城市道路交叉口的渠化設(shè)計(jì)-課件

第5章交叉口渠化設(shè)計(jì)5.1交叉口設(shè)計(jì)的基本思路5.2交叉口改良設(shè)計(jì)的基本步驟5.3交叉口渠化的關(guān)鍵與實(shí)例分析2020/10/285.1交叉口設(shè)計(jì)的基本思路

明確交通流的主從關(guān)系避免五路以上的多路交叉口交叉角度盡量接近直角避免位錯(cuò)交叉等變形交叉交叉口的面積在保證需要的條件下盡量小2020/10/28精品資料5.1交叉口設(shè)計(jì)的基本思路將左、右轉(zhuǎn)交通和直進(jìn)交通分離要明確右轉(zhuǎn)、左轉(zhuǎn)交通導(dǎo)流路注意交叉口幾何結(jié)構(gòu)與交通控制方法的匹配考察各種交通安全設(shè)施2020/10/28改良后效果評(píng)價(jià)5.2交叉口改良設(shè)計(jì)的基本步驟

——三個(gè)基本階段詳細(xì)設(shè)計(jì)概略設(shè)計(jì)設(shè)計(jì)準(zhǔn)備2020/10/28設(shè)計(jì)準(zhǔn)備階段基礎(chǔ)資料、數(shù)據(jù)的收集、研究現(xiàn)場(chǎng)勘察分析明確存在問題規(guī)劃設(shè)計(jì)條件的整理和基本方針的研究5.2交叉口改良設(shè)計(jì)的基本步驟2020/10/28概略設(shè)計(jì)階段基本形狀的研究（草圖）幾何結(jié)構(gòu)的基本數(shù)值的決定及概略設(shè)計(jì)交通控制方法和交通處理能力的研究概略設(shè)計(jì)方案的比較及詳細(xì)設(shè)計(jì)方案的選定5.2交叉口改良設(shè)計(jì)的基本步驟2020/10/28詳細(xì)設(shè)計(jì)詳細(xì)設(shè)計(jì)檢查有無問題確定最終方案5.2交叉口改良設(shè)計(jì)的基本步驟2020/10/28明確問題所在及其原因改良交叉口時(shí)最重要的一點(diǎn)是明確交叉口的問題所在及其原因。如果這一點(diǎn)不搞清楚，就對(duì)交叉口進(jìn)行改良，往往無法解決改良前的問題，也就談不上改良效果5.2交叉口改良設(shè)計(jì)的基本步驟2020/10/28收集現(xiàn)場(chǎng)的資料在交叉口改良過程中，為了弄清楚欲改良的交叉口存在的問題，要收集必要的資料和數(shù)據(jù)：交叉口交通量數(shù)據(jù)交叉口事故數(shù)據(jù)交叉口現(xiàn)狀圖交叉口交通控制和交通管理狀況交叉口周圍的土地利用狀況（特別是有交通出入的設(shè)施的位置）等。不僅要著眼于改良對(duì)象的交叉口附近，而且要以改良對(duì)象的交叉口為中心盡量收集、研究對(duì)象范圍的資料和數(shù)據(jù)5.2交叉口改良設(shè)計(jì)的基本步驟2020/10/28現(xiàn)狀分析為了弄清這些問題的原因，需要對(duì)收集的資料和數(shù)據(jù)進(jìn)行分析和研究阻塞嚴(yán)重事故頻發(fā)這一階段最重要的是進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)勘察，詳細(xì)觀察了解現(xiàn)場(chǎng)的狀況根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)觀察，發(fā)現(xiàn)一些僅憑資料和數(shù)據(jù)不清楚的問題，對(duì)照現(xiàn)場(chǎng)觀察和收集的資料、數(shù)據(jù)可以更明確、更具體地弄清楚問題所在5.2交叉口改良設(shè)計(jì)的基本步驟2020/10/28確立對(duì)策，制定改良方案盡量制定多個(gè)認(rèn)為可能的方案，按照交叉口的實(shí)際條件比較分析哪一個(gè)方案具有實(shí)際實(shí)施的可能性注意針對(duì)某一問題所采取的對(duì)策，即使對(duì)解決該問題很有成效，但同時(shí)也許會(huì)引起新的問題的出現(xiàn)。將平面交叉改為立體交叉，能夠解決該交叉口的阻塞問題，但可能會(huì)使阻塞現(xiàn)象在其他的交叉口發(fā)生，從道路整體來看，并沒有全面解決阻塞問題，只是阻塞的地點(diǎn)發(fā)生了轉(zhuǎn)移因此，在制定改良方案的時(shí)候，要注意所采取的改良對(duì)策所帶來的新的影響，在可能的情況下將這種影響控制在最小范圍內(nèi)5.2交叉口改良設(shè)計(jì)的基本步驟2020/10/28改良效果分析與評(píng)價(jià)以效果評(píng)價(jià)為目的進(jìn)行交通調(diào)查交通量、交通容量阻塞排隊(duì)長(zhǎng)度（高峰時(shí)的最大長(zhǎng)度或平均長(zhǎng)度）通過交叉口所需的時(shí)間（高峰時(shí)的旅行時(shí)間）事故發(fā)生狀況（表示在何時(shí)、何地、發(fā)生了怎樣的事故的圖面）5.2交叉口改良設(shè)計(jì)的基本步驟2020/10/28改良效果分析與評(píng)價(jià)進(jìn)行調(diào)查的時(shí)間與交通擁擠相關(guān)的項(xiàng)目，在改良后稍過一段時(shí)間進(jìn)行為好（一般分三個(gè)月和六個(gè)月后兩次進(jìn)行）關(guān)于交通事故的調(diào)查項(xiàng)目至少需要在改良六個(gè)月后，通常是一年后的結(jié)果，否則不能評(píng)價(jià)而且，在此之后仍需繼續(xù)收集數(shù)據(jù)，據(jù)此可以進(jìn)行充分的效果評(píng)價(jià)循環(huán)工作交叉口改良工作，僅僅一次改良很少能解決所有的問題。改良后充分進(jìn)行效果評(píng)價(jià)，明確未解決的問題或新出現(xiàn)的問題，然后再進(jìn)一步地不斷進(jìn)行改良是十分必要.5.2交叉口改良設(shè)計(jì)的基本步驟2020/10/285.3交叉口渠化的關(guān)鍵與實(shí)例分析

