簽派執(zhí)照考試試題飛機(jī)系統(tǒng)

1:飛機(jī)載荷是指A:升力.B:重力和氣動(dòng)力.C:道面支持力.D:飛機(jī)運(yùn)營時(shí)所受到的全部外力.正確答案為:D2:飛機(jī)大速度平飛時(shí),雙凸翼型機(jī)翼外表氣動(dòng)力的特點(diǎn)是A:上下翼面均受吸力.B:上下翼面均受壓力.C:上翼面受吸力,下翼面受壓力.D:上翼面受壓力,下翼面受吸力.正確答案為:A3:飛機(jī)小速度大迎角平飛時(shí),雙凸翼型機(jī)翼外表氣動(dòng)力的特點(diǎn)是A:上下翼面均受吸力.B:上下翼面均受壓力.C:上翼面受吸力,下翼面受壓力.D:上翼面受壓力,下翼面受吸力.正確答案為:C4:飛機(jī)在水平面內(nèi)作等速圓周運(yùn)動(dòng)時(shí),其所受外力為A:升力、重力、推力、阻力、向心力.B:升力、重力、推力、阻力不平衡,其合力供給向心力.C:所受升力隨坡度增大而增大.D:BC都對.正確答案為:B5:雙發(fā)飛機(jī)空中轉(zhuǎn)彎的向心力由A:飛機(jī)重力供給.B:機(jī)翼升力供給.C:發(fā)動(dòng)機(jī)推力供給.D:副翼氣動(dòng)力供給.正確答案為:B6:飛機(jī)轉(zhuǎn)彎時(shí)的坡度的主要限制因素有A:飛機(jī)重量大小.B:飛機(jī)尺寸大小.C:發(fā)動(dòng)機(jī)推力、機(jī)翼臨界迎角、飛機(jī)構(gòu)造強(qiáng)度.D:機(jī)翼剖面外形.正確答案為:C7:某運(yùn)輸機(jī)在飛行中遇到了很強(qiáng)的垂直上突風(fēng),為了保證飛機(jī)構(gòu)造受載安全,飛行員一般承受的把握方法是A:適當(dāng)降低飛行高度.B:適當(dāng)增加飛行高度.C:適當(dāng)降低飛行速度.D:適當(dāng)增大飛行速度.正確答案為:C8:飛機(jī)平飛遇垂直向上突風(fēng)作用時(shí),載荷的變化量主要由A:相對速度大小和方向的轉(zhuǎn)變打算.B:相對速度大小的轉(zhuǎn)變打算.C:相對速度方向的轉(zhuǎn)變打算.D:突風(fēng)方向打算.正確答案為:C9:在某飛行狀態(tài)下,飛機(jī)升力方向的過載是指A:裝載的人員、貨物超過規(guī)定.B:升力過大C:該狀態(tài)下飛機(jī)升力與重量之比值.D:該狀態(tài)下飛機(jī)所受外力的合力在升力方向的重量與飛機(jī)重量的比值.正確答案為:C10:飛機(jī)水平轉(zhuǎn)彎時(shí)的過載A:與轉(zhuǎn)彎半徑有關(guān).B:與轉(zhuǎn)彎速度有關(guān).C:隨轉(zhuǎn)彎坡度增大而減小.D:隨轉(zhuǎn)彎坡度增大而增大.正確答案為:D11:n設(shè)計(jì)與n使用的實(shí)際意義分別是A:說明飛機(jī)構(gòu)造承載力氣和飛機(jī)飛行中的受載限制.B:說明飛機(jī)飛行中的受載限制和飛機(jī)構(gòu)造承載力氣.C:說明飛機(jī)構(gòu)造的受載限制和飛機(jī)飛行中實(shí)際受載大小.D:表示飛機(jī)構(gòu)造承載余量和飛機(jī)飛行中實(shí)際受載大小.正確答案為:A12:飛機(jī)在低空飛行或起飛、著陸過程中如遇到垂直方向突風(fēng),則應(yīng)留意A:因飛機(jī)升力突增而受載增大.B:因飛機(jī)升力突減而掉高度太多,可能導(dǎo)致下俯接地.C:因飛機(jī)阻力突增而失控.D:因發(fā)動(dòng)機(jī)功率突減而減速.正確答案為:B13:在機(jī)翼內(nèi)裝上燃油,前緣吊裝發(fā)動(dòng)機(jī),對機(jī)翼構(gòu)造A:會(huì)增大翼根部彎矩、剪力和扭矩.B:可減小翼根部彎矩、剪力和扭矩.C:有利于飛機(jī)保持水平姿勢.D:有利于保持氣動(dòng)外形.正確答案為:B14:常見的機(jī)翼構(gòu)造型式為A:上單翼、中單翼、下單翼.B:桁梁式、桁條式、蒙皮式.C:布質(zhì)蒙皮機(jī)翼、金屬蒙皮機(jī)翼.D:梁式、單塊式、夾層與整體構(gòu)造機(jī)翼.正確答案為:D15:飛行中機(jī)翼會(huì)產(chǎn)生扭轉(zhuǎn)變形,其構(gòu)造緣由是A:壓力中心線、重心線不重合.B:壓力中心線、重心線與剛心線不重合.C:承受單梁構(gòu)造.D:前緣吊裝有發(fā)動(dòng)機(jī).