412城市道路網(wǎng)規(guī)劃基本要求課件

第四章城市道路網(wǎng)規(guī)劃4.1概述4.1.1城市道路網(wǎng)特點(diǎn)〔與公路及其他專(zhuān)用道路相比〕①城市道路網(wǎng)〔主要指干路網(wǎng)〕構(gòu)成城市用地的基本骨架②城市路網(wǎng)功能多樣,道路組成復(fù)雜③景觀藝術(shù)要求高4.1.2城市道路網(wǎng)規(guī)劃基本要求滿足城市道路交通運(yùn)輸需求滿足城市用地布局要求城市道路的布局應(yīng)考慮結(jié)合城市的通風(fēng)和日照,并盡可能使建筑用地取得良好的朝向14．滿足各種市政工程管線布置的要求4.2城市道路的功能及分類(lèi)分級(jí)

4.2.1城市道路的功能

1．交通設(shè)施的功能2．公共空間功能3．防災(zāi)救災(zāi)功能4．形成城市結(jié)構(gòu)功能2

沿路利用

保證通風(fēng)、日照、采光城市景觀市政工程管線的布置空間保證消防、救援活動(dòng)避難道防火帶形成城市用地結(jié)構(gòu)骨架組成鄰里居住區(qū)公共空間防災(zāi)救災(zāi)形成城市結(jié)構(gòu)交通功能道路交通城市道路功能34.2.2城市道路的分類(lèi)分級(jí)1.城市道路分類(lèi)分級(jí)的目的：充分實(shí)現(xiàn)道路的功能價(jià)值,使道路交通運(yùn)輸更加有序,更加有效,更加合理.2.我國(guó)城市道路分類(lèi)城市快速路、城市主干路、城市次干路和城市支路4〔1〕城市快速路：完全是為機(jī)動(dòng)車(chē)輛交通服務(wù)的,是解決城市長(zhǎng)距離快速交通的汽車(chē)專(zhuān)用道路.快速路應(yīng)設(shè)中央分隔帶,在與高速公路、快速路和主干路相交時(shí),必須采用立體交叉形式,與交通量不大的次干路相交時(shí),可暫時(shí)采用平面交叉形式,但應(yīng)保留修建立體交叉的可能性.快速路的進(jìn)出口采用全部控制或部分控制.在規(guī)劃布置建筑物時(shí),在快速路兩側(cè)不應(yīng)設(shè)置吸引大量人流、車(chē)流的公共建筑物出入口,必須設(shè)置時(shí),應(yīng)設(shè)置輔助道路.5〔2〕城市主干路：是以交通功能為主的連接城市各主要分區(qū)的干線道路.在非機(jī)動(dòng)車(chē)較多的主干路上應(yīng)采取機(jī)動(dòng)車(chē)與非機(jī)動(dòng)車(chē)分行的道路斷面形式,如三幅路、四幅路,以減少機(jī)動(dòng)車(chē)與非動(dòng)車(chē)的相互干擾.主干路上平面交叉口間距以800～1200m為宜,道路兩側(cè)不應(yīng)設(shè)置吸引大量人流、車(chē)流的公共建筑物出入口.6〔3〕次干路：是城市區(qū)域性的交通干道,為區(qū)域交通集散服務(wù),兼有服務(wù)功能,配合主干路組成城市干道網(wǎng)絡(luò),起到廣泛連接城市各部分及集散交通的作用.〔4〕支路：是以服務(wù)功能為主的,直接與兩側(cè)建筑物、街坊出入口相接的局部地區(qū)道路.73.城市道路分級(jí)城市道路的分級(jí)主要依據(jù)城市規(guī)模、設(shè)計(jì)交通量以及道路所處的地形類(lèi)別等來(lái)進(jìn)行劃分.