——1交叉口面積的合理化2020/10/28要點(diǎn)1：交叉口面積要合理以盡量縮短車輛通過停車線之間所需時(shí)間為原則，因此，對(duì)于面積過大的交叉口，停車線或人行過道的位置應(yīng)盡量靠近交叉口的中心設(shè)置。這種情況下，靠近交叉口中心的極限位置是從側(cè)向道路邊緣線的延長(zhǎng)線留出一臺(tái)車的位置往外作為行人過街橫道的位置——其目的是為右轉(zhuǎn)車等待步行者提供足夠的停車空間對(duì)右轉(zhuǎn)車多的交叉口可減少對(duì)直行車的影響2020/10/28要點(diǎn)1：交叉口面積要合理這種行人過街橫道向外平移多少要根據(jù)交叉口的進(jìn)口車道數(shù)及右轉(zhuǎn)車交通量的不同而異。對(duì)于視線不好的交叉口，如果過于死板地刻守這一設(shè)置原則，反而會(huì)使視線更差，所以要充分注意.2020/10/28Y型交叉口改良實(shí)例（改良前）2020/10/28Y型交叉口改良實(shí)例（改良后）2020/10/28T型交叉口改良實(shí)例（改良前）2020/10/28T型交叉口改良實(shí)例（改良后）2020/10/28交叉口渠化的關(guān)鍵與實(shí)例分析-2

——多岔交叉口（5條及其以上道路交叉）2020/10/28要點(diǎn)2：新建交叉口時(shí)以四岔以下為原則多岔交叉口與三岔及四岔交叉口相比非常復(fù)雜多岔交叉口在交通堵塞和交通事故方面往往容易發(fā)生問題在設(shè)計(jì)新建交叉口時(shí)應(yīng)盡量避免形成多岔交叉口2020/10/28

