銅陶北路改造工程總體設(shè)計說明

銅陶北路（陶都醫(yī)院至馮家石壩段）改造工程S1-02項目概況本項目由西至東起于銅陶北路與白彭路交叉路口（陶都醫(yī)院），沿現(xiàn)狀X319，止于銅陶北路與陶跳路交叉路口（馮家石壩），路線全長2.11公里。1.1既有道路的等級、標準、建管養(yǎng)情況和使用情況及存在的問題（一）既有道路等級、標準表1-1舊路技術(shù)狀況表測量里程樁號路段長度（米）等級路基寬度（米）面層類型車道狀況備注銅陶北路（K0+000～K0+690）690二級公路兼次干路25瀝青雙向4車道路面磨耗較重（局部存在病害）銅陶北路（K0+690～K1+600）910三級公路兼支路11.5瀝青雙向2車道路面磨耗較重（病害分布較多）銅陶北路（K1+600～K2+110）510一級公路兼主干路32瀝青雙向6車道路面磨耗較重（局部存在病害）合計：2110瀝青注：1）本次起點樁號按本次施工圖設(shè)計文件里程樁號。（二）建管養(yǎng)情況及使用情況本項目位于重慶市九龍坡區(qū)。本次設(shè)計的銅陶北路（陶都醫(yī)院至馮家石壩段）改造工程位于重慶市九龍坡區(qū)陶家鎮(zhèn)。道路總長2110m，本項目K0+000～K1+600段建成已10年以上，K1+600～K2+110段于2014進行改擴建，全線表面層磨耗嚴重。K0+000～K0+690段路基寬度25m路段，典型路基橫斷面組成形式為3m（人行道）+9.5m（車行道）+9.5m（車行道）+3m（人行道）=25m，舊路為瀝青混凝土路面+彩色人行道板。K0+690～K1+600段路基寬度11.5m路段，典型路基橫斷面組成形式為3m（人行道）+4.25m（車行道）+4.25m（車行道）=11.5m，舊路為瀝青混凝土路面+彩色人行道板。K1+600～K2+110段路基寬度32m路段，典型路基橫斷面組成形式為5m（人行道）+11m（車行道）+11m（車行道）+5m（人行道）=32m，舊路為瀝青混凝土路面+透水磚人行道。本項目路線為擬合原路路線走廊，路線方案單一，不對路網(wǎng)內(nèi)部交通產(chǎn)生干擾，故與沿線場鎮(zhèn)沒有沖突。全線無橋梁。根據(jù)《重慶市九龍坡區(qū)國民經(jīng)濟和社會發(fā)展第十四個五年規(guī)劃和二〇三五年遠景目標綱要》九龍坡區(qū)全面融入全市鐵路和軌道網(wǎng)絡(luò)，著力打造綜合性鐵路樞紐，加快推進渝昆高速鐵路、成渝鐵路重慶站至江津站段改造、重慶西站綜合交通樞紐工程等項目建設(shè)，積極推動跨鐵路貫通工程等項目實施。進一步加密優(yōu)化軌道線網(wǎng)，促進西部槽谷軌道交通加速成網(wǎng)，加快推進軌道18號線等軌道交通線路及換乘樞紐建設(shè)，大力推動軌道19號線、24號線、27號線等開工建設(shè)，積極推動軌道12號線、21號線、26號線等開展項目前期工作。大力推動骨架道路建設(shè)，積極推動江瀘北線高速公路、快速路三縱線、四橫線分流道、銅罐驛長江大橋等項目建設(shè)，著力推動黃桷坪長江大橋、李家沱復線橋、陶家隧道、白市驛隧道、一縱線、二縱線、華福立交、重慶西站東接線、嘉華大橋南延伸段三期等建成通車，全力打造核心片區(qū)、東西城區(qū)“半小時交通圈”。加密次支路網(wǎng)，打通“斷頭路”，提高城市路網(wǎng)密度，改善道路交通微循環(huán)，緩解城市交通擁堵。推動公交優(yōu)先道建設(shè)，提高公共交通運行效率。