正確答案為:B16:飛行中機(jī)翼沿翼展方向的受力特點(diǎn)是A:從翼根到翼尖漸漸增大.B:從翼尖到翼根漸漸增大.C:載荷大小根本不變.D:翼尖處受載狀況嚴(yán)峻.正確答案為:B17:與機(jī)翼受載相比照,機(jī)身受載的特點(diǎn)是A:主要承受對稱載荷.B:主要承受非對稱載荷.C:機(jī)身以承受裝載及部件傳給的集中力為主.D:機(jī)身主要承受構(gòu)造質(zhì)量力.正確答案為:C18:前三點(diǎn)式飛機(jī)以單側(cè)主輪接地,此時(shí)傳給機(jī)身的載荷為A:對稱載荷.B:非對稱載荷.C:靜載荷D:分布載荷.正確答案為:B19:現(xiàn)代飛機(jī)都是以骨架加蒙皮的薄壁構(gòu)造,按構(gòu)造狀況將機(jī)身分為A:梁式、單塊式、夾層與整體構(gòu)造.B:桁梁式、桁條式、蒙皮式.C:桁架式、硬殼式、薄殼式.D:桁架式、多梁式、硬殼式.正確答案為:B20:桁條式機(jī)身根本組成的構(gòu)件有A:桁條、蒙皮、梁、肋.B:桁條、蒙皮、隔框.C:桁條、蒙皮、地板、壁板.D:桁條、梁、蒙皮、隔框.正確答案為:B21:什么是構(gòu)件的強(qiáng)度A:構(gòu)件抵抗變形的力氣.B:構(gòu)件抵抗破壞的力氣.C:構(gòu)件保持原有平衡形態(tài)的力氣.D:構(gòu)件的承載力氣.正確答案為:B22:什么是飛機(jī)構(gòu)造的剛度A:飛機(jī)構(gòu)造抵抗變形的力氣.B:飛機(jī)構(gòu)造抵抗破壞的力氣.C:飛機(jī)構(gòu)造保持其平衡形態(tài)的力氣.D:飛機(jī)構(gòu)造的承載力氣.正確答案為:A23:安全系數(shù)的定義是A:n設(shè)計(jì)/n破壞B:n設(shè)計(jì)/n使用C:n使用/n設(shè)計(jì)D:p破壞/p設(shè)計(jì)正確答案為:B24:現(xiàn)代大型客機(jī)承受的強(qiáng)度設(shè)計(jì)準(zhǔn)則是A:靜強(qiáng)度設(shè)計(jì).B:經(jīng)濟(jì)壽命/損傷容限設(shè)計(jì).C:疲乏安全壽命設(shè)計(jì).D:破損安全設(shè)計(jì).正確答案為:B25:現(xiàn)代大型飛機(jī)副翼都是分段的，其主要目的是A:減小操縱力矩.B:提高操縱效率.C:增大操縱力矩.D:提高操縱靈敏性，防止因機(jī)翼彎曲變形過大時(shí)引起副翼偏轉(zhuǎn)卡滯.正確答案為:D26:現(xiàn)代飛機(jī)承受全動(dòng)平尾的主要目的是A:減小飛機(jī)俯仰操縱力矩和桿力.B:保證飛機(jī)快速升降.C:減小干擾阻力.D:改善飛機(jī)在高速飛行時(shí)的俯仰操縱性.正確答案為:D27:為了防止飛機(jī)高速飛行時(shí)消滅副翼反操縱現(xiàn)象，大型運(yùn)輸機(jī)承受了A:襟副翼.B:差動(dòng)副翼.C:內(nèi)、外混和副翼.D:副翼前緣加配重.正確答案為:C28:在飛機(jī)構(gòu)造壽命期內(nèi)，其構(gòu)造的失效故障發(fā)生率隨時(shí)間的變化規(guī)律呈現(xiàn)A:“盆式”曲線.B:線性增加曲線.C:線性下降曲線.D:隨機(jī)變化曲線.正確答案為:A29:機(jī)翼的功用是(多項(xiàng)選擇)A:吊裝發(fā)動(dòng)機(jī)、起落架等部件。B:裝載飛機(jī)燃油。C:安裝操縱機(jī)構(gòu)。D:產(chǎn)生升力。正確答案為:A,B,D30:飛機(jī)按機(jī)翼平面外形分為(多項(xiàng)選擇)A:平直翼。B:三角翼。C:后掠翼。D:雙凸翼。正確答案為:A,B,C31:(多項(xiàng)選擇)A:把握飛行速度。B:把握航跡半徑。C:把握發(fā)動(dòng)機(jī)功率。D:限制飛機(jī)重量。正確答案為:A,B32:以下關(guān)于飛機(jī)過載的描述，正確的有(多項(xiàng)選擇)A:突風(fēng)過載總比平飛過載大。B:飛機(jī)過載值大小說明飛機(jī)的受載的嚴(yán)峻程度。C:飛機(jī)設(shè)計(jì)過載大小說明其經(jīng)受強(qiáng)突風(fēng)的力氣。D:飛機(jī)的過載值可能小于零。正確答案為:B,C,D33:機(jī)翼的主要變形有(多項(xiàng)選擇)A:彎曲。B:扭轉(zhuǎn)。C:剪切。D:拉伸。