多岔交叉口內(nèi)交通的交叉、合流、分流點(diǎn)的數(shù)量就會(huì)劇增，其結(jié)果將導(dǎo)致交叉口處的交通處理變的十分復(fù)雜。不同交叉形式的交叉口內(nèi)的交叉、分流、合流點(diǎn)數(shù)在十字交叉口新建一條道路的例子2020/10/28要點(diǎn)3：將已有的多岔交叉口改成四岔以下將已有的多叉交叉口改造成4岔以下的交叉口，是對(duì)交叉口的根本性改良。這種改良是將一條或一條以上道路從交叉口處削除，使之與交叉口以外的道路區(qū)間相交叉2020/10/28已有的多岔交叉口的改良實(shí)例改良前2020/10/28已有的多岔交叉口的改良實(shí)例改良后2020/10/28進(jìn)行多岔交叉口結(jié)構(gòu)改造時(shí)，要注意的問題要充分注意廢棄道路上原來的交通量，應(yīng)能夠利用別的路徑前往目的地方向?qū)ⅹM窄街道與干道的交叉位置變更到交叉口以外時(shí)，新設(shè)的交叉位置要使得出入窄細(xì)街道的交通對(duì)原交叉口不帶來不良的影響，同時(shí)要調(diào)整一些必要的交通管理措施2020/10/28要點(diǎn)4對(duì)沒有條件進(jìn)行改造的多岔交叉口，實(shí)施交通管理措施例如，可以對(duì)與交叉口相連的某條道路，采取單向交通及禁左等交通規(guī)則，以減少對(duì)象交叉口的流入交通量，使交通流單純化，這樣能盡量減少多岔交叉口的影響采取這些管理措施時(shí)，也要考慮到被管理對(duì)象的交通應(yīng)能夠利用其他路徑前往目的地2020/10/28次要道路實(shí)施單向通行2020/10/28要點(diǎn)5：要注意相位數(shù)不可增加過多對(duì)于多岔交叉口，需要處理的交通流量多。一個(gè)相位中的綠信號(hào)時(shí)間往往變短，這樣就容易引起交叉口的堵塞對(duì)于多岔交叉口，要盡量不增加相位數(shù)，應(yīng)考慮最大用4相位能處理來設(shè)計(jì)相位方案。如果采用要點(diǎn)3及要點(diǎn)4所述的改良方法，通常用4相位都能處理2020/10/28多岔交叉口的改良實(shí)例（信號(hào)相位調(diào)整前）2020/10/28多岔交叉口的改良實(shí)例（信號(hào)相位調(diào)整后）改良后三相位2020/10/28要點(diǎn)6：由于多岔交叉使得交叉口非常大時(shí)，可考慮將交叉口分割成2個(gè)交叉口如果將新建道路與已有的道路簡(jiǎn)單地連接，則容易使交叉口非常大，其結(jié)果是變成多岔交叉口，容易發(fā)生交通堵塞與事故等問題2020/10/28多岔交叉口的改良（分割交叉口）2020/10/28交叉口渠化的關(guān)鍵與實(shí)例分析-3

——不規(guī)則交叉口2020/10/28要點(diǎn)7：將錯(cuò)位交叉口改造成十字形和T形交叉口改造錯(cuò)位交叉口，需要首先變更交叉口的結(jié)構(gòu)，將其改造成十字形交叉口。當(dāng)結(jié)構(gòu)上的變更不能實(shí)現(xiàn)時(shí)，通過實(shí)行交通規(guī)制及改善信號(hào)相位方案，使之可能形成與T形及十字形交叉相同的交通流2020/10/28不規(guī)則交叉口、非常規(guī)交叉口2020/10/28錯(cuò)位交叉口的改良實(shí)例（道路線形的改良）2020/10/28錯(cuò)位交叉口的改良實(shí)例2020/10/28要點(diǎn)8：非常規(guī)交叉口主交通的行進(jìn)方向要明確主交通為左轉(zhuǎn)或右轉(zhuǎn)的交叉口（不規(guī)則交叉口），交叉口的通行能力往往降低。并且，由于司機(jī)的判斷錯(cuò)誤，也容易引發(fā)交通事故。這樣的交叉口的改良，應(yīng)改良主交通方向道路的線形，這對(duì)于交通處理和安全方面都是有利的在線形改良不可能的情況下，可根據(jù)主交通流方向交通量的多少，采取在交叉口附近增設(shè)車道數(shù)的方法，以及考慮綠燈時(shí)間的分配，使之滿足要求。特別是在主交通為左右轉(zhuǎn)的情況下，應(yīng)在交叉口上游位置設(shè)置標(biāo)志，使司機(jī)明確行進(jìn)方向2020/10/28非常規(guī)交叉口改良的原則2020/10/28交叉口渠化的關(guān)鍵與實(shí)例分析-4

——銳角交叉口2020/10/28要點(diǎn)9：盡量將銳角相交的交叉口（X型及Y型）改良成十字型及T型交叉口銳角相交的交叉口與直角交叉口相比，停車線間距離長(zhǎng)，交叉口面積增大。其結(jié)果車輛往往以較高速度通過交叉口，容易引發(fā)左右轉(zhuǎn)車與橫過人行道的步行者的事故。這種交叉口的視野不良，交通處理能力方面也有問題。此類交叉口的改良，原則上應(yīng)使之盡量接近直角（大約75度以上）2020/10/28交叉口交叉角2020/10/28斜交交叉口及其改良的實(shí)例2020/10/28銳角交叉口的改良實(shí)例2020/10/28交叉口渠化的關(guān)鍵與實(shí)例分析-5

——交叉口進(jìn)口道的車道運(yùn)用2020/10/28要點(diǎn)10：進(jìn)口道和出口道的關(guān)系進(jìn)口道和出口道的數(shù)量必須滿足以下關(guān)系：