為響應“一四五規(guī)劃”，九龍坡交通局對全區(qū)既有道路進行排查，銅陶北路作為九龍坡區(qū)主要集散公路，是聯(lián)通陶家鎮(zhèn)、銅罐驛鎮(zhèn)、巴福鎮(zhèn)的重要交通要道。本次擬定銅陶北路（陶都醫(yī)院至馮家石壩段）公路提升改造。根據(jù)業(yè)主的要求，本次設(shè)計不改變既有道路的平面、縱坡、路面寬度，維持原有平面和縱坡，僅對路面和排水、交安進行全面整治，并對有病害的沿線設(shè)施進行拆除恢復。對于不良地質(zhì)滑坡等災害不在本設(shè)計考慮范圍內(nèi)。1.2測設(shè)內(nèi)容及經(jīng)過（一）勘察設(shè)計內(nèi)容根據(jù)業(yè)主的要求，本次設(shè)計不改變既有道路的平面、縱坡、路面寬度，維持原有平面和縱坡，僅對路面和排水、交安進行全面整治，并對有病害的沿線設(shè)施進行拆除恢復。本次調(diào)查內(nèi)容如下：1．既有公路設(shè)計及施工情況調(diào)查。2．現(xiàn)狀路基、路面破損情況調(diào)查及其成因分析，防護、排水、橋涵、沿線設(shè)施調(diào)查。3．沿線地形、地質(zhì)、水文及其特征調(diào)查。4．調(diào)查公路沿線筑路材料、環(huán)境保護現(xiàn)狀及環(huán)境保護措施。5.交通量抽樣調(diào)查。6．舊路彎沉及其他力學指標檢測。7.測量既有道路平面圖。（二）測設(shè)經(jīng)過從2022年3月下旬開始，我公司對所承擔的路面改造路段進行測量和調(diào)查，采用GPS進行道路平面測量及擬合，由于現(xiàn)有公路里程樁號與實際測量里程差異較大，在道路測量時，均以現(xiàn)有公路處置范圍為起訖點,每公里為獨立的計算長度段落，進行逐段丈量里程、逐段調(diào)查的方法完成路面、路基、排水、橋涵及沿線設(shè)施的調(diào)查，分車道進行彎沉測量，對水泥路面進行調(diào)查分析。于2022年6月完成施工圖文件的編制。（三）存在的主要問題原路面為瀝青混凝土路面，到目前為止，因長期受到超限車輛的影響，此瀝青混凝土路面磨耗嚴重，并出現(xiàn)不同程度的裂縫、車轍、沉降等病害。由于本項目通行多為重型汽車，勢必造成路面病害發(fā)育迅速。本次設(shè)計路面上面層重新鋪筑，全線病害處置，以全面適應交通發(fā)展需求，遏制病害發(fā)展趨勢。沿線涵洞及排水管網(wǎng)設(shè)置基本滿足排水要求，對全線雨水管網(wǎng)進行清掏，對部分堵塞的涵洞作清淤處理。沿線標志標牌設(shè)置較完整，僅按需增加人行橫道標志；沿線波形梁多余，應拆除，K1+600～K2+110段中央隔離設(shè)施缺失。1.3設(shè)計原則及技術(shù)標準（一）設(shè)計原則本次路面改造方案設(shè)計遵循以下原則：（1）對原道路的平、縱、橫不作調(diào)整；（2）維修后的道路在正常交通增長的情況下，安全運營達到預定年限；（3）滿足使用功能的前提下盡量節(jié)約投資；（4）保持不中斷交通的快速維修；（5）針對路面破損的現(xiàn)狀，維修處治方案做到實事求是易于操作。（二）設(shè)計標準及主要技術(shù)指標采用情況（1）道路的平縱橫標準按原技術(shù)標準不變，原則上不作調(diào)整。（2）路面結(jié)構(gòu)的設(shè)計按使用年限15年進行分析計算。本次道路設(shè)計平面線形采用擬合現(xiàn)狀道路平面的設(shè)計方案。