正確答案為:A,B,C,D34:(多項(xiàng)選擇)A:防止彈性變形過大使氣動(dòng)性變壞與副翼反逆。B:構(gòu)造變形不導(dǎo)致操縱與傳動(dòng)機(jī)構(gòu)卡阻。C:機(jī)、尾翼顫振臨界速度大于最大允許飛行速度。D:飛機(jī)滑跑不應(yīng)抖動(dòng)。正確答案為:A,B,C35:飛機(jī)飛行試驗(yàn)包括(多項(xiàng)選擇)A:檢查飛機(jī)的低、高速性能，顫振臨界速度范圍，操縱性、穩(wěn)定性。B:驗(yàn)證發(fā)動(dòng)機(jī)空中工作特性；檢查飛行治理系統(tǒng)對各種飛行狀態(tài)的把握；地面制動(dòng)力氣。C:飛行載荷試驗(yàn)。D:各系統(tǒng)功能牢靠性試驗(yàn)。正確答案為:A,B,C,D1:輪式起落架的配置型式有A:前三點(diǎn)式、后三點(diǎn)式、自行車式.B:構(gòu)架式、支柱套筒式、搖臂式.C:前三點(diǎn)式、后三點(diǎn)式、小車式.D:船身式、浮筒式、輪式、滑橇式.正確答案為:A2:現(xiàn)代客機(jī)起落架的構(gòu)造型式為A:構(gòu)架式、支柱套筒式、搖臂式、小車式.B:前三點(diǎn)式、后三點(diǎn)式、小車式.C:前三點(diǎn)式、后三點(diǎn)式、自行車式.D:支柱套筒式、搖臂式、小車式.正確答案為:A3:前三點(diǎn)式起落架相對后三點(diǎn)式起落架突出的優(yōu)點(diǎn)是A:地面運(yùn)動(dòng)穩(wěn)定性好.B:轉(zhuǎn)彎靈敏.C:著陸滑跑阻力小.D:駕駛員前方視線好.正確答案為:A4:小車式起落架在輪架上安裝穩(wěn)定減震器，其功用是A:減小減震支柱受力.B:保證飛機(jī)轉(zhuǎn)彎靈敏.C:減弱飛機(jī)顛簸跳動(dòng).D:減緩輪架俯仰振動(dòng).正確答案為:D5:飛機(jī)著陸滑跑受水平撞擊時(shí)，減震效果最好的起落架構(gòu)造型式是A:構(gòu)架式起落架.B:搖臂式起落架.C:支柱套筒式起落架.D:自行車式起落架.正確答案為:B6:飛機(jī)前輪中立機(jī)構(gòu)的功用是A:保證滑行方向穩(wěn)定性.B:便于操縱前輪自由轉(zhuǎn)彎.C:防止前輪擺振.D:保證正常著陸接地時(shí)，前輪位于中立位置.正確答案為:D7:6Kg/cm2，按充氣壓力分類，此輪胎屬于A:低壓輪胎.B:中壓輪胎.C:高壓輪胎.D:超高壓輪胎.正確答案為:B8:有內(nèi)胎的機(jī)輪在輪轂和輪胎側(cè)面畫有紅色標(biāo)線，其目的是為了便于檢查DA:輪胎是否漏氣.B:輪胎是否嚴(yán)峻磨損.C:剎車盤位置是否有轉(zhuǎn)變.D:輪胎相對輪轂是否相對錯(cuò)動(dòng).9:飛機(jī)著陸減震根本原理是A:.Vy的消逝時(shí)間，消耗接地能量.B:支柱和輪胎內(nèi)的氣體壓縮，吸取能量.C:支柱內(nèi)油液摩擦，消耗能量.D:增大地面阻力.正確答案為:A10:保證油氣式減震支柱減震的使用性能的把握方法是A:調(diào)整通油孔面積大小.B:增大氣體壓力.C:增加灌油量.D:使油氣灌充量符合規(guī)定.正確答案為:D11:某機(jī)著陸時(shí)油氣式減震支柱發(fā)出剛性碰撞聲，其緣由可能是A:支柱充氣壓力高，灌油量多.B:支柱充氣壓力太高.C:支柱灌油太多.D:支柱油液漏失.正確答案為:D12:油氣式減震支柱減弱飛機(jī)著陸滑跑的顛簸跳動(dòng)主要靠A:氣體壓縮吸取能量.B:油液通過小孔摩擦耗散能量.C:密封裝置摩擦消耗能量.D:機(jī)輪吸取消耗能量.正確答案為:B13:起落架過載的定義為：起落架某方向的載荷A:與飛機(jī)重量之比值.B:與起落架重量之比值.C:與飛機(jī)最大著陸重量之比值.D:與起落架停機(jī)載荷之比值.正確答案為:D14:在全部起落架可收放的飛機(jī)上都會(huì)設(shè)置以下哪種起落架警告信號(hào)裝置A:表示起落架位置的指位表.B:表示起落架完全放下并鎖好的信號(hào)燈.C:表示起落架完全收上并鎖好的信號(hào)燈.D:一個(gè)喇叭或其他音響警告裝置及一個(gè)紅色警告燈.正確答案為:D15:在全部起落架可收放的飛機(jī)上，必需安裝特地裝置，以便A:在空速大于構(gòu)造安全允許值時(shí)，防止起落架放出.B:起落架在收上位置時(shí)，防止油門被收到低于安全功率位置.C:假設(shè)正常放下起落架失效，起落架能應(yīng)急放下.D:假設(shè)正常飛行操縱機(jī)構(gòu)失效，起落架能收上或放下.