見(jiàn)表4—28項(xiàng)目類(lèi)別級(jí)別設(shè)計(jì)車(chē)速（km/h)雙向機(jī)動(dòng)車(chē)車(chē)道條數(shù)機(jī)動(dòng)車(chē)寬（m）分隔帶設(shè)置道路橫斷面形式快速路/80,60≥43.75必須設(shè)二幅路主干路ⅠⅡⅢ60,5050,4040,30≥4≥42～43.753.753.50～3.75應(yīng)設(shè)應(yīng)設(shè)可設(shè)一、二、三、四幅路一、二、三幅路一、二、三幅路次干路ⅠⅡⅢ50,4040,3030,202～42～423.753.50～3.753.50可設(shè)不設(shè)不設(shè)一、二、三幅路一幅路一幅路支路ⅠⅡⅢ40,3030,20202223.50～3.753.503.50不設(shè)不設(shè)不設(shè)一幅路一幅路一幅路我國(guó)各類(lèi)各級(jí)城市道路主要技術(shù)指標(biāo)表4—294.3城市道路網(wǎng)結(jié)構(gòu)形式1.方格網(wǎng)式路網(wǎng)〔又稱(chēng)棋盤(pán)式道路網(wǎng)〕適用于地勢(shì)平坦地區(qū)的中、小城市.它劃分的街道整齊,有利于沿街建筑布置.這種路網(wǎng)上交通分散,靈活性大.缺點(diǎn)在于道路功能不易明確,交叉口多,對(duì)角線方向的交通不便.我國(guó)許多大城市的老城區(qū)均是此結(jié)構(gòu)形式.2.放射環(huán)式路網(wǎng)這種路網(wǎng)的優(yōu)點(diǎn)是有利于市中心區(qū)與各分區(qū)、郊區(qū)、市區(qū)外圍相鄰各區(qū)之間的交通聯(lián)系,在明確道路功能上有其優(yōu)點(diǎn).缺點(diǎn)是容易將各方向交通引至市中心,造成市中心交通過(guò)于集中,交通靈活性不如方格網(wǎng)式路網(wǎng).如在小范圍采用放射環(huán)式路網(wǎng),則可能形成許多不規(guī)則街坊,交叉口不易處理,不利于建筑布置.因此此種結(jié)構(gòu)形式適用于大、特大城市.10方格網(wǎng)式路網(wǎng)放射環(huán)式路網(wǎng)111213上海市的"三環(huán)十射"14天津的環(huán)路1516阿姆斯特丹的道路網(wǎng)17巴黎的道路網(wǎng)18自由式路網(wǎng)一般是由于城市地形起伏,道路結(jié)合地形變化呈不規(guī)則形狀而形成的.其主要優(yōu)點(diǎn)是不拘一格,充分結(jié)合自然地形,線形生動(dòng)活潑,對(duì)環(huán)境和景觀破壞較少,可節(jié)約工程造價(jià),如果綜合考慮城市用地布局、建筑布置、道路工程及創(chuàng)造城市景觀等因素,精心規(guī)劃,在取得較好交通效果和經(jīng)濟(jì)效果的同時(shí),也能形成生動(dòng)活潑和豐富的景觀效果.缺點(diǎn)在于繞行距離較大,不規(guī)則街坊多,建筑用地較分散,此類(lèi)路網(wǎng)常見(jiàn)于地形起伏較大的山區(qū)與丘陵地帶的城市,以上三種基本形式常常又組合在一起,即形成混合型,該結(jié)構(gòu)常根據(jù)城市發(fā)展實(shí)際需要逐步形成,因地制宜、揚(yáng)長(zhǎng)避短、合理組織分配交通,如中心城區(qū)布置〔或保留〕方格網(wǎng)式結(jié)構(gòu),各分區(qū)、郊區(qū)、城區(qū)及外圍可用放射環(huán)和〔或〕自由式結(jié)構(gòu)加以組織.192021還有一種鏈?zhǔn)降缆肪W(wǎng),由一兩條主要交通干道作為紐帶〔鏈〕,好像脊骨一樣聯(lián)系著各類(lèi)較小范圍的道路網(wǎng)而形成,常見(jiàn)于組合型城市或呈帶狀發(fā)展的組團(tuán)式城市,如蘭州、深圳等城市〔圖4—5〕.此種模式組團(tuán)內(nèi)交通距離不大,多中心可以分散交通流；但也易形成狹長(zhǎng)的交通走廊,加重縱向交通壓力,因此宜布置兩條以上平行的主干路以保證鏈?zhǔn)铰肪W(wǎng)的暢通.22234.4城市道路網(wǎng)規(guī)劃主要技術(shù)指標(biāo)道路網(wǎng)密度道路網(wǎng)密度即城市道路中心線總長(zhǎng)度與城市用地總面積之比.