本次道路設(shè)計縱斷面采用擬合現(xiàn)狀道路縱斷面的設(shè)計方案。1.4設(shè)計依據(jù)（一）本項目勘察設(shè)計合同。（二）擬整治道路的勘測資料、檢測及評價結(jié)果。（三）設(shè)計采用的技術(shù)標準、規(guī)范（1）《公路工程基本建設(shè)項目設(shè)計文件編制辦法》（交公路發(fā)[2007]358號）；（2）《公路路線設(shè)計規(guī)范》（JTGD20-2017）；（3）《公路工程技術(shù)標準》（JTGB01-2014）；（3）《公路路基設(shè)計規(guī)范》（JTGD30-2015）；（4）《公路路基施工技術(shù)規(guī)范》（JTGF10—2006）；（5）《公路路面基層施工技術(shù)細則》（JTJ/TF20-2015）；（6）《公路瀝青路面設(shè)計規(guī)范》（JTGD50-2017）；（7）交通部頒《公路橋涵設(shè)計通用規(guī)范》(JTGD60-2015)；（8）《公路排水設(shè)計規(guī)范》（JTG/TD33-2012）；（9）《公路勘測規(guī)范》（JTGC10-2007）；（10）《公路交通安全設(shè)施設(shè)計規(guī)范》（JTGD81-2017）；（11）《工程建設(shè)標準強制條文》（公路工程部分）；（12）國家及交通部頒布的現(xiàn)行有效的相關(guān)技術(shù)標準、規(guī)范、規(guī)程等。1.5初步設(shè)計審查意見及執(zhí)行情況（一）建設(shè)規(guī)模及內(nèi)容項目長約2.2公里，瀝青路面，雙向6車道(中間段約600米為雙向2車道)。本次改造內(nèi)容對沿線路基病害進行整治，銑刨原瀝青表路面并重新鋪裝，同步完善交安設(shè)施，修復破損管網(wǎng)、人行道、擋墻等。（二）上階段審查意見及執(zhí)行情況1、根據(jù)銅陶北路不同路段公路等級情況進一步完善交通安全設(shè)施設(shè)計。2、進一步完善不同路幅漸變段的交安設(shè)計。3、查明路基沉陷原因，提出針對性病害治理方案。4、補充銑刨重鋪路段舊料回收利用方案。5、核實地材單價、保通措施費和邊坡綠化費用，完善初步設(shè)計概算文件。執(zhí)行情況：根據(jù)現(xiàn)場采集資料及業(yè)主提供原設(shè)計圖紙，確定銅陶北路K0+000～K0+690段、K1+600～K2+110段設(shè)計速度為V=50km/h，K0+690～K1+600段設(shè)計速度為V=30km/h，為保證本項目路段交通安全設(shè)施尺寸、樣式統(tǒng)一，根據(jù)設(shè)計速度V=50km/h交通安全設(shè)施進行設(shè)計。詳見安全設(shè)施設(shè)計說明及圖紙。對K0+690段、K1+600段公路漸變段設(shè)置標線漸變、車道變窄標志、限速標志。詳見安全設(shè)施平面布置圖。3、經(jīng)核實，本項目路基沉陷主要原因為近期附近施工項目較多，施工重車長期碾壓，路面產(chǎn)生裂縫、錯位后，雨水滲入路基，進一步加速路基破壞。公路范圍地下無地下水滲流。對病害路基挖除，采用合格填料回填。詳見路基、路面病害處治設(shè)計圖。4、將銑刨重鋪路段舊料運至瀝青工廠加工回收，由業(yè)主協(xié)調(diào)利用在小型項目公路基層。5、采用最新地材單價及邊坡綠化植物單價，增加保通措施費，詳見概算文件。