正確答案為:C16:起落架信號(hào)系統(tǒng)通常給出下面哪種信號(hào)A:紅燈亮表示起落架位置與手柄位置不符；起落架放下鎖好時(shí)沒有燈亮；起落架收上鎖好時(shí)綠燈亮.B:起落架收上鎖好和放下鎖好時(shí)綠燈亮；紅燈亮表示起落架擔(dān)憂全.C:.D:有燈亮.正確答案為:D17:為了防止地面誤收起落架，收放系統(tǒng)設(shè)有A:收放位置指示燈.B:放下位置鎖.C:地面安全電門與保險(xiǎn)銷.D:停機(jī)系留指示.正確答案為:C18:起落架收放系統(tǒng)位置警告信號(hào)的作用是A:提示駕駛員馬上收上起落架.B:提示駕駛員馬上放下起落架.C:防止誤收起落架.D:告知駕駛員起落架手柄位置與起落架位置不全都.正確答案為:B19:現(xiàn)代大型飛機(jī)在干跑道上著陸減速中，起主要減速作用的減速力是A:氣動(dòng)阻力.B:反推力.C:剎車地面摩擦力.D:減震支柱氣體及流體作用力.正確答案為:C20:對剎車減速的要求是A:能獲得最大剎車力矩.B:安全、高效.C:制動(dòng)時(shí)間越短越好.D:剎車既靈敏又平穩(wěn).正確答案為:B21:飛機(jī)著陸剎車減速時(shí)，其滑跑動(dòng)能消逝于A:減震支柱氣體吸取.B:減震支柱油液消耗.C:地面摩擦.D:剎車盤間的摩擦.正確答案為:D22:飛機(jī)著陸滑跑使用剎車裝置進(jìn)展人工剎車的根本要領(lǐng)是A:隨著滑跑速度的減小漸漸減小剎車壓力.B:隨著滑跑速度的減小漸漸增大剎車壓力.C:地面摩擦系數(shù)越小越要增大剎車壓力.D:剎車壓力始終保持恒定.正確答案為:B23:最高剎車效率過程是指A:剎車壓力保持最大的過程.B:隨著滑跑速度減小漸漸增大剎車壓力的過程.C:剎車力矩大于結(jié)合力矩的剎車過程.D:恰當(dāng)使用剎車使地面對機(jī)輪的摩擦力隨時(shí)都處于最大的剎車過程.正確答案為:D24:為便于飛機(jī)在地面靈敏運(yùn)動(dòng)以及滑跑中的方向修正，前起落架必需設(shè)置有A:前輪中立機(jī)構(gòu).B:前輪轉(zhuǎn)彎機(jī)構(gòu).C:前輪減擺裝置.D:前輪剎車裝置.正確答案為:B25:防滯剎車裝置的功用是A:提高剎車效率.B:減小剎車油液的壓力.C:防止拖胎.D:AC.正確答案為:D26:飛機(jī)起落架的根本功用有(多項(xiàng)選擇)A:保證飛機(jī)地面靈敏運(yùn)動(dòng)。B:減小飛機(jī)著陸撞擊與顛簸。C:安全收放。D:支持飛機(jī)停放、滑跑剎車減速。正確答案為:A,B,C,D27:可收放式起落架的構(gòu)造型式有(多項(xiàng)選擇)A:構(gòu)架式。B:支柱套筒式。C:搖臂式。D:自行車式。正確答案為:A,B,C28:以油氣式減震支柱著陸減震是利用(多項(xiàng)選擇)A:氣體壓縮吸取接地能量。B:油液高速流過隔板小孔的摩擦消耗能量。C:地面剎車消耗能量。D:剎車盤的摩擦耗散能量。正確答案為:A,B29:造成機(jī)輪輪胎過熱的主要緣由有(多項(xiàng)選擇)A:輪胎變形熱。B:地面摩擦熱。C:剎車熱。D:空氣傳導(dǎo)熱。正確答案為:A,B,C30:(多項(xiàng)選擇)A:道面不平坦。B:踩著剎車接地。C:地面摩擦太大。D:側(cè)滑接地。正確答案為:A,B31:起落架收放位置信號(hào)種類有(多項(xiàng)選擇)A:電氣信號(hào)。B:警告信號(hào)。C:機(jī)械信號(hào)。D:變色燈光信號(hào)。正確答案為:A,B,C32:飛機(jī)起落架收放機(jī)構(gòu)包括(多項(xiàng)選擇)A:收放手柄與位置信號(hào)。B:收放動(dòng)作筒、位置鎖及艙門收放與協(xié)調(diào)裝置。C:收放液壓系統(tǒng)、電源等動(dòng)力源。D:地面安全裝置、應(yīng)急放下裝置。正確答案為:A,B,C,D33:現(xiàn)代大型客機(jī)縮短著陸滑跑距離的減速力有(多項(xiàng)選擇)A:放出減速板與襟翼及飛機(jī)本身的氣動(dòng)阻力。B:發(fā)動(dòng)機(jī)反推力。C:剎車盤間的摩擦力。D:機(jī)輪與地面間的摩擦力。正確答案為:A,B,D34:在使用剎車施加剎車壓力時(shí)，為了保證剎車安全、高效，應(yīng)考慮的根本影響因素有(多項(xiàng)選擇)A:飛機(jī)滑跑速度。