高速公路交通安全管理

高速公路交通安全管理第1頁，課件共67頁，創(chuàng)作于2023年2月第一節(jié)概述一、交通管理的意義

高速公路交通管理是對高速公路上的車流按有關(guān)規(guī)則和要求，合理地引導(dǎo)、限制和組織交通流，運(yùn)用各種現(xiàn)代技術(shù)進(jìn)行交通安全管理和事故處理，以保障交通快速、安全、舒適、暢通的總稱。

二、高速公路交通管理的特點(diǎn)及任務(wù)

(一)高速公路交通管理的特點(diǎn)

(1)高速公路采用現(xiàn)代化的通信、監(jiān)控設(shè)施，實(shí)施系統(tǒng)管理。采用檢測、微機(jī)處理手段收集車輛運(yùn)行、道路狀況等方面的數(shù)據(jù)，從而指揮事故處理，進(jìn)行交通控制和管理。其技術(shù)密集、設(shè)施投資大，是一般公路和城市道路無法比擬的。第2頁，課件共67頁，創(chuàng)作于2023年2月第一節(jié)概述(2)高速公路交通管理的任務(wù)復(fù)雜、手段先進(jìn)、要求快速是高速公路交通管理的又一特點(diǎn)。例如：事故排除速度對高速公路運(yùn)營至關(guān)重要，不及時(shí)則可導(dǎo)致連鎖反應(yīng)，產(chǎn)生次生和重復(fù)事故。制止違章要在不影響交通安全的情況下才能做，不然可能導(dǎo)致其他車輛之間必然事故等，均不同于一般公路。

(3)管理體制及任務(wù)分工在歸口上不一致。一般公路和城市道路是國家和各級政府投資，但我國目前高速公路多是集資、貸款或引進(jìn)外資修建，按誰投資誰管理的市場經(jīng)濟(jì)原則，理應(yīng)由負(fù)責(zé)高速公路籌資、還貸部門統(tǒng)一歸口管理。從管理內(nèi)容上看，也遠(yuǎn)非交通公安一家可以完成，必須多部門統(tǒng)一協(xié)調(diào)工作。

(二)高速公路交通管理的任務(wù)第3頁，課件共67頁，創(chuàng)作于2023年2月第一節(jié)概述(1)經(jīng)常進(jìn)行交通巡邏、檢查，發(fā)現(xiàn)高速公路上出現(xiàn)問題，及時(shí)向中心控制室報(bào)告信息。

(2)當(dāng)發(fā)生交通事故時(shí)，按中心控制室排除事故指令，及時(shí)趕赴現(xiàn)場疏導(dǎo)交通、處理交通事故。進(jìn)行交通事故勘察、調(diào)查；和救援、救護(hù)、消防部門一起，進(jìn)行救援、救護(hù)、救災(zāi)；配合路政部門清障保通，參與有關(guān)行政訴訟活動(dòng)和結(jié)果處理，依法履行“治安管理處罰”職權(quán)。

(3)參與交通控制與管理。對不良?xì)夂驐l件的交通進(jìn)行控制和限制；對交通擁擠問題，采取必要措施。

(4)糾正交通違章，負(fù)責(zé)交通執(zhí)法，協(xié)助高速公路收費(fèi)，協(xié)助通信、監(jiān)控、收費(fèi)等部門進(jìn)行治安管理。第4頁，課件共67頁，創(chuàng)作于2023年2月第一節(jié)概述(5)對高速公路行車安全進(jìn)行宣傳、教育，對違章駕駛員進(jìn)行培訓(xùn)和處罰。

三、高速公路交通流概念及特征

(一)有關(guān)概念

1.交通量

2.車輛速度

3.交通密度

4.交通量、密度和速度的關(guān)系

(二)高速公路的交通流特征

1.速度一密度一流量特征

(1)自由行駛狀態(tài)車速為(80～100)km/h，車輛密度不得大于每公里約25輛，車流量不得大于每分鐘30輛。第5頁，課件共67頁，創(chuàng)作于2023年2月第一節(jié)概述(2)不穩(wěn)定狀態(tài)車速為(40～80)km/h，車輛密度每公里為25～45輛，車流量每分鐘約為30～40輛。

(3)擁擠阻塞狀態(tài)車速小于40km/h，密度不大于每公里45輛，車流量每分鐘低于30輛。

2.車輛跟蹤特征

(1)當(dāng)Q=20輛/min時(shí)，約有一半的車輛車頭間距不大于2s。

(2)當(dāng)Q＞30輛/min時(shí)，行駛在路上的85%的車輛處于跟蹤狀態(tài)。

(3)當(dāng)Q≥40輛/min時(shí)，車輛都處于跟蹤行駛狀態(tài)。

3.車道分布特征

4.擁擠、阻塞第6頁，課件共67頁，創(chuàng)作于2023年2月第二節(jié)高速公路交通管理和控制一、交通管制的概念、特點(diǎn)、內(nèi)容

(一)概念

(二)特點(diǎn)

(1)指導(dǎo)性可以指導(dǎo)交通流重新分配。疏散擁擠，避免事故，調(diào)整已紊亂的交通秩序，改變交通管理被動(dòng)局面。

(2)協(xié)調(diào)性即通過各種方法協(xié)調(diào)人、車、路、環(huán)境關(guān)系，通過各種方法使其逐步達(dá)到一致，充分發(fā)揮公路網(wǎng)和道路設(shè)施的作用。例如，可以通過控制出行量以協(xié)調(diào)供需總量的矛盾，控制出行時(shí)間以協(xié)調(diào)供需關(guān)系在時(shí)間軸上的不平衡。

(3)較強(qiáng)技術(shù)性高速公路采用各種現(xiàn)代化通訊、監(jiān)視、監(jiān)控技術(shù)手段，因而具有高科技、技術(shù)密集特點(diǎn)。第7頁，課件共67頁，創(chuàng)作于2023年2月第二節(jié)高速公路交通管理和控制(4)強(qiáng)制性高速公路的交通管制多以法規(guī)、制度形式出現(xiàn)，具有強(qiáng)化管理性質(zhì)。

(5)教育性各種法規(guī)和規(guī)章制度必須廣泛宣傳教育，并進(jìn)行必要培訓(xùn)、考核，以教育大家自覺執(zhí)行。

(6)協(xié)作性高速公路中的交通管制，是要多部門相互配合的系統(tǒng)工程，不可能由一個(gè)部門單獨(dú)處理高速公路交通管制中的所有問題，只能是各部門各司其責(zé)，按章執(zhí)法，相互有機(jī)配合和協(xié)作。

(三)內(nèi)容

1.技術(shù)方面

(1)協(xié)助設(shè)置交通工程設(shè)施包括標(biāo)志牌、路面標(biāo)線、護(hù)欄、分隔帶、安全島、情報(bào)板等。第8頁，課件共67頁，創(chuàng)作于2023年2月第二節(jié)高速公路交通管理和控制(2)協(xié)助設(shè)置監(jiān)視、監(jiān)控、通信系統(tǒng)包括信息收集、傳遞、處理、提供。