根據(jù)我國(guó)城市道路的分類(lèi)標(biāo)準(zhǔn),道路網(wǎng)密度指標(biāo)按各類(lèi)道路分別表示,其數(shù)學(xué)表達(dá)式如下：〔km/km2〕〔4—1〕24城市規(guī)模與人口(萬(wàn)人)快速路主干路次干路支路道路網(wǎng)密度(km/km2)大城市＞2000.4～0.50.8～1.21.2～1.43～4≤2000.3～0.40.8～1.21.2～1.43～4中等城市1.0～1.21.2～1.43～4大中城市道路網(wǎng)密度指標(biāo)表表4—3城市人口(萬(wàn)人)干路支路道路網(wǎng)密度(km/km2)＞53～43～51～54～54～6＜15～66～8小城市道路網(wǎng)密度指標(biāo)表表4—4252.道路面積密度僅用道路網(wǎng)密度指標(biāo)還不足以全面衡量城市道路對(duì)城市交通的適應(yīng)性,因路網(wǎng)密度無(wú)法反映同一類(lèi)道路中由于不同路線或不同路段當(dāng)橫斷面形式〔如車(chē)行道寬度〕不同時(shí)的通行能力〔即設(shè)施效益〕上的差異.道路面積密度是城市各類(lèi)各級(jí)道路占地面積與城市用地總面積之比值,其表達(dá)式為：

〔4—2〕〔4―2〕263.人均占有道路用地面積此項(xiàng)指標(biāo)的意義為城市道路用地總面積與城市人口總數(shù)之比值,用公式表示即：〔4―3〕4.非直線系數(shù)城市各分區(qū)之間的交通干道應(yīng)短捷,但實(shí)際情況不可能完全做到.衡量道路便捷程度的指標(biāo)稱(chēng)為非直線系數(shù)〔或稱(chēng)曲度系數(shù)、路線增長(zhǎng)系數(shù)〕,是道路起、終點(diǎn)間的實(shí)際長(zhǎng)度與其空間直線距離之比值：〔4―4〕275.道路紅線寬度道路紅線是道路用地和兩側(cè)建筑用地的分界線,即道路橫斷面中各種用地總寬度的邊界線.一般情況下,道路紅線就是建筑紅線,即為建筑不可逾越線.但有些城市在道路紅線外側(cè)另行劃定建筑紅線,增加綠化用地,并為將來(lái)道路紅線向外擴(kuò)展的可能留有余地.確定道路紅線寬度時(shí),應(yīng)根據(jù)道路的性質(zhì)、位置、道路與兩旁建筑的關(guān)系、街景設(shè)計(jì)的要求等,考慮街道空間尺度比例<見(jiàn)本章第六節(jié)>.道路紅線內(nèi)的用地包括車(chē)行道、路側(cè)帶〔包括人行道、綠化帶和設(shè)施帶〕及分隔帶三部分.在道路的不同部位這三部分的寬度有不同的要求<圖4—6>.28294.5城市道路網(wǎng)規(guī)劃設(shè)計(jì)的一般程序4.5.1城市道路網(wǎng)規(guī)劃設(shè)計(jì)的一般程序城市道路網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃工作程序框圖如圖4—7所示.30制定交通規(guī)劃目標(biāo)交通調(diào)查分析研究交通問(wèn)題道路交通發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃交通需求和交通結(jié)構(gòu)預(yù)測(cè)約束條件交通空間分布和交通量預(yù)測(cè)道路交通網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃構(gòu)思道路交通網(wǎng)備選方案道路交通綜合網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃方案比較和擇優(yōu)實(shí)施決策道路交通規(guī)劃資料補(bǔ)充調(diào)查研究尋求解決方案決策圖4—7城市道路網(wǎng)規(guī)劃工作框圖314.5.2城市道路系統(tǒng)規(guī)劃的評(píng)價(jià)城市道路網(wǎng)是城市綜合交通體系中的一個(gè)子系統(tǒng),它自身內(nèi)部各組成要素的合理性以及相互之間的協(xié)調(diào)性,它與綜合交通體系中其他子系統(tǒng)間的配合、銜接、轉(zhuǎn)換及偶合關(guān)系,決定了道路網(wǎng)系統(tǒng)整體效益的發(fā)揮.城市道路網(wǎng)規(guī)劃評(píng)價(jià)內(nèi)容城市道路網(wǎng)規(guī)劃規(guī)劃方案的評(píng)價(jià)應(yīng)從技術(shù)性能、經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)環(huán)境影響三個(gè)方面著手.〔1〕技術(shù)性能評(píng)價(jià)：可從兩個(gè)層次上來(lái)分析.一是從道路網(wǎng)系統(tǒng)整體出發(fā),從城市總體規(guī)劃、城市綜合交通規(guī)劃的角度分析評(píng)價(jià)道路網(wǎng)的整體建設(shè)水平、道路網(wǎng)絡(luò)布局質(zhì)量、道路網(wǎng)總體容量等；二是對(duì)道路交通設(shè)施質(zhì)量和性能的評(píng)價(jià),如某條線路、某個(gè)交叉口的通行能力、服務(wù)水平等.32〔2〕經(jīng)濟(jì)效益評(píng)價(jià)：對(duì)道路網(wǎng)規(guī)劃方案的經(jīng)濟(jì)效益評(píng)價(jià)要從兩個(gè)方面進(jìn)行,即成本和效益.而無(wú)論成本或效益又都由直接和間接的費(fèi)用所組成.成本中的直接費(fèi)用包括初次投資以及有關(guān)的交通設(shè)施、交通服務(wù)的運(yùn)營(yíng)和維修費(fèi)用等；間接成本主要指道路交通設(shè)施給其使用者以及全社會(huì)造成的額外費(fèi)用,如因防治交通公害〔噪聲、廢氣、飛塵、振動(dòng)等〕而造成的社會(huì)費(fèi)用、交通事故造成的直接和間接經(jīng)濟(jì)損失、能源消耗費(fèi)用等.直接效益主要如道路收費(fèi)、給交通運(yùn)輸業(yè)帶來(lái)的運(yùn)輸成本和時(shí)間的節(jié)約等；間接效益如改善交通條件后給全社會(huì)帶來(lái)的效益..33〔3〕社會(huì)環(huán)境影響評(píng)價(jià)：道路交通系統(tǒng)對(duì)社會(huì)環(huán)境的影響體現(xiàn)在正負(fù)兩方面.正面效應(yīng)包括可達(dá)性提高、促進(jìn)生產(chǎn)、擴(kuò)大市場(chǎng)、地價(jià)升高、改善景觀等；負(fù)面效應(yīng)包括交通公害、交通安全、自然景觀和地形地貌的破壞、社區(qū)阻隔、對(duì)視線視覺(jué)的影響、對(duì)日照和通風(fēng)的影響等.34354.6城市道路景觀設(shè)計(jì)城市道路應(yīng)在滿足交通功能的前提下,與城市自然景觀〔地形、山體、水面、綠地等〕、歷史文物〔古建筑、傳統(tǒng)街巷等〕以及現(xiàn)代建筑有機(jī)地聯(lián)系結(jié)合在一起,組成合諧的、富有韻律的、生動(dòng)活潑和賞心悅目的城市景觀.