B:道面材料、粗糙度、干濕狀況。C:場壓、場溫。D:剎車盤溫度。正確答案為:A,B,D35:關(guān)于飛機(jī)滑跑剎車減速原理的表述，正確的有(多項(xiàng)選擇)A:在確定限度內(nèi)，使用剎車可增大地面與機(jī)輪的摩擦力。B:剎車越重，減速越快。C:飛機(jī)滑跑的動(dòng)能大局部由剎車裝置摩擦熱耗散。D:使用剎車增大了地面摩擦力，使飛機(jī)更快減速，從而縮短著陸滑跑距離。正確答案為:A,C,D1:飛行操縱系統(tǒng)中主操縱系統(tǒng)在飛行中的功用是A:用來操縱副翼、方向舵和升降舵的運(yùn)動(dòng).B:操縱飛機(jī)繞縱軸、立軸和橫軸轉(zhuǎn)動(dòng)，以轉(zhuǎn)變或保持飛機(jī)的飛行姿勢.C:操縱飛機(jī)沿縱軸、立軸和橫軸運(yùn)動(dòng)，以轉(zhuǎn)變或保持飛機(jī)的飛行姿勢.D:操縱飛機(jī)起飛、著陸和上升、下降.正確答案為:B2:在飛行中，飛機(jī)需要向左轉(zhuǎn)變航向時(shí)應(yīng)A:蹬左腳蹬；向右轉(zhuǎn)駕駛盤.B:向左轉(zhuǎn)駕駛盤；蹬左腳蹬.C:向左轉(zhuǎn)駕駛盤；蹬右腳蹬.D:蹬右腳蹬；向右轉(zhuǎn)駕駛盤.正確答案為:B3:飛行操作系統(tǒng)中的手操縱和腳操縱動(dòng)作A:與人體運(yùn)動(dòng)的本能反響相全都.B:與人體運(yùn)動(dòng)的本能反響不全都.C:與飛機(jī)運(yùn)動(dòng)相反.D:手操縱動(dòng)作與人體的本能反響全都，腳操縱與人體的本能反響不全都.正確答案為:A4:操縱飛機(jī)升降舵是為了使飛機(jī)A:繞橫軸轉(zhuǎn)動(dòng).B:使飛機(jī)作起飛、著陸運(yùn)動(dòng).C:沿飛機(jī)橫軸方向運(yùn)動(dòng).D:繞縱軸作旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng).正確答案為:A5:飛行員操縱飛機(jī)盤旋爬高時(shí)，后帶駕駛桿并左轉(zhuǎn)駕駛盤，那么右邊副翼及升降舵的運(yùn)動(dòng)是A:向下偏和向下偏.B:向上偏和向下偏.C:向上偏和向上偏.D:向下偏和向上偏.正確答案為:D6:所謂飛行操作系統(tǒng)的主操縱力是指A:飛行員進(jìn)展主操縱時(shí)施加在主操縱機(jī)構(gòu)上的力.B:.C:飛行員進(jìn)展主操縱時(shí)所要供給的最大操縱力.D:.正確答案為:A7:依據(jù)操縱力的傳遞特點(diǎn)可將飛機(jī)主操縱型式分為A:人工操縱與自動(dòng)操縱.B:無助力機(jī)械式主操縱與助力式主操縱.C:液壓式主操縱與電傳式主操縱.D:機(jī)械式主操縱與液壓式主操縱.正確答案為:B8:飛機(jī)操縱系統(tǒng)中可使軟式傳動(dòng)的鋼索轉(zhuǎn)變方向的是A:松緊螺套.B:雙搖臂.C:滑輪.D:導(dǎo)索環(huán).正確答案為:B9:在軟式傳動(dòng)中的鋼索必需要有確定的預(yù)加張力，其緣由是A:防止氣溫變化使鋼索松弛.B:在操縱舵面時(shí)減小鋼索受力.C:防止鋼索使用過程中變松.D:抑制“彈性間隙”，改善系統(tǒng)靈敏性.正確答案為:D10:有液壓助力器的飛行操縱系統(tǒng)中，操縱駕駛桿〔盤或腳蹬〕是把握液壓助力器的A:把握活門〔或配油柱塞〕.B:傳動(dòng)動(dòng)作筒.C:舵面?zhèn)鲃?dòng)桿.D:液壓供油開關(guān).正確答案為:A:有些飛機(jī)的飛行操作系統(tǒng)中裝有舵面鎖定機(jī)構(gòu)〔舵面鎖舵面鎖是在A:.B:大風(fēng)天平飛時(shí)使用，以保持飛機(jī)的穩(wěn)定飛行.C:地面停放和大風(fēng)天的滑行時(shí)使用.D:大風(fēng)天滑行和大風(fēng)天地面停放時(shí)使用.正確答案為:C12:作過于粗猛，系統(tǒng)都設(shè)置有A:感力和定中機(jī)構(gòu).B:載荷限制器.C:液壓伺服把握器.D:負(fù)補(bǔ)償片.正確答案為:A13:襟副翼是指A:襟翼和副翼合為一體的操縱面.B:襟翼放下時(shí)，副翼隨之放下確定角度，起襟翼作用的副翼.C:副翼放下時(shí)，襟翼隨之放下確定角度，起副翼作用的襟翼.D:AB.