識b.用診斷儀檢測采用故障診斷儀檢測節(jié)氣門電位計(jì)信號的數(shù)據(jù)流，直接顯示信號電壓和節(jié)氣門開度，如圖2-3-25所示。節(jié)氣門加速踏板位置傳感器檢修圖2-3-25節(jié)氣門電位計(jì)信號電壓數(shù)據(jù)流拓展知識c.示波器檢測接通點(diǎn)火開關(guān)，觀察節(jié)氣門開度變化時(shí)的信號電壓，顯示標(biāo)準(zhǔn)波形如圖2-3-26所示。如果示波器顯示波形與圖不符，則說明該節(jié)氣門位置傳感器信號有錯(cuò)誤，圖2-3-27顯示有故障的節(jié)氣門位置傳感器波形，信號波形上有突變，表示該節(jié)氣門位置傳感器內(nèi)部滑片電阻有接觸不良，或線束有故障，或插頭接觸不良?？捎萌f用表進(jìn)一步檢測。節(jié)氣門加速踏板位置傳感器檢修圖2-3-26標(biāo)準(zhǔn)節(jié)氣門位置傳感器信號波形圖2-3-27有故障節(jié)氣門位置傳感器信號波形拓展知識ECM如果存儲了和電子節(jié)氣門控制系統(tǒng)相關(guān)的故障碼（故障警告燈點(diǎn)亮），就會(huì)進(jìn)入失效保護(hù)模式。在失效保護(hù)模式下，ECM切斷流入節(jié)氣門執(zhí)行器的電流，并且通過回位彈簧使節(jié)氣門回位到6度（約19%的開度）。然后，ECM根據(jù)加速踏板的開度控制燃油噴射和點(diǎn)火正時(shí)來調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率，使車輛以最低的速度繼續(xù)行駛。如果輕輕踩下加速踏板，車輛可以緩慢行駛。節(jié)氣門加速踏板位置傳感器檢修2.電子節(jié)氣門的失效保護(hù)感謝觀看任務(wù)1

進(jìn)氣歧管絕對壓力傳感器檢修空氣流量傳感器檢修節(jié)氣門加速踏板位置傳感器檢修曲軸凸輪軸位置傳感器檢修溫度傳感器檢修氧傳感器檢修爆震傳感器檢修任務(wù)2

任務(wù)3

任務(wù)4

任務(wù)5

任務(wù)6

任務(wù)7

任務(wù)1

進(jìn)氣歧管絕對壓力傳感器檢修空氣流量傳感器檢修節(jié)氣門加速踏板位置傳感器檢修曲軸凸輪軸位置傳感器檢修溫度傳感器檢修氧傳感器檢修爆震傳感器檢修任務(wù)2