進(jìn)口道的車道數(shù)≤出口道的車道數(shù)如果交叉口進(jìn)口道的直進(jìn)車道數(shù)是3，則直進(jìn)方向的出口道也需要3車道以上。同樣，需要設(shè)置2條左轉(zhuǎn)車道時(shí)，左轉(zhuǎn)方向的出口道也需要2條以上的車道。如果出口道不能滿足這個(gè)車道數(shù)的要求，就不應(yīng)該設(shè)置2條左轉(zhuǎn)車道2020/10/28進(jìn)口道與出口道的必要車道數(shù)2020/10/28要點(diǎn)11：在交叉口的進(jìn)口道要確保必要的車道寬度交叉口進(jìn)口道的標(biāo)準(zhǔn)車道寬度：3.0~3.25米車道過寬——車道內(nèi)可能平行行駛2臺(tái)車，交通流不穩(wěn)定車道過窄——相臨車道間的車輛將相互影響而難以行走左轉(zhuǎn)專用道對(duì)于必須設(shè)置左轉(zhuǎn)車道、同時(shí)受道路總體幅度限制，只能設(shè)置比3.0米還窄的車道時(shí)，通常情況下左轉(zhuǎn)專用車道的寬度可以降到2.75，在大型車很少的情況下，最小可縮小到2.5米交叉口出口道的車道寬度，希望與交叉口附近以外的道路（路段）保持一致，即標(biāo)準(zhǔn)寬度3.0－3.25米2020/10/28要點(diǎn)12：在交叉口的進(jìn)口道有左轉(zhuǎn)交通時(shí)要盡可能設(shè)置左轉(zhuǎn)專用車道無論是新建交叉口，還是已有交叉口的改良，只要在交叉口有左轉(zhuǎn)車，就應(yīng)設(shè)置左轉(zhuǎn)專用車道在交叉口內(nèi)，如果左轉(zhuǎn)車由于對(duì)向的直行車而停止，則后續(xù)車為了避免受阻就不得不進(jìn)行車道變更，因此將導(dǎo)致交叉口的通行能力下降，發(fā)生交通堵塞，或誘發(fā)事故等問題。為了消除這種左轉(zhuǎn)車的影響，基本思路是將左轉(zhuǎn)交通與直行交通分離具體做法就是設(shè)置左轉(zhuǎn)車專用車道2020/10/28要點(diǎn)13：根據(jù)需要設(shè)置右轉(zhuǎn)專用車道當(dāng)右轉(zhuǎn)交通為主流交通，或者橫過人行道者非常多，右轉(zhuǎn)交通也非常多時(shí)，應(yīng)設(shè)置右轉(zhuǎn)專用車道。右轉(zhuǎn)專用車道不象左轉(zhuǎn)專用車道那樣，只要有左轉(zhuǎn)方向的交通就要設(shè)置，如上所述，只有在右轉(zhuǎn)車的影響很大時(shí)才設(shè)置當(dāng)高等級(jí)的道路連接到交叉口上時(shí)（比如城市過境道路連接到交叉口上時(shí)），右轉(zhuǎn)彎車的行走速度往往較快。這時(shí)，在交叉口內(nèi)為了安全右轉(zhuǎn)有必要使右轉(zhuǎn)車減速。這時(shí)設(shè)置的右轉(zhuǎn)車專用車道有減速車道的功能2020/10/28要點(diǎn)14：左轉(zhuǎn)專用車道的設(shè)置方法應(yīng)使得直行車不能容易地進(jìn)入該車道要直行通過交叉口的車輛，通常在內(nèi)側(cè)車道上行走，如果接近交叉口時(shí)才發(fā)現(xiàn)該車道是左轉(zhuǎn)專用車道，則這種左轉(zhuǎn)專用車道的設(shè)置方法不科學(xué)，容易導(dǎo)致直行車輛強(qiáng)行變更車道，妨礙相鄰車道上行走的車輛，打亂交通流左轉(zhuǎn)專用車道必須作為與其他車道獨(dú)立的附加車道來設(shè)置。基本設(shè)計(jì)原則是使直行車不需要車道變更即能通過交叉口，而左轉(zhuǎn)車應(yīng)該通過車道變更才能進(jìn)入交叉口，下圖所示是一個(gè)典型的例子2020/10/28左轉(zhuǎn)專用車道的設(shè)計(jì)在交叉口上游足夠遠(yuǎn)距離處，每條車道上設(shè)置表示方向的標(biāo)志或標(biāo)線、予先告訴司機(jī)哪條車道是走向哪個(gè)方向的。2020/10/28要點(diǎn)15：設(shè)置左轉(zhuǎn)車道時(shí)，要盡可能有效地利用道路幅員具體有以下作法：移動(dòng)車道中央線，減小車道寬度去掉中央分離帶去除停車帶2020/10/28通過改變車道中央線設(shè)置左轉(zhuǎn)車專用車道將交叉口進(jìn)口道的中央線向左移，騰出左轉(zhuǎn)專用車道的寬度。這時(shí),將縮小出口側(cè)的車道寬度,但是也要同時(shí)全面地縮小進(jìn)口道各車道的寬度，以確保左轉(zhuǎn)專用車道的寬度。進(jìn)行這種改良時(shí)，圖中所示的導(dǎo)流線的設(shè)計(jì)不可缺少。這種標(biāo)線起到引導(dǎo)左轉(zhuǎn)車變更車道，進(jìn)入左轉(zhuǎn)專用車道，而使直行車不改變車道而進(jìn)入直行車道的作用2020/10/28削除中央分離帶設(shè)置左轉(zhuǎn)專用車道當(dāng)中央分離帶的寬度與欲設(shè)置的左轉(zhuǎn)專用車道所必要的寬度相當(dāng)時(shí),可將中央分離帶削除來設(shè)置左轉(zhuǎn)專用車道2020/10/28削除中央分離帶、縮小車道寬度設(shè)置左轉(zhuǎn)專用車道僅僅削除中央分離帶不能確保左轉(zhuǎn)專用車道寬度時(shí),可同時(shí)減小車道寬度,騰出左轉(zhuǎn)專用車道的寬度。這樣設(shè)置左轉(zhuǎn)專用車道時(shí),為了使左轉(zhuǎn)車與直行車明確地分離,必須設(shè)置圖中所示的導(dǎo)流帶2020/10/28削除停車帶設(shè)置左轉(zhuǎn)車專用車道的實(shí)例停車帶的幅員通常比左轉(zhuǎn)車道所必要的幅員要窄,僅僅消除停車帶不能確保左轉(zhuǎn)專用車道的寬度。但是在最大限度地縮小各車道的幅員仍不能確保左轉(zhuǎn)專用車道的幅寬時(shí),利用削除停車帶來確保左轉(zhuǎn)車道寬度也是一個(gè)辦法2020/10/28要點(diǎn)16：車道的配置不應(yīng)使車輛通過交叉口時(shí)蛇行配置車道時(shí),最重要的是使車輛通過交叉口時(shí)能按照自然的行走軌跡通過，對(duì)不滿足該點(diǎn)的交叉口要進(jìn)行改良交叉口改良時(shí),要考慮如何理順交叉口內(nèi)及其附近的交通流,使之通暢地行走通過交叉口,這是提高安全和通暢性的關(guān)鍵一點(diǎn)。作為理順交通流的方法,有改良交叉口結(jié)構(gòu)時(shí)設(shè)置導(dǎo)流島和導(dǎo)流帶的方法,也有設(shè)置誘導(dǎo)交通流的誘導(dǎo)標(biāo)線的方法2020/10/28避免在交叉口內(nèi)蛇行通過的改良實(shí)例T型交叉口改良前直行車被迫彎曲(蛇行)改良后車輛行駛軌跡平順2020/10/28交叉口渠化的關(guān)鍵與實(shí)例分析-6