1.6專家意見及執(zhí)行情況專家意見1、細化初步設(shè)計批復意見及執(zhí)行情況。2、進一步加強原路的病害調(diào)查和分析與歸納總結(jié)，補充相應病害具體位置、類型等。3、補充彎沉檢測資料、補充路面強度評價。4、進一步核查全線的路基病害段落，排水病害段落，明確病害處治標準，加強處治設(shè)計。5、根據(jù)調(diào)查資料，進一步確定路面銑刨層數(shù)。6、補充舊路廢料的處置方案。7、進一步加強施工期間的保通措施和交通安全措施。（二）執(zhí)行情況1、按意見補充初步設(shè)計批復意見及執(zhí)行情況，詳見S1-02總說明“初步設(shè)計審查意見及執(zhí)行情況”及S1-05附件。2、補充原路的病害調(diào)查一覽表及現(xiàn)狀分析，詳見S1-02總說明“沿線路面調(diào)查情況一覽表”，病害具體位置、類型詳見S2-02原路平面及路面病害分布圖。3、按意見補充彎沉檢測資料、路面強度評價。詳見S3-01路基說明“路面結(jié)構(gòu)強度檢測結(jié)果與分析”。4、按意見補充排水及處置標準，詳見S3-01路基說明“邊溝處治段落表”，路基病害具體位置、處置措施詳見S2-02原路平面及路面病害分布圖、S3-04路基、路面病害處治設(shè)計圖。5、根據(jù)現(xiàn)場采集資料及舊路病害分析，確定K0+000-K0+690、K1+600～K2+110段銑刨瀝青表面層。K0+690～K1+600段銑刨瀝青上面層及中面層。6、將銑刨重鋪路段舊料運至瀝青工廠加工回收，由業(yè)主協(xié)調(diào)利用在小型項目公路面層，運距為10km。基層開挖產(chǎn)生的水穩(wěn)廢料由業(yè)主協(xié)調(diào)利用在其他小型項目公路墊層，詳見S3-07路面工程數(shù)量表、S3-03路基、路面病害處治數(shù)量表。7、補充加強施工期間的保通措施，配套專業(yè)的提示、警告標志，詳見S11-01施工組織計劃說明及S11-03臨時設(shè)施一覽表。1.7建設(shè)條件（一）有關(guān)部門對重大問題的意見，沿線居民的要求與建議1、業(yè)主根據(jù)對該路的長期養(yǎng)護經(jīng)驗，建議對彩色人行道板全部跟換為透水磚，對現(xiàn)狀行道樹進行修剪，對中央分隔帶綠化重新設(shè)計。2、沿線行駛車輛較多，施工時應充分考慮公路保通措施。（二）筑路材料供應、運輸情況及對項目的影響本項目位于九龍坡區(qū)，購買材料方便快捷、運距短，因此所需材料可在附近鄉(xiāng)鎮(zhèn)購買。（三）沿線自然地理概況1、地理位置擬建工程位于重慶市九龍坡區(qū)陶家鎮(zhèn)，陶家鎮(zhèn)地處九龍坡區(qū)西南部，介于東經(jīng)106°18′45″—106°26′15″，北緯29°20′00″—29°25′00″之間，東與大渡口區(qū)跳蹬鎮(zhèn)相鄰，南與銅罐驛鎮(zhèn)、西彭鎮(zhèn)接壤，西與巴福鎮(zhèn)、江津區(qū)雙福鎮(zhèn)相連，北與石板鎮(zhèn)毗鄰，距九龍坡區(qū)人民政府駐地30千米，區(qū)域總面積42.5平方千米?，F(xiàn)狀路網(wǎng)發(fā)達，交通十分便利。