任務(wù)3

任務(wù)4

任務(wù)5

任務(wù)6

任務(wù)7

情境描述一輛2016年款一汽大眾邁騰B7轎車，裝備CEA汽油電控發(fā)動(dòng)機(jī)，報(bào)修時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)故障警告燈異常點(diǎn)亮，有時(shí)候發(fā)動(dòng)機(jī)不能起動(dòng)，沒有高壓點(diǎn)火。你的主管把這個(gè)檢測任務(wù)分配給你，你能完成嗎？情境提示曲軸位置傳感器是最有可能導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)沒有點(diǎn)火的傳感器，發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈異常點(diǎn)亮，需要利用診斷儀器讀取故障碼，如果讀取到的故障碼和曲軸位置傳感器有關(guān)，那么需要對其進(jìn)行檢查。凸輪軸位置傳感器故障也會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火、供油異常，其原理和檢測方法和曲軸位置傳感器類似。本情境中，曲軸位置傳感器出故障的可能性很大，但并非一定是傳感器損壞，可能原因如下：1.傳感器線路（包括連接器）斷路；2.傳感器本身或信號輪安裝不當(dāng)；3.傳感器本體損壞；4.傳感器信號受到干擾；5.其他原因。檢修時(shí)應(yīng)從簡單到復(fù)雜的順序進(jìn)行排除。情境導(dǎo)入知識目標(biāo)1.能夠描述曲軸位置傳感器的功用、類型、結(jié)構(gòu)與工作原理；2.能夠描述凸輪軸位置傳感器的功用、類型、結(jié)構(gòu)與工作原理；3.能夠描述曲軸傳感器各端子的功用及檢測數(shù)據(jù)；4.能夠描述凸輪軸位置傳感器各端子的功用及檢測數(shù)據(jù)。技能目標(biāo)1.能夠利用電路圖及檢測工具檢測曲軸位置傳感器；2.能夠利用電路圖及檢測工具檢測凸輪軸位置傳感器；3.能排除傳感器的電路故障及更換曲軸位置傳感器；4.能排除傳感器的電路故障及更換凸輪軸位置傳感器。學(xué)習(xí)目標(biāo)曲軸位置傳感器（CKP）又稱為發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器、曲軸轉(zhuǎn)角傳感器等。曲軸位置傳感器一般安裝在分電器內(nèi)（早期發(fā)動(dòng)機(jī)）、曲軸飛輪旁、曲軸皮帶輪后，也有的安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)缸體中部。曲軸位置傳感器主要用于采集發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸轉(zhuǎn)速與轉(zhuǎn)角信號并輸入ECM，以便計(jì)算確定并控制噴油提前角與點(diǎn)火提前角。是電控系統(tǒng)點(diǎn)火和燃油噴射的主控制信號?；局R1.曲軸位置/凸輪軸傳感器的功用（1）曲軸位置傳感器的功用（2）凸輪軸位置傳感器的功用凸輪軸位置傳感器（CMP）又稱為氣缸識別傳感器。凸輪軸位置傳感器安裝在分電器內(nèi)、凸輪軸前或后端。凸輪軸位置傳感器通常用于采集配氣凸輪軸的位置信號并輸入ECM，以便確定活塞處于壓縮（或排氣）沖程上止點(diǎn)的位置。基本知識2.曲軸位置/凸輪軸傳感器的類型、結(jié)構(gòu)與工作原理曲軸位置傳感器與凸輪軸位置傳感器有光電式、磁電式（又稱磁感應(yīng)式或電磁式）、磁阻式、霍爾式等類型。光電式曲軸位置或凸輪軸位置傳感器通常安裝在分電器內(nèi)部，隨著分電器的淘汰，也不再采用。以下介紹磁電式、磁阻式、霍爾式曲軸位置/凸輪軸位置傳感器的工作原理。磁電式傳感器由信號轉(zhuǎn)子、傳感線圈、永久磁鐵和導(dǎo)磁磁軛組成，工作原理如圖2-4-1所示?；局R（1）磁電式曲軸位置/凸輪軸傳感器的工作原理圖2-4-1磁電式傳感器工作原理磁力線穿過的路徑為：永久磁鐵N極→定子與轉(zhuǎn)子間的氣隙→轉(zhuǎn)子凸齒→信號轉(zhuǎn)子→轉(zhuǎn)子凸齒與定子磁頭間的氣隙→磁頭→導(dǎo)磁板（磁軛）→永久磁鐵S極。當(dāng)信號轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)時(shí)，磁路中的氣隙就會(huì)周期性的發(fā)生變化，磁路的磁阻和穿過信號線圈磁頭的磁通量隨之發(fā)生周期性的變化。根據(jù)電磁感應(yīng)原理，傳感線圈中感應(yīng)產(chǎn)生交變電動(dòng)勢。信號轉(zhuǎn)子每轉(zhuǎn)過一個(gè)凸齒，傳感線圈中則產(chǎn)生一個(gè)周期的交變電動(dòng)勢，即電動(dòng)勢出現(xiàn)一次最大值和一次最小值，傳感線圈相應(yīng)地輸出一個(gè)交變電壓信號。磁力線穿過的路徑為：永久磁鐵N極→定子與轉(zhuǎn)子間的氣隙→轉(zhuǎn)子凸齒→信號轉(zhuǎn)子→轉(zhuǎn)子凸齒與定子磁頭間的氣隙→磁頭→導(dǎo)磁板（磁軛）→永久磁鐵S極。當(dāng)信號轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)時(shí)，磁路中的氣隙就會(huì)周期性的發(fā)生變化，磁路的磁阻和穿過信號線圈磁頭的磁通量隨之發(fā)生周期性的變化。