項(xiàng)目名稱(chēng)內(nèi)容道路線形的協(xié)調(diào)視覺(jué)上的協(xié)調(diào)平面線形和縱斷線形各自在視覺(jué)上的和諧性與連續(xù)性立體上的協(xié)調(diào)平面線形和縱斷線形互相配合，形成立體線形道路沿線的協(xié)調(diào)沿線與自然環(huán)境、社會(huì)環(huán)境的協(xié)調(diào)路線與沿線的地形、地質(zhì)、古跡、名勝、綠化、地區(qū)風(fēng)景間的協(xié)調(diào)；路線與城市風(fēng)光、格調(diào)等的協(xié)調(diào)行車(chē)道旁側(cè)的整頓與和諧中央分隔帶的綠化；路肩、邊坡的整潔；標(biāo)志完整；廣告招牌有管制；商販集中，不占道路兩側(cè)構(gòu)造物的藝術(shù)加工對(duì)跨線橋，立體交叉，電線柱，護(hù)欄，隧道進(jìn)出口，隔音墻等精心設(shè)計(jì)，且有一定的藝術(shù)風(fēng)格美化環(huán)境使旅客與駕駛員在路上感受到環(huán)境優(yōu)美，如同游覽園林道路景觀的概要內(nèi)容表4—63637城市道路景觀的設(shè)計(jì)原則⑴城市道路系統(tǒng)規(guī)劃應(yīng)與城市景觀系統(tǒng)規(guī)劃相結(jié)合,把城市道路空間納入城市景觀系統(tǒng)中；⑵城市道路系統(tǒng)規(guī)劃與詳細(xì)規(guī)劃設(shè)計(jì)應(yīng)與城市歷史文化環(huán)境保護(hù)規(guī)劃相結(jié)合,成為繼承和表現(xiàn)城市歷史文化環(huán)境的重要公共空間；⑶城市道路景觀規(guī)劃應(yīng)與城市道路的功能性規(guī)劃相結(jié)合,與城市道路的性質(zhì)和功能相協(xié)調(diào)；⑷城市道路景觀規(guī)劃應(yīng)做到靜態(tài)規(guī)劃設(shè)計(jì)與動(dòng)態(tài)規(guī)劃設(shè)計(jì)相結(jié)合,創(chuàng)造即優(yōu)美宜人又生動(dòng)活潑,富于變化的城市街道景觀環(huán)境；⑸城市道路景觀規(guī)劃要充分考慮道路綠化在城市綠化中的作用,把道路綠化作為景觀設(shè)計(jì)的一個(gè)重要組成部分.384.6.2城市道路網(wǎng)美學(xué)城市景觀是各種景觀元素構(gòu)成的視覺(jué)藝術(shù),各種景觀元素都與路網(wǎng)有必然的聯(lián)系,它們與路網(wǎng)的關(guān)系決定了它們的相對(duì)位置,在道路網(wǎng)中沿不同的交通路線運(yùn)動(dòng),則構(gòu)成一定的景觀系統(tǒng)和序列,科學(xué)合理的道路網(wǎng)是形成城市美好景觀的基礎(chǔ).⑴重視道路網(wǎng)結(jié)構(gòu)對(duì)城市布局的影響好的道路網(wǎng)結(jié)構(gòu)應(yīng)該使人們對(duì)城市布局有清晰、明了的認(rèn)識(shí),通過(guò)特征鮮明的道路網(wǎng)結(jié)構(gòu),人們很容易了解掌握城市的交通系統(tǒng)、功能分區(qū)、各用地布局及相互之間的關(guān)系,方便了居民的出行,因而有利于活躍城市社會(huì)生活,促進(jìn)城市社會(huì)發(fā)展.39⑵注重道路網(wǎng)規(guī)劃設(shè)計(jì)的美學(xué)要求人們對(duì)一個(gè)城市的總體印象,往往都是與該城市的結(jié)構(gòu)、布局等聯(lián)系在一起,而城市的結(jié)構(gòu)、布局又與其路網(wǎng)結(jié)構(gòu)密切相關(guān).