2、氣象、水文陶家鎮(zhèn)屬亞熱帶季風濕潤氣候；多年平均氣溫18.3℃，1月平均氣溫7.5℃，極端最低氣溫-1.6℃（2011年1月23日）；7月平均氣溫28.6℃，極端最高氣溫42.2℃（2011年8月16日）；生長期年平均275.5天，無霜期年平均342天；年平均日照時數(shù)1244.7小時，年總輻射4138兆焦耳/平方米千卡/平方厘米；年平均降水量1079毫米；年平均降水日數(shù)為142天，最多達8天（1998年），最少為98天（2006年），降雨集中在每年5—10月，6月最多。陶家鎮(zhèn)境內(nèi)河道屬長江流域，次級河流大溪河、磨刀溪河流經(jīng)境內(nèi)，境內(nèi)全長13千米，其中大溪河8千米，磨刀溪河5千米。根據(jù)現(xiàn)場調(diào)查，參照擬建場地周邊無溪流。3、地形地貌擬建場地屬于丘陵斜坡低山地貌，地處中梁山脈以西，地勢西高東低；地形以丘陵為主；主要山脈有中梁山，境內(nèi)最高點位于泡桐樹灣頂，海拔519.98米；最低點位于王道堰，海拔186.6米。4、地震據(jù)國家質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督局2001年8月頒布的《中國地震動參數(shù)區(qū)劃圖》，地震動峰值加速度值小于0.05g，地震設(shè)防烈度屬Ⅵ度區(qū)。具震級小、破壞程度低、發(fā)生地震的次數(shù)少等特點。5、水文及水文地質(zhì)條件測區(qū)地下水主要來自基巖裂隙，據(jù)《區(qū)域水文地質(zhì)報告》及工程鉆探水質(zhì)分析，區(qū)內(nèi)地下對混凝土一般無侵蝕性。2舊路狀況調(diào)查和路面狀況2.1原有公路路基路面情況本項目原路為瀝青混凝土路面，概述如下：K0+000～K0+690段路基寬度25m路段，典型路基橫斷面組成形式為3m（人行道）+9.5m（車行道）+9.5m（車行道）+3m（人行道）=25m，舊路為瀝青混凝土路面+彩色人行道板。K0+690～K1+600段路基寬度11.5m路段，典型路基橫斷面組成形式為3m（人行道）+4.25m（車行道）+4.25m（車行道）=11.5m，舊路為瀝青混凝土路面+彩色人行道板。K1+600～K2+110段路基寬度32m路段，典型路基橫斷面組成形式為5m（人行道）+11m（車行道）+11m（車行道）+5m（人行道）=32m，舊路為瀝青混凝土路面+透水磚人行道。2.2舊路調(diào)查內(nèi)容：（1）舊路路面調(diào)查內(nèi)容通過對業(yè)主有關(guān)工程技術(shù)人員的咨詢，了解路段的修建過程、路面結(jié)構(gòu)、地基、結(jié)構(gòu)物、地質(zhì)、氣象、交通量及目前的養(yǎng)護維修使用情況，針對目前路面破損情況，制定了逐段丈量里程，逐段調(diào)查的方法。路面破損評定標準《公路技術(shù)狀況評定標準》JTG5210-2018，結(jié)合本工程的實際按下表分類評定。表2.1主要調(diào)查內(nèi)容編號調(diào)查內(nèi)容備注1公路修建、管理、養(yǎng)護技術(shù)資料2路面損壞狀況損壞類型、輕重程度、范圍3環(huán)境條件氣候、地下水、排水狀況4路基及結(jié)構(gòu)物情況主要調(diào)查橋涵以及路基破壞（2）舊路面結(jié)構(gòu)經(jīng)現(xiàn)場探坑調(diào)查并結(jié)合建設(shè)方提供原設(shè)計資料，得知原路面結(jié)構(gòu)如下兩種：K0+000~K1+600段結(jié)構(gòu)層如下（70cm）：①4cm厚SMA13瀝青瑪蹄脂