根據(jù)電磁感應(yīng)原理，傳感線圈中感應(yīng)產(chǎn)生交變電動(dòng)勢。信號轉(zhuǎn)子每轉(zhuǎn)過一個(gè)凸齒，傳感線圈中則產(chǎn)生一個(gè)周期的交變電動(dòng)勢，即電動(dòng)勢出現(xiàn)一次最大值和一次最小值，傳感線圈相應(yīng)地輸出一個(gè)交變電壓信號。磁電式傳感器不需要外接電源。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速變化時(shí)，轉(zhuǎn)子凸齒轉(zhuǎn)動(dòng)的速度將發(fā)生變化，鐵芯中的磁通變化率也將隨之發(fā)生變化。轉(zhuǎn)速越高，磁通變化率就越大，傳感線圈中的感應(yīng)電動(dòng)勢也就越高?；局R基本知識磁電式傳感器曲軸位置傳感器（豐田也稱NE傳感器，如圖2-4-2），由曲軸位置傳感器齒板和感應(yīng)線圈組成。傳感器齒板有34個(gè)齒，被安裝在曲軸上。感應(yīng)線圈由纏繞的銅線、鐵芯和磁鐵構(gòu)成。傳感器齒板旋轉(zhuǎn)，每個(gè)齒通過感應(yīng)線圈時(shí)，產(chǎn)生脈沖信號。發(fā)動(dòng)機(jī)每轉(zhuǎn)動(dòng)一轉(zhuǎn)，感應(yīng)線圈就產(chǎn)生34個(gè)信號。根據(jù)這些信號，ECM計(jì)算曲軸位置以及發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速。利用這些計(jì)算值，燃油噴射時(shí)間和點(diǎn)火正時(shí)得到控制。圖2-4-2曲軸位置傳感器近年來，汽車上逐漸采用新型的磁阻效應(yīng)（MRE）傳感器，它具有靈敏度高、低轉(zhuǎn)速信號測試可靠、集成加工容易、成本低的優(yōu)點(diǎn)。MRE傳感器采用透磁合金材料（MRE材料），這種材料通電后在外部磁場的作用下，本身磁場方向發(fā)生改變，因而電阻發(fā)生變化。如圖2-4-3所示，MRE材料安裝在集成電路板上，當(dāng)帶磁鐵的轉(zhuǎn)子（磁環(huán)）旋轉(zhuǎn)時(shí)，MRE傳感器外部磁場方向發(fā)生變化，MRE的電阻也發(fā)生變化，集成電路根據(jù)電阻的變化輸出脈沖信號（脈沖數(shù)量和磁環(huán)的磁極數(shù)量相同）。MRE傳感器是一種主動(dòng)型的傳感器，發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊必須施加電源（根據(jù)車型，通常有5V、8V、9V或12V幾種電壓）才能工作。（2）磁阻式曲軸位置/凸輪軸傳感器的工作原理a磁阻效應(yīng)原理b凸輪軸位置傳感器電路原理圖圖2-4-3磁阻式傳感器工作原理圖基本知識豐田新型發(fā)動(dòng)機(jī)采用的凸輪軸位置傳感器（豐田也稱G信號傳感器，圖2-4-3）為磁阻式，由磁鐵和MRE元件組成。凸輪軸上有一個(gè)凸輪軸位置傳感器的正時(shí)轉(zhuǎn)子。凸輪軸旋轉(zhuǎn)時(shí)，正時(shí)轉(zhuǎn)子和MRE元件之間的空氣間隙隨之變化，從而影響磁鐵磁場變化，MRE材料的電阻也同時(shí)發(fā)生變化。凸輪軸位置傳感器將凸輪軸旋轉(zhuǎn)數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換為脈沖信號，并據(jù)此判斷凸輪軸角度，然后發(fā)送到ECM，作為ECM控制燃油噴射時(shí)間和噴射正時(shí)的數(shù)據(jù)。MRE型凸輪軸位置傳感器和用于常規(guī)車型的耦合線圈型凸輪軸位置傳感器的區(qū)別如下表，信號對比見圖2-4-4。基本知識圖2-4-4MRE傳感器和耦合線圈傳感器信號對比圖基本知識霍爾式傳感器都是根據(jù)霍爾效應(yīng)制成。利用霍爾元件制成的傳感器稱為霍爾效應(yīng)式傳感器，簡稱霍爾傳感器?；魻栃?yīng)的原理如圖2-4-5所示。在電流通過霍爾元件的同時(shí)，如果垂直施加磁場，霍爾元件就會(huì)產(chǎn)生垂直于此電流和磁場的電壓差，此電壓差所產(chǎn)生的電壓和磁通量密度成正比地變化（即霍爾電壓），這就是霍爾效應(yīng)?；魻柺角S位置/凸輪軸位置傳感器就是利用這個(gè)原理，將曲軸或凸輪軸轉(zhuǎn)速的變化轉(zhuǎn)變成脈沖式的霍爾電壓信號提供給ECM。（3）霍爾式曲軸位置/凸輪軸傳感器的工作原理圖2-4-5霍爾效應(yīng)原理圖基本知識圖2-4-6大眾汽車霍爾式凸輪軸位置傳感器大眾汽車（如邁騰、帕薩特等車型）采用的霍爾式凸輪軸位置傳感器（如圖2-4-6（a）所示）安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)配氣凸輪軸的一端，主要由霍爾信號發(fā)生器（如圖2-4-6（b）所示）和信號轉(zhuǎn)子組成（如圖2-4-6（c）所示）。信號轉(zhuǎn)子又稱為觸發(fā)葉輪，安裝在配氣凸輪軸的一端，用定位螺栓和座圈定位固定，如圖2-4-6（c）所示。當(dāng)隔板（也稱葉片或切割片）進(jìn)入氣隙（即在氣隙內(nèi)）時(shí)，霍爾元件不產(chǎn)生霍爾電壓，傳感器輸出高電平（5V或12V，根據(jù)ECM的參考信號）信號；當(dāng)隔板離開氣隙（即窗口進(jìn)入氣隙）時(shí)，霍爾元件產(chǎn)生霍爾電壓，傳感器輸出低電平信號（0.1V），如圖2-4-6（d）所示。