(3)實(shí)行車輛檢測。

(4)臨時(shí)劃定專用車道、單向行駛、渠化交通和變向交通等。

(5)事故勘察與處理。

2.法制方面

(1)監(jiān)督執(zhí)行有關(guān)交通管理?xiàng)l例或法規(guī)。

(2)建立和執(zhí)行車輛登記、檢驗(yàn)等管理章程和制度。

(3)組織交通管理職能機(jī)構(gòu)。

3.宣傳教育方面

(1)加強(qiáng)對駕駛員的安全宣傳教育，按規(guī)定嚴(yán)格培訓(xùn)和考核制度。第9頁，課件共67頁，創(chuàng)作于2023年2月第二節(jié)高速公路交通管理和控制(2)加強(qiáng)對交通法制、法規(guī)宣傳，嚴(yán)格執(zhí)法，使全社會共同關(guān)心、重視高速公路交通管制。

二、管理系統(tǒng)的組成

從世界各國的管理系統(tǒng)看，不管管理體制如何不一，均大體由類似的若干個(gè)職能部門組成，一般包括中央控制室、公安、通信、路政、養(yǎng)護(hù)、救援、救護(hù)等部門。

(1)由設(shè)在公路上的終端設(shè)備組成的信息收集系統(tǒng)。

(2)設(shè)在管理中心的信息處理及控制系統(tǒng)。

(3)由設(shè)在公路上的終端設(shè)備組成的信息提供系統(tǒng)。

(4)中央控制室與終端之間的通信及信息傳輸系統(tǒng)。

(一)中央控制室

1.計(jì)算機(jī)室第10頁，課件共67頁，創(chuàng)作于2023年2月第二節(jié)高速公路交通管理和控制2.交通狀況監(jiān)測裝置

3.操作臺

4.其他設(shè)備

(二)信息采集系統(tǒng)

1.交通數(shù)據(jù)采集設(shè)施

2.緊急電話

3.巡邏車

4.電視監(jiān)視、氣象檢測器、軸重計(jì)及超重錄像

(三)信息提供系統(tǒng)

(1)促使駕駛員采用合理的行車方式及路線，以節(jié)約時(shí)間、降低成本、增加用戶效益。第11頁，課件共67頁，創(chuàng)作于2023年2月第二節(jié)高速公路交通管理和控制(2)促使駕駛員選擇多種行車方式及路線，使道路交通量均勻分布，提高道路利用率及整體社會效益。高速公路信息提供系統(tǒng)的組成，各高速公路可根據(jù)情況采用全部或其中一部分。

1.標(biāo)志牌

(1)指示標(biāo)志指示車輛行進(jìn)或停止和車道名的標(biāo)志，采用圓形或矩形圖案。

(2)警告標(biāo)志警告駕駛員注意高速公路設(shè)有各種有可能影響行車安全情況的標(biāo)志，采用等邊三角形圖案。

(3)禁令標(biāo)志是禁止或限制車輛、行人行進(jìn)的標(biāo)志，如限制速度標(biāo)志等，采用圓形、八角形、倒三角形。第12頁，課件共67頁，創(chuàng)作于2023年2月第二節(jié)高速公路交通管理和控制(4)指路標(biāo)志是傳遞道路方向、地點(diǎn)、距離信息的標(biāo)志。其中，立交出入口的預(yù)告標(biāo)志、服務(wù)設(shè)施的內(nèi)容標(biāo)志是高速公路的兩種最重要的標(biāo)志。服務(wù)設(shè)施的內(nèi)容采用各國通用的識別符號，英文字母P代表停車場，湯匙與叉子表示食堂或餐廳，加油柜表示加油站，扳手表示修理站，還可以用紅十字或英文字母SOS表示衛(wèi)生急救站，用床表示旅館等。

2.路面標(biāo)線

3.可變情報(bào)板、可變標(biāo)志

4.交通廣播及路側(cè)通信廣播

(1)信息處理及編輯裝置將信息收集系統(tǒng)得到的交通信息不斷編輯加工，按照優(yōu)先程度選擇應(yīng)該提供的信息內(nèi)容。第13頁，課件共67頁，創(chuàng)作于2023年2月第二節(jié)高速公路交通管理和控制(2)聲音合成裝置中央控制室或終端利用大容量的話音存儲器實(shí)時(shí)地將所選擇的信息轉(zhuǎn)換成聲音。

(3)監(jiān)測裝置監(jiān)測合成的聲音，必要時(shí)可以由播音員直接播音。

(4)路側(cè)廣播裝置由天線及發(fā)送部組成，將中央裝置的模擬話音信號變成高頻振幅調(diào)制信號從天線發(fā)射出去，供汽車收音機(jī)收聽。

(5)指示標(biāo)志牌在提供路側(cè)通信的路段起始點(diǎn)前預(yù)告廣播的頻率。

5.高速公路信息中心終端

6.緊急情報(bào)提供系統(tǒng)

(四)高速公路通信系統(tǒng)第14頁，課件共67頁，創(chuàng)作于2023年2月第二節(jié)高速公路交通管理和控制①管理中心(或子中心)調(diào)度電話、業(yè)務(wù)電話、監(jiān)測電視、業(yè)務(wù)電視、傳真機(jī)、計(jì)算機(jī)；②收費(fèi)處傳真機(jī)、業(yè)務(wù)電話；③公路養(yǎng)護(hù)部門；④緊急電話；⑤交通量監(jiān)測器；⑥氣象監(jiān)測系統(tǒng)；⑦各種可變情報(bào)板；⑧公路廣播系統(tǒng)、路側(cè)通信廣播；⑨移動(dòng)無線通信；⑩速度限制標(biāo)志牌；?電視攝像機(jī)；?隧道防災(zāi)設(shè)施、監(jiān)測電視、火災(zāi)探測器；?服務(wù)區(qū)、停車場的交通信息中心終端；?中央控制室：計(jì)算機(jī)、交換機(jī)、聲音合成裝置等；?對稱電纜；?光纜。

(1)電話通信分為有線通信的緊急電話、業(yè)務(wù)電話、指令電話以及移動(dòng)無線通信的車載電話。

(2)數(shù)據(jù)通信傳輸各種檢測器、可變情報(bào)板、路側(cè)通信等數(shù)據(jù)。

(3)圖像通信傳輸監(jiān)測用工業(yè)電視錄制的圖像。第15頁，課件共67頁，創(chuàng)作于2023年2月第二節(jié)高速公路交通管理和控制1.高速公路電話通信系統(tǒng)

2.光纖通信系統(tǒng)

三、高速公路交通控制

高速公路交通控制，是通過對當(dāng)時(shí)監(jiān)視系統(tǒng)收集到的交通流基本數(shù)據(jù)進(jìn)行分析與處理，作出最適用當(dāng)時(shí)具體交通情況的控制方案，并通過硬件設(shè)備顯示給高速公路使用者必要的情報(bào)、信息、命令，為改善人和貨物的運(yùn)輸安全而對高速公路交通進(jìn)行調(diào)節(jié)、警告和誘導(dǎo)，從而實(shí)現(xiàn)充分合理地使用道路的目的。05(108～148)P41J_Embed_1.jpg第16頁，課件共67頁，創(chuàng)作于2023年2月第二節(jié)高速公路交通管理和控制圖5-1交通擁擠與交通量及交通密度之間關(guān)系