上面層②5cm厚AC-16改性瀝青混凝土中面層③6cm厚AC-25粗粒式密級配瀝青砼下面層④20cm厚5.5%水泥穩(wěn)定級配碎石基層⑤20cm厚4%水泥穩(wěn)定級配碎石底基層⑥15cm厚石灰土碎石墊層K1+600~K2+110段結(jié)構(gòu)層如下（81cm）：①4cm厚SMA13瀝青瑪蹄脂上面層②5cm厚AC-16中粒式密級配瀝青砼中面層③7cm厚AC-25粗粒式密級配瀝青砼下面層④20cm厚5.5%水泥穩(wěn)定級配碎石基層⑤25cm厚4%水泥穩(wěn)定級配碎石底基層⑥20cm厚級配碎石墊層（3）舊路面養(yǎng)護維修使用情況本項目路線由西向東起于銅陶北路與白彭路交叉路口（陶都醫(yī)院），沿現(xiàn)狀路X319，止于銅陶北路與陶跳路交叉路口（馮家石壩）。路線全長2110m。本項目K0+000～K1+600段建成已10年以上，K1+600～K2+110段于2014進行改擴建，全線表面層磨耗嚴重。2.3舊路路面現(xiàn)狀沿線路面調(diào)查情況一覽表起訖點樁號路面狀況K0+000～K0+690該段位于陶家鎮(zhèn)，瀝青表面層磨耗嚴重，路面整體狀況較為良好，但局部有反射裂縫，車轍等現(xiàn)象發(fā)生，擬對破損病害位置挖除修補，整體銑刨瀝青表面層重新鋪筑。K0+690～K1+600該段位于陶家鎮(zhèn)，瀝青表面層磨耗嚴重，瀝青路面裂縫較為嚴重、伴有坑槽、松散等病害，已經(jīng)影響車輛行駛舒適感，擬對破損病害位置挖除修補，整體銑刨瀝青上面層及中面層重新鋪筑。K1+600～K2+110該段位于陶家鎮(zhèn)，瀝青表面層磨耗嚴重，路面整體狀況較為良好，但局部有反射裂縫，車轍等現(xiàn)象發(fā)生，雨水從裂縫處滲入路面結(jié)構(gòu)層，長期浸泡，從而降低了路面結(jié)構(gòu)強度，出現(xiàn)路面沉陷，擬對破損病害位置挖除修補，整體銑刨瀝青表面層重新鋪筑。經(jīng)現(xiàn)場踏勘發(fā)現(xiàn)，重載車輛過多及交通壓力過大為路面損壞的主要原因。主要病害為路面破損、裂縫，雨水浸入路基，造成局部沉陷從而加速了瀝青路面的開裂速度，路面病害不斷加重。分析其病害原因主要有以下幾個方面：1.由于當?shù)亟ㄔO(shè)項目不斷增多，從而重載、超載運輸車輛的不斷增加，導致該段路面破損較為嚴重。2.由于路面裂縫不斷的增多，雨水從裂縫處滲入路面結(jié)構(gòu)層，長期浸泡，從而降低了路面結(jié)構(gòu)強度，導致路面破損嚴重。3.路基病害特征反映在路面上。4.養(yǎng)護、維修不佳也是導致道路達不到使用年限就提前破壞的重要原因。2.4舊路橫坡及路面排水經(jīng)現(xiàn)場調(diào)查，舊路橫坡在1.5%左右，由于原舊路橫坡不能及時將雨水排入排水系統(tǒng)，造成該段路面積水，部分發(fā)生沉降路段路面形成反坡，造成雨水聚集。最終導致路面使用過程中發(fā)生破損。2.5其他病害調(diào)查（1）原人行道狀況調(diào)查經(jīng)調(diào)查K0+000~K1+600段人行道為彩色人行道板鋪筑，破損率較高，裂縫較多，K1+600~K2+110段為透水磚鋪筑，狀況良好。本次設(shè)計為對K0+000~K1+600段人行道彩色人行道板全部更換為透水磚；對K1+600~K2+110段有破損的透水磚替換修補。K1+600~K2+110段K0+000~K1+600段K1+600~K2+110段K0+000