發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸每轉(zhuǎn)兩轉(zhuǎn)，霍爾傳感器信號轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)一圈，對應(yīng)產(chǎn)生一個(gè)低電平信號和一個(gè)高電平信號，其中低電平信號對應(yīng)于1缸壓縮上止點(diǎn)前一定角度?；局R拓展知識圖2-4-23光電式曲軸位置與凸輪軸位置傳感器豐田、日產(chǎn)、三菱汽車公司生產(chǎn)的光電式曲軸位置與凸輪軸位置傳感器安裝在分電器內(nèi)，結(jié)構(gòu)如圖2-4-23所示，主要由信號發(fā)生器、信號盤（即信號轉(zhuǎn)子）、配電器、傳感器殼體和線束連接器等組成。信號盤是傳感器的信號轉(zhuǎn)子，壓裝在傳感器軸上，結(jié)構(gòu)如圖2-4-23（a）所示。在靠近信號盤的邊緣位置制作有間隔弧度均勻的內(nèi)、外兩圈透光孔。其中，外圈制作有360個(gè)長方形透光孔（縫隙），間隔弧度為1°，用于產(chǎn)生曲軸轉(zhuǎn)角與轉(zhuǎn)速信號；6缸發(fā)動(dòng)機(jī)信號盤內(nèi)圈制作有6個(gè)透光孔（長方形孔），間隔弧度為60°，用于產(chǎn)生6缸各個(gè)氣缸的上止點(diǎn)位置信號，其中有1個(gè)長方形寬邊稍長的透光孔，用于產(chǎn)生第一缸上止點(diǎn)位置信號。信號發(fā)生器固定在傳感器殼體上，由Ne信號（曲軸位置信號）發(fā)生器、G信號（凸輪軸位置信號）發(fā)生器以及信號處理電路組成，如圖3-4-23（c）所示。Ne與G信號發(fā)生器均由一只發(fā)光二極管LED和一只光敏晶體管（三極管）組成，兩只LED分別正對著兩只光敏晶體管。1.光電式曲軸/凸輪軸位置傳感器介紹拓展知識圖2-4-24光電式傳感器光電式傳感器的工作原理如圖2-4-24所示。因?yàn)閭鞲衅鬏S上的斜齒輪與發(fā)動(dòng)機(jī)配氣凸輪軸上的斜齒輪嚙合，所以當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)傳感器軸轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，信號盤上的透光孔便從信號發(fā)生器的發(fā)光二極管LED與光敏晶體管之間轉(zhuǎn)過。拓展知識圖2-4-24光電式傳感器當(dāng)信號盤上的透光孔旋轉(zhuǎn)到LED與光敏晶體管之間時(shí)，LED發(fā)出的光線就會(huì)照射到光敏晶體管上，此時(shí)光敏晶體管導(dǎo)通，其集電極輸出低電平（0.1～0.3V）；當(dāng)信號盤上的遮光部分旋轉(zhuǎn)到LED與光敏晶體管之間時(shí)，LED發(fā)出的光線就不能照射到光敏晶體管上，此時(shí)光敏晶體管截止，其集電極輸出高電平（4.8～5.2V）。如果信號盤連續(xù)旋轉(zhuǎn)，透光孔和遮光部分就會(huì)交替地轉(zhuǎn)過LED而透光或遮光，光敏晶體管集電極便交替地輸出高電平和低電平。當(dāng)傳感器軸隨曲軸和配氣凸輪軸轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，信號盤上的透光孔和遮光部分便從LED與光敏晶體管之間轉(zhuǎn)過，LED發(fā)出的光線受信號盤透光和遮光作用交替照射到信號發(fā)生器的光敏晶體管上，信號傳感器中產(chǎn)生與曲軸位置和凸輪軸位置對應(yīng)的脈沖信號。拓展知識圖2-4-25光電式曲軸位置傳感器端子圖光電式曲軸位置傳感器檢測方法如下：用萬用表直流電壓檔檢測傳感器信號（1°信號）電壓接腳（如圖2-4-25），起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)的電壓應(yīng)為0.2～1.2V。起動(dòng)后怠速運(yùn)轉(zhuǎn)期間，信號電壓應(yīng)為1.8～2.5V。否則應(yīng)更換曲軸位置傳感器。光電式曲軸位置傳感器信號波形如圖2-4-26所示。隨著分電器的淘汰，這種類型的曲軸位置傳感器已經(jīng)不再采用，但光電原理仍然在其他傳感器如方向盤轉(zhuǎn)角傳感器中應(yīng)用。圖2-4-26光電式曲軸位置傳感器信號波形圖拓展知識圖2-4-27別克君威24X霍爾式曲軸位置傳感器信號輪圖上海通用汽車如別克君威，雪佛蘭科魯茲采用霍爾式曲軸位置傳感器。以下以別克君威3.0L車的霍爾式曲軸位置傳感器（也稱24X傳感器），介紹其檢測方式。24X傳感器安裝在曲軸前端，采用觸發(fā)葉片的結(jié)構(gòu)型式，如圖2-4-27所示。在發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸皮帶輪前端固裝著信號輪，與曲軸一起旋轉(zhuǎn)。信號輪外緣上均勻分布著24個(gè)窗口。2.上汽通用汽車霍爾式曲軸位置傳感器介紹拓展知識圖2-4-28曲軸位置傳感器電路圖曲軸位置傳感器的控制電路如圖2-4-28所示。三個(gè)接腳分別為：電源、信號和搭鐵。當(dāng)信號輪齒槽通過傳感器時(shí)，霍爾傳感器輸出脈沖信號，高電位為12V，低電位為0.3V?；魻柺角S位置傳感器的信號波形如圖2-4-29所示。圖2-4-29曲軸位置傳感器信號波形圖感謝觀看任務(wù)1