(1)交通限制即限制和調(diào)節(jié)駛?cè)敫咚俟窊頂D時(shí)間與擁擠路段的交通量。

(2)交通引導(dǎo)即建議高速公路的車流速度、行駛路線、使用車道和時(shí)間。第17頁，課件共67頁，創(chuàng)作于2023年2月第三節(jié)高速公路交通安全管理一、交通事故的定義和分類

1.交通事故的定義第18頁，課件共67頁，創(chuàng)作于2023年2月第三節(jié)高速公路交通安全管理(1)有違章行為人員人員是構(gòu)成交通事故的主體，人員的違章行為是構(gòu)成道路交通事故的必要條件。人員包括參與交通的人員或從事與交通有關(guān)活動(dòng)的人員或法人。參與交通的人員是指車輛駕駛員、人和乘車人。駕駛員又分為機(jī)動(dòng)車駕駛員和非機(jī)動(dòng)車駕駛員，如騎自行車的人、趕畜力車和推、拉人力車的人員；從事與交通有關(guān)活動(dòng)的人員是指那些在道路上施工養(yǎng)護(hù)、堆物、作業(yè)、違章擺攤經(jīng)商、打場曬糧等占用道路的人員或電力、通信、管道、建筑等行業(yè)設(shè)置穿、跨道路的物體，有可能妨礙交通或造成事故的個(gè)人或法人。這些人員不是以道路交通為目的，但他們的活動(dòng)卻與道路交通有密切聯(lián)系。例如某高速公路養(yǎng)護(hù)部門擅自斷路進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，將上行車輛引入下行線，造成上、下行車輛劇烈相撞車毀人亡的重大事故。第19頁，課件共67頁，創(chuàng)作于2023年2月第三節(jié)高速公路交通安全管理這些養(yǎng)護(hù)部門、施工人員和指派進(jìn)行施工的具有法人資格的單位領(lǐng)導(dǎo)人，雖未參與交通也未受到事故傷害，但他們已成為了交通事故的當(dāng)事人。需要指出的是，他們之所以能夠成為交通事故的當(dāng)事人，主要是這些人員違反了《中華人民共和國道路交通管理?xiàng)l例》，公安部發(fā)布的《中華人民共和國高速公路交通管理辦法》，以及有關(guān)道路交通管理的部門規(guī)章，和各省、自治區(qū)、直轄市人民代表大會或政府規(guī)定的有關(guān)道路交通安全方面的國家技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)等。如果參與交通或從事與交通有關(guān)活動(dòng)的人員無違章行為，像遇到颶風(fēng)、海嘯、地震、洪水以及山體滑坡等人的主觀意志之外的情況，造成參與交通或從事與交通有關(guān)活動(dòng)的人員、車輛、財(cái)物的損害，就不能稱之為道路交通事故。第20頁，課件共67頁，創(chuàng)作于2023年2月第三節(jié)高速公路交通安全管理(2)有運(yùn)行中的車輛車輛是構(gòu)成交通事故的重要條件，如果說造成損害的各方當(dāng)事人中任何一方都未駕駛車輛，比如行人與行人相撞就不能叫做交通事故。這里所說的車輛是指《中華人民共和國道路交通管理?xiàng)l例》第三條規(guī)定所列舉的機(jī)動(dòng)車和非機(jī)動(dòng)車。其中，機(jī)動(dòng)車指汽車、電車、電瓶車、摩托車、拖拉機(jī)、輪式專用機(jī)械車等以燃料、電力為動(dòng)力的車輛；非機(jī)動(dòng)車指畜力車、自行車、三輪車、人力車、殘疾人專用車等以人力畜力為動(dòng)力的車輛。根據(jù)交通事故的定義，這些車輛還必須是在運(yùn)行過程中互撞或與行人、固定物發(fā)生碰撞，才能稱為交通事故。如果行人碰撞處于停止?fàn)顟B(tài)的車輛上；乘車人從靜止的車上跳下造成傷害是不能稱它為交通事故的。第21頁，課件共67頁，創(chuàng)作于2023年2月第三節(jié)高速公路交通安全管理(3)在國家實(shí)施行政管轄的道路上道路是構(gòu)成交通和交通事故的空間條件，沒有道路就談不上交通事故。但是道路也與“人員”和“車輛”一樣，有著自己的特定的含義和要求。《中華人民共和國道路交通管理?xiàng)l例》第2條為道路交通事故中的“道路”規(guī)定了范圍：“道路，是指公路、城市街道和胡同(里巷)以及公共廣場、公共停車場等供車輛、行人通行的地方”。人員和車輛在上述道路和地方通行，必須受到《中華人民共和國道路交通管理?xiàng)l例》的約束，接受公安交通管理部門的管理。第22頁，課件共67頁，創(chuàng)作于2023年2月第三節(jié)高速公路交通安全管理但在其他的道路，如廠(場)區(qū)、機(jī)關(guān)、學(xué)校、單位院內(nèi)、機(jī)場、港口、貨場等不是供社會人員、車輛公共通行的道路上發(fā)生事故，比如機(jī)關(guān)院內(nèi)的道路上汽車軋傷了行人，由于《中華人民共和國道路交通管理?xiàng)l例》不適用于機(jī)關(guān)院內(nèi)，公安交通管理部門無法依據(jù)有關(guān)法規(guī)進(jìn)行處理，因此該類事故只能由機(jī)關(guān)按照內(nèi)部規(guī)定或由人民法院處理。

(4)有過失造成的損害道路交通事故是指有人員傷亡或財(cái)物損害結(jié)果的事件，沒有損害結(jié)果不能稱其為事故，但又不是所有有損害結(jié)果的事件都是交通事故。如故意用車撞人、車制造車禍的就不可能作為交通事故處理，而是故意犯罪行為。道路交通事故造成的損害，均是由于行為人主觀上過失造成的。所謂過失，表現(xiàn)為行為人過于自信或疏忽大意。第23頁，課件共67頁，創(chuàng)作于2023年2月第三節(jié)高速公路交通安全管理2.交通事故的分類

(1)按后果嚴(yán)重程度分道路交通事故等級劃分標(biāo)準(zhǔn)是事故處理和統(tǒng)計(jì)工作中都涉及到的一個(gè)重要問題。我國有關(guān)部門在不同的歷史階段，多次對道路交通事故等級標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行了修改。從1992年1月1日起在交通事故統(tǒng)計(jì)和處理中使用新的道路交通事故等級劃分標(biāo)準(zhǔn)，具體等級劃分如下：

1)輕微事故是指一次造成輕傷1～2人，或者財(cái)產(chǎn)損失機(jī)動(dòng)車事故不足1000元，非機(jī)動(dòng)車事故不足200元的事故。