——交叉口的導(dǎo)流2020/10/28要點(diǎn)17：為了明確交叉口的形狀，設(shè)置導(dǎo)流島和導(dǎo)流帶通過實(shí)現(xiàn)導(dǎo)流化,有以下效果明確車輛在交叉口內(nèi)的行走位置減少交叉口面積使橫過人行道的步行者更方便2020/10/28實(shí)現(xiàn)了導(dǎo)流化的交叉口改良實(shí)例（改良前）2020/10/28實(shí)現(xiàn)了導(dǎo)流化的交叉口改良實(shí)例（改良后）2020/10/28要點(diǎn)18：設(shè)置的導(dǎo)流島應(yīng)與車輛的行走軌跡相吻合在大型車交通量多的交叉口,要按大型車的行走軌跡來設(shè)置。這種情況下,象右轉(zhuǎn)導(dǎo)流路那樣,在曲線半徑小的區(qū)間,導(dǎo)流路的寬度容易變寬,因此容易出現(xiàn)小型車并排行駛的情況。這時(shí)需要使用導(dǎo)流標(biāo)線來減小車道寬度大型車通過量多，壓在上面的機(jī)會(huì)多的標(biāo)線容易被磨損掉,所以要充分注意對(duì)導(dǎo)流標(biāo)線的維護(hù)和管理利用條石的壘砌方式等設(shè)置導(dǎo)流島時(shí),為了避免車輛沖撞到導(dǎo)流島上,常采用導(dǎo)流島的后退和頂端來決定導(dǎo)流島形狀2020/10/28右轉(zhuǎn)導(dǎo)流路的導(dǎo)流島等的施畫方法2020/10/28導(dǎo)流島與分離帶等的施畫方法實(shí)例2020/10/28要點(diǎn)19：導(dǎo)流的設(shè)置要使駕駛員易看易懂避免在交叉口內(nèi)設(shè)置多數(shù)個(gè)小的導(dǎo)流島，容易使駕駛員判斷失誤以保護(hù)步行者為目的而設(shè)置的導(dǎo)流島,根據(jù)導(dǎo)流島與人行過道寬度之間的關(guān)系,最低需要10m2左右是選擇導(dǎo)流島還是導(dǎo)流帶不能一概而論。一般來說,在作為步行者安全島的情況下選擇導(dǎo)流島.在設(shè)置導(dǎo)流島之前可考慮設(shè)置暫時(shí)的導(dǎo)流帶,待車輛的行駛軌跡穩(wěn)定以后,再將其改設(shè)為導(dǎo)流島當(dāng)設(shè)置導(dǎo)流島并在其附近栽種植物時(shí),為了保護(hù)步行者,要充分考慮確保司機(jī)的視距,選擇合適的樹種2020/10/28設(shè)置了許多小導(dǎo)流島的不成功的例子2020/10/28以保護(hù)行人過街橫道上步行者為目的的導(dǎo)流島2020/10/28要點(diǎn)20：宜利用誘導(dǎo)線來誘導(dǎo)車流明確交叉口內(nèi)左轉(zhuǎn)交通的行走位置及等待位置,以及交通流在交叉口內(nèi)曲線行走的情況要明確標(biāo)出左轉(zhuǎn)車輛的走行位置以及左轉(zhuǎn)車等待對(duì)向直行車通過時(shí)的位置在交叉口內(nèi)交通流產(chǎn)生彎曲變形的情況下,要用誘導(dǎo)線明確表示行走方向設(shè)置的誘導(dǎo)線應(yīng)控制在最少數(shù)量。注意不妨礙相交叉道路的交通流的行走誘導(dǎo)線通常施畫在交通流發(fā)生彎曲形成不規(guī)則行走軌跡,或橫跨其他的交通流的地方,容易被磨損。要特別注意維護(hù)管理2020/10/28交叉口內(nèi)設(shè)置誘導(dǎo)線的例子2020/10/28交通流彎曲時(shí)誘導(dǎo)線的設(shè)置實(shí)例2020/10/28交叉口渠化的關(guān)鍵與實(shí)例分析-7