進(jìn)氣歧管絕對壓力傳感器檢修空氣流量傳感器檢修節(jié)氣門加速踏板位置傳感器檢修曲軸凸輪軸位置傳感器檢修溫度傳感器檢修氧傳感器檢修爆震傳感器檢修任務(wù)2

任務(wù)3

任務(wù)4

任務(wù)5

任務(wù)6

任務(wù)7

任務(wù)1

進(jìn)氣歧管絕對壓力傳感器檢修空氣流量傳感器檢修節(jié)氣門加速踏板位置傳感器檢修曲軸凸輪軸位置傳感器檢修溫度傳感器檢修氧傳感器檢修爆震傳感器檢修任務(wù)2

任務(wù)3

任務(wù)4

任務(wù)5

任務(wù)6

任務(wù)7

情境描述一輛2016年款一汽大眾邁騰B7轎車，裝備CEA汽油電控發(fā)動(dòng)機(jī)，報(bào)修發(fā)動(dòng)機(jī)故障警告燈異常點(diǎn)亮。利用檢測儀器讀取故障碼為P0118，發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度傳感器電路電壓高，請你檢測該傳感器是否損壞。你的主管把這個(gè)檢修任務(wù)分配給你，你能完成嗎？情境提示電控系統(tǒng)記憶某電子元件的故障碼，并不一定是這個(gè)元件本身損壞，也有可能是線路故障，或是其他因素導(dǎo)致控制模塊誤判，因此，維修技師必須掌握電子元件的檢測方法，準(zhǔn)確診斷故障。本情境中，“發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度傳感器電路電壓高”，可能是傳感器線路斷路，也可能是傳感器本身損壞，檢修時(shí)先檢查線路，再檢查傳感器本身是否損壞。情境導(dǎo)入知識目標(biāo)1.能描述溫度傳感器的功用、類型、結(jié)構(gòu)與工作原理；2.能描述溫度傳感器各端子的功用及檢測數(shù)據(jù)。技能目標(biāo)1.能夠利用電路圖及檢測工具檢測溫度傳感器；2.能排除簡單的電路故障及更換溫度傳感器。學(xué)習(xí)目標(biāo)電控發(fā)動(dòng)機(jī)上的溫度傳感器有冷卻液溫度傳感器、進(jìn)氣溫度傳感器、燃油溫度傳感器、排氣溫度傳感器和機(jī)油溫度傳感器等。溫度傳感器的功用是將被測對象的溫度信號轉(zhuǎn)變?yōu)殡娦盘栞斎腚娮涌刂茊卧‥CU），以便ECU根據(jù)此信號修正控制參數(shù)或判斷檢測對象的熱負(fù)荷狀態(tài)?；局R1.溫度傳感器的功用基本知識2.溫度傳感器的類型、結(jié)構(gòu)與工作原理冷卻液溫度傳感器（ECT，CTS）又稱水溫傳感器，通常是雙線的傳感器，如圖2-5-1所示。冷卻液溫度傳感器安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水道上，其功用是將發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度信號變換為電信號輸入發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制單元（ECU），ECU根據(jù)此信號修正噴油時(shí)間和點(diǎn)火時(shí)間，使發(fā)動(dòng)機(jī)處于最佳工作狀態(tài)。（1）冷卻液溫度傳感器圖2-5-1冷卻液溫度傳感器基本知識進(jìn)氣溫度傳感器（ACT，IAT）通常安裝在進(jìn)氣管路中（獨(dú)立）、空氣流量計(jì)內(nèi)或進(jìn)氣歧管絕對壓力傳感器內(nèi)，圖2-5-2所示。其功用是將進(jìn)氣溫度信號變換為電信號輸入發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制單元（ECU），以便ECU修正噴油量。進(jìn)氣溫度傳感器是雙線的傳感器，內(nèi)部是一個(gè)負(fù)溫度系數(shù)的熱敏電阻，根據(jù)溫度變化產(chǎn)生不同的信號電壓，溫度升高時(shí)阻值下降，信號電壓也下降。在冷車時(shí)進(jìn)氣溫度傳感器的信號電壓與水溫傳感器的信號電壓基本相同，在熱車時(shí)進(jìn)氣溫度傳感器的信號電壓大約是水溫傳感器的（2～3）倍。（2）進(jìn)氣溫度傳感器圖2-5-2進(jìn)氣溫度傳感器拓展知識圖2-5-19燃油溫度傳感器燃油溫度傳感器安裝在燃油管路或燃油箱中，圖2-5-19所示。其功用是檢測燃油溫度（影響蒸發(fā)和霧化），ECU根據(jù)此信號對噴油量進(jìn)行修正。1.燃油溫度傳感器拓展知識圖2-5-20排氣溫度傳感器排氣溫度傳感器有兩種類型：一種是豐田、日產(chǎn)、三菱汽車采用的廢氣再循環(huán)（EGR）排氣溫度傳感器，圖2-5-20所示，用于檢測EGR閥是否打開；另一種是安裝在排氣管中，用于檢測排氣溫度，檢測三元催化反應(yīng)器是否堵塞。2.排氣溫度傳感器拓展知識圖2-5-21室外溫度傳感器環(huán)境溫度傳感器，又叫室外溫度傳感器。是汽車空調(diào)較為主要的部件之一，主要作用是給ECU提供車室之外的溫度信號，ECU根據(jù)此信號與車內(nèi)溫度信號對比，確定車室內(nèi)的溫度，以滿足車室內(nèi)人員的需要。如圖2-5-21所示。例如：車外是5度，車內(nèi)是30度，溫差太大，ECU就要控制空調(diào)工作，使車內(nèi)溫度降低到20度左右，這時(shí)人在車內(nèi)就不會(huì)感覺到太熱，也不會(huì)太冷。3.環(huán)境溫度傳感器拓展知識圖2-5-22機(jī)油液位溫度傳感器機(jī)油溫度傳感器，又叫機(jī)油液位溫度傳感器。一般安裝在油底殼上，主要用于檢測機(jī)油溫度和高度。如圖2-5-22所示。機(jī)油液位傳感部分浸沒在機(jī)油油液中，在傳感器工作過程中，不斷對傳感器的加熱元件進(jìn)行周而復(fù)始的加熱-冷卻（加熱時(shí)間20ms左右，冷卻時(shí)間5ms左右）。當(dāng)機(jī)油液位過低時(shí)有一部分傳感器露出液面后，機(jī)油液對傳感器的加熱元件冷卻效果會(huì)減弱，冷卻時(shí)間也會(huì)延長。機(jī)油溫度傳感部分是一個(gè)負(fù)溫度系數(shù)電阻，根據(jù)油溫不同會(huì)有不同的阻值，與汽車上的水溫傳感器原理相同。根據(jù)機(jī)油液位傳感部分加熱-冷卻時(shí)間和油溫感應(yīng)部分阻值的不同，機(jī)油液位溫度傳感器輸出長短不同的5V方波信號給儀表控制單元，作為儀表點(diǎn)亮機(jī)油液位溫度報(bào)警燈的重要參考值。4.機(jī)油溫度傳感器感謝觀看任務(wù)1

進(jìn)氣歧管絕對壓力傳感器檢修空氣流量傳感器檢修節(jié)氣門加速踏板位置傳感器檢修曲軸凸輪軸位置傳感器檢修溫度傳感器檢修氧傳感器檢修爆震傳感器檢修任務(wù)2

任務(wù)3

任務(wù)4

任務(wù)5

任務(wù)6

任務(wù)7

任務(wù)1

進(jìn)氣歧管絕對壓力傳感器檢修空氣流量傳感器檢修節(jié)氣門加速踏板位置傳感器檢修曲軸凸輪軸位置傳感器檢修溫度傳感器檢修氧傳感器檢修爆震傳感器檢修任務(wù)2