進(jìn)入城市首先印入眼簾的便是由路網(wǎng)〔主要是干路網(wǎng)〕組成的城市道路景觀,建設(shè)一個(gè)美的城市就應(yīng)有一個(gè)好的路網(wǎng),再結(jié)合良好的景觀元素配合,以形成一個(gè)美好的視覺(jué)環(huán)境.1〕道路的特征道路網(wǎng)中的主要道路要有特征,有特征的道路有助于彼此區(qū)分,各具特征〔特色〕的主要交通道路就可能形成一個(gè)城市的形象特征,例如：北京的東、西長(zhǎng)安街,它將象征國(guó)家和首都形象的若干建筑聯(lián)結(jié)起來(lái),形成很鮮明的形象特征,而北京王府井大街也成了商業(yè)的代名詞.402〕道路的方向性路網(wǎng)中的主要道路要有明確的方向性,特別是明確的、引人注目的起終點(diǎn).一般如將公園、大型廣場(chǎng)、紀(jì)念性建筑、火車(chē)站、體育場(chǎng)館等特有的城市景觀作為道路起、終點(diǎn),可以增加用路者對(duì)道路的識(shí)別,有助于將道路位置與城市格局聯(lián)系起來(lái),使用路者有明確的方位.413〕道路的連續(xù)性這種連續(xù)性有助于用路者對(duì)道路的識(shí)別和使用.例如對(duì)前面所述的交通特征,應(yīng)要求其具有良好的連續(xù)性,即注意交通形式不宜頻繁變化,平、縱、橫面線型的頻繁變化不僅使用路者難以適應(yīng),且也失去個(gè)性特征.除此之外,道路兩旁的空間特征〔用地性質(zhì)〕、建筑形式以及道路綠化形式等的連續(xù)性也是保持道路特色的重要方面.道路的連續(xù)性會(huì)加強(qiáng)其整體感,一個(gè)好的道路網(wǎng)中所有交通干道各自都應(yīng)具有良好的連續(xù)性,使其相互之間呈現(xiàn)清楚的關(guān)系.此外,城市道路網(wǎng)中的交叉口與路線的關(guān)系、形式等應(yīng)清晰、明確,不致使道路的連續(xù)性中斷；路網(wǎng)中道路〔街道〕的名稱(chēng)、編排等也影響著道路的連續(xù)性、空間定位以及相互關(guān)系.424.6.3城市道路路線美學(xué)城市道路線形設(shè)計(jì)不僅要考慮道路的性質(zhì)、作用,服務(wù)于不同功能的交通需要,而且還應(yīng)滿足城市美學(xué)要求,使用路者可能產(chǎn)生美好的城市景觀感受,這樣的設(shè)計(jì)才是一個(gè)良好的設(shè)計(jì).一般說(shuō)來(lái),從美學(xué)角度考慮,線形設(shè)計(jì)應(yīng)注意如下幾點(diǎn).1〕一般原則〔1〕注意以設(shè)計(jì)速度來(lái)區(qū)分設(shè)計(jì)對(duì)象〔即路線〕,根據(jù)道路性質(zhì),交通特點(diǎn)等因素決定路線設(shè)計(jì)的要求.如對(duì)于城市快速路或主干路等設(shè)計(jì)車(chē)速較高的道路,強(qiáng)調(diào)快速、安全舒適,則應(yīng)將道路線形作為主要設(shè)計(jì)對(duì)象；而對(duì)于次干路、支路等較低設(shè)計(jì)車(chē)速的道路,主要強(qiáng)調(diào)與地形、地區(qū)相結(jié)合,滿足大容量出行需求,則不以路線作為主要設(shè)計(jì)對(duì)象.根據(jù)這些不同性質(zhì)道路上用路者的視覺(jué)特點(diǎn),來(lái)考慮路線設(shè)計(jì)的美學(xué)問(wèn)題.43〔2〕注意在線形設(shè)計(jì)中體現(xiàn)路線特征、方向性、連續(xù)性并注意其韻律和節(jié)奏的變化等設(shè)計(jì)手法的應(yīng)用.道路的特征表現(xiàn)在地形、平縱面線形、周?chē)玫匦再|(zhì)、道路橫斷面形式等方面,這些都反映了不同道路在路線形式上的特殊性.道路線形的方向性通過(guò)環(huán)境特征得到反映.