——交通控制的改善2020/10/28要點(diǎn)21：進(jìn)口道采取通行管理(禁左、單向通行等)是有效的改良方法對(duì)于多岔交叉口，如果可能的情況下為了提高交叉口的通行能力和安全性2020/10/28對(duì)于多岔交叉口實(shí)施單向通行的實(shí)例2020/10/28要點(diǎn)22：通過對(duì)交叉口周邊的出入交通實(shí)行交通管理,實(shí)現(xiàn)主干道路的通暢化雖然花費(fèi)很大力氣改善了交叉口的交通處理,但如果由于周圍窄細(xì)街路的交通車輛的出入妨礙了被改良的交叉口的流入或流出的交通流,也將使該交叉口的改良前功盡棄與要點(diǎn)21同樣,在充分考慮對(duì)周圍道路的影響的基礎(chǔ)上,通過采取單向通行管理等措施,就可以消除由于進(jìn)出細(xì)街路的交通的影響2020/10/28連接在交叉口附近的次要道路的處理實(shí)例2020/10/28要點(diǎn)23：信號(hào)周期長(zhǎng)度不要設(shè)定得過長(zhǎng)信號(hào)周期長(zhǎng)度過長(zhǎng),會(huì)產(chǎn)生以下幾點(diǎn)不利包括步行者在內(nèi)等待信號(hào)時(shí)間過長(zhǎng),心情焦急左轉(zhuǎn)交通的處理量降低僅僅根據(jù)計(jì)算,有時(shí)信號(hào)周期會(huì)要求的相當(dāng)長(zhǎng)。但實(shí)際上可接受的最大周期長(zhǎng)可按150秒來考慮2020/10/28要點(diǎn)24：設(shè)置左轉(zhuǎn)等專用相位時(shí),需要設(shè)置相應(yīng)的專用車道欲在某進(jìn)口道設(shè)置左轉(zhuǎn)專用相位時(shí),在對(duì)象進(jìn)口道就必須設(shè)置左轉(zhuǎn)專用車道。如果沒有左轉(zhuǎn)專用車道,又設(shè)定了左轉(zhuǎn)專用相位,就會(huì)在左轉(zhuǎn)交通和直行交通之間引起混亂同樣,設(shè)置右轉(zhuǎn)專用相位時(shí)也必須設(shè)置右轉(zhuǎn)專用車道2020/10/28設(shè)置左轉(zhuǎn)專用相位時(shí)的車道構(gòu)成實(shí)例2020/10/28要點(diǎn)25：設(shè)計(jì)信號(hào)相位方案考慮要考慮到確保交通流的連續(xù)性,并且使司機(jī)易看易懂在確定信號(hào)相位方案時(shí),首先要保證交通流不交錯(cuò)確定信號(hào)相位方案時(shí),一條重要原則是確保交通流的連續(xù)性將相同程度交通量的交通流組合,作為一個(gè)相位。本來應(yīng)該用一個(gè)相位處理的交通流,如果由于相位設(shè)定不當(dāng),使之在中途中斷,則同一交通流就要重復(fù)二次以上起動(dòng)、停止的操作。結(jié)果造成用于起動(dòng)、停止的能量損失增大,并且對(duì)司機(jī)造成混亂,不利于安全2020/10/28確保信號(hào)相位連續(xù)性的實(shí)例2020/10/28交叉口渠化的關(guān)鍵與實(shí)例分析-8