任務(wù)3

任務(wù)4

任務(wù)5

任務(wù)6

任務(wù)7

情境描述一輛2016年款一汽大眾邁騰B7轎車，裝備CEA汽油電控發(fā)動(dòng)機(jī)，報(bào)修發(fā)動(dòng)機(jī)故障警告燈異常點(diǎn)亮。利用檢測儀器讀取故障碼為P0130，氧傳感器電路故障，請你檢測該傳感器是否損壞。你的主管把這個(gè)檢修任務(wù)分配給你，你能完成嗎？情境提示電控系統(tǒng)記憶某電子元件的故障碼，并不一定是這個(gè)元件本身損壞，也有可能是線路故障，或是其他因素導(dǎo)致控制模塊誤判，因此，維修技師必須掌握電子元件的檢測方法，準(zhǔn)確診斷故障。本情境中，“氧傳感器電路故障”的原因很多：1.傳感器線路短路或斷路；2.混合氣不良造成傳感器信號超出正常范圍，控制模塊誤判；3.傳感器本身損壞；4.控制模塊損壞。檢修時(shí)根據(jù)從簡單到復(fù)雜的原則進(jìn)行排除。情境導(dǎo)入知識目標(biāo)1.能描述氧傳感器的功用、類型、結(jié)構(gòu)與工作原理；2.能描述氧傳感器各端子的功用及檢測數(shù)據(jù)。技能目標(biāo)1.能夠利用電路圖及檢測工具檢測氧傳感器；2.能排除簡單的電路故障及更換氧傳感器。學(xué)習(xí)目標(biāo)氧傳感器（O2S）是電子控制汽油噴射系統(tǒng)進(jìn)行反饋控制的傳感器，安裝于排氣管上，反饋控制也稱閉環(huán)控制。在這種控制方式中，利用氧傳感器檢測尾氣中氧分子的濃度，并將其轉(zhuǎn)換成電壓信號輸入電子控制單元。尾氣中氧分子的濃度與進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)的混合氣成分有關(guān)。當(dāng)混合氣太稀時(shí)，尾氣中氧分子的濃度較高，氧傳感器便產(chǎn)生一個(gè)低電壓信號；當(dāng)混合氣太濃時(shí)，尾氣中氧分子的濃度低，氧傳感器將產(chǎn)生一個(gè)高電壓信號。電子控制單元根據(jù)氧傳感器的反饋信號，不斷地修正噴油量，使混合氣成分始終保持在最佳范圍內(nèi)。通常氧傳感器和三元催化轉(zhuǎn)換器同時(shí)使用，由于后者只有在混合氣的空燃比接近理論空燃比的狹小范圍內(nèi)凈化效果才最好，因此，在此種情況下，電子控制單元必須根據(jù)氧傳感器的反饋信號，控制混合氣的空燃比更接近于理論空燃比。基本知識1.氧傳感器的功用基本知識2.氧傳感器的類型、結(jié)構(gòu)與工作原理（1）氧化鋯式氧傳感器圖2-6-1加熱型氧傳感器1）結(jié)構(gòu)氧化鋯式氧傳感器又分為加熱型與非加熱型氧傳感器兩種，現(xiàn)代發(fā)動(dòng)機(jī)上普遍采用加熱型氧傳感器（如圖2-6-1所示）。它的特點(diǎn)是在較低的排氣溫度下（如怠速）仍能保持工作，使用壽命可大于160,000km?；局R加熱型氧傳感器內(nèi)部結(jié)構(gòu)如圖2-6-2所示。氧化鋯式氧傳感器主要由氧化鋯傳感器元件、加熱棒、保護(hù)管、六角座體、導(dǎo)線及插頭等部件組成。圖2-6-2加熱型氧傳感器內(nèi)部結(jié)構(gòu)基本知識2）工作原理氧化鋯式傳感器工作原理如圖2-6-3所示。氧傳感器是按固態(tài)電解質(zhì)的氧濃差原電池原理制成的。發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，陶瓷鋯管的內(nèi)表面與大氣（外界空氣）相通，外表面被尾氣管中排出的廢氣包圍。兩邊的氧濃度相差懸殊。在溫度較高時(shí)，鋯管內(nèi)、外表面上存在氧濃度差，氧氣發(fā)生電離，內(nèi)表面（大氣側(cè)，氧濃度高）帶負(fù)電荷的氧離子從大氣一側(cè)向尾氣一側(cè)擴(kuò)散，結(jié)果鋯管（固態(tài)電解質(zhì)）成了一個(gè)微電池。內(nèi)表面帶正電，成為正極，外表面帶負(fù)電，成為負(fù)極，在鋯管兩電極間產(chǎn)生電位差，兩極間的電位差便是氧傳感器的輸出信號電壓。信號電壓的高低取決于鋯管內(nèi)表面（大氣）、外表面（尾氣）之間氧的濃度差。由于大氣中的含氧量比較穩(wěn)定，所以實(shí)質(zhì)上取決尾氣中氧的含量。當(dāng)混合氣稀時(shí)，尾氣含氧較多，兩側(cè)的濃度差小，只產(chǎn)生很小的電壓；當(dāng)混合氣濃時(shí)，尾氣含氧較少，加之鉑電極的催化作用，兩側(cè)的濃度差急劇增大，兩電極間的電壓便突然增大。圖2-6-3氧化鋯式傳感器工作原理基本知識氧傳感器產(chǎn)生的信號電壓在過量空氣系數(shù)λ=1時(shí)產(chǎn)生突變。當(dāng)λ>1（混合氣?。r(shí)，氧傳感器輸出信號電壓幾乎為零（小于0.1V）；當(dāng)λ<1（混合氣濃）時(shí)，氧傳感器輸出信號電壓接近1V（0.8～1V），如圖2-6-4所示。氧傳感器相當(dāng)于一個(gè)混合氣濃稀開關(guān)。不同的氧傳感器，其輸出特性有一些差異。由于氧傳感器輸出的信號電壓隨混合氣濃度變化，混合氣?。é?gt;1），氧傳感器輸出低電壓信號（接近0V）；混合氣濃（λ<1），氧傳感器輸出高電壓信號（接近1V），氧傳感器輸出信號電壓在λ=1處發(fā)生躍變，因此，氧傳感器又稱為“λ”傳感器。圖2-6-4氧化鋯氧傳感器輸出特性基本知識氧傳感器產(chǎn)生的電信號輸入電子控制單元（ECU）后，在ECU輸入電路中，氧傳感器信號電壓與基準(zhǔn)電壓（一般為0.45V）進(jìn)行比較。當(dāng)信號電壓比基準(zhǔn)電壓高時(shí)，判定為混合氣過濃；當(dāng)信號電壓比基準(zhǔn)電壓低時(shí)，判定為混合氣過稀。電子控制單元借此可修正噴油時(shí)間，以使空燃比保持在理論值附近的一個(gè)狹小范圍內(nèi)。當(dāng)氧傳感器工作正常時(shí)，輸出電壓在高電平（0.9V）與低電平（0.1V）之間變動(dòng)的頻率，每分鐘至少10次。氧化鋯式氧傳感器必須滿足：發(fā)動(dòng)機(jī)溫度高于60℃；氧傳感器自身溫度高于300℃；發(fā)動(dòng)機(jī)工作在怠速工況和部分負(fù)荷工況三個(gè)條件，才能正常輸出反映混合氣濃度的電壓信號。基本知識二氧化鈦（TiO2）屬于N型半導(dǎo)體材料，其阻值大小取決于材料溫度以及周圍環(huán)境中氧離子的濃度，因此可以用來檢測排氣中的氧離子濃度。圖2-6-5氧化鈦式氧傳感器內(nèi)部結(jié)構(gòu)（2）氧化鈦式氧傳感器1）結(jié)構(gòu)

