公路路基施工技術(shù)方法淺析

公路路基施工技術(shù)方法淺析摘要：路基是整個公路的根基。沒有好的路基質(zhì)量。就不能保證有良好的路面質(zhì)量。施工中一定要重視路基的施工質(zhì)量，以保證公路的合理使用壽命。

關(guān)鍵詞：公路路基施工

highwaysubgradeconstructiontechnologyanalysed

yangisgood

anhuihefei230011

abstract:theembankmentisthefoundationofthehighway.nogoodqualityofroadbed.cannotensuregoodqualityoftheroadsurface.constructionmustattachimportancetothesubgradeconstructionquality,inordertoguaranteetheproperuseofthehighwaylife.

keywords:highwaysubgradeconstruction

路基建設(shè)是路面好壞的基礎(chǔ)，它和路面共同承受行車荷載的作用，所以說如果沒有堅固、穩(wěn)定的路基就沒有穩(wěn)固的路面，路基的強度和穩(wěn)定性是保證路面強度和穩(wěn)定性的先決條件，路基的強度與穩(wěn)定性，受水、溫度、土質(zhì)的影響。為了提高高速公路的路基的強度和穩(wěn)定性，保證路基施工質(zhì)量是關(guān)系到整個道路施工質(zhì)量的關(guān)鍵。

一、施工預(yù)備階段

1.具體調(diào)查，制訂方案

一方面，我們要在全面熟悉設(shè)計圖紙和設(shè)計交底的基礎(chǔ)上，進行現(xiàn)場核對和施工調(diào)查，核實工程數(shù)量，編制土石方調(diào)配方案和實施性施工組織設(shè)計。并且根據(jù)現(xiàn)場的實際地形及地基作出適合其地基的施工方案。另一方面，及時根據(jù)具體的地基基礎(chǔ)制定適合其地基的混凝土的型號及數(shù)量并對高速公路的路基混凝土填料進行以下試驗：液塑限、塑性指數(shù)、顆粒大小及含水量、密度、相對密度等試驗。

根據(jù)水文地質(zhì)情況，進行分類、整理，結(jié)合以往的施工經(jīng)驗制定出路基各種不同類型土質(zhì)、含水量的切實有效的施工方法及路基基底處理方案。具體調(diào)查工程實際工程量，根據(jù)工期要求及工程量劃分作業(yè)段，編排施工進度計劃，確定工程日進度計劃。根據(jù)日進度計劃，組織人力、機械、材料，制定有力措施，實現(xiàn)日進度計劃的落實。論證施工工序、作業(yè)方案，對第一道工序至最后一道工序的作業(yè)方案全過程進行論證，排隊檢查有無人力、機械閑置浪費的環(huán)節(jié)，前后工序是否矛盾，如何解決，使工程施工盡可能地達到最優(yōu)化。

2.建立健全質(zhì)量保證體系

缺乏質(zhì)量保證體系會輕易造成工程質(zhì)量低下、返工，給工程帶來隱患，從而就影響施工進度、企業(yè)的信譽和經(jīng)濟效益。因返工造成的工期延誤和經(jīng)濟損失這方面的教訓(xùn)是有多例子的。因此，建立健水迅速排出路基以外。二是設(shè)計中央分隔帶縱向碎石盲溝、軟式透水管及橫向排水管將施工期進入中央分隔帶的雨水及運營期中央分隔帶的下滲水迅速排出路基之外。三是設(shè)計泄水孔以迅速排除橋面水。四是采用瀝青封層、土路肩縱橫向碎石盲溝或排水管將滲入路面面層的水引出路基之外。

四、軟土地基處理

1.灰土擠密樁。含水率過大可往孔內(nèi)填干土粉或石灰粉，以吸去部分水分，或快速成孔澆灌或邊成孔邊下套管，或成孔后下套管；含水率過小，應(yīng)預(yù)先浸濕加固范圍內(nèi)土層，成孔順序應(yīng)先外圈，后里圈并間隔進行；對已成孔，應(yīng)防止受水浸濕，且應(yīng)當(dāng)天回填夯實；為避免夯打造成縮頸堵寒，應(yīng)打一孔，填一孔；當(dāng)樁孔較密，土質(zhì)松軟，應(yīng)采取間隔跳打夯實。孔填料前應(yīng)先夯打孔底3-4錘；根據(jù)試驗測定的密實度要求，隨填隨夯，嚴(yán)格控制下料速度和夯擊次數(shù)；回填料應(yīng)拌和均勻，并控制其含水量；每個孔填料用量應(yīng)與計算用量基本符合；夯錘重不宜小于100kg；錘型以梨型或棗核型較合適。有利于夯實邊緣土，不宜采用平頭夯錘，落距一般應(yīng)大于2m；如地下水位較高，應(yīng)降低水位后再回填夯實。已出現(xiàn)疏松、斷裂或夾層，應(yīng)用洛陽鏟全部取出來，按規(guī)定重新填夯灰上，達到設(shè)計要求。認(rèn)真按操作規(guī)程施工；灰土要按配合比稱量，攪拌要均勻，干濕要適度；每次下灰厚度、數(shù)量、落錘高度、夯擊次數(shù)要按試驗規(guī)定做到前后一致：施工中嚴(yán)格按質(zhì)量評定標(biāo)準(zhǔn)進行抽樣檢驗。

2.輕質(zhì)路堤。用輕質(zhì)材料填筑路堤可減輕對地基承載力的要求。目前國內(nèi)已有應(yīng)用粉煤灰填筑路堤的成功經(jīng)驗，可使路堤自重減輕25％左右。用重型擊實試驗法測定最大干容重為9-12kn／m3。硅鉆型粉煤灰黏性小，不具塑性，但液限在64％左右，最佳含水量37-41％，有良好的壓實性能。粉煤灰路堤邊坡表層1-2m用粘質(zhì)土包覆，以穩(wěn)定邊坡和利于長草，路床頂面用粗粒上封閉厚0．3-0．5m。

3.土工合成材料加固。淺層(一般小于3m厚)的軟土地基可采用先在地表鋪筑上工布，再填筑路堤，土工布起分隔、過濾、排水和加速固結(jié)等作用，從而取代常規(guī)的置換方法。軟土層厚度3-5m，采用土工布與砂墊層聯(lián)合處治，排水砂墊層的厚度可由50cm減薄至30cm。也有在路堤下面與地表之間鋪設(shè)多層土工織物，利用材料的高抗拉強度克服地基的滑動變形來保持穩(wěn)定，通過控制填土速率，配合超載預(yù)壓，使地基迅速固結(jié)。采用聚丙烯或聚乙烯土工格柵，以及采用網(wǎng)箱席墊處理軟土地基，其主要作用是使地基土和填料向上和向兩側(cè)的位移受到限制，減少局部荷載。

五、路基養(yǎng)護

1.坡面防護。坡面防護的目的是防止地表水流的沖刷、坡面巖土的風(fēng)化剝落以及與環(huán)境的協(xié)調(diào)。石砌圬工防護仍較普遍使用，混凝土預(yù)制塊護坡多用在路堤邊坡，連片的及帶窗孔的護面墻；用于路塹邊坡。破裂的或易于風(fēng)化破碎的巖石路塹邊坡采用錨桿掛鐵絲網(wǎng)或高強塑料網(wǎng)格噴漿或噴射混凝土以及噴射纖維混凝土防護也有較好的效果。但由于石砌圬工及混凝土防護造價高、易破損等諸多問題，從保護環(huán)境的角度出發(fā)，建議大力推廣既能改善生態(tài)環(huán)境，美化景觀，又一勞永逸的種草防護。

2.沖刷防護。防護沿河路基邊坡免受沖刷仍多采用直接防護。傳統(tǒng)的砌石、拋石、鐵絲石籠、擋土墻等有所改進，用高強土工格柵代替鐵絲做石籠，用聚酯或聚氨酯類土工織物混凝土護坡模袋做成的護面板防護受水沖浪擊的邊坡，很能適應(yīng)土體不均勻沉降。3.支擋防護。擋土墻