——交通安全設(shè)施的導(dǎo)入2020/10/28交通安全設(shè)施的作用在交叉口附近設(shè)置的交通安全設(shè)施,不僅起到防止交通事故的作用,對(duì)通暢地處理交通也發(fā)揮著作用2020/10/28交通安全設(shè)施包括信號(hào)機(jī)道路標(biāo)志道路照明人行天橋防護(hù)欄道路反射鏡(轉(zhuǎn)變鏡)防止沖撞設(shè)施(障礙物表示燈,視線引導(dǎo)路標(biāo),道路樁)2020/10/28要點(diǎn)26：信號(hào)機(jī)的位置設(shè)置在設(shè)計(jì)信號(hào)機(jī)的設(shè)置位置時(shí),要使得對(duì)面的信號(hào)機(jī)不被誤認(rèn)為是針對(duì)其他方向的信號(hào)機(jī)。并且,要從交叉口進(jìn)口道能充分可見單側(cè)二條車道以上的道路，為了提高可視性，希望能在出口道的右側(cè)再增設(shè)信號(hào)機(jī)此外，當(dāng)交叉口進(jìn)口道附近為急轉(zhuǎn)彎或上坡等影響可視性的情況下，根據(jù)需要設(shè)置警告標(biāo)志等步行者用信號(hào)燈，要夾住人行過道而對(duì)著步行者設(shè)置2020/10/28信號(hào)機(jī)的設(shè)置位置——交叉口出口道的右側(cè)2020/10/28要點(diǎn)27：指示標(biāo)志、禁令標(biāo)志和穿越道路標(biāo)志的設(shè)置要使得司機(jī)從距離交叉口有足夠遠(yuǎn)的距離之前，及早明確交叉口的通行方法，根據(jù)情況還可設(shè)置事先予告內(nèi)容的標(biāo)志。通過這些措施，避免車輛行駛到交叉口時(shí)，不知如何確定行駛方向，強(qiáng)行進(jìn)行車道變更等危險(xiǎn)行為尤其是在主交通流為左轉(zhuǎn)彎的交叉口，以及不得已沒有設(shè)置右轉(zhuǎn)、左轉(zhuǎn)專用車道的交叉口，應(yīng)設(shè)置按行方向劃分的通行區(qū)分標(biāo)志，并應(yīng)以高掛式設(shè)置，使得行駛在任何一個(gè)車道上的車輛都能容易看到2020/10/28左轉(zhuǎn)車道不是左轉(zhuǎn)專用車道時(shí)標(biāo)線、標(biāo)志的設(shè)置實(shí)例2020/10/28要點(diǎn)28：交通照明為了提高夜間交通的安全性與通暢性，要在考慮對(duì)信號(hào)機(jī)不構(gòu)成可視性障礙，以及不受道路兩側(cè)樹木陰影影響的基礎(chǔ)上進(jìn)行道路照明道路照明，原則上在信號(hào)交叉口處設(shè)置局部照明夜間不容易看到道路上的步行者，所以利用道路照明要比汽車的前照燈更容易看見在人行道及人行橫過道上行走的步行者交叉口的道路照明，其作用是彌補(bǔ)左轉(zhuǎn)及右轉(zhuǎn)的車輛在交叉口出口道處變更車道的機(jī)動(dòng)車的前照燈效果所不及的地方，使司機(jī)能夠看清交叉口附近的行人、自行車及其它車輛以及障礙物等的位置不能造成由于道路照明設(shè)施遮擋信號(hào)機(jī)使司機(jī)難以看清信號(hào)的狀況，不能使路旁樹木、標(biāo)志牌等的陰影大量遮擋人行過道2020/10/28夜間看人行橫道步行者的清晰程度2020/10/28要點(diǎn)29：立體人行橫道設(shè)施是將步行者與機(jī)動(dòng)車分離，從而達(dá)到“確保步行者的安全”和“使機(jī)動(dòng)車交通通暢化”的目的對(duì)于有人行過街橋、地下人行過道等立體人行橫道設(shè)施的交叉口進(jìn)行信號(hào)設(shè)計(jì)時(shí)，不需考慮行人橫穿道路的時(shí)間，可常設(shè)右轉(zhuǎn)可能的管制方法，使右轉(zhuǎn)車不再成為信號(hào)整理的對(duì)象在幅寬比較小和交通量較少的道路上過多地設(shè)置立體人行橫道設(shè)施，會(huì)導(dǎo)致步行者避開立體人行橫道強(qiáng)行穿越車道，反而會(huì)帶來危險(xiǎn)在設(shè)置立體橫道設(shè)施的時(shí)候，要充分掌握現(xiàn)場(chǎng)及其附近的道路及行人、車輛的狀況，仔細(xì)研究如何提高行人的方便性、考慮老年人、殘疾人、自行車?yán)谜叩膶?duì)策2020/10/28由于建設(shè)行人過街天橋機(jī)動(dòng)車可隨時(shí)右轉(zhuǎn)的例子2020/10/28要點(diǎn)30：在交叉口為保護(hù)行人，有必要采取設(shè)置防護(hù)欄等交通安全對(duì)策城市交叉口的交通量和步行者都很多，在這樣的交叉口處，在人行橫道以外人行道邊上設(shè)置防護(hù)欄和低木植樹帶，對(duì)保護(hù)行人安全以及防止行人隨意穿越車道是非常重要的。并且，交叉口曲線部位的防護(hù)欄等，還有防止車輛向路外越出和提高司機(jī)視線誘導(dǎo)的作用2020/10/28交叉口設(shè)置防護(hù)柵、植樹帶的實(shí)例2020/10/28要點(diǎn)31：道路反射鏡與較狹窄的道路相交時(shí)，有時(shí)很難保證拐角寬敞，有時(shí)因路邊建筑物妨礙視線。這種情況下，為使窄路上的駕駛員能清楚優(yōu)先道路上的交通狀況，設(shè)置道路反射鏡的方法非常有效。在設(shè)置道路反射鏡時(shí)，必須選擇不妨礙車輛和行人通行的地方。同時(shí)，要考慮到通過反射鏡看到的距離要與實(shí)際距離相符定期清掃點(diǎn)檢道路反射鏡2020/10/28設(shè)置反射鏡的實(shí)例2020/10/28要點(diǎn)32：宜障礙物指示燈、視線誘導(dǎo)標(biāo)志和道路矮樁的設(shè)置道路矮樁通常設(shè)置在交叉口內(nèi)以及出口處有安全地帶和通行障礙物、視野又不好之處，可與前面所述的斑馬線同時(shí)使用，或者在沒有設(shè)置分離帶的寬度時(shí)作為簡(jiǎn)易的中央分離帶來使用。但是，這些在設(shè)置時(shí)要考慮不要產(chǎn)生使二輪車誤入該區(qū)翻倒等事故，應(yīng)設(shè)置高度較低的混凝土矮樁障礙物指示燈以黃色閃亮提醒駕駛員，設(shè)置在道路分岔處、中央分離帶、橋墩等存在道路構(gòu)造物的地方，同時(shí)從斜向也能清楚地看到它為使道路線形明確，可沿路段、中央分離帶、交通島等設(shè)置視線誘導(dǎo)標(biāo)志2020/10/28障礙物指示燈的設(shè)置位置實(shí)例2020/10/28設(shè)置路障和路面障礙物標(biāo)線防止相撞的