氧化鈦式氧傳感器的外形與氧化鋯式氧傳感器相似，結(jié)構(gòu)如圖2-6-5所示，主要由二氧化鈦傳感元件、鋼質(zhì)殼體、加熱元件和電極引線等組成?；局R與氧化鋯（ZrO2）式氧傳感器不同的是，氧化鈦式氧傳感器不需要與大氣進(jìn)行比較，因此傳感元件的密封與防水十分方便。此外，在電極引線與護(hù)套之間設(shè)置一個(gè)硅橡膠密封襯墊，可以防止水汽浸入傳感器內(nèi)部而腐蝕電極。二氧化鈦是一種N型半導(dǎo)體材料，其阻值取決于周圍環(huán)境中氧離子濃度的大小，將其制作成管狀，以便尾氣中的氧離子能夠均勻擴(kuò)散與滲透。純凈的二氧化鈦材料在常溫下呈現(xiàn)高阻狀態(tài)。但當(dāng)表面一旦缺氧，其晶格就會(huì)出現(xiàn)缺陷，面值隨之減小。鈦管的內(nèi)表面與氧離子濃度較高的大氣相通、外表面與氧離子濃度較低的尾氣相通。在鈦管的內(nèi)、外表面上覆蓋一層鉑金，并各引出一個(gè)電極，作為傳感器的信號正極與信號負(fù)極。外表面的鉑金具有催化作用，當(dāng)混合氣偏濃時(shí)，由于燃燒不完全，尾氣中會(huì)剩余一定的氧氣，鉑金可使剩余氧離子與尾氣中的一氧化碳產(chǎn)生化學(xué)反應(yīng)，生成二氧化碳，將尾氣中的氧離子進(jìn)一步消耗掉，從而提高傳感器的靈敏度。鋼質(zhì)殼體上制有螺紋，以便于傳感器安裝。由于氧化鈦式氧傳感器必須滿足一定的條件才能正常調(diào)節(jié)混合氣濃度，因此將其安裝在溫度較高的尾氣管上。同時(shí)，為使氧化鈦式氧傳感器迅速達(dá)到工作溫度（300℃），它采用加熱元件對二氧化鈦進(jìn)行加熱。加熱元件采用熱敏電阻，其上繞有鎢絲并引出兩個(gè)電極直接與汽車電源（12～14V）相連?；局R圖2-6-6氧化鈦式氧傳感器輸出特性2）工作原理由于二氧化鈦半導(dǎo)體材料的電阻具有隨排氣中氧離子濃度的變化而變化的特性，因此氧化鈦式氧傳感器的信號源相當(dāng)于一個(gè)可變電阻。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)的可燃混合氣濃度較濃（空燃比小于14.7）時(shí)，排氣中氧離子含量較小，氧化鈦管外表面氧離子很少或沒有氧離子，二氧化鈦呈現(xiàn)低阻狀態(tài)，如圖2-6-6所示。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)混合氣濃度較稀（空燃比大于14.7）時(shí)，排氣中氧離子含量較多，氧化鈦和外表面的氧離子濃度較大，二氧化鈦呈現(xiàn)高阻狀態(tài)。由此可見氧化鈦式氧傳感器的電阻將在混合氣空燃比A／F約為14.7（過量空氣系數(shù)約為1）時(shí)產(chǎn)生突變?；局R從氧化鋯氧傳感器和氧化鈦氧傳感器的輸出特性可以看出，當(dāng)混合氣濃度為理論空燃比時(shí)，其輸出的信號電壓由低到高或由高到低發(fā)生突變，當(dāng)混合氣濃度大于或小于理論空燃比時(shí)，輸出的信號電壓變化微弱，ECU也難以識別。因此，采用普通的氧化鋯式氧傳感器和氧化鈦式氧傳感器，ECU只能根據(jù)其信號定性的判斷混合氣濃度比理論空燃比大或小，而無法定量確定混合氣濃度。在廢氣中氧濃度較高的電控柴油機(jī)以及采用稀薄燃燒技術(shù)的電控汽油機(jī)上，采用普通氧傳感器一般難以達(dá)到降低排放污染的預(yù)期目的，為此現(xiàn)代汽車上開始使用一種新型的寬量程氧傳感器（也稱寬帶氧傳感器）。邁騰寬帶氧傳感器圖3.寬量程氧傳感器圖2-6-20寬量程氧傳感器特性曲線圖寬量程氧傳感器具有如下優(yōu)點(diǎn)：能在λ=0.7～2.2空氣成分的寬范圍內(nèi)精確地給出連續(xù)的特征變化曲線（如圖2-6-20），響應(yīng)時(shí)間小于100ms；結(jié)構(gòu)緊湊結(jié)實(shí)；良好的抗老化、腐蝕、沉淀、中毒等能力；對路面沖擊不敏感；雙層保護(hù)套管；使用壽命大于160,000km?；局R圖2-6-21寬量程氧傳感器內(nèi)部結(jié)構(gòu)（1）結(jié)構(gòu)基本知識寬量程氧傳感器外形尺寸比普通的氧傳感器僅大幾毫米，內(nèi)部結(jié)構(gòu)如圖2-6-21所示。圖2-6-22寬量程氧傳感器組成（2）工作原理基本知識寬量程氧傳感器能夠在較寬的空燃比范圍內(nèi)檢測尾氣中的氧濃度。寬量程氧傳感器以普通氧化鋯式氧傳感器為基礎(chǔ)擴(kuò)展而來，氧化鋯式氧傳感器有一特性，即當(dāng)氧離子移動(dòng)時(shí)會(huì)產(chǎn)生電動(dòng)勢，若相反將電動(dòng)勢加在氧化鋯組件上，則造成氧離子的移動(dòng)。