2)一般事故是指一次造成重傷1～2人，或者輕傷3人以上，或者財(cái)產(chǎn)損失不足3萬元的事故。第24頁，課件共67頁，創(chuàng)作于2023年2月第三節(jié)高速公路交通安全管理3)特大事故是指一次造成死亡3人以上；或者重傷11人以上；或者死亡1人，同時(shí)重傷8人以上；或者死亡2人，同時(shí)重傷5人以上；或者財(cái)產(chǎn)損失6萬元以上事故。

(2)按交通事故的要素劃分

1)人的因素這里的人包括駕駛員、乘客、行人、作業(yè)人員和道路的管理人員。

2)車的因素由于車輛的各種原因所造成的交通事故，這里的車包括機(jī)動(dòng)車和非機(jī)動(dòng)車。

3)道路的因素由于道路的設(shè)計(jì)、施工、養(yǎng)護(hù)以及管理上的原因所造成的交通事故。

4)其他因素由于氣候環(huán)境等因素造成的交通事故。

(3)按交通工具分類第25頁，課件共67頁，創(chuàng)作于2023年2月第三節(jié)高速公路交通安全管理1)機(jī)動(dòng)車事故指在事故中當(dāng)事方機(jī)動(dòng)車負(fù)主要責(zé)任的事故。

2)非機(jī)動(dòng)車事故指畜力車、三輪車、自行車等非機(jī)動(dòng)車負(fù)主要責(zé)任的事故。

二、高速公路交通事故的特點(diǎn)

我國高速公路交通事故有如下特點(diǎn)：

第26頁，課件共67頁，創(chuàng)作于2023年2月第三節(jié)高速公路交通安全管理(1)車速較高，反應(yīng)時(shí)間不足造成的事故所占比例大高速公路車輛行駛速度較快，一般設(shè)計(jì)時(shí)速為90～120km/h，有些車輛的速度甚至更高。在這樣的速度下車輛的制動(dòng)距離在60～80m，再加上出現(xiàn)緊急情況時(shí)作出反應(yīng)的距離約30～60m，兩者相加有100m左右，同時(shí)，由于高速時(shí)人的生理和心理狀態(tài)變差，這樣就比普通公路更容易發(fā)生意外。據(jù)宜(昌)黃(石)路武黃、車仙段統(tǒng)計(jì)，從開通至1992年底，超速行駛引發(fā)的交通事故達(dá)事故總數(shù)的22%。第27頁，課件共67頁，創(chuàng)作于2023年2月第三節(jié)高速公路交通安全管理(2)特、重大交通事故多高速公路雖然事故率低，但由于汽車行駛速度提高，一旦發(fā)生往往都是惡性事故，一次事故殃及的車輛多，死亡率也高。常常聽到有關(guān)數(shù)十輛甚至上百輛汽車相撞的特大交通事故，多發(fā)生在高速公路上。我國較早建成的沈大高速公路1990年交通事故的致死率為28%，而同期202國道交通事故的致死率僅為16%。1994年，全國僅有1555km高速公路發(fā)車和行人上路，所以騎車人、行人引起高速公路交通事故極少，但也有高速公路運(yùn)行之初，附近居民安全意識淡薄，仍有行人穿越、步行在高速公路上，任意上下車、玩耍而引發(fā)的車禍。發(fā)生交通事故2877起，死亡538人，傷1157人，事故死亡達(dá)18.7%。第28頁，課件共67頁，創(chuàng)作于2023年2月第三節(jié)高速公路交通安全管理(3)駕駛員違章操作是誘發(fā)事故的主要因素與普通公路不同，高速公路全封閉、全立交，禁止非機(jī)動(dòng)車和行人上路，就成渝路上看：10月14日簡陽所路政制止行人30人，糾正違章占道3起，收繳自行車2輛。1995年濟(jì)青高速路上因行人發(fā)生事故14起，1996年發(fā)生事故15起。但從高速公路事故的成因來看，駕駛員不合理操作是高速公路上交通事故的主要誘發(fā)因素。沈大高速公路事故成因分析表明，違章超車違章變更車道、違章停車及超速行駛造成的事故占總數(shù)的64.3%。幾次重大的追尾事故都是因?yàn)殪F天能見度差，駕駛員仍然高速行駛，遇上突發(fā)事故未能及時(shí)避開而造成的。第29頁，課件共67頁，創(chuàng)作于2023年2月第三節(jié)高速公路交通安全管理(4)車輛故障與交通事故具有同等危險(xiǎn)性高速公路由于車流密度大，車流速度快，行駛中汽車出現(xiàn)故障，而又不能及時(shí)?？炕蚓o急停車，常常釀成追尾相撞的特大交通事故。在高速公路上行車，車輛故障，尤其是行車裝置、操縱控制裝置的故障與交通事故具有同等危險(xiǎn)性。第30頁，課件共67頁，創(chuàng)作于2023年2月第三節(jié)高速公路交通安全管理(5)高速公路的事故多發(fā)路段高速公路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)高，建設(shè)質(zhì)量大都比較好，因此，完全因路而發(fā)生的交通事故所占比例不大，一般只有百分之幾。但幾乎每條高速公路都不同程度地存在事故多發(fā)路段。與普通公路不同，高速公路事故多發(fā)路段很少有直觀反映為線型或路面為單一原因，一般為多種因素的綜合影響。這既有道路設(shè)計(jì)施工中平縱橫排水組合不當(dāng)及因路面磨損摩擦系數(shù)下降的原因，也有與不良?xì)夂虻茸匀粭l件的偶然巧合及駕駛員因疲勞或思想麻痹的原因。第31頁，課件共67頁，創(chuàng)作于2023年2月第三節(jié)高速公路交通安全管理(6)氣候影響大高速公路上汽車速度高，下雨天容易產(chǎn)生高速水膜滑行(水漂)現(xiàn)象，這時(shí)輪胎不是跟路面接觸，而是托在水膜上滑行，輪胎的磨擦力幾乎為零，制動(dòng)失控、轉(zhuǎn)向盤不靈，極易發(fā)生事故。另外因高速公路上車速高，霧天能見度低，冰雪天路面滑，均比一般公路易發(fā)生事故。

(7)碰撞是高速公路交通事故的主要形式而追尾一般是由超速行駛引起，撞物、撞車主要由超速、超車、措施不當(dāng)引起，翻車主要是由于雨、霧、雪天氣的影響，加上不按限速行駛及措施不當(dāng)引起的。其他高速公路事故形式均與此事故形式相似(成渝高速公路重慶段)。第32頁，課件共67頁，創(chuàng)作于2023年2月第三節(jié)高速公路交通安全管理(8)夜間事故率高高速公路夜晚的交通事故率比白天高，且人員死亡率也比白天高。據(jù)資料介紹，夜間發(fā)生的事故約占65%，夜間交通事故死亡人數(shù)占總死亡人數(shù)的72%。夜間行車視線不好，長距離沒有照明設(shè)施，行車參照物少，長時(shí)間高速勻速行駛極其單調(diào)，容易使駕駛員疲勞等客觀因素是造成夜間事故率高的重要原因。另外，貨運(yùn)車輛裝卸不標(biāo)準(zhǔn)，即未做到集裝箱式運(yùn)輸，車廂也沒有蓬布遮蓋，貨車拋灑物嚴(yán)重影響后面車輛行駛；交通標(biāo)志損壞、工程警示信號不預(yù)設(shè)、不醒目等人為的影響，使高速公路行車不暢也容易誘發(fā)交通事故。

三、高速公路交通事故的原因分析

(一)高速公路交通事故中人的因素

1.駕駛員因素第33頁，課件共67頁，創(chuàng)作于2023年2月第三節(jié)高速公路交通安全管理(1)駕駛員的交通安全法規(guī)意識薄弱公安部頒布的《高速公交通管理辦法》對進(jìn)入高速公路的車輛行駛速度、行駛車道、車間距離、系安全帶、臨時(shí)停靠、遇緊急情況臨時(shí)設(shè)置交通標(biāo)志等都有明確規(guī)定。但由于部分駕駛員的法律觀念不強(qiáng)，違章超速、超車、超載、逆行、倒車，不按規(guī)定車道行駛，車輛高速行駛車間距離不足，高速公路上隨意停車的現(xiàn)象較多，駕車時(shí)使用無線電話，影響注意力，遇急反應(yīng)能力下降，引發(fā)交通事故。第34頁，課件共67頁，創(chuàng)作于2023年2月第三節(jié)高速公路交通安全管理(2)駕駛員缺乏高速行駛的經(jīng)驗(yàn)高速行駛時(shí)駕駛員動(dòng)態(tài)視力下降，有效視野變窄，反應(yīng)遲鈍，對必要的信息可能發(fā)現(xiàn)過遲或根本發(fā)現(xiàn)不了，導(dǎo)致行駛中觀察、判斷失誤的可能性增大，或?qū)ν话l(fā)性危險(xiǎn)驚慌失措，處理措施不當(dāng)造成失誤。從高速公路交通事故統(tǒng)計(jì)資料分析，駕駛員的失誤是交通事故的主要原因，感知錯(cuò)誤占40%，判斷錯(cuò)誤占36%，操作失誤為8%。

(3)駕駛員長時(shí)間疲勞駕駛高速公路上駕駛易產(chǎn)生高速催眠現(xiàn)象，使駕駛員不自覺地產(chǎn)生磕睡的意念，大意駕車，易造成交通事故。第35頁，課件共67頁，創(chuàng)作于2023年2月第三節(jié)高速公路交通安全管理(4)駕駛員缺乏高速公路交通常識很多駕駛員習(xí)慣于將行駛一般公路的規(guī)則用于高速公路，出現(xiàn)了隨意在高速公路?？啃捃嚕收宪嚥话匆?guī)定設(shè)置交通警示標(biāo)志，或于車后擺放些東西，結(jié)果往往造成嚴(yán)重后果。有相當(dāng)一部分駕駛員不明白高速公路交通標(biāo)志、標(biāo)線的含意，不會識別交通標(biāo)志和信號標(biāo)志。

2.交通管理人員因素

3.乘車人因素

4.行人因素

5.高速公路上有關(guān)的作業(yè)人員因素

(二)高速公路交通事故中車輛的因素

(三)高速公路交通事故中路的因素

(四)高速公路立交、橋梁、隧道與交通安全第36頁，課件共67頁，創(chuàng)作于2023年2月第三節(jié)高速公路交通安全管理(五)高速公路交通安全設(shè)施與交通安全

(六)高速公路交通事故中的氣候環(huán)境因素

1.霧天駕駛

2.雨天行車

(1)在雨天的高速公路上行駛，會產(chǎn)生“水滑”現(xiàn)象。機(jī)動(dòng)車在高速公路行駛時(shí)，因輪胎與路面間的積水不能排除，水的壓力使車輪上浮，形成汽車在積水路面上滑行的現(xiàn)象，稱為“水滑”現(xiàn)象。在這種狀態(tài)下，輪胎和路面間沒有附著力，制動(dòng)、轉(zhuǎn)向都將失效。第37頁，課件共67頁，創(chuàng)作于2023年2月第三節(jié)高速公路交通安全管理(2)雨天路面變滑，輪胎與地面的附著系數(shù)明顯下降，因此，使制動(dòng)距離大大延長，一般增加2倍左右。車速越高，附著系數(shù)越低，在車輛制動(dòng)時(shí)，車輪很容易抱死，發(fā)生側(cè)滑和甩尾的可能性增加，使車輛失去控制，最終導(dǎo)致嚴(yán)重事故發(fā)生。

(3)在雨天行車，駕駛員的視線障礙較大，能見度大幅度下降，可視距離大大縮短。受水濕路面的光線反射作用，致使難以看清路面上劃的標(biāo)線，整體視野下降。第38頁，課件共67頁，創(chuàng)作于2023年2月第三節(jié)高速公路交通安全管理(4)遇大暴雨天氣，要注意高速公路的邊坡有滑坡危險(xiǎn)，山區(qū)高填挖路段有落石危險(xiǎn)。駕駛員在暴風(fēng)雨天氣出車，會本能地感覺到危險(xiǎn)而控制車速，并集中精力握緊方向盤。而對普通雨天往往就放松警惕，認(rèn)為與晴天行車沒有什么差別，這正是雨天事故多的真正原因。降雨初期，因路面上的灰塵等剛沾上水分，使得汽車在該路面上特別打滑。事故也多集中于此時(shí)發(fā)生。如果雨繼續(xù)下個(gè)不停，路面塵土隨之流走以后，雖說也打滑，但其滑動(dòng)性已穩(wěn)定，所以反而較安全。

3.雪天和路面結(jié)冰時(shí)的行車

四、高速公路救援系統(tǒng)

高速公路作為一種現(xiàn)代公路運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)設(shè)施，正在為我國的經(jīng)濟(jì)建設(shè)發(fā)揮著愈來愈重要的作用。第39頁，課件共67頁，創(chuàng)作于2023年2月第三節(jié)高速公路交通安全管理(一)道路交通事故現(xiàn)場救援狀況

(二)道路交通事故現(xiàn)場救護(hù)的常識

1.現(xiàn)場救護(hù)的原則

2.現(xiàn)場救護(hù)的步驟

(1)應(yīng)控制和制止大出血和疏通呼吸道這是保住傷者生命的首要環(huán)節(jié)。

(2)固定傷肢這是控制減輕疼痛、避免骨折、損傷血管神經(jīng)、防止傷情加重的首要環(huán)節(jié)。

(3)其他處理如包扎、心肺復(fù)蘇等。

3.現(xiàn)場救護(hù)基本動(dòng)作第40頁，課件共67頁，創(chuàng)作于2023年2月第三節(jié)高速公路交通安全管理(1)保持冷靜，阻止目擊者采取一些危險(xiǎn)或不必要的動(dòng)作；盡量少挪動(dòng)傷員，必需挪動(dòng)時(shí)，應(yīng)注意頭部、頸部和軀干保持在一條直線上，防止受傷脊柱的傷情加劇。

(2)讓傷員處于側(cè)臥安全狀態(tài)，以防吸進(jìn)血液或嘔吐而窒息。

(3)確定傷員是否存在阻礙呼吸的情況，觀察嘴內(nèi)是否有異物(如糖果、假牙、血場塊)等，如不能呼吸，應(yīng)進(jìn)行口對口人工呼吸。

(4)避免給傷員吃喝東西，如出現(xiàn)傷員休克時(shí)，在確定傷員消化道沒有損傷時(shí)，可給予食鹽的飲料，少量飲用。

(5)不應(yīng)當(dāng)把騎摩托車傷員的安全頭盔脫掉，除非有嘔吐現(xiàn)象或呼吸停止。第41頁，課件共67頁，創(chuàng)作于2023年2月第三節(jié)高速公路交通安全管理(6)保護(hù)現(xiàn)場。設(shè)置安全警告標(biāo)志。對出事車輛應(yīng)熄火停機(jī)，不應(yīng)抽煙，排除在原現(xiàn)場再次出現(xiàn)車禍或因車輛溢油而發(fā)生火災(zāi)等二次事故。

(7)絕對避免把似乎已死亡的傷員丟下不管。

(8)傳呼急救報(bào)警。

4.損傷和急救

(1)損傷性窒息突如其來的撞擊使受害人的胸腔壓力驟然增加，心臟收縮力減弱，以致胸部血液回流受阻，往往容易使人昏迷和休克。

(2)顱腦損傷在交通事故中，顱腦損傷發(fā)生率很高，也是傷者致殘或致死的主要損傷類型之一。顱腦損傷輕則表現(xiàn)為腦震蕩，重則表現(xiàn)為腦挫裂傷、腦干損傷、顱內(nèi)出血及血腫等。第42頁，課件共67頁，創(chuàng)作于2023年2月第三節(jié)高速公路交通安全管理(3)骨折骨關(guān)節(jié)受到損傷時(shí)往往會造成骨骼變形，使受傷肢體的功能降低或受到破壞，反應(yīng)失常。常伴有骨骼碎裂的聲響。

(4)出血血管受到損傷時(shí)，會導(dǎo)致出血。出血過多，會使受害人休克，甚至死亡。

(三)建立道路交通事故緊急救護(hù)、救援體系

1.高等級公路緊急救援系統(tǒng)的任務(wù)

(1)及時(shí)獲取發(fā)生交通事故的信息，協(xié)調(diào)有關(guān)各方面迅速采取緊急救援行動(dòng)。

(2)交通事故發(fā)生后，提供緊急服務(wù)，包括消防、救護(hù)、環(huán)保、車輛牽引起吊、供應(yīng)燃油等，并進(jìn)行現(xiàn)場事故處理。

(3)車輛發(fā)生故障時(shí)，提供維修服務(wù)，幫助陷入困境的汽車擺脫困境。第43頁，課件共67頁，創(chuàng)作于2023年2月第三節(jié)高速公路交通安全管理(4)可立刻改變有關(guān)匝道的控制，疏導(dǎo)車流，以便處理事故。

(5)在交通事故可能影響的范圍內(nèi)，為行車的駕駛員和乘客提供情報(bào)服務(wù)等。

2.高等級公路交通事故的監(jiān)視方法

(1)電子監(jiān)視。

(2)閉路電視。

(3)航空監(jiān)視。

(4)救援裝置和緊急電話。

(5)駕駛員互助救護(hù)系統(tǒng)。

(6)民用頻道無線電。

(7)巡邏車。

3.高等級公路交通事故的排除第44頁，課件共67頁，創(chuàng)作于2023年2月第三節(jié)高速公路交通安全管理(1)提供緊急救援(安全、防護(hù)、消防和救護(hù)等)服務(wù)。

(2)維修和牽引事故車輛。

(3)改變交通管制方案。

(4)提供交通事故情報(bào)等。

4.交通事故緊急救護(hù)、救援體制的建立

(1)建立、健全高速公路交通事故緊急救援體系的重點(diǎn)

1)通過立法明確救援工作的主管部門。

2)研究救援理論，建立專門的救援隊(duì)，協(xié)調(diào)各方面關(guān)系。

3)加大力量配置專用設(shè)備。

4)與保險(xiǎn)公司等新生的經(jīng)濟(jì)機(jī)制合作，共同分擔(dān)事故的損失和壓力。

(2)目前高速公路交通事故緊急救護(hù)、救援的對策第45頁，課件共67頁，創(chuàng)作于2023年2月第三節(jié)高速公路交通安全管理1)對交通安全事故巡警進(jìn)行安全事故救護(hù)培訓(xùn)；

2)在巡邏上裝備最低限度的醫(yī)療急救藥品與器件，以及破拆專用工具；

3)與匝道出人口附近的醫(yī)院聯(lián)系設(shè)立急救服務(wù)項(xiàng)目，公安與公路部門適當(dāng)給予補(bǔ)助；

4)加強(qiáng)高速公路上緊急電話的裝備和維護(hù)；

5)針對死亡事故多發(fā)地段，時(shí)間段合理安排巡邏車值班間隔；

6)對駕駛員進(jìn)行交通事故自救、互救、宣傳、培訓(xùn)。

五、我國高速公路交通安全管理對策

(一)我國高速公路交通安全管理的特征

(1)駕駛員缺乏高速公路行車常識與技術(shù)，交通安全意識淡薄。

(2)上路運(yùn)行車輛技術(shù)狀況差。第46頁，課件共67頁，創(chuàng)作于2023年2月第三節(jié)高速公路交通安全管理(3)重視事故多發(fā)路段的預(yù)測。

(4)交通安全管理的人員素質(zhì)不高，缺乏有效地培訓(xùn)；交通安全管理部門缺少目標(biāo)化、系統(tǒng)化、層次化的管理對策、方法及理論研究；重執(zhí)法、輕管理；管理體制不科學(xué)。

(5)高速公路的管理部門無論是運(yùn)營管理還是交通安全管理部門都不重視交通事故救護(hù)、救援系統(tǒng)的計(jì)劃與實(shí)施工作。實(shí)際上按下章的建議是可以在不花很多錢的條件下改進(jìn)目前救護(hù)、救援狀況，提高救護(hù)、救援水平，大幅降低交通事故死亡率的。

(二)交通安全教育

1.普及高速公路交通安全知識，提高全民交通安全意識

2.加強(qiáng)公路沿線居民的安全教育，杜絕行人交通事故

3.嚴(yán)格把好培訓(xùn)關(guān)，強(qiáng)化駕駛員的安全意識第47頁，課件共67頁，創(chuàng)作于2023年2月第三節(jié)高速公路交通安全管理(1)對報(bào)考駕駛員的人缺乏心理和生理素質(zhì)的要求。現(xiàn)行駕駛員培訓(xùn)考核辦法，僅對報(bào)考者的年齡、文化程度、身體和政治條件等作了規(guī)定，對報(bào)考者的心理和生理應(yīng)有素質(zhì)則未作要求，而這恰恰是高速公路行車所應(yīng)具備的。近幾年交通心理學(xué)家研究表明有相當(dāng)一部分人由于心理、生理固有素質(zhì)不適宜從事駕駛工作，如反映過分遲鈍、性格嚴(yán)重暴躁、情緒常常不穩(wěn)定等，如果本人不能自覺進(jìn)行心理調(diào)節(jié)，發(fā)生交通事故的可能性要大得多。高速公路由于車速高，車流量大，對駕駛員的心理素質(zhì)要求更高。第48頁，課件共67頁，創(chuàng)作于2023年2月第三節(jié)高速公路交通安全管理(2)培訓(xùn)內(nèi)容缺乏高速公路駕駛技能和安全行車基本知識?，F(xiàn)在我國普遍實(shí)行了駕駛員的正規(guī)培訓(xùn)，學(xué)習(xí)駕駛一定要在駕駛學(xué)校或培訓(xùn)中心，根據(jù)教學(xué)大綱的要求集中統(tǒng)一培訓(xùn)，這是我國駕駛員培訓(xùn)制度取得的重大成就。但由于長期以來我國均只有普通公路，因而在培訓(xùn)內(nèi)容上未反映出高速公路上行車的特殊要求。

(3)考試的重點(diǎn)僅放在一般道路如何駕駛汽車的技術(shù)上，缺乏有關(guān)高速公路安全方面的考核。目前，我國汽車駕駛證考試內(nèi)容主要有交通法規(guī)及安全駕駛常識、機(jī)械常識、場內(nèi)駕駛和道路駕駛。由于培訓(xùn)內(nèi)容中缺乏高速公路駕車知識，因而在考核時(shí)也僅是針對一般道路進(jìn)行的。第49頁，課件共67頁，創(chuàng)作于2023年2月第三節(jié)高速公路交通安全管理1)從駕駛員報(bào)考條件、培訓(xùn)和考試內(nèi)容上增加心理和生理素質(zhì)要求、高速公路基本知識和安全行車知識及駕駛技能、高速公路對行駛車輛的要求等內(nèi)容。

2)改進(jìn)現(xiàn)行駕駛執(zhí)照制度。

(1)長途行車后，不要立即進(jìn)入高速公路，應(yīng)適當(dāng)休息并對車輛進(jìn)行檢查后再上路。

(2)保持相應(yīng)車速下的恰當(dāng)?shù)能囬g距離，當(dāng)車速為100km/h時(shí)，前車車尾和后車車頭之間應(yīng)保持100m的車間距離，如車速為80km/h則應(yīng)保持80m的間距。

(3)超車時(shí)要注意平行行駛車輛，采用大彎道變更車道超車，絕對禁止急轉(zhuǎn)彎和緊急制動(dòng)。第50頁，課件共67頁，創(chuàng)作于2023年2月第三節(jié)高速公路交通安全管理(4)隧道內(nèi)開車要開車燈，必須遵照隧道入口情報(bào)板要求行車，且必須調(diào)整車速。

(5)夜間行車，高速行車應(yīng)盡早亮燈，注意前車尾燈。

(6)雨天行車速度應(yīng)比晴天行車速度減兩成，注意在潮濕路而上汽車的制動(dòng)距離要增加兩倍。

(7)不能在高速公路上調(diào)頭。

(8)任何情況下不準(zhǔn)在車行道上停車，發(fā)生故障必須停車時(shí)，應(yīng)將車停在緊急停車帶或路肩上，并在車后50～100m處設(shè)置緊急停車標(biāo)志；如需尋求幫助，可在路邊打緊急電話，切不可在行車道上招呼其他車輛停車。

4.建設(shè)一支高素質(zhì)的高速公路交通管理隊(duì)伍

(三)高等級公路駕車技術(shù)要領(lǐng)第51頁，課件共67頁，創(chuàng)作于2023年2月第三節(jié)高速公路交通安全管理1.駕駛技術(shù)要點(diǎn)

(1)保持車速在道路限制的范圍內(nèi)，不超速行駛。

(2)保持恰當(dāng)?shù)能嚲唷Ｒ话闱闆r下，兩車之間的行車車距數(shù)值應(yīng)大于自身車速的數(shù)值。例如，車速100km/h，則安全車距應(yīng)當(dāng)大于100m。這是因?yàn)橐话阏Ｖ苿?dòng)距離與車速的平方成正比。

(3)超車時(shí)要注意前方500m以內(nèi)的車輛行駛狀況，以及確認(rèn)后方超車道與主車道上有無欲超越本車的車輛。打算超車時(shí)，應(yīng)比普通公路提前打開轉(zhuǎn)彎燈，提前平緩駛?cè)氤嚨酪苑乐棺肺彩鹿实陌l(fā)生。超車后不可馬上駛回主車道，應(yīng)比普通公路以更平緩的操作駛?cè)胫鬈嚨?。?2頁，課件共67頁，創(chuàng)作于2023年2月第三節(jié)高速公路交通安全管理(4)高速行駛中絕對不可急轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)向盤。高速公路上高速行駛與低速行駛相比，高速行駛時(shí)汽車轉(zhuǎn)向顯得十分靈敏，一般車速度增加1倍，方向操縱的轉(zhuǎn)角為原車速的1/2～1/3。因此，高速行駛遇到小障礙或發(fā)生制動(dòng)側(cè)滑時(shí)，一定不能急轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)向盤。

(5)高速公路上不能緊急制動(dòng)。是因?yàn)檐囕啽劳匣瑫r(shí)，其橫向摩擦系數(shù)接近零，必然產(chǎn)生制動(dòng)側(cè)滑，引起汽車橫轉(zhuǎn)、翻車。

(6)進(jìn)入隧道前應(yīng)減速，在距隧道入口100m處應(yīng)開啟前照燈，增強(qiáng)進(jìn)入隧道時(shí)的暗適應(yīng)性。

(7)雨天要減速行駛，雨天車速應(yīng)比晴天車速降兩成。特別是下坡轉(zhuǎn)彎處不能高速行駛，若要制動(dòng)減速也必須是連續(xù)點(diǎn)制動(dòng)操作。雨天制動(dòng)距離是晴天的兩倍左右。第53頁，課件共67頁，創(chuàng)作于2023年2月第三節(jié)高速公路交通安全管理(8)霧天能見度低，霧大地面濕潤，摩擦系數(shù)減小。行車時(shí)應(yīng)將霧燈、前照燈打開，不超車?？刂菩旭偹俣?，根據(jù)視距，將車速降至最低限度，當(dāng)視距降為50m左右，應(yīng)將車停在路肩或緊急停車帶上，并打開車上警告燈。

(9)汽車因故障或其他原因不能行駛時(shí)，必須把車停放在路肩或停車港、緊急停車帶上，無論白天黑夜都應(yīng)開啟車上警告燈，并在車后100m處合理放置警告標(biāo)志，以防止后面來車的碰撞。

(10)冰雪天行車必須控制車速。減速時(shí)必須是點(diǎn)制動(dòng)。

(11)夜間行車車輛前后燈光必須齊全、有效，必須控制車速。不僅可以防止碰撞前方的障礙，而且也可以防止后面來車的碰撞。

(12)絕對不能抱僥幸心理，在酗酒、服用鎮(zhèn)靜、安眠等藥物后駕車，必須休息后再駕車，不能疲勞駕車。否則會導(dǎo)致嚴(yán)重的后果。第54頁，課件共67頁，創(chuàng)作于2023年2月第三節(jié)高速公路交通安全管理2.應(yīng)急駕車要領(lǐng)