正確答案為:D14:無助力機(jī)械式主操縱系統(tǒng)適用于A:大型運(yùn)輸機(jī).B:高亞音速飛機(jī).C:小型或低速飛機(jī).D:無自動(dòng)駕駛設(shè)備的飛機(jī).正確答案為:C15:隨動(dòng)補(bǔ)償片與配平調(diào)整片相比A:兩者的操縱完全一樣.B:兩者都與舵面同向偏轉(zhuǎn).C:兩者都與舵面反向偏轉(zhuǎn)，能減小操縱感力.D:前者與舵面同向偏轉(zhuǎn)，后者與舵面反向偏轉(zhuǎn).正確答案為:C16:?(單A:可以用舵面上的調(diào)整片來減輕或消退.B:因舵面上沒有調(diào)整片，故不能在飛行中減輕或消退.C:可以用配平機(jī)構(gòu)來減輕或消退.D:.正確答案為:C17:在駕駛艙中推斷襟翼位置主要依據(jù)是A:襟翼手柄的位置.B:襟翼驅(qū)動(dòng)裝置的運(yùn)動(dòng).C:襟翼指位表的指示.D:液壓系統(tǒng)工作是否正常.正確答案為:C18:機(jī)翼上的縫翼是裝在機(jī)翼前緣處的可動(dòng)翼面，它的功用是A:代替襟翼，增加機(jī)翼升力.B:起擾流或減速的作用.C:起飛時(shí)增大飛機(jī)速度.D:延緩氣流分別，增大機(jī)翼臨界迎角，從而增大升力.正確答案為:D19:現(xiàn)代大型客機(jī)普遍承受的襟翼構(gòu)造型式為A:簡潔式襟翼.B:分裂式襟翼.C:液壓收放式襟翼.D:開縫式襟翼.正確答案為:D20:裝在機(jī)翼上外表的飛行擾流板與副翼協(xié)作作橫側(cè)操縱時(shí)，它的狀況是A:在用駕駛盤操縱副翼的同時(shí)，兩邊機(jī)翼的擾流板張開.B:與副翼同步工作，即副翼向上偏轉(zhuǎn)時(shí)，機(jī)翼上的飛行擾流板向上張開.C:與副翼工作相反，即副翼上偏的機(jī)翼飛行擾流板向下張開.D:板緊貼翼面不動(dòng).正確答案為:D21:配平調(diào)整片的根本功用是A:減小或消退操縱桿力.B:帶動(dòng)主舵面反向偏轉(zhuǎn)，修正飛機(jī)姿勢.C:直接用調(diào)整片對飛機(jī)進(jìn)展姿勢把握.D:幫助飛機(jī)地面減速.正確答案為:A22:仰配平的使用，起飛前A:只能承受人工機(jī)械操縱.B:.C:應(yīng)檢查三種配平方式的超控關(guān)系是否正常.D:使用配平剎車將水平安定面固定好.正確答案為:B23:馬赫配平系統(tǒng)用來供給較高馬赫數(shù)飛行時(shí)飛機(jī)的穩(wěn)定性，關(guān)于它的使用是A:該系統(tǒng)需飛行員進(jìn)展操縱才能實(shí)現(xiàn)馬赫配平.B:M>0.7時(shí),不需飛行員的操縱把握信號(hào)系統(tǒng)自開工作.C:飛機(jī)飛行中,該系統(tǒng)隨飛機(jī)速度的增大輸出超控指令給舵機(jī)對安定面進(jìn)展調(diào)整.D:馬赫配平系統(tǒng)通常使用于起飛滑跑的后段和著陸滑跑的前段,保證起飛、著陸的穩(wěn)定性.正確答案為:C24:偏航阻尼器的功用是A:改善飛機(jī)高速飛行時(shí)的方向穩(wěn)定性.B:改善飛機(jī)低速飛行時(shí)的方向穩(wěn)定性.C:改善飛機(jī)小速度飛行時(shí)的方向和橫側(cè)穩(wěn)定性.D:按空速信號(hào)和方向舵?zhèn)然羌铀俣刃盘?hào)以適時(shí)供給指令使方向舵相對飄擺振蕩反方向偏轉(zhuǎn)，從而增大偏航阻尼，消退飄擺.正確答案為:D25:＿＿警告信號(hào)，以便準(zhǔn)時(shí)改出。A:飛機(jī)以臨界迎角飛行.B:7％的速度飛行.C:7％的速度飛行.D:飛機(jī)失速.正確答案為:C26:飛機(jī)失速警告系統(tǒng)的功用是A:失速警告信號(hào)向飛行員說明飛機(jī)已經(jīng)失速，飛機(jī)處于危急狀態(tài).B:.C:告知飛行員現(xiàn)在飛機(jī)飛行速度已經(jīng)過小，必需加大油門增速.D:飛機(jī)失速警告以駕駛桿抖動(dòng)告警，告知飛行員發(fā)動(dòng)機(jī)有抖動(dòng)故障.正確答案為:B27:(多項(xiàng)選擇)A:手、腳操縱動(dòng)作與人體生理本能反響全都。B:良好的操縱性、穩(wěn)定性。C:操縱輕松、靈敏、準(zhǔn)確。D:各舵面操縱互不干擾。正確答案為:A,B,C,D28:每架飛機(jī)都應(yīng)有的操縱面有(多項(xiàng)選擇)A:主操縱面。