寬量程氧傳感器主要由氧化鋯參考電池、氧化鋯泵電池、擴(kuò)散孔、擴(kuò)散室、控制器A和B等組成，如圖2-6-22所示。圖2-6-23寬量程氧傳感器工作原理基本知識氧化鋯參考電池與氧化鋯氧傳感器的工作原理相同，其功用是感知通過擴(kuò)散小孔進(jìn)入擴(kuò)散室的廢氣中的氧濃度，并在內(nèi)、外兩電極之間產(chǎn)生電動(dòng)勢Us。氧化鋯泵電池則相當(dāng)于一個(gè)氧氣泵，通過給其輸入泵電流，將廢氣中的氧“泵入”擴(kuò)散室，或?qū)U(kuò)散室中的氧“泵出”?？刂破鞯墓τ脛t是力圖使擴(kuò)散室內(nèi)的氧濃度保持不變，即保持氧化鋯參考電池產(chǎn)生的電動(dòng)勢Us為0.45V（參考電壓Uu）的平衡狀態(tài)，如圖2-6-23所示。圖2-6-24混合氣較濃時(shí)寬量程氧傳感器的工作過程基本知識當(dāng)混合氣較濃，廢氣中的氧濃度較小時(shí)，氧化鋯參考電池將產(chǎn)生高于0.45V的電動(dòng)勢，單元泵以原來的工作電流工作，泵入測試室的氧量少。此時(shí)控制單元增大單元泵的工作電流，使單元泵旋轉(zhuǎn)速度增加，增加泵氧速度，單元泵泵入測試室中的氧量增加，使λ電壓值恢復(fù)到450mV。工作過程如圖2-6-24所示。圖2-6-25混合氣較稀時(shí)寬量程氧傳感器的工作過程基本知識而當(dāng)混合氣較稀，廢氣中的氧濃度較大時(shí)，泵在原來的轉(zhuǎn)速下會(huì)泵入較多的氧，測試室中氧的含量較多，λ電壓值下降。加大噴油量，同時(shí)減少單元泵的工作電流。為能使λ電壓值盡快恢復(fù)到450mV的電壓值，減小單元泵的工作電流，使泵入測試室的氧量減少。單元泵的工作電流傳遞給控制單元，控制單元將其折算成電壓值信號。工作過程如圖2-6-25所示。圖2-6-26寬量程氧傳感器的輸出特性隨廢氣中的氧濃度變化，氧化鋯參考電池產(chǎn)生的電動(dòng)勢Us變化，而要使Us保持在為0.45V的平衡狀態(tài)，所需的泵電流也隨之成正比變化，通過控制器將變化的泵電流信號轉(zhuǎn)換成連續(xù)變化的電壓信號Uo（0～5V），ECU根據(jù)此電壓信號即可確定混合氣的實(shí)際濃度。寬量程氧傳感器能夠在10～20的空燃比范圍內(nèi)連續(xù)工作，輸出的信號電壓隨空燃比增大而成正比增大，其輸出特性如圖2-6-26所示?；局R圖2-6-27寬量程氧傳感器電路如圖2-6-27所示為大眾汽車寬量程氧傳感器電路圖。傳感器各接腳的功用如下表所示。（3）寬量程氧傳感器的檢測基本知識大眾汽車寬量程氧傳感器接腳功能用電壓表檢測寬量程氧傳感器的方法如下：關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)，拆開傳感器線束連接器，在傳感器側(cè)測量加熱線圈電源接腳與搭鐵接腳間的電阻值，一般為4～40Ω（具體值查閱車型維修資料）。電阻值若為無窮大，說明加熱線圈燒斷，應(yīng)更換氧傳感器。打開點(diǎn)火開關(guān)，在線束側(cè)測量加熱線圈電源接腳與搭鐵接腳間的電壓，正常應(yīng)為蓄電池電壓。寬量程氧傳感器的電流信號只能由ECU轉(zhuǎn)化為電壓值顯示出來，只能通過讀取數(shù)據(jù)塊檢測其信號電壓。寬量程氧傳感器的電壓規(guī)定值為1.0～2.0V，電壓值大于1.5V時(shí)說明混合氣過稀，電壓值小于1.5V時(shí)說明混合氣過濃，電壓值為0V、1.5V或4.9V的恒定值時(shí)都說明氧傳感器線路有故障。基本知識基本知識電控汽車的自診斷系統(tǒng)（OBD-Ⅱ）為了監(jiān)測三元催化反應(yīng)器的轉(zhuǎn)化效率，一般都設(shè)兩個(gè)氧傳感器。除在三元催化器的前端安裝一只氧傳感器外，在三元催化器的后端，再安裝一只氧傳感器。一般稱前者為主氧傳感器、前氧傳感器或上游氧傳感器，稱后者為副氧傳感器、后氧傳感器或者下游氧傳感器。圖2-6-7氧傳感器檢測信號波形對比4.前、后氧傳感器的監(jiān)控功能（1）前、后氧傳感器的功能監(jiān)測三元催化轉(zhuǎn)換器的轉(zhuǎn)化效率，這是OBD-Ⅱ的一項(xiàng)重要任務(wù)。一般來說，如果轉(zhuǎn)換器工作正常時(shí)，后氧傳感器的信號波動(dòng)明顯很小。隨著轉(zhuǎn)化效率的降低，尤其在催化轉(zhuǎn)換器老化之后，后氧傳感器的信號波動(dòng)幅度及頻率明顯增大，如圖2-6-7所示。ECU在特定工況下，通過比較前后兩個(gè)氧傳感器的信號波動(dòng)數(shù)值，就可以判斷催化轉(zhuǎn)換器的功能是否正常。通常，當(dāng)后氧傳感器的信號波形與前氧傳感器的信號波形接近時(shí)，表示催化轉(zhuǎn)換器已經(jīng)失效。雖然前、后氧傳感器的工作過程大致相同，但它們