(1)應(yīng)急處理原則

1)沉著、清醒遇到緊急情況，要保持沉著的心態(tài)，清醒的頭腦，切勿驚慌失措。

2)重減速，輕方向遇到緊急情況，首先是減速，只有當(dāng)減速后仍然不可避免地要相撞時(shí)，才利用打方向避讓的措施。

3)先人后物，先人后已當(dāng)危及人員傷亡時(shí)應(yīng)優(yōu)先考慮保護(hù)人員。

4)減少損失危急關(guān)頭，如何能避免重大事故、重大損失，就如何處置，可以不受交通法規(guī)限制。

(2)車輛碰撞應(yīng)急車輛碰撞多發(fā)生于前車突然減速或突然改變行駛方向時(shí)。其損失的程度主要決定于撞擊速度和部位。第55頁，課件共67頁，創(chuàng)作于2023年2月第三節(jié)高速公路交通安全管理1)當(dāng)車輛有發(fā)生側(cè)碰撞可能時(shí)，首先應(yīng)控制方向，順前車方向極力改側(cè)撞為刮撞，以減輕損傷程度。

2)即使已采取制動(dòng)措施，車輛也不可避免地要發(fā)生正面碰撞或追尾相撞時(shí)，還應(yīng)判斷撞擊方位和力度。

(3)車輛爆胎應(yīng)急當(dāng)輪胎急劇泄氣和爆破時(shí)，車身將立即傾斜，轉(zhuǎn)向盤隨之以極大的力量自行向該方向急轉(zhuǎn)。很容易發(fā)生碰撞事故。此時(shí)應(yīng)注意：

1)抬起加速踏板，雙手緊握轉(zhuǎn)向盤，盡力逆向抵住轉(zhuǎn)向盤的自轉(zhuǎn)，極力控制車輛直線行駛。

2)切忌向相反方向急轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)向盤或急踩制動(dòng)。

(4)車輛傾翻應(yīng)急車輛傾翻一般都有先兆預(yù)感。當(dāng)感到駕駛車輛不可避免地將要傾翻，其應(yīng)急措施包括：第56頁，課件共67頁，創(chuàng)作于2023年2月第三節(jié)高速公路交通安全管理1)雙手緊握轉(zhuǎn)向盤，雙腳鉤往踏板，背部挺靠座椅靠背，盡力穩(wěn)住身體隨車輛一起翻轉(zhuǎn)。

2)有可能時(shí)，也可跳車，跳車的方位應(yīng)向翻車相反方向或運(yùn)行的后方。

3)當(dāng)翻車時(shí)，感到不可避免地要被甩出車外，應(yīng)當(dāng)毫不猶豫地在甩出的瞬間，猛蹬雙腿，助勢跳出車外。

(5)車輛制動(dòng)失效應(yīng)急車輛制動(dòng)失效，意味著速度失控。為此，應(yīng)設(shè)法降低車速。

1)將檔位迅速換入低檔。

2)逐漸地、均勻地拉駐車制動(dòng)器。

3)控制行駛方向，將車輛靠向路邊，逐漸減速停車。第57頁，課件共67頁，創(chuàng)作于2023年2月第三節(jié)高速公路交通安全管理4)緊急時(shí)，適度地使車輛右側(cè)靠向防護(hù)欄使其摩擦產(chǎn)生阻力，強(qiáng)制車輛減速，但切忌貼靠過度造成翻車。

(6)車輛方向失控應(yīng)急當(dāng)發(fā)現(xiàn)轉(zhuǎn)向失控，應(yīng)立即采取有效的應(yīng)急措施：

1)立即松抬加速踏板，將檔位換入低檔。

2)逐漸均勻地拉緊駐車制動(dòng)器。

3)當(dāng)車速降至適當(dāng)?shù)臅r(shí)候，再踩下制動(dòng)踏板減速、停車。

(四)違章駕車的治理對策第58頁，課件共67頁，創(chuàng)作于2023年2月第三節(jié)高速公路交通安全管理(1)加強(qiáng)對廣大駕駛員的交通安全宣傳工作作為高速公路交通安全管理者，其宣傳工作應(yīng)起到兩個(gè)作用：一是通過宣傳增強(qiáng)駕駛員參與高速運(yùn)輸?shù)陌踩庾R，使之自覺遵守有關(guān)法規(guī)；二是通過宣傳使駕駛員了解高速公路及其行車特點(diǎn)，熟悉高速公路交通規(guī)則和各種標(biāo)志、信號及服務(wù)設(shè)施功能，掌握高速公路駕車要領(lǐng)?？梢酝ㄟ^各種新聞媒體進(jìn)行宣傳，亦可采用宣傳板、掛圖、錄像等宣傳方式，還可以通過在收費(fèi)口散發(fā)宣傳品進(jìn)行宣傳。對轄區(qū)內(nèi)的運(yùn)輸大戶，可上門宣傳。同時(shí)，不定期地編印一些諸如“高速公路交通安全快訊”之類的印刷品，及時(shí)向駕駛員通報(bào)轄區(qū)內(nèi)的交通安全動(dòng)態(tài)、典型案例、經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)等。第59頁，課件共67頁，創(chuàng)作于2023年2月第三節(jié)高速公路交通安全管理(2)建立、健全各種安全標(biāo)識現(xiàn)在，有些高速公路對設(shè)置安全標(biāo)識極不重視，甚至連限速標(biāo)識也沒有，這也是導(dǎo)致駕駛員違章的一個(gè)原因。為此，各路應(yīng)根據(jù)自身的特點(diǎn)，設(shè)立必要的安全指示標(biāo)識。限速標(biāo)識除在公路沿線固定設(shè)置外，在公路各入口顯眼處，應(yīng)有可變的電子或人工限速板。同時(shí)，可根據(jù)需要在入口和一些路段上設(shè)置自動(dòng)檢測和顯示系統(tǒng)，使司機(jī)及早知道前方路段的情況，如設(shè)置濃霧檢測系統(tǒng)、冰凍檢測儀，通過與傳感器、電路標(biāo)志板、閃光燈相連，顯示各種警告信息。設(shè)置反光標(biāo)志，協(xié)助駕駛員導(dǎo)向、超車和變更車道。夜間和濃霧天應(yīng)啟用一定間隔的照明設(shè)施，提高能見度等。在某些事故多發(fā)路段，通過設(shè)立交通警察塑像，也能收到很好的警示效果。第60頁，課件共67頁，創(chuàng)作于2023年2月第三節(jié)高速公路交通安全管理(3)加強(qiáng)交通巡邏檢查高速公路不同于普通公路，需24h檢查巡邏，按照“有違則糾，無違則巡”的原則，強(qiáng)化路面秩序管理。這也是高速公路交通安全管理的一大特點(diǎn)。通過路面檢查，及時(shí)發(fā)現(xiàn)、糾正和查處各種違章行為及事故隱患?，F(xiàn)在各路盡管有交通巡邏車，但大多巡邏間隔時(shí)間過長，有的一晝夜只巡邏3～4次，路面大部分時(shí)間處于失控狀態(tài)