而道路的連續(xù)性則表現(xiàn)在線形上,平縱橫面線形的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)運(yùn)用對(duì)道路的連續(xù)性產(chǎn)生影響,道路的節(jié)奏和韻律是通過(guò)運(yùn)動(dòng)中心視覺(jué)變化來(lái)感受的,特別對(duì)于快速交通的路線設(shè)計(jì)應(yīng)予以考慮.444.6.4城市道路橫斷面設(shè)計(jì)的美學(xué)問(wèn)題根據(jù)道路橫斷面設(shè)計(jì)的寬度和形式可能對(duì)視覺(jué)環(huán)境的影響,從美學(xué)角度考慮應(yīng)注意以下幾個(gè)方面.⑴道路橫斷面寬度與沿街建筑物高度間的關(guān)系如圖4—10.45<2>注意道路景觀空間的完整性由于交通組織的需要,橫斷面上常采用不同的分隔方式,這種分隔使用路者處于道路上不同的位置.分隔帶過(guò)寬使空間渙散；分隔帶中的高大綠化將遮斷視線,從而割斷了街景元素的相互聯(lián)系,難以形成優(yōu)美的街景；而分隔帶中的低矮綠化對(duì)道路空間的整體性有較好的效果.因此,應(yīng)注意斷面上所有景觀元素應(yīng)具有配合良好的整體關(guān)系.〔3〕注意橫斷面要素對(duì)加強(qiáng)道路線形特征的作用橫斷面的各要素以及綠化等均沿道路中心線平行延伸,應(yīng)利用這些因素來(lái)加強(qiáng)道路線形特征,使用路者對(duì)環(huán)境能有較強(qiáng)烈的印象.這種特征對(duì)視線誘導(dǎo)以及形成良好的街景都是不可缺少的.464.6.5城市道路景觀設(shè)計(jì)方法1.城市道路景觀要素城市道路景觀要素可分為主景要素和配景要素兩類(lèi)：⑴主景要素主景要素是在城市道路景觀中起中心作用、主體作用的視覺(jué)對(duì)象,包括有：①山景：指可以構(gòu)成"景"的山峰及山峰上的建筑物、構(gòu)筑物〔如塔、亭、樓閣等〕；②水景：具有特色的水面及水中島嶼、綠化、島上或岸邊的建筑物、構(gòu)筑物等；③古樹(shù)名木：在街道上可以構(gòu)成視覺(jué)中心、有觀賞價(jià)值的高大喬木；④主體建筑：從建筑高度、形式、造型及建筑位置等方面在城市形體上或街道局部建筑環(huán)境中具有突出主導(dǎo)作用的建筑物.47⑵配景要素在城市道路景觀中對(duì)主景要素起烘托、背景作用,創(chuàng)造環(huán)境氣氛的視覺(jué)對(duì)象,通常采用借景、呼應(yīng)的手法表現(xiàn),主要包括有：①山巒地形：作為景觀構(gòu)圖環(huán)境的空間背景輪廓線；②水面：作為景觀環(huán)境的借景對(duì)象；③綠地花卉：成片的綠地、花卉可以用作景觀環(huán)境的背景,烘托環(huán)境氣氛；④雕塑：可作為街道景觀環(huán)境起呼應(yīng)、點(diǎn)綴作用的因素,特殊情況下可以作為主景要素,成為一定視覺(jué)景觀環(huán)境的中心視覺(jué)對(duì)象；⑤建筑群：作為景觀環(huán)境中的建筑背景.48⑵確定景觀環(huán)境氣氛在進(jìn)行景觀系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計(jì)之前,應(yīng)根據(jù)景觀系統(tǒng)規(guī)劃和歷史文化環(huán)境保護(hù)規(guī)劃的要求,對(duì)城市道路的環(huán)境氣氛要求進(jìn)行分析；哪些道路應(yīng)考慮作為城市整體景觀的觀賞空間；哪些道路可作為觀賞自然景觀的空間,哪些道路可作為體現(xiàn)城市歷史文化環(huán)境的空間,哪些道路又應(yīng)體現(xiàn)城市的現(xiàn)代化氣息.一般地,城市入城干路可考慮對(duì)城市整體景觀的觀賞要求,城市生活