B:增升裝置。C:配平裝置。D:隨動(dòng)補(bǔ)償片與反補(bǔ)償片。正確答案為:A,B29:影響給定的人工操縱的飛機(jī)飛行主操縱力的因素有(多項(xiàng)選擇)A:飛行速度。B:舵面尺寸。C:舵偏角大小。D:配平調(diào)整片位置。正確答案為:A,B,C30:無助力飛行主操縱機(jī)械傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的型式有(多項(xiàng)選擇)A:硬式傳動(dòng)。B:軟式傳動(dòng)。C:渦輪蝸桿傳動(dòng)。D:混合式傳動(dòng)。正確答案為:A,B,C31:屬于飛行主操縱系統(tǒng)操縱機(jī)構(gòu)的有(多項(xiàng)選擇)A:駕駛盤。B:腳蹬。C:配平手輪。D:舵面鎖手柄。正確答案為:A,B32:屬于飛機(jī)電傳操縱的特點(diǎn)有(多項(xiàng)選擇)A:操縱輸入用電信號(hào)傳遞。B:用側(cè)桿取代駕駛桿、駕駛盤。C:通過飛行把握計(jì)算機(jī)處理操縱信號(hào)后向液壓助力器放出操縱指令。D:電力傳送操縱輸入信號(hào)承受了多臺(tái)計(jì)算機(jī)處理系統(tǒng)。正確答案為:A,C,D33:配平調(diào)整片的功用有(多項(xiàng)選擇)A:用于飛行中減輕或消退操縱力。B:有助于抵消飛機(jī)飛行中的不平衡力，把握飛機(jī)的平衡。C:調(diào)整飛機(jī)的平衡。D:平衡位于鉸鏈軸線后部主操縱面的重量。正確答案為:A,B,C34:(多項(xiàng)選擇)A:水平安定面不在綠區(qū)范圍內(nèi)。B:飛機(jī)速度低于確定值。C:襟翼未放到規(guī)定的起飛角度范圍。D:減速板手柄不在“放下”卡位。正確答案為:A,C,D1:翼面氣動(dòng)除冰通常用于A:高亞音速飛機(jī).B:大、中型飛機(jī).C:小型低速飛機(jī).D:渦扇式飛機(jī).正確答案為:C2:承受翼面氣動(dòng)除冰的飛機(jī)，在不除冰時(shí)A:除冰帶保持膨脹狀態(tài).B:除冰帶充以確定壓力而防冰.C:除冰帶被抽成相當(dāng)真空度而緊貼翼面.D:視飛行速度凹凸而定.正確答案為:C3:現(xiàn)代運(yùn)輸機(jī)機(jī)翼防冰常承受A:氣動(dòng)除冰.B:氣熱防冰.C:電熱防冰.D:超聲波除冰.正確答案為:B4:飛機(jī)氣熱防冰可能的熱空氣來源是A:發(fā)動(dòng)機(jī)壓氣機(jī)引氣、燃燒加溫器、廢氣加溫器.B:發(fā)動(dòng)機(jī)引出的空氣、真空泵、壓縮空氣箱.C:燃燒加溫器、廢氣加溫器、廢氣.D:渦輪壓氣機(jī)、空氣儲(chǔ)氣瓶、APU引氣.正確答案為:A5:現(xiàn)代運(yùn)輸機(jī)承受氣熱防冰法，其熱空氣通常來自A:發(fā)動(dòng)機(jī)壓氣機(jī).B:電熱加溫器.C:發(fā)動(dòng)機(jī)廢氣加溫器.D:已調(diào)空氣總管.正確答案為:A6:飛機(jī)氣熱法防冰的部位通常有A:機(jī)翼、尾翼前緣；發(fā)動(dòng)機(jī)前緣整流罩；進(jìn)氣導(dǎo)向葉片；飛機(jī)操縱面.B:螺旋槳槳帽；機(jī)翼、尾翼前緣；風(fēng)檔玻璃.C:發(fā)動(dòng)機(jī)前緣整流罩及螺旋槳葉；機(jī)翼前緣.D:機(jī)翼上下外表；發(fā)動(dòng)機(jī)整流罩；滑油及空氣散熱器整流.正確答案為:A7:在風(fēng)檔電加溫防冰系統(tǒng)中，用來保持風(fēng)檔正常溫度把握的部件是A:過熱電門.B:自耦變壓器.C:溫度傳感儀.D:溫度把握器.正確答案為:D8:空速管的防冰方式為A:氣熱防冰.B:電熱防冰.C:超聲波除冰.D:氣動(dòng)除冰.正確答案為:B9:現(xiàn)代飛機(jī)風(fēng)檔防冰通常承受的方法是A:空調(diào)空氣防冰.B:氣熱防冰.C:電加溫防冰.D:氣動(dòng)除冰.正確答案為:C10:飛機(jī)風(fēng)檔電熱防冰加溫元件的安裝位置是A:風(fēng)檔玻璃外外表.B:風(fēng)檔玻璃內(nèi)外表.C:風(fēng)檔玻璃夾層中.D:風(fēng)檔玻璃邊框里.正確答案為:C11:液體防冰原理是將防冰液A:與過冷水混和使混和液冰點(diǎn)高于防冰外表溫度防止結(jié)冰.B:與過冷水混和使混和液冰點(diǎn)等于防冰外表溫度防止結(jié)冰.C:與過冷水混和使混和液冰點(diǎn)低于防冰外表溫度防止結(jié)冰.D:噴灑在玻璃外表形成保護(hù)膜防止結(jié)冰.