設(shè)置實(shí)例2020/10/28交叉口渠化的關(guān)鍵與實(shí)例分析-9

——停車線、人行過街橫道及其它事項(xiàng)2020/10/28要點(diǎn)33：停車線的設(shè)置應(yīng)設(shè)在不妨礙交叉道路左右轉(zhuǎn)車輛行走之處，原則上應(yīng)與車道中心線成直角停車線意味著車體的任何部分都不能越過該停車線停車。停車線設(shè)置在信號(hào)交叉口的進(jìn)口處、人行橫道之前以及實(shí)施停車確認(rèn)前方交通狀況管制的地方如果設(shè)置的位置不當(dāng)，不僅僅影響人們遵守此規(guī)則，而且會(huì)成為交通事故的原因，因此在設(shè)置時(shí)應(yīng)在充分考慮交通運(yùn)用的基礎(chǔ)上決定停止線的位置2020/10/28大型車輛轉(zhuǎn)彎時(shí)成為障礙的停止線設(shè)置實(shí)例2020/10/28人行橫道與車道非直角相交時(shí)，停止線的設(shè)置方法2020/10/28要點(diǎn)34：人行橫道的設(shè)置決定人行橫道位置時(shí)應(yīng)考慮右轉(zhuǎn)車停滯對(duì)后面車輛的影響，從機(jī)動(dòng)車上觀察行人的方便程度及不擾亂行人的自然人流軌跡等因素2020/10/28人行橫道過于靠近中心的交叉口由于右轉(zhuǎn)車等待過街