正確答案為:B12:由飛行員直接以推斷是否結(jié)冰的簡潔、牢靠的結(jié)冰信號(hào)裝置是A:壓差式結(jié)冰信號(hào)器.B:導(dǎo)電式結(jié)冰信號(hào)器.C:旋轉(zhuǎn)圓筒式結(jié)冰信號(hào)器.D:直觀式結(jié)冰探棒.正確答案為:D13:承受除冰帶除冰的飛機(jī)在飛行中A:允許有確定量的結(jié)冰然后除冰.B:為防止飛機(jī)結(jié)冰，除冰帶始終處于充氣膨脹狀態(tài).C:應(yīng)使除冰帶始終處于收縮狀態(tài)除冰.D:用電加溫方法使除冰帶發(fā)熱除冰.正確答案為:A14:飛機(jī)的常用防/除冰方式有(多項(xiàng)選擇)A:氣動(dòng)除冰。B:液體防冰。C:氣熱防冰。D:電熱防冰。正確答案為:A,B,C,D15:現(xiàn)代運(yùn)輸機(jī)主要防冰部位包括(多項(xiàng)選擇)A:發(fā)動(dòng)機(jī)前緣和風(fēng)檔。B:發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣口。C:各種探頭。D:汽化器。正確答案為:A,B,C16:風(fēng)檔電熱加溫的目的是(多項(xiàng)選擇)A:風(fēng)檔防冰與除霧。B:提高風(fēng)檔抗鳥類撞擊的強(qiáng)度。C:提高風(fēng)檔排雨力氣。D:提高外表光滑度。正確答案為:A,B17:風(fēng)檔排雨方法有(多項(xiàng)選擇)A:刮水器刷除。B:氣動(dòng)排雨。C:風(fēng)檔排雨劑。D:電熱加溫。正確答案為:A,B,C18:(多項(xiàng)選擇)A:排雨劑噴灑在風(fēng)檔玻璃上會(huì)在玻璃外表形成均勻透亮薄膜。B:一般在飛行速度大且雨也大時(shí)使用排雨劑。C:排雨劑不能在枯燥風(fēng)檔上使用。D:需使用排雨劑時(shí)，應(yīng)人工接通駕駛艙內(nèi)把握電門或按鈕。正確答案為:B,C,D:現(xiàn)代客機(jī)失壓時(shí)旅客用氧的氧氣源通常是A:高壓氧氣瓶.B:化學(xué)氧氣發(fā)生器.C:手提式氧氣瓶.D:連續(xù)性氧氣系統(tǒng).正確答案為:B2:飛機(jī)乘員應(yīng)急醫(yī)療用氧承受A:手提式氧氣瓶.B:化學(xué)氧氣發(fā)生器.C:連續(xù)性氧氣系統(tǒng).D:低壓氧氣瓶.正確答案為:A3:連續(xù)供氧系統(tǒng)適用于飛行高度在 的飛機(jī)。A:25000英尺以下。B:25000英尺以上。C:35000英尺以上。D:全部飛機(jī)都可以正確答案為:A4:機(jī)組使用的氧氣瓶正常壓力大約為A:3,000PSI.B:1,800PSI.C:400PSI.D:4,000PSI.正確答案為:B5:飛行前檢查氧氣系統(tǒng)時(shí)氧氣瓶釋壓膜片顯示為紅色，這說明A:氧氣瓶壓力正常，可以起飛.B:氧氣瓶已釋壓，飛機(jī)不能放飛.C:氧氣瓶壓力偏高，但可以起飛.D:氧氣瓶壓力偏低，但可以起飛.正確答案為:B6:機(jī)組氧氣瓶供氧時(shí)間一般為A:60分鐘以上.B:40分鐘.C:10分鐘.D:30分鐘.正確答案為:A7:供飛機(jī)乘客使用的氧氣發(fā)生器的供氧時(shí)間大約為A:30分鐘.B:60分鐘.C:40分鐘.D:10分鐘.正確答案為:D8:機(jī)組氧氣瓶的安全裝置是A:通過壓力表以監(jiān)視壓力是否過大.B:設(shè)有安全塞，當(dāng)氧氣壓力過高時(shí)自動(dòng)翻開釋壓.C:綠色檢查膜片，假設(shè)被吹掉，說明已釋壓.D:設(shè)有減壓器，壓力過高時(shí)會(huì)被減壓.正確答案為:B9:旅客化學(xué)氧氣發(fā)生器點(diǎn)火供氧的必需條件是A:氧氣面罩從效勞組件艙掉出.B:旅客氧氣電門置接通位.C:氧氣面罩掉出，并將全部面罩拉下.D:氧氣面罩掉出，并且有一個(gè)面罩被拉下.正確答案為:D10:對木材、布質(zhì)、紙類與裝飾材料失火時(shí)，最適用的滅火劑是A:水類滅火劑.B:干粉滅火劑.C:四氯化碳滅火劑.D:甲基溴化物.正確答案為:A11:對油脂、油漆類液體著火最適宜的滅火劑是A:二氧化碳或鹵代烴化學(xué)品滅火劑.B:水類滅